專利名稱：用于車輛的車橋提升裝置的制作方法
用于車輛的車橋提升裝置
本發(fā)明涉及用于車輛、特別是用于帶有氣動(dòng)懸架的車橋的車橋提升 裝置，以及用于車輛、特別是用于多用途車輛的車輪懸架。
在現(xiàn)有技術(shù)中已知這種車橋提升裝置。這些車橋提升裝置設(shè)計(jì)成通 過(guò)兩根平行導(dǎo)向或縱向控制臂支撐要被提升的車橋，每根導(dǎo)向控制臂優(yōu) 選被氣動(dòng)地懸吊在車輛底盤上，并且還通過(guò)鉸接軸可樞轉(zhuǎn)地安裝或支撐 在車身上。車橋提升裝置通常設(shè)置在每根導(dǎo)向控制臂上，導(dǎo)向控制臂又
可以通過(guò)連接元件設(shè)置在兩根縱向控制臂之間的中心位置。例如，DE 203 17 350 Ul公開了一種可通過(guò)簡(jiǎn)單地將其支撐在支承座上從而得到改進(jìn) 的車橋提升裝置。這種車橋提升裝置具有提升元件，該提升元件位于支
撐裝置上并支撐或連接在該位置的框架上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)提升元件時(shí)，提升元 件的一部分對(duì)導(dǎo)向控制臂施壓并使其運(yùn)動(dòng)。
然而，這種裝置的問(wèn)題是，由于既不可能存在也不需要大尺寸的車 橋提升裝置，所以它們只能夠提升一定重量以內(nèi)的車橋。
根據(jù)前文所述，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛、特別是用于帶 有氣動(dòng)懸架的車橋的車橋提升裝置，以及一種用于車輛、特別是用于多 用途車輛的車輪懸架，借助于它可以更有效地提升車橋。
上述目的通過(guò)權(quán)利要求1所述的用于車輛、特別是用于帶有氣動(dòng)懸 架的車橋的車橋提升裝置，以及權(quán)利要求13所述的用于車輛、特別是用 于多用途車輛的車輪懸架實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選實(shí)施例是從屬權(quán)利要求的方案。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于車輛、特別是用于帶有氣動(dòng)懸架的車橋 的車橋提升裝置，所述車橋提升裝置包括支撐元件、提升元件和杠桿元
件；所述支撐元件與所述杠桿元件可通過(guò)所述提升元件相互連接，使得 當(dāng)驅(qū)動(dòng)所述提升元件時(shí)，所述支撐元件支撐在所述車輛的框架元件上， 并且所述杠桿元件在所述車輛的車橋控制臂上施加優(yōu)選為垂直的力以提升所述車橋控制臂；并且所述杠桿元件基本上以固定的方式安裝，使得 可以相對(duì)于所述車橋控制臂和/或所述框架元件的遠(yuǎn)端旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)；并且 所述支撐元件可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地支撐在所述杠桿元件上。
所述車橋提升裝置優(yōu)選設(shè)計(jì)成可以改進(jìn)安裝在車橋上，即在基本上 不修改現(xiàn)有系統(tǒng)的情況下設(shè)置在現(xiàn)有系統(tǒng)上。因此，車橋提升裝置優(yōu)選 具有模塊化設(shè)計(jì)，即獨(dú)立于特定車輛構(gòu)件的設(shè)計(jì)。杠桿元件基本上以固 定的方式安裝，使得可以相對(duì)于車橋控制臂和/或框架元件的遠(yuǎn)端旋轉(zhuǎn)或 樞轉(zhuǎn)。換句話說(shuō)，所述杠桿元件優(yōu)選安裝在所述框架元件上，使得可以 通過(guò)軸旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。有利的是，所述軸與車橋控制臂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸重合，所 述車橋控制臂通過(guò)此軸可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地安裝在框架元件上。因此，車
