專利名稱：車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，特別是一種可貼附于車體外的車用 葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)常見(jiàn)于跑車或馬力較大的車種，借以排除發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱 氣，如圖la所示為現(xiàn)有車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的立體圖，其車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5 包含通風(fēng)體10及導(dǎo)流片20，導(dǎo)流片20設(shè)置在通風(fēng)體10內(nèi)，且導(dǎo)流片20延伸設(shè) 有嵌合片25，以將嵌合片25卡入通風(fēng)體10內(nèi)；請(qǐng)續(xù)參看圖lb，其所示為依據(jù)圖 la所示的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)安裝于車輛的示意圖，若使用者要裝設(shè)車用葉子板 導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5時(shí)，必須要于車輛車體金屬薄板表面30以螺絲(圖中未示)或鉚釘(圖中 未示)固定，如此須破壞部分的車輛車體金屬薄板表面30，若要拆除車用葉子板導(dǎo) 流結(jié)構(gòu)5時(shí)會(huì)造成車輛車體金屬薄板表面30的外觀不佳；另外，當(dāng)車用葉子板導(dǎo) 流結(jié)構(gòu)5嵌入于車輛車體金屬薄板表面30處，若車輛行駛中遭到擦撞，其車輛車 體金屬薄板表面30可能會(huì)與車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5 —同遭到破壞，造成車輛車體 金屬薄板表面30無(wú)法預(yù)防被撞擊。
另外，現(xiàn)有的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)并無(wú)夜間反光的功能，僅有導(dǎo)引氣流的功能， 因此無(wú)法提高夜間駕駛的安全性；尤其特別是車體的側(cè)邊因無(wú)明顯的燈光或反光裝 置警示其它駕駛?cè)?，造成?cè)面撞擊的意外。
再著，上述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因此需要花費(fèi)較大的成本 制作，另外使用者購(gòu)買后若要組裝時(shí)亦需要專業(yè)的人士協(xié)助安裝，因此著實(shí)需要一 筆額外的開(kāi)銷。
根據(jù)上述，現(xiàn)有的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)必須固鎖于車輛車體金屬薄板表面造成 其車輛車體金屬薄板表面的外觀不佳；再者，現(xiàn)有的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)亦無(wú)防撞及夜間反光的功能提高駕駛?cè)说陌踩?；因此，不論是各大車廠或是車用零組件的 制造商無(wú)不致力研發(fā)新式的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，以解決上述的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型目的之一是提供車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其可以 免除車輛車體金屬薄板表面遭到破壞而造成車輛車體金屬薄板表面不美觀，且可防
撞及提高駕駛?cè)说陌踩浴?br> 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包含一底板、 一外框 及至少一導(dǎo)流片，導(dǎo)流片及外框設(shè)置于底板上，并凸出于底板，其特點(diǎn)是底板與 一車體接觸的區(qū)域設(shè)置有膠體，并通過(guò)膠體貼附于車體外，以使車用葉子板導(dǎo)流結(jié) 構(gòu)固設(shè)于車體的表面。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步特點(diǎn)是該車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是由反光材質(zhì)構(gòu)成。 本實(shí)用新型的進(jìn)一步特點(diǎn)是還連接有一反光裝置。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步特點(diǎn)是還連接有一抗靜電裝置借以引導(dǎo)該車體的靜電于 一外界環(huán)境。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步特點(diǎn)是其表面具有一鍍膜。
本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可
讓空氣順利加速通過(guò)車側(cè)，減低撞風(fēng)面紊流，如此便可降低車體揚(yáng)力，使車體在高
速行駛時(shí)更為穩(wěn)定；由于車體外設(shè)置有黏著膠體，當(dāng)車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)受到外力
撞擊時(shí)，車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)凸出于車體外，可防止車輛車體金屬薄板表面受到撞 擊;其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及組裝方便,使用者可以自行安裝于車輛車體金屬薄板表面上；
由于其由反光材質(zhì)構(gòu)成或設(shè)置反光裝置，可具有夜間反光的功能，以增加車輛行駛 的安全性；由于可連接一抗靜電裝置，可將車體所產(chǎn)生的靜電傳導(dǎo)至外界環(huán)境；以 及本實(shí)用新型的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可作為車用飾板，借以增加車輛美感。


為使能更清楚理解本實(shí)用新型的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用 新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中
