專利名稱：機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油門可轉(zhuǎn)換為剎車的機(jī)動(dòng)車裝置。
二背景技術(shù)：
本機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置是為克服駕駛員誤把油門當(dāng)剎車使用時(shí) 和疲勞駕駛、酒后駕車、情緒不穩(wěn)定、注意力不集中和高速駕車時(shí)的油門轉(zhuǎn)變
為剎車裝置；而現(xiàn)有的為消除駕駛員剎車踩上油門造成的事故而發(fā)明的機(jī)動(dòng)車 油門帶剎車的裝置方案，其特點(diǎn)在于將機(jī)動(dòng)車的油門和剎車合而為一或使用電 子感應(yīng)技術(shù)，這樣油門和剎車合而為一改變了現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車駕駛員操作習(xí)慣，二 是對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車布局變動(dòng)校大；電子感應(yīng)技術(shù)的反映時(shí)間一般要1一3秒，這對(duì) 處理緊急情況也非常容易出問(wèn)題，本機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置就實(shí)用性， 可靠性，反映速度上克服了以上方案的不足。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置是在不改變現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車駕駛操作習(xí)慣的 基礎(chǔ)上，能在駕駛員誤把油門當(dāng)剎車急速踏下使用時(shí)，快速把油門系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)?剎車系統(tǒng)，同時(shí)本機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置對(duì)于駕駛員疲勞駕駛、酒后 駕車、情緒不穩(wěn)定、注意力不集中和高速駕車時(shí)，只要急踏油門踏板(6)，油 門也容易轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車。特征包括有可彎曲伸直的油門線連桿(3和7)、帶可 上下調(diào)節(jié)的阻擋滑塊(8)和阻擋滑塊連桿(4)、可調(diào)延時(shí)汽缸(9)、指示裝置; 其特點(diǎn)在于(如圖1)本裝置利用可調(diào)延時(shí)汽缸(9)的調(diào)時(shí)功能(可以延時(shí)2 一8秒)達(dá)到急踏油門踏板(6)的作用力緩加于油門線(1)目的，同時(shí)使可
彎曲伸直式油門線連桿(3和7)彎曲，使阻擋滑塊連桿(4)帶阻擋滑塊(8) 與可彎曲伸直式油門線連桿下段(7)快速脫開，可彎曲伸直式油門線連桿(3 和7)和油門線在復(fù)位彈簧(16)和可彎曲伸直式油門線連桿曲直復(fù)位彈簧(15) 作用下快速?gòu)?fù)位，油門關(guān)閉；如繼續(xù)下壓油門踏板(6)，阻擋滑塊連桿(4)接 觸剎車和離合器接觸點(diǎn)(11)，阻擋滑塊連桿(4)幵始帶動(dòng)剎車和離合器發(fā)生 作用，開始剎車，達(dá)到油門向剎車轉(zhuǎn)變的目的；同時(shí)利用阻擋滑塊連桿(4)與 可彎曲伸直式油門線連桿(3和7)支點(diǎn)分開設(shè)置，使其兩連桿運(yùn)動(dòng)半徑不統(tǒng)一， 使油門加到達(dá)到一定設(shè)定程度時(shí)，阻擋滑塊(8)也可與不彎曲的可彎曲伸直式 油門線連桿(7)滑脫開，也可達(dá)到油門向剎車轉(zhuǎn)變的目的。 四

圖l為本裝置側(cè)面示意圖，實(shí)線為正常復(fù)位后的裝置示意圖，虛線(13) 為急踏油門踏板(6)時(shí)油門轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車的臨界狀態(tài)的示意圖虛線(12)為油 門最大化時(shí)油門轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車的臨界狀態(tài)的示意圖。
圖2為本裝置正面示意圖。