橋控制臂與杠桿元件可以通過(guò)相同的軸固定安裝在框架元件上。然而， 應(yīng)當(dāng)理解，杠桿元件的軸與車橋控制臂的軸也可以位于不同的位置，也 就是與框架元件間隔一定距離。支撐元件可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地安裝在杠桿 元件上。因此，支撐元件僅僅通過(guò)一根旋轉(zhuǎn)軸或轉(zhuǎn)動(dòng)軸與杠桿元件連接， 從而支撐元件可以相對(duì)于杠桿元件樞轉(zhuǎn)。有利的是，支撐元件在一個(gè)方 向上的轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)由提升元件限制。支撐元件在另一個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)或 旋轉(zhuǎn)由其間接止動(dòng)于車輛的框架元件上限制(也就是說(shuō)，由至少一根杠桿 構(gòu)件限制，其中所述杠桿構(gòu)件在中間，即它們之間，連接或支撐)或直接
止動(dòng)于所述框架元件上限制。結(jié)果，支撐元件與杠桿元件可以通過(guò)提升 元件相互連接，使得在驅(qū)動(dòng)提升元件時(shí)，支撐元件趨于朝背向所述杠桿 元件的方向轉(zhuǎn)動(dòng)并且趨于支撐在車輛的框架元件上。支撐元件在該方向 上的進(jìn)一步基本運(yùn)動(dòng)被其支撐于框架元件上而阻擋，使得提升元件產(chǎn)生 的運(yùn)動(dòng)基本上由杠桿元件獨(dú)立實(shí)現(xiàn)。結(jié)果，杠桿元件在車輛的車橋控制 臂上施加優(yōu)選為垂直的力以提升車橋控制臂。應(yīng)當(dāng)理解，可以設(shè)計(jì)杠桿 元件的幾何形狀，或者支撐元件和/或提升元件的幾何形狀或定位，使得 杠桿元件在車橋控制臂上施加垂直的力或其他指定方向的力。鑒于支撐 元件以固定而又可旋轉(zhuǎn)的方式獨(dú)立地支撐在杠桿元件上，這將會(huì)產(chǎn)生支 撐元件相對(duì)于框架元件的基本上浮動(dòng)的懸架，因?yàn)橹灰或?qū)動(dòng)提升元件， 杠桿元件在觸及框架元件上的止動(dòng)件之前基本上可以自由活動(dòng)。換句話
說(shuō)，在驅(qū)動(dòng)提升元件過(guò)程中，支撐元件相對(duì)于杠桿元件的旋轉(zhuǎn)和杠桿元 件圍繞其在框架元件上的支承點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致支撐元件的各個(gè)區(qū)域相對(duì)于框架元件的位置變化。
支撐元件優(yōu)選具有支撐元件支承部，所述支撐元件借助于支撐元件 支承部并通過(guò)第一杠桿元件支承部可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地安裝在杠桿元件 上。支撐元件與杠桿元件之間通過(guò)支撐元件支承部(即，第一杠桿元件支 承部)的連接可以例如借助于穿過(guò)所述支撐元件和所述杠桿元件的桿或 軸來(lái)實(shí)現(xiàn)?？蛇x擇地，可以提供杠桿元件與支撐元件之間的任何其他連 接，只要這種連接允許杠桿元件與支撐元件之間的旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)即可。
支撐元件優(yōu)選具有支撐元件止動(dòng)部，所述支撐元件止動(dòng)部可以與車 輛的框架元件接觸以被其支撐。有利的是，設(shè)置支撐元件止動(dòng)部使得當(dāng) 力通過(guò)提升元件施加在支撐元件上時(shí)，實(shí)現(xiàn)所述支撐元件止動(dòng)部在框架 元件上的支撐。這種力使所述支撐元件轉(zhuǎn)動(dòng)到所述支撐元件通過(guò)支撐元 件止動(dòng)部基本上開始與框架元件接觸、并因此支撐在框架元件上的點(diǎn)。 支撐元件止動(dòng)部可以具有任何指定的結(jié)構(gòu)，但有利的是設(shè)計(jì)成確保和/或 允許支撐元件止動(dòng)部在框架元件上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。所述運(yùn)動(dòng)可能是滑動(dòng)或 滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
杠桿元件還優(yōu)選具有第二杠桿元件支承部，杠桿元件借助于所述第 二杠桿元件支承部與車橋控制臂和/或框架元件的遠(yuǎn)端連接。因此，杠桿 元件可以通過(guò)第二杠桿元件支承部以可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)的方式直接連接車 橋控制臂，這種連接優(yōu)選在車橋控制臂的遠(yuǎn)端實(shí)現(xiàn)。可選擇地，杠桿元 件同樣可以通過(guò)第二杠桿元件支承部可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地安裝在獨(dú)立于車 橋控制臂的框架元件上。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還可以通過(guò)共同的軸使 杠桿元件與車橋控制臂固定在框架元件上。