圖la所示為現(xiàn)有車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的立體圖。圖lb所示為現(xiàn)有車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)安裝于車輛的示意圖。 圖2a所示為依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖2b所示為依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的剖視圖。 圖2c所示為依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的正視圖。 圖3所示為依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)貼附車輛車體金屬 薄板表面的示意圖。
圖4所示為依據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是設(shè)置于一車輛的 車體兩側(cè)的示意圖。
圖5所示為依據(jù)本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例導(dǎo)流片是設(shè)置于 外框內(nèi)的示意圖。
圖6a、圖6b、圖6c及圖6d所示為依據(jù)本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，說(shuō) 明底板形成階梯結(jié)構(gòu)、交錯(cuò)形結(jié)構(gòu)、蜂巢形結(jié)構(gòu)及圓形結(jié)構(gòu)的立體圖及示意圖。 圖7所示為依據(jù)本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)設(shè)置一抗靜電裝置的示意圖。 圖8所示為依據(jù)本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2a、圖2b、圖2c所示分別為本實(shí)用新型一實(shí)施例車用葉子板導(dǎo)流結(jié) 構(gòu)的立體圖、剖視圖及正視圖。首先，請(qǐng)參閱圖2a所示，車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)100 包含一底板150、 一外框200、多個(gè)導(dǎo)流片300及一膠體400,外框200及導(dǎo)流片 300設(shè)置于底板150上的一側(cè)，而如圖2b所示，外框200及導(dǎo)流片300凸出于底 板150，且圖2b是沿著圖2c中AA剖切線所產(chǎn)生的剖視圖；再者，請(qǐng)續(xù)參圖3所 示為本實(shí)用新型一實(shí)施例車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)貼附車輛車體金屬薄板表面的示意 圖，底板150與車輛車體金屬薄板表面500接觸的區(qū)域黏著有一膠體400，并通過(guò) 膠體400貼附于車輛車體金屬薄板表面500外，以使車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)100能固 設(shè)于車輛車體金屬薄板表面500。
如圖4所示，于一實(shí)施例中，車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)100是設(shè)置于一車輛600 的車體兩側(cè)，當(dāng)車輛600行駛時(shí)，其空氣產(chǎn)生的氣流會(huì)經(jīng)由車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu) 100將絮流(turbulent flow)引導(dǎo)為一平穩(wěn)的氣流B，借此車輛600在行駛中的阻 力會(huì)減少，進(jìn)而增加車輛600行進(jìn)的穩(wěn)定性。根據(jù)上述，熟悉此項(xiàng)技術(shù)者可以了解其它不同結(jié)構(gòu)的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，是 通過(guò)膠體黏著于車體外，達(dá)成導(dǎo)流的效果均在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，例如，圖5 所示為依據(jù)本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例，其車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)
700的導(dǎo)流片710是設(shè)置于外框720內(nèi)等；再者，如圖6a、圖6b、圖6c及圖6d 所示為依據(jù)本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)又一實(shí)施例，請(qǐng)參閱圖6a所示，車用 葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)800表面可形成階梯形結(jié)構(gòu)810、或請(qǐng)分別參閱圖6b、圖6c及圖 6d所示，車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)900可以分別凸設(shè)或凹設(shè)形成交錯(cuò)形結(jié)構(gòu)910、蜂巢 形結(jié)構(gòu)920、圓形結(jié)構(gòu)930等，借以增加導(dǎo)流效果或加強(qiáng)視覺(jué)的美感。
于一較佳的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可由塑料材質(zhì)構(gòu)成， 例如，三元乙丙橡膠(EPDM)借以是抵抗天候老化性，且具有耐高熱性、耐水蒸汽性、 耐底溫性及耐化學(xué)腐濁性等，使車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)能承受惡劣的環(huán)境；若在車輛 于行駛中遭到撞擊時(shí)，其車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)因凸出于車輛外，因此，本實(shí)用新型 的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)亦可作為保護(hù)車輛車體金屬薄板的防撞結(jié)構(gòu)。
于一較佳的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可由一反光材質(zhì)構(gòu)成 或設(shè)置一反光裝置，因此車輛于夜間行駛時(shí)，可達(dá)到警示的作用提醒其它他駕駛?cè)耍?增加車輛行駛的安全性。