圖3為本裝置可調(diào)延時(shí)汽缸(9)底上調(diào)氣孔(10)(也是調(diào)時(shí)孔、調(diào)速孔， 可開關(guān)氣孔數(shù)量，限制空氣壓出速度，達(dá)到控制活塞杠桿運(yùn)動(dòng)速度的目的來(lái)調(diào) 節(jié)時(shí)間)和調(diào)氣孔蓋(14)的示意圖。
圖4為阻擋滑塊(8)和阻擋滑塊連桿(4)與可彎曲式油門線連桿下段(7) 正常復(fù)位后的側(cè)面仰視圖
圖中，l為油門拉線，2為連桿定位螺釘，3為可彎曲伸直式油門線連桿上 段，4為阻擋滑塊連桿，5為可彎曲伸直式油門線連桿彎曲點(diǎn)，6為油門踏板， 7為可彎曲伸直式油門線連桿卩段，8為阻擋滑塊，9為可調(diào)延時(shí)汽缸，10為調(diào) 氣孔，11為阻擋滑塊連桿與剎車和離合器的接觸點(diǎn)，12為油門最大化時(shí)油門轉(zhuǎn)
變?yōu)閯x車的臨界狀態(tài)示意，13為急踏油門時(shí)油門轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車的臨界狀態(tài)示意， 14為調(diào)氣孔蓋，15為可彎曲伸直式油門線連桿的曲直復(fù)位彈簧，16為可彎曲 伸直式油門線連桿復(fù)位彈簧，17為阻擋滑塊連桿和油門踏板的復(fù)位彈簧，18 為本裝置的兩邊為固定夾板，A為可彎曲伸直式油門線連桿下段(7)與阻擋滑 塊(8)的脫離線，B為阻擋滑塊(8)與可彎曲伸直式油門線連桿下段(7)的 接觸線。
五、本機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置的具體實(shí)施方式如圖l，當(dāng)正常緩慢踏下油門踏板(6)，阻擋滑塊連桿(4)帶動(dòng)連桿上的 阻擋滑塊(8)推動(dòng)可彎曲伸直式油門線連桿下段(7)由于可彎曲伸直式油門 線連桿的曲直復(fù)位彈簧(15)的伸張作用，帶動(dòng)可彎曲伸直式油門線連桿上段
(3)和油門線(1)，而打開油門；因阻擋滑塊連桿(4)與可彎曲伸直式油門 線連桿(3和7)支點(diǎn)分開設(shè)置，使其兩連桿運(yùn)動(dòng)半徑不統(tǒng)一，當(dāng)油門加到達(dá)到
-定設(shè)定程度時(shí)，如超過(guò)油門最大化時(shí)油門轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車的臨界狀態(tài)(如12所示) 即阻擋滑塊(8)與可彎曲伸直式油門線連桿下段(7)的接觸線(B)快速向 可彎曲伸直式油門線連桿下段(7)與阻擋滑塊(8)的脫離線(A)移動(dòng)，當(dāng)B 線超過(guò)A線，阻擋滑塊(8)也可與不彎曲的可彎曲伸直式油門線連桿下段(7) 滑脫開，油門也會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車；當(dāng)快速踏下油門踏板(6)，阻擋滑塊連桿(4) 帶動(dòng)連桿上的阻擋滑塊(8)快速推動(dòng)可彎曲伸直式油門線連桿下段(7)，而可 彎曲伸直式油門線連桿上段(3)在可調(diào)延時(shí)汽缸(9)的作用下緩慢運(yùn)動(dòng)，使 可彎曲伸直式油門線連桿下段(7)克服可彎曲伸直式油門線連桿的曲直復(fù)位彈 簧(15)的伸張作用，從可彎曲伸直式油門線連桿彎曲點(diǎn)(5)處彎曲，阻擋滑 塊(8)與可彎曲伸直式油門線連桿下段(7)的接觸線(B)快速向可彎曲伸 直式油門線連桿下段(7)與阻擋滑塊(8)的脫離線(A)移動(dòng)，當(dāng)AB兩線
重合，達(dá)到油門轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車的臨界狀態(tài)(如13所示)。如繼續(xù)下踏油門踏板(6)， 超過(guò)油門轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車的臨界狀態(tài)，阻擋滑塊(8)與可彎曲伸直式油門線連桿下 段(7)脫離，可彎曲伸直式油門線連桿(3和7)和油門線在復(fù)位彈簧(16) 和可彎曲伸直式油門線連桿曲直復(fù)位彈簧(15)作用下快速?gòu)?fù)位，油門關(guān)閉； 如繼續(xù)下壓油門踏板(6)，阻擋滑塊連桿(4)接觸剎車和離合器接觸點(diǎn)(11)， 阻擋滑塊連桿(4)開始帶動(dòng)剎車和離合器發(fā)生作用，開始剎車。這樣油門開啟 越大或踏油門時(shí)越急，阻擋滑塊(8)越容易與可彎曲伸直式油門線連桿下段(7) 脫離而變成剎車。這樣可以有效減少駕駛員誤把油門當(dāng)剎車使用和高速駕車、 疲勞駕駛、酒后駕車、情緒不穩(wěn)定和注意力不集中駕車帶來(lái)的危險(xiǎn)。