第一杠桿元件支承部與第二杠桿元件支承部?jī)?yōu)選相互間隔一定距 離。換句話說(shuō)，第一杠桿元件支承部的旋轉(zhuǎn)軸與第二杠桿元件支承部的 旋轉(zhuǎn)軸不同。第一杠桿元件支承部與第二杠桿元件支承部的這種結(jié)構(gòu)， 確保在驅(qū)動(dòng)提升元件從而使支撐元件與杠桿元件相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一杠桿 元件支承部相對(duì)于第二杠桿元件支承部旋轉(zhuǎn)，并因此改變其位置。第一 杠桿元件支承部的位置變化使支撐元件支承部移動(dòng)，從而改變所述支撐 元件支承部與所述支撐元件止動(dòng)部之間的杠桿。這樣獲得了在車橋控制 臂上產(chǎn)生動(dòng)力推進(jìn)的放大或伺服效果。在這種方式中，支撐元件支撐在與杠桿元件的第二杠桿元件支承部間隔一定距離的部位(支撐元件支承 部或第一杠桿元件支承部)，并且所述支撐元件通過(guò)在所述支撐元件止動(dòng) 部上的支撐產(chǎn)生額外的杠桿作用，從而施加額外的力來(lái)提升車橋。
另外，有利的是，第二杠桿元件支承部位于杠桿元件的第一杠桿元 件支承部與止動(dòng)部之間，第二杠桿元件支承部可以與車橋控制臂接觸。
這確保在驅(qū)動(dòng)提升元件時(shí)的有利的動(dòng)力推進(jìn)(伺服效果)。
有利的是，提升元件具有第一和第二操作端，第一操作端被支撐元 件固持，并且第二操作端與杠桿元件的第二止動(dòng)部接觸或者可以使其與 所述第二止動(dòng)部接觸。應(yīng)當(dāng)理解，第二操作端連接在杠桿元件的第二止 動(dòng)部上；也就是說(shuō)，第二操作端固定地安裝在杠桿元件上。驅(qū)動(dòng)提升元 件，從而使與提升元件的第一操作端(即，與之相鄰的支撐元件部分)間隔 一定距離的杠桿元件的第二止動(dòng)部移動(dòng)，并且被支撐元件支承部(即，第 一杠桿元件支承部)所支撐的杠桿元件和支撐元件相互背向地旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng) 提升元件，從而在支撐元件安裝杠桿元件的部位與杠桿元件的第二止動(dòng) 部之間引起相反方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
提升元件還優(yōu)選設(shè)計(jì)成氣動(dòng)波紋管和/或膜片氣缸。提升元件也可以 為任何其他指定的，優(yōu)選為機(jī)械的裝置，在所述裝置的兩個(gè)部位上可以 提供基本上相反的運(yùn)動(dòng)。
有利的是，支撐元件止動(dòng)部設(shè)計(jì)成在驅(qū)動(dòng)提升元件時(shí)所述支撐元件 止動(dòng)部沿著框架元件的滾動(dòng)或滑動(dòng)部滾動(dòng)或滑動(dòng)。
有利的是，支撐元件止動(dòng)部設(shè)計(jì)成滾動(dòng)元件，優(yōu)選為輥?zhàn)?。因此?在驅(qū)動(dòng)提升元件的過(guò)程中，在支撐元件止動(dòng)部與框架元件或其滾動(dòng)或滑 動(dòng)部之間產(chǎn)生非常小的摩擦，從而車橋提升裝置具有非常高的效率。應(yīng) 當(dāng)理解，支撐元件止動(dòng)部同樣可以設(shè)計(jì)成滑動(dòng)元件或滑動(dòng)部，以便在驅(qū) 動(dòng)提升元件的過(guò)程中允許所述支撐元件止動(dòng)部沿著框架元件的相應(yīng)部位 滑動(dòng)。為此，優(yōu)選提供可滑動(dòng)材料的接合部。
有利的是，支撐元件止動(dòng)部大致上具有漸開線的幾何形狀，支撐元 件止動(dòng)部設(shè)計(jì)成在驅(qū)動(dòng)提升元件時(shí)所述支撐元件止動(dòng)部在框架元件的對(duì) 應(yīng)設(shè)計(jì)的滾動(dòng)區(qū)域上滾動(dòng)。漸開線可以具有在齒輪技術(shù)中已知的幾何(表面)形狀。這種漸開線接觸的優(yōu)點(diǎn)是，在啟動(dòng)或驅(qū)動(dòng)提升元件的過(guò)程中， 接觸面一直處于接觸狀態(tài)并且在這些接觸點(diǎn)上具有幾乎相同的速度，因 此在接觸點(diǎn)的元件之間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而基本上確保力的低摩擦傳遞。
