車輛用前照燈裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及向駕駛者提供適當?shù)呐涔獾能囕v用前照燈裝置。
【背景技術】
[0002] 公開了如下兩輪摩托車用大燈（headlamp):其具有使配光區(qū)域朝著與車體的側 傾方向相反的方向旋轉的單元，使得車輛在夜間行駛時即使轉彎也能夠確保較寬的視野 (例如，參照專利文獻1)。在本說明書中，"配光"是指從光源發(fā)出的光在空間的分布。
[0003] 此外，還公開有如下兩輪摩托車用大燈：其具有多個燈光器，隨著車體的側傾角 (bank angle)而使燈光器依次點亮，由此確保視野（參照例如專利文獻2)。
[0004] 現(xiàn)有技術文獻
[0005] 專利文獻
[0006] 專利文獻1 :日本特開2001-347977號公報（第2-3頁，第8圖）
[0007] 專利文獻2 :日本特開2009-120057號公報（第3頁，第1圖）

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 在專利文獻1所示的現(xiàn)有技術中，在車輛轉彎時，使配光區(qū)域旋轉，使得配光區(qū)域 包含駕駛者的視線朝向的方向。但是，駕駛者的視線朝向的區(qū)域被遠離配光區(qū)域的中央部 的區(qū)域的光照射?；蛘撸涔鈪^(qū)域的光只照射駕駛者的視線朝向的方向的一部分。因此，專 利文獻1所示的大燈存在難以將駕駛者的視線朝向的區(qū)域照亮這樣的問題。后述的車輛的 "轉彎"是指車輛等以曲線方式改變方向。
[0010] 在專利文獻2所示的以往技術中，燈光器是固定的，因此，存在不能隨著車體的側 傾角的變化而使照射區(qū)域連續(xù)地變化這樣的問題。
[0011] 本發(fā)明的車輛用前照燈裝置是為了解決上述那樣問題而完成的，在車體轉彎時， 能夠照亮駕駛者的視線朝向的區(qū)域。此外，本發(fā)明的車輛用前照燈裝置能夠隨著車體的側 傾角的變化而使照射區(qū)域連續(xù)地變化。前照燈裝置的含義與大燈和燈光器相同。其中，在 使用多個燈來構成前照燈裝置的情況下，將各燈稱作"燈光器"。
[0012] 用于解決問題的手段
[0013] 本發(fā)明的車輛用前照燈裝置具有第一燈光器，該第一燈光器具有：第一光源；光 學系統(tǒng)，其包含第一楔形棱鏡和第二楔形棱鏡，來自所述第一光源的光入射到所述第一楔 形棱鏡和所述第二楔形棱鏡并偏轉而射出；旋轉機構，其使所述第一楔形棱鏡以旋轉軸為 中心旋轉；以及控制電路，其控制所述旋轉機構，使所述第一楔形棱鏡根據(jù)車輛的側傾角而 朝與側傾方向相反的方向旋轉；所述第一楔形棱鏡和所述第二楔形棱鏡被配置為垂直于所 述旋轉軸的面相對，所述第一楔形棱鏡被配置為楔角朝向路面的方向且被配置為能夠以所 述旋轉軸為中心旋轉。
[0014] 發(fā)明效果
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的車輛用前照燈裝置，能夠基于車輛的側傾角而使照明區(qū)域移動，因 此，在車輛轉彎時能夠照亮駕駛者的視線朝向的方向。此外，能夠使照射區(qū)域隨著車體的側 傾角的變化而連續(xù)地變化。
【附圖說明】
[0016] 圖1是概略地示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的結構的圖。
[0017] 圖2是關于車輛的側傾角d的說明圖。
[0018] 圖3是本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的楔形棱鏡的說明圖。
[0019] 圖4是本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的楔形棱鏡的說明圖。
[0020] 圖5是示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的高照度區(qū)域2003的移動的說明 圖。
[0021] 圖6是關于本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置引起的偏轉的說明圖。
[0022] 圖7是示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的楔形棱鏡的結構的說明圖。
[0023] 圖8是示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的楔形棱鏡的結構的說明圖。
[0024] 圖9是示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的楔形棱鏡的結構的說明圖。