另外，本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可連接一抗靜電裝置，例如圖7所示為 依據(jù)本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)又一實(shí)施例，葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)940于底板950 設(shè)置一導(dǎo)電體960，而導(dǎo)電體960接觸車輛車體金屬薄板(圖中未示)且連接一引線 970延伸至葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)940外，借以將車輛所產(chǎn)生的靜電傳導(dǎo)至外界環(huán)境；于 一較佳的實(shí)施例中，導(dǎo)電體可為銅片或?qū)щ娦约训慕饘佟?br> 另請(qǐng)參閱圖8所示為依據(jù)本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的分解立體圖。如圖 8所示，車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)980的導(dǎo)流片982及984是與底板986相分離，若使 用者欲組裝導(dǎo)流片982及984至底板986上，僅需沿著箭頭方向C設(shè)置于底板986 上，即完成如圖6a所示的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)800的組合；于一較佳的實(shí)施例中， 導(dǎo)流片是以螺接、卡接、黏接或其它接合結(jié)構(gòu)固定于底板上。
又，本實(shí)用新型的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的膠體是可為黏著劑、黏著膠帶或雙面 膠，以貼附于車輛車體金屬薄板表面；再者，本實(shí)用新型的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是 一體成型的結(jié)構(gòu)，可利用壓鑄或其它機(jī)械加工的方式制作而成；另外，車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)表面具有一鍍膜借以增加平滑度，或?qū)Я髌耐庑问菆A環(huán)形，以達(dá)到更佳 的導(dǎo)流效果。
綜合上述，本實(shí)用新型車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，是利用膠體黏著于車輛車體金屬 薄板表面外借以免除車輛車體金屬薄板表面需要鉆孔而遭到破壞，造成車輛車體金 屬薄板表面不美觀；又，車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)凸出于車體外可作為一防撞結(jié)構(gòu)，當(dāng) 車體受到外力撞擊時(shí)，可先碰觸車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)進(jìn)一步防止車輛車體金屬薄板 表面遭到撞擊而變形；另外，車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是由一反光材質(zhì)構(gòu)成或設(shè)置一反 光裝置，借以達(dá)成夜間反光的功能，增加車輛行駛的安全性并兼具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及組 裝方便的優(yōu)點(diǎn)，使用者可以自行安裝于車輛車體金屬薄板表面上。
以上所述的實(shí)施例僅是說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使熟悉本 技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)不能以其限定本實(shí)用新型的 專利范圍，即凡是根據(jù)本實(shí)用新型所揭示的精神所作的均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋 在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包含一底板、一外框及至少一導(dǎo)流片，該導(dǎo)流片及該外框設(shè)置于該底板上，并凸出于該底板，其特征在于該底板與一車體接觸的區(qū)域設(shè)置有膠體，并通過(guò)該膠體貼附于該車體外，以使該車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)固設(shè)于該車體的表面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于是塑料材質(zhì)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于該塑料材質(zhì)是三元乙丙橡膠。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于該膠體是一雙面膠帶。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于該膠體是黏著劑。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于該車用葉子板導(dǎo)流 結(jié)構(gòu)是由反光材質(zhì)構(gòu)成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于還連接有一反光裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于還連接有一抗靜電 裝置借以引導(dǎo)該車體的靜電于一外界環(huán)境。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于其表面具有一鍍膜。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于該車用葉子板導(dǎo) 流結(jié)構(gòu)是一體成型的結(jié)構(gòu)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)流片是呈圓 環(huán)形。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)流片是以螺 接、卡接或黏接固設(shè)于該底板上。
專利摘要一種車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包含一底板、一外框及至少一導(dǎo)流片，導(dǎo)流片及外框設(shè)置于底板上并凸出于底板，其特征在于底板與一車體接觸的區(qū)域設(shè)置一膠體，并通過(guò)膠體貼附于車體外，致使車用葉子板導(dǎo)流結(jié)構(gòu)能固設(shè)于車體的表面，避免車輛車體金屬薄板表面形成固定孔，如此車輛車體金屬薄板表面可以避免遭到破壞且維持車輛車體金屬薄板表面的美觀。
文檔編號(hào)B60R19/00GK201151371SQ200720312159
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者楊騏銘 申請(qǐng)人:楊騏銘