杠桿元件優(yōu)選設(shè)計(jì)成第一杠桿元件支承部、第一止動(dòng)部和第二止動(dòng) 部大致上形成三角形結(jié)構(gòu)，并且第二杠桿元件支承部?jī)?yōu)選位于大致上沿 著在第一杠桿元件支承部與第一止動(dòng)部之間延伸的側(cè)面部位的位置。因 此，從車橋方向上看，杠桿元件大致上呈三角形。換句話說(shuō)，"第一杠桿 元件支承部"、"第一止動(dòng)部"和"第二止動(dòng)部"限定了三角形。在這種 結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選沿著在第一止動(dòng)部與第一杠桿元件支承部之間延伸的直線 設(shè)置第二杠桿元件支承部，因此，在第一杠桿元件支承部與第一止動(dòng)部 之間設(shè)置第二杠桿元件支承部，以產(chǎn)生伺服效果。對(duì)于車橋提升裝置來(lái) 說(shuō)，杠桿元件的這種設(shè)計(jì)獲得了有效的伺服效果，并且通過(guò)對(duì)杠桿元件 的幾何結(jié)構(gòu)(三角形尺寸)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，車橋提升裝置可以更改為車橋的 各種空間形態(tài)。
另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種裝配有車橋提升裝置的用于車輛、特 別是用于多用途車輛的車輪懸架，所述車輪懸架包括車橋控制臂，所 述車橋控制臂支撐車橋的至少一個(gè)軸管，并且所述車橋控制臂的至少一 端可轉(zhuǎn)動(dòng)或可樞轉(zhuǎn)地支撐在所述車輛的框架元件上；以及支撐元件、提 升元件和杠桿元件，其中所述支撐元件與所述杠桿元件可通過(guò)所述提升 元件相互連接，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)所述提升元件時(shí)，所述支撐元件支撐在所述 車輛的框架元件上，并且所述杠桿元件在所述車輛的車橋控制臂上施加 優(yōu)選為垂直的力以提升所述車橋控制臂；并且所述杠桿元件基本上以固 定的方式安裝，使得可以相對(duì)于所述車橋控制臂和/或所述框架元件的端 部旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)；并且所述支撐元件可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地支撐在所述杠桿元 件上。
所述車橋提升裝置優(yōu)選設(shè)計(jì)成可以改進(jìn)安裝在車橋或車橋控制臂 上，即在基本上不修改現(xiàn)有系統(tǒng)的情況下設(shè)置在現(xiàn)有系統(tǒng)上。因此，車 橋提升裝置優(yōu)選具有模塊化設(shè)計(jì)，即獨(dú)立于特定車輛構(gòu)件的設(shè)計(jì)。杠桿 元件基本上以固定的方式安裝，使得可以相對(duì)于車橋控制臂和/或框架元 件的遠(yuǎn)端旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。換句話說(shuō)，所述杠桿元件優(yōu)選安裝在框架元件上，使得可以通過(guò)軸旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。有利的是，所述軸與車橋控制臂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸 重合，所述車橋控制臂通過(guò)此軸可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地安裝在框架元件上。 因此，車橋控制臂與杠桿元件可以通過(guò)相同的軸固定安裝在框架元件上。 然而，應(yīng)當(dāng)理解，杠桿元件的軸與車橋控制臂的軸也可以位于不同的位 置，也就是與框架元件間隔一定距離。支撐元件可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地安裝 在杠桿元件上。因此，支撐元件僅僅通過(guò)一根旋轉(zhuǎn)軸或轉(zhuǎn)動(dòng)軸與杠桿元 件連接，從而支撐元件可以相對(duì)于杠桿元件樞轉(zhuǎn)。