專利名稱：帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其涉及主要作為汽車車輪的回轉(zhuǎn)支承，同
時(shí)帶主動(dòng)式輪速傳感器，與汽車ABS構(gòu)成可靠的閉式控制系統(tǒng)的輪轂單元總成。背景技術(shù)：
目前乘用車輪轂軸承單元總成配裝的輪速傳感器大都是被動(dòng)式傳感器，雖 具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低等特點(diǎn)，但頻率相應(yīng)低，抗干擾能力差。汽車行駛時(shí)， ABS的工作可靠性會受到一定影響。因此，近年來逐步開發(fā)出了主動(dòng)式輪速傳感 器，應(yīng)用于高級乘用車，以提高其運(yùn)行安全性。
目前帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成中基本采用雙列溝道結(jié)構(gòu)，外圈 的內(nèi)側(cè)設(shè)置雙列溝道，再采用兩個(gè)內(nèi)圈，其外側(cè)分別設(shè)置一列溝道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 安裝不方便。傳感器磁環(huán)在輪轂單元上的配裝形式一般為螺母鎖緊結(jié)構(gòu)，使用 中發(fā)現(xiàn)螺母的鎖緊力精度要求非常高。如果鎖緊力太大會影響輪轂單元的運(yùn)轉(zhuǎn) 靈活性，如果鎖緊力太小了又有可能松脫。而裝配時(shí)很難控制螺母的鎖緊力到 合適大小，從而影響單元整體的穩(wěn)固性能。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種帶主動(dòng)式傳感器 的汽車輪轂單元總成，抗干擾能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元 總成，包括傳感頭、傳感磁環(huán)、單元外圈、芯軸、內(nèi)圈、兩列滾動(dòng)體和兩列保 持器，單元外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙列溝道，芯軸和內(nèi)圈外側(cè)分別有一列溝道，兩保 持器中分別安放一列滾動(dòng)休，滾動(dòng)體由保持器引導(dǎo)， 一列滾動(dòng)體位于外圈的溝
道和內(nèi)圈的溝道之間，另一列滾動(dòng)體位于外圈的溝道和芯軸的溝道之間，傳感 磁環(huán)裝在內(nèi)圈上，傳感頭安裝在單元外圈的前端，傳感頭的工作面與傳感磁環(huán)
平行，且兩者之間的相對間隙在0. 4-0. 8mm之間。
作為優(yōu)選，所述傳感頭與傳感磁環(huán)之間的相對間隙為0. 6mm。 作為優(yōu)選，所述芯軸上緊靠內(nèi)圈的邊緣處采用翻邊鉚合結(jié)構(gòu)。 作為優(yōu)選，還包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈設(shè)置在單元 外圈和內(nèi)圈之間，第二密封圈設(shè)置在外圈與芯軸之間。
作為優(yōu)選，還包括螺栓，所述螺栓固定在芯軸的法蘭面上。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型采用主動(dòng)式傳感器，配有固定的工作 電壓，輸出標(biāo)準(zhǔn)的方波信號，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，固定在軸承內(nèi)圈上帶有缺口的傳感 磁環(huán)作用于傳感頭，隨內(nèi)圈轉(zhuǎn)速的變化，產(chǎn)生于傳感頭中的信號方波密度相應(yīng) 改變，而信號幅值不變，從而保證了傳感器輸出的輪速信號強(qiáng)且不受外界干擾。 單元外圈和內(nèi)圈滾道均采用大接觸角設(shè)計(jì)，構(gòu)成雙列角接觸球結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了良 好的承載能力，特別是較大的軸向承載能力使得車輛在彎道或緊急剎車時(shí)車輪 都有很高的可靠性。芯軸上加工滾道，并對芯軸外表面整體做仿形強(qiáng)化，節(jié)省 了一個(gè)內(nèi)圈，既簡化了結(jié)構(gòu)，又大大增強(qiáng)了芯軸的強(qiáng)度和剛性，且安裝方便。 芯軸上緊靠內(nèi)圈的邊緣處采用翻邊鉚合結(jié)構(gòu)，保證了內(nèi)圈與芯軸固定連接以及 與傳感磁環(huán)的配裝穩(wěn)固，提高了單元整體的穩(wěn)固性能。采用密封圈提高了單元 的密封性能。
本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成的主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
傳感頭10、傳感磁環(huán)9、單元外圈1、
芯軸3、內(nèi)圈2、兩列滾動(dòng)體6和兩列保持器5，單元外圈1的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙列溝 道，芯軸3和內(nèi)圈2外側(cè)分別有一列溝道，兩保持器5中分別安放一列滾動(dòng)體6， 滾動(dòng)體6由保持器5引導(dǎo)， 一列滾動(dòng)體6位于外圈1的溝道和內(nèi)圈2的溝道之 間，另一列滾動(dòng)體6位于外圈1的溝道和芯軸3的溝道之間，傳感磁環(huán)9裝在 內(nèi)圈2上，傳感頭10安裝在單元外圈1的前端，傳感頭10的工作面與傳感磁 環(huán)9平行，且兩者之間的相對間隙在0. 4-0. 8mm之間。