為便于實(shí)際操作，本機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置可于駕駛室設(shè)置指示 燈警告裝置，正常情況下，設(shè)置于駕駛室指示燈亮綠燈，在可彎曲式油門線連 桿下段(7)與阻擋滑塊(8)的脫離線(A)處和阻擋滑塊(8)與可彎曲式油 門線連桿下段(7)的接觸線(B)處，當(dāng)兩處接近時(shí)設(shè)置于駕駛室指示燈亮黃 燈；當(dāng)(A和B)兩處線重合，油門轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車的臨界狀態(tài)時(shí)，設(shè)置于駕駛室 指示燈亮紅燈；當(dāng)處于剎車狀態(tài)時(shí)燈光閃動(dòng)。
同時(shí)，阻擋滑塊(8)在阻擋滑塊連桿(4)上可根據(jù)需要油門轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車 的時(shí)間和靈敏程度的情況來(lái)上下調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置，包括有可彎曲伸直式油門線連桿、可調(diào)節(jié)阻擋滑塊和阻擋滑塊連桿、可調(diào)延時(shí)汽缸；指示裝置，其特征是利用可調(diào)延時(shí)汽缸的調(diào)時(shí)功能，可以延時(shí)2-8秒，達(dá)到急踏油門踏板的作用力緩加于油門線目的，并使可彎曲伸直式油門線連桿彎曲，使阻擋滑塊連桿帶阻擋滑塊與可彎曲伸直式油門線連桿滑快速脫開，油門復(fù)位關(guān)閉，剎車啟動(dòng)，達(dá)到油門向剎車轉(zhuǎn)變的目的。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置，其特征是利 用阻擋滑塊連桿與可彎曲伸直式油門線連桿支點(diǎn)分開設(shè)置，使其兩連桿運(yùn)動(dòng)規(guī) 律不統(tǒng)一，當(dāng)油門加到達(dá)到一定設(shè)定程度時(shí)，阻擋滑塊也可與不彎曲的可彎曲 伸直式油門線連桿滑脫開，油門復(fù)位關(guān)閉，剎車啟動(dòng)也可達(dá)到油門向剎車轉(zhuǎn)變 的目的。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置，其特征在于 油門轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車的狀態(tài)有指示裝置指示監(jiān)控。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)動(dòng)車油門可轉(zhuǎn)換為剎車的裝置該裝置包括可彎曲伸直式油門線連桿、帶可調(diào)節(jié)阻擋滑塊和阻擋滑塊連桿、可調(diào)延時(shí)汽缸，指示裝置等；特征是利用可調(diào)延時(shí)汽缸的調(diào)時(shí)功能(可以延時(shí)2-8秒)達(dá)到急踏油門踏板的作用力緩加于油門線的目的，并使可彎曲伸直式油門線連桿彎曲，使阻擋滑塊與可彎曲伸直式油門線連桿滑快速脫開，達(dá)到油門向剎車轉(zhuǎn)變的目的。同時(shí)利用阻擋滑塊連桿與可彎曲伸直式油門線連桿支點(diǎn)分開設(shè)置，使其兩連桿運(yùn)動(dòng)半徑不統(tǒng)一，當(dāng)油門加到達(dá)到一定設(shè)定程度時(shí)，阻擋滑塊也可與不彎曲的可彎曲伸直式油門線連桿滑脫開，也可達(dá)到油門向剎車轉(zhuǎn)變的目的。能減少駕駛員誤把油門當(dāng)剎車使用和疲勞駕駛、酒后駕車、高速駕車時(shí)的危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60K26/00GK201077363SQ20072010991
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者施躍云 申請(qǐng)人:施躍云