有利的是，支撐元件 在一個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)由提升元件限制。支撐元件在另一個(gè)方向上 的轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)由其止動(dòng)于車輛的框架元件上限制。結(jié)果，支撐元件與杠 桿元件可以通過(guò)提升元件相互連接，使得在驅(qū)動(dòng)提升元件時(shí)，支撐元件 趨于朝背向杠桿元件的方向轉(zhuǎn)動(dòng)并且趨于支撐在車輛框架元件上。支撐 元件在該方向上的進(jìn)一步基本運(yùn)動(dòng)被其支撐于框架元件上而阻擋，使得 提升元件產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)基本上由杠桿元件獨(dú)立實(shí)現(xiàn)。結(jié)果，杠桿元件在車 輛的車橋控制臂上施加優(yōu)選為垂直的力以便提升車橋控制臂。應(yīng)當(dāng)理解， 可以設(shè)計(jì)杠桿元件的幾何形狀，或者支撐元件和/或提升元件的幾何形狀 或定位，使得杠桿元件可以在車橋控制臂上施加水平的力或其他指定方 向的力。鑒于支撐元件以固定而又可旋轉(zhuǎn)的方式獨(dú)立地支撐在杠桿元件 上，這將會(huì)產(chǎn)生支撐元件相對(duì)于框架元件的基本上浮動(dòng)的懸架，因?yàn)橹?要不驅(qū)動(dòng)提升元件，杠桿元件在觸及框架元件上的止動(dòng)件之前基本上可 以自由活動(dòng)。換句話說(shuō)，在驅(qū)動(dòng)提升元件過(guò)程中，支撐元件相對(duì)于杠桿 元件的旋轉(zhuǎn)和杠桿元件圍繞其在框架元件上的支承點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致支撐 元件的各個(gè)區(qū)域相對(duì)于框架元件的位置變化。
應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的車橋提升裝置的所有其他特征和優(yōu)點(diǎn)同樣可以 應(yīng)用于本發(fā)明的車輪懸架，因此所述車橋提升裝置可以結(jié)合到本發(fā)明的 車輪懸架中。
下面，參考一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的附圖，以舉例的方式描述本發(fā)明的其 他優(yōu)點(diǎn)和特征。附圖如下


圖1顯示了本發(fā)明車橋提升裝置的優(yōu)選實(shí)施例的示意性側(cè)視圖2顯示了本發(fā)明車橋提升裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意性側(cè)視圖3顯示了本發(fā)明車橋提升裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意性側(cè)視 圖；以及
圖4顯示了本發(fā)明車橋提升裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意性側(cè)視圖。
圖1所示的本發(fā)明車橋提升裝置的實(shí)施例包括支撐元件2、提升元 件4和杠桿元件6。
支撐元件2通過(guò)支撐元件支承部8安裝在杠桿元件6的第一杠桿元 件支承部10上。支撐元件支承部8與第一杠桿元件支承部10之間的連 接設(shè)計(jì)成允許杠桿元件6與支撐元件2之間轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。支撐元件2還 具有支撐元件止動(dòng)部12，支撐在車輛的框架元件16上的相應(yīng)滾動(dòng)或滑動(dòng) 部14接觸或能夠接觸支撐元件止動(dòng)部12。支撐元件止動(dòng)部12與滾動(dòng)或 滑動(dòng)部14可以依靠其幾何形狀配合，從而在支撐元件2運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生最小 可能的摩擦阻力。