本實(shí)用新型采用主動(dòng)式 傳感器，配有固定的工作電壓，輸出標(biāo)準(zhǔn)的方波信號，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，固定在軸 承內(nèi)圈2上帶有缺口的傳感磁環(huán)9作用于傳感頭10，隨內(nèi)圈2轉(zhuǎn)速的變化，產(chǎn) 生于傳感頭10中的信號方波密度相應(yīng)改變，而信號幅值不變，從而保證了傳感 器輸出的輪速信號強(qiáng)且不受外界干擾。單元外圈1和內(nèi)圈2滾道均采用大接觸 角設(shè)計(jì)，構(gòu)成雙列角接觸球結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了良好的承載能力，特別是較大的軸向 承載能力使得車輛在彎道或緊急剎車時(shí)車輪都有很高的可靠性。芯軸3上加工 滾道，并對芯軸3外表面整體做仿形強(qiáng)化，節(jié)省了一個(gè)內(nèi)圈，既簡化了結(jié)構(gòu)， 又大大增強(qiáng)了芯軸的強(qiáng)度和剛性，且安裝方便。
傳感頭10與傳感磁環(huán)9之間的相對間隙優(yōu)選為0. 6mm，能夠使感應(yīng)的信號 強(qiáng)度適當(dāng)。
所述芯軸3上緊靠內(nèi)圈2的邊緣處采用翻邊鉚合結(jié)構(gòu)。保證了內(nèi)圈2與芯 軸3固定連接以及與傳感磁環(huán)9的配裝穩(wěn)固，提高了單元整體的穩(wěn)固性能。
還包括第一密封圈4和第二密封圈7，所述第一密封圈4設(shè)置在單元外圈1 和內(nèi)圈2之間，第二密封圈7設(shè)置在外圈1與芯軸3之間。采用第一密封圈4 鄰第二密封圈7提高了單元的密封性能。
還包括螺栓8，所述螺栓8固定在芯軸3的法蘭面上。螺栓8直接與汽車 輪輞連接；外圈1法蘭與底盤懸掛系統(tǒng)連接；；傳感器10安裝在單元外圈1的
前端內(nèi)側(cè)，即時(shí)向汽車控制系統(tǒng)發(fā)送輪速信息。
這種新型的輪轂單元總成的應(yīng)用，進(jìn)一步提高了我國乘用車的承載能力和 運(yùn)行可靠性，且輪轂單元結(jié)構(gòu)簡單，安裝和維護(hù)保養(yǎng)更加方便，具有非常好的 經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型的說明，不是對本實(shí)用新型的限定，任何對本 實(shí)用新型簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成，其特征在于包括傳感頭(10)、傳感磁環(huán)(9)、單元外圈(1)、芯軸(3)、內(nèi)圈(2)、兩列滾動(dòng)體(6)和兩列保持器(5)，單元外圈(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙列溝道，芯軸(3)和內(nèi)圈(2)外側(cè)分別有一列溝道，兩保持器(5)中分別安放一列滾動(dòng)體(6)，滾動(dòng)體(6)由保持器(5)引導(dǎo)，一列滾動(dòng)體(6)位于外圈(1)的溝道和內(nèi)圈(2)的溝道之間，另一列滾動(dòng)體(6)位于外圈(1)的溝道和芯軸(3)的溝道之間，傳感磁環(huán)(9)裝在內(nèi)圈(2)上，傳感頭(10)安裝在單元外圈(1)的前端，傳感頭(10)的工作面與傳感磁環(huán)(9)平行，且兩者之間的相對間隙在0.4-0.8mm之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成，其特征在于所 述傳感頭(10)與傳感磁環(huán)(9)之間的相對間隙為0.6mm。
3. 如權(quán)利要求2所述的帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成，，其特征在于所 述芯軸(3)上緊靠內(nèi)圈(2)的邊緣處采用翻邊鉚合結(jié)構(gòu)。
4. 如權(quán)利要求3所述的帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成，其特征在于還 包括第一密封圈(4)和第二密封圈(7)，所述第一密封圈(4)設(shè)置在單元 外圈(1)和內(nèi)圈(2)之間，第二密封圈(7)設(shè)置在外圈(1)與芯軸(3) 之間。
5. 如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成， 其特征在于還包括螺栓(8)，所述螺栓(8)'固定在芯軸(3)的法蘭面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶主動(dòng)式傳感器的汽車輪轂單元總成，包括傳感頭、傳感磁環(huán)、單元外圈、芯軸、內(nèi)圈、兩列滾動(dòng)體和兩列保持器，單元外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙列溝道，芯軸和內(nèi)圈外側(cè)分別有一列溝道，兩保持器中分別安放一列滾動(dòng)體，滾動(dòng)體由保持器引導(dǎo)，一列滾動(dòng)體位于外圈的溝道和內(nèi)圈的溝道之間，另一列滾動(dòng)體位于外圈的溝道和芯軸的溝道之間，傳感磁環(huán)裝在內(nèi)圈上，傳感頭安裝在單元外圈的前端，傳感頭的工作面與傳感磁環(huán)平行。本實(shí)用新型芯軸上加工滾道，節(jié)省了一個(gè)內(nèi)圈，既簡化了結(jié)構(gòu)，又安裝方便。芯軸上緊靠內(nèi)圈的邊緣處采用翻邊鉚合結(jié)構(gòu)，保證了內(nèi)圈與芯軸固定連接以及與傳感磁環(huán)的配裝穩(wěn)固，提高了單元整體的穩(wěn)固性能。
文檔編號B60R16/02GK201056184SQ20072011008
公開日2008年5月7日 申請日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者孔愛祥 申請人:孔愛祥