[0025] 圖10是示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的光線的照射位置的說明圖。
[0026] 圖11是示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的光線的照射位置的說明圖。
[0027] 圖12是示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的光線的照射位置的說明圖。
[0028] 圖13是示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的配光區(qū)域的說明圖。
[0029] 圖14是示出本發(fā)明的實施方式1的前照燈裝置的楔形棱鏡的結構的說明圖。
[0030] 圖15是概略地示出本發(fā)明的實施方式2的前照燈裝置的結構的圖。
[0031] 圖16是本發(fā)明的實施方式2的前照燈裝置的楔形棱鏡的說明圖。
[0032] 圖17是示出本發(fā)明的實施方式2的前照燈裝置的配光區(qū)域的說明圖。
[0033] 圖18是示出本發(fā)明的實施方式2的前照燈裝置的楔形棱鏡的結構的說明圖。
[0034] 圖19是示出本發(fā)明的實施方式2的前照燈裝置的配光形狀的說明圖。
[0035] 圖20是示出本發(fā)明的實施方式2的前照燈裝置的配光區(qū)域的說明圖。
[0036] 圖21是示出本發(fā)明的實施方式2的前照燈裝置的楔形棱鏡的結構的說明圖。
[0037] 圖22是示出前照燈裝置的配光區(qū)域的說明圖。
[0038] 圖23是示出前照燈裝置的配光區(qū)域的說明圖。
[0039] 圖24是示出前照燈裝置的配光區(qū)域的說明圖。
【具體實施方式】
[0040] 包含照度分布在內(nèi)，對車輛用（例如兩輪摩托車）的前照燈裝置的配光區(qū)域進行 說明。圖22、圖23和圖24是示出前照燈裝置的配光區(qū)域的說明圖。圖22、圖23和圖24 是如下情況的圖：駕駛者在相對于紙面處于近前側且位于垂線V的位置的情況下，觀察地 平線2006。此外，在圖22、圖23和圖24中，垂直于地面的直線2007與車輛進入拐彎之前 車輛直行的方向一致。在圖22、圖23和圖24中，設與直線2006對應的直線為H，設與直線 2007對應的直線為V。如圖22所示，設前照燈裝置照射的較大范圍的區(qū)域為主配光區(qū)域 2002。此外，設路面的左側的端部和路面的右側的端部為端部2001。端部2001例如可以表 示路面上的路邊帶。地平線2006為形成地面與天空的邊界的線。圖22所示的配光區(qū)域的 中央部分2003是主配光區(qū)域2002中照度比規(guī)定的照度高的部分。設該照度高的部分為高 照度區(qū)域2003。其中，主配光區(qū)域2002和高照度區(qū)域2003示出越靠近各區(qū)域的中央部則 照度越高這樣的照度分布。
[0041] 在現(xiàn)有技術中，"由車輛的前照燈裝置形成高照度區(qū)域2003"是通過在構成前照燈 裝置的透鏡的透鏡形狀上想辦法或利用多個燈光器等來實現(xiàn)的。本發(fā)明的實施方式基于如 下的車輛用前照燈裝置來進行說明：該車輛用前照燈裝置利用多個燈光器來形成主配光區(qū) 域2002和高照度區(qū)域2003。
[0042] 如圖22所示，在車輛直行的情況下，駕駛者的視線朝向的區(qū)域為車輛的前方，因 此，車輛的前方由高照度區(qū)域2003的光照射。在圖22中，地平線2006與垂直于地面的直 線2007的交點的下側由高照度區(qū)域2003的光照射。
[0043] 另一方面，如圖23所示，在車輛行進路徑為左方向而拐彎的情況下，車輛朝左傾 倒，因此，主配光區(qū)域2002以右側抬升、左側下降的方式傾斜。"傾倒"是指傾斜偏倒。此時， 如圖23所示，駕駛者的視線朝向的區(qū)域為拐彎的前方，即，轉彎時駕駛者視線區(qū)域2005。在 圖23中，用虛線示出轉彎時駕駛者視線區(qū)域2005。
[0044] 但是，在轉彎行駛的情況下，轉彎時駕駛者視線區(qū)域2005是配光不能到達的區(qū) 域。因此，駕駛者的視線朝向的區(qū)域的可視性比直行行駛時下降。
[0045] 圖24是示出如專利文獻1那樣使圖23所示的主配光區(qū)域2002按順時針方向旋 轉的情況下的照度分布的圖。通過使主配光區(qū)域2002按順時針方向旋轉，由此成為如下配 光：即使在左轉彎行駛時，主配光區(qū)域2002也包含轉彎時駕駛者視線區(qū)域2005。在該情況 下，能