除了第一杠桿元件支承部10以外，杠桿元件6還具有第二杠桿元件 支承部18，車輛的杠桿元件6連同框架元件16和/或車橋控制臂或車輪 懸架控制臂或縱向控制臂20的優(yōu)選遠(yuǎn)端部位可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地連接或安 裝在該第二杠桿元件支承部上。因此，杠桿元件6能夠圍繞第二杠桿元 件支承部18旋轉(zhuǎn)。最后，杠桿元件6具有第一止動(dòng)部22，該第一止動(dòng)部 可以與車橋控制臂20的一部分接觸或接合并且與車橋控制臂20的旋轉(zhuǎn) 中心間隔一定距離，以使車橋控制臂20圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)。力經(jīng)過(guò)第一 止動(dòng)部22傳遞到車橋控制臂20，然后經(jīng)過(guò)提升元件4傳遞到杠桿元件6 的第二止動(dòng)部24，因此在驅(qū)動(dòng)提升元件4時(shí)，杠桿元件6的第二止動(dòng)部 24可以與提升元件4接觸或接合。
提升元件4具有第一操作端26和第二操作端28。提升元件4的第 一操作端26被支撐元件2固持。換句話說(shuō)，提升元件4固定地連接在支 撐元件2上。第二操作端28可以與杠桿元件6的第二止動(dòng)部24接觸。 然而，提升元件4的第二操作端28也可以與杠桿元件6的第二止動(dòng)部24持續(xù)接觸或者固定地連接在該第二止動(dòng)部上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)提升元件4時(shí)，第
一操作端26與第二操作端28相互間隔一定距離。這使得支撐元件2與 杠桿元件6相互背向地旋轉(zhuǎn)，也就是圍繞共同支承部在相反方向上旋轉(zhuǎn)， 該共同支承部為支撐元件支承部8和第一杠桿元件支承部10。于是，使 得支撐元件2的支撐元件止動(dòng)部12與框架元件6或者其滾動(dòng)或滑動(dòng)部14 接觸，以吸收作用在支撐元件2上的力。由于支撐元件止動(dòng)部12止動(dòng)于 框架元件16上，所以當(dāng)進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)提升元件時(shí)，力或運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)杠桿元件 6的第一止動(dòng)部22傳遞到車橋控制臂20，從而將其提升。由于第一杠桿 元件支承部10與第二杠桿元件支承部18之間的距離，杠桿元件6的旋 轉(zhuǎn)導(dǎo)致第一杠桿元件支承部IO的位置變化，從而改變杠桿作用，有利的 是提供動(dòng)力推進(jìn)效果或伺服效果。在這種方式中，有利的是可以提供一 種緊湊設(shè)計(jì)的車橋提升裝置，該車橋提升裝置能夠施加較大的力從而提 升較重的車橋，也就是說(shuō)，借助于該車橋提升裝置，小尺寸和/或小功率 的提升元件可以用來(lái)達(dá)到相同的提升功率。
支撐元件止動(dòng)部12與滾動(dòng)或滑動(dòng)部14之間的接觸部位可以具有多 種幾何形狀的實(shí)施例。因此，例如，如圖2所示，滾動(dòng)/滑動(dòng)部14禾口/或 支撐元件止動(dòng)部12大致上具有漸開線的幾何形狀，從而在支撐元件2運(yùn) 動(dòng)過(guò)程中可以使兩個(gè)表面相對(duì)于彼此滾動(dòng)。這確保很少或沒(méi)有摩擦阻力。 應(yīng)當(dāng)理解，如圖所示， 一方面，可以只有滾動(dòng)/滑動(dòng)部14大致上具有漸 開線的幾何形狀；另一方面，可選擇或者可補(bǔ)充的是，支撐元件止動(dòng)部 12至少在適當(dāng)位置上也可以大致上具有漸開線的幾何形狀。在這種方式 中，車橋提升裝置的效率將增加幾倍。
如圖3所示的本發(fā)明車橋提升裝置的另一個(gè)實(shí)施例，支撐元件止動(dòng) 部12可以大致上具有板狀設(shè)計(jì)，因此，滾動(dòng)/滑動(dòng)部14設(shè)計(jì)成滾動(dòng)元件， 例如輥?zhàn)踊驖L筒，從而在支撐元件2運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可以基本上無(wú)摩擦阻力 地滾動(dòng)。
圖4顯示了本發(fā)明車橋提升裝置的實(shí)施例，在該實(shí)施例中，支撐元 件2通過(guò)杠桿構(gòu)件30間接地支撐在車輛的框架元件16上。這基本上產(chǎn) 生了肘節(jié)杠桿的結(jié)構(gòu)。杠桿構(gòu)件30通過(guò)第一杠桿構(gòu)件支承部32與支撐 元件2鉸接地或可樞轉(zhuǎn)或可旋轉(zhuǎn)地連接。第一杠桿構(gòu)件支承部32安裝在支撐元件2上，有利的是該第一杠桿構(gòu)件支承部與支撐元件支承部8和
支撐元件2上安裝提升元件4的部位間隔一定距離。支撐元件支承部8、 支撐元件2上的第一杠桿構(gòu)件支承部32和支撐元件2上安裝提升元件4 的部位優(yōu)選大致上形成幾何三角形結(jié)構(gòu)。另外，杠桿構(gòu)件30通過(guò)第二杠 桿構(gòu)件支承部34以鉸接或可樞轉(zhuǎn)或可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在車輛的框架元件 16上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)提升元件4并且杠桿構(gòu)件30使支撐元件2和杠桿元件6 相應(yīng)運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)時(shí)，這提高了伺服效果，從而增加車橋提升裝置的效率。
附圖標(biāo)記列表
2支撐元件
4提升元件
6杠桿元件
8支撐元件支承部
10第一杠桿元件支承部
12支撐元件止動(dòng)部
14滾動(dòng)或滑動(dòng)部
16框架元件
18第二杠桿元件支承部
20車橋控制臂
22第一止動(dòng)部
24第二止動(dòng)部
26第一操作端
28第二操作端
30杠桿構(gòu)件
32第一杠桿構(gòu)件支承部
34第二杠桿構(gòu)件支承部
權(quán)利要求
1.一種用于車輛、特別是用于帶有氣動(dòng)懸架的車橋的車橋提升裝置，所述車橋提升裝置包括支撐元件(2)、提升元件(4)和杠桿元件(6)，所述支撐元件(2)與所述杠桿元件(6)可通過(guò)所述提升元件(4)相互連接，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)所述提升元件(4)時(shí)，所述支撐元件(2)支撐在所述車輛的框架元件(16)上，并且所述杠桿元件(6)在所述車輛的車橋控制臂(20)上施加優(yōu)選為垂直的力以提升所述車橋控制臂，并且所述杠桿元件(6)基本上以固定的方式安裝，使得可以相對(duì)于所述車橋控制臂(20)和/或所述框架元件(16)的遠(yuǎn)端旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)，并且所述支撐元件(2)可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地支撐在所述杠桿元件(6)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的車橋提升裝置，其中，所述支撐元件(2)具有 支撐元件支承部(8)，所述支撐元件(2)借助于所述支撐元件支承部并通過(guò) 第一杠桿元件支承部(10)可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述杠桿元件(6)上。
3. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車橋提升裝置，其中，所述支撐 元件(2)具有支撐元件止動(dòng)部(12)，所述支撐元件止動(dòng)部可以與所述車輛 的框架元件(16)接觸以被其支撐。
4. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車橋提升裝置，其中，所述杠桿 元件(6)具有第二杠桿元件支承部(18)，所述杠桿元件(6)借助于所述第二 杠桿元件支承部與所述車橋控制臂(20)和/或所述框架元件(16)的遠(yuǎn)端連接。
5. 如權(quán)利要求4所述的車橋提升裝置，其中，所述第一杠桿元件支 承部(10)與所述第二杠桿元件支承部(18)相互間隔一定距離。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的車橋提升裝置，其中，所述第二杠桿元 件支承部(18)位于所述杠桿元件(6)的第一杠桿元件支承部(10)與第一止動(dòng)部(22)之間，所述第二杠桿元件支承部可以與所述車橋控制臂(20)接 觸。
7. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車橋提升裝置，其中，所述提升 元件(4)具有第一和第二操作端(26， 28)，所述第一操作端(26)被所述支撐 元件(2)固持，并且所述第二操作端(28)與所述杠桿元件(6)的第二止動(dòng)部 (24)接觸或者可以使其與所述第二止動(dòng)部接觸。
8. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車橋提升裝置，其中，所述提升 元件(4)設(shè)計(jì)成氣動(dòng)波紋管和/或膜片氣缸。
9. 如權(quán)利要求3或者引用權(quán)利要求3的前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的 車橋提升裝置，其中，所述支撐元件止動(dòng)部(12)設(shè)計(jì)成在驅(qū)動(dòng)所述提升元 件(4)時(shí)所述支撐元件止動(dòng)部沿著所述框架元件(16)的滾動(dòng)或滑動(dòng)部(14) 滾動(dòng)或滑動(dòng)。
10. 如權(quán)利要求3或者引用權(quán)利要求3的前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述 的車橋提升裝置，其中，所述支撐元件止動(dòng)部(12)設(shè)計(jì)成滾動(dòng)元件，優(yōu)選 為輥?zhàn)印?br> 11. 如權(quán)利要求3或者引用權(quán)利要求3的前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述 的車橋提升裝置，其中，所述支撐元件止動(dòng)部(12)大致上具有漸開線的幾 何形狀，所述支撐元件止動(dòng)部設(shè)計(jì)成在驅(qū)動(dòng)所述提升元件(4)時(shí)所述支撐 元件止動(dòng)部在所述框架元件(16)的對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的滾動(dòng)區(qū)域上滾動(dòng)。
12. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車橋提升裝置，其中，所述第 一杠桿元件(6)設(shè)計(jì)成所述第一杠桿元件支承部(10)、所述第一和所述第 二止動(dòng)部(22， 24)大致上形成三角形結(jié)構(gòu)，并且所述第二杠桿元件支承部(18)優(yōu)選位于大致上沿著在所述第一杠桿 元件支承部(10)與所述第一止動(dòng)部(22)之間延伸的側(cè)面部位的位置。
13. —種裝配有車橋提升裝置的用于車輛、特別是用于多用途車輛 的車輪懸架，所述車輪懸架包括車橋控制臂(20)，所述車橋控制臂支撐車橋的至少一個(gè)軸管，并且 所述車橋控制臂的至少一端可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地支撐在所述車輛的框架元件(16)上；以及支撐元件(2)、提升元件(4)和杠桿元件(6)，其中，所述支撐元件(2)與所述杠桿元件(6)可通過(guò)所述提升元件(4) 相互連接，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)所述提升元件(4)時(shí)，所述支撐元件(2)支撐在所述 車輛的框架元件(16)上，并且所述杠桿元件(6)在所述車輛的車橋控制臂 (20)上施加優(yōu)選為垂直的力以提升所述車橋控制臂，并且，所述杠桿元件(6)基本上以固定的方式安裝，使得可以相對(duì)于所述車 橋控制臂(20)和/或所述框架元件(16)的端部旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)，并且，所述支撐元件(2)可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地支撐在所述杠桿元件(6)上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛、特別是用于帶有氣動(dòng)懸架的車橋的車橋提升裝置，該車橋提升裝置包括支撐元件、提升元件和杠桿元件；該支撐元件與該杠桿元件可通過(guò)該提升元件相互連接，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)該提升元件時(shí)，該支撐元件支撐在該車輛的框架元件上，并且該杠桿元件在該車輛的車橋控制臂上施加優(yōu)選為垂直的力以提升該車橋控制臂；并且該杠桿元件基本上以固定的方式安裝，使得可以相對(duì)于該車橋控制臂和/或該框架元件的遠(yuǎn)端旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)；并且該支撐元件可旋轉(zhuǎn)或可樞轉(zhuǎn)地支撐在該杠桿元件上。
文檔編號(hào)B60G9/00GK101309827SQ200780000099
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月13日
發(fā)明者哈拉爾德·潘卡, 赫爾穆特·霍克 申請(qǐng)人:塞夫·霍蘭德有限公司