專利名稱：車輛用傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置、自動(dòng)變速器等中的車輛用傳動(dòng) 裝置，具體說是涉及一種在將來自油壓泵的油壓供給到變速機(jī)構(gòu)部的油 路中設(shè)置的單向閥。
背景技術(shù)：
一般地，在以內(nèi)燃機(jī)及電動(dòng)馬達(dá)為驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置中， 在因信號(hào)等原因致使車輛停止時(shí)等，由于將驅(qū)動(dòng)源停止，因此除了由驅(qū) 動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式泵以外，必須有由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)泵。因此會(huì)出 現(xiàn)機(jī)械式泵及電動(dòng)泵中某一個(gè)動(dòng)作而另一個(gè)停止的情況，這時(shí)，為了不 使來自動(dòng)作中的油壓泵的油壓從停止的油壓泵側(cè)漏掉，有必要在將來自 油壓泵的油壓向油壓裝置供給的供給油路上設(shè)置單向閥。(日本特開2001-41066號(hào)7>凈艮)。特別是在從機(jī)械式泵出來的供給油路上，在油壓從配設(shè)于變速機(jī)構(gòu) 部的機(jī)械式泵向配置有調(diào)節(jié)閥等的閥體供給的關(guān)系上，上述單向閥多被 配置于與收納上述變速機(jī)構(gòu)部的箱體鄰接的上述閥體內(nèi)。一般地，對(duì)于上述單向閥而言，在閥體上形成的孔中收納上述單向 閥的閥心(球體)，該閥心受到彈簧作用而位于閥座(valve seat)上， 由此流路被封堵，而通過流路中油壓的作用，使閥心克服彈簧移動(dòng)，進(jìn) 而流體流入上述流路，但有時(shí)流入到該流路中的流體成為相對(duì)于閥心的 移動(dòng)方向沿橫穿的方向流動(dòng)的狀況。例如，在收納有變速機(jī)構(gòu)部的箱體 中形成閥座的情況下，來自機(jī)械式泵的流體經(jīng)過形成于上述箱體中的流 路而從上述閥座流入到閥體內(nèi)，克服彈簧移動(dòng)上述閥心，而在該閥體內(nèi) 以橫穿閥心的方式流動(dòng)，由此隨著與收納岡心的孔的間隙變大，閥心相 對(duì)于閥座偏斜。其結(jié)果，包含閥座在內(nèi)上述閥心可動(dòng)并滑動(dòng)連接的流路 部分(以下稱引導(dǎo)部分)產(chǎn)生偏磨耗，因此成為使單向閥的耐久性降低 的原因，同時(shí)成為漏壓的原因。特別是，機(jī)械式泵的供給油路成為變速機(jī)構(gòu)部動(dòng)作的車輛行駛時(shí)的 主線壓油路，因此因大流量流入到上述單向閥的緣故，上述耐久性的問 題較早地顯現(xiàn)出來，壓力損失變大，而還存在燃油率過低憂慮。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明目的在于提供一種通過利用閥心(球體)不會(huì)與引導(dǎo) 部分偏斜地構(gòu)成的單向閥，來解決上述課題的車輛用傳動(dòng)裝置。技術(shù)方案1所涉及的本發(fā)明是一種車輛用傳動(dòng)裝置(1)是具備將來自驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力變速并輸出給輸出軸(26)變速機(jī)構(gòu)部(10)及將來 自油壓泵(11、 12)的油壓經(jīng)單向閥(70)供給到上述變速機(jī)構(gòu)部(10) 油壓裝置而構(gòu)成的，其特征在于，上述單向閥(70)具備圓筒狀的閥 外殼(72)，其在內(nèi)部形成有流路；閥心(73)，其在上述閥外殼(72) 內(nèi)，以可沿該外殼的軸線方向自由移動(dòng)地被收納；閥座(72a)，其形成 于上述閥外殼(72)的流路的一端部，通過落座有上述閥心(73)來封 堵上述流路；彈簧(74)，其對(duì)上述閥心(73)施力，使之落座于上述 閥座(72a);以及彈簧座(71)，其固定于與上述閥外殼(72)的上述 閥座(72a)在軸線方向上相反側(cè)的部分并對(duì)上述彈簧(74)進(jìn)行支承，從上述閥座(72a)流入到上述閥外殼內(nèi)的流體以沿著該閥外殼(72) 的軸線方向流動(dòng)的方式構(gòu)成，且上述閥外殼內(nèi)的流體的流動(dòng)方向與上述 閥心(73)的可移動(dòng)方向大致一致地構(gòu)成。根據(jù)上述構(gòu)成，由于使用了在將閥座一體形成的閥外殼內(nèi)收納閥心 的單向閥，因此在閥外殼軸線方向上限制了閥心的移動(dòng)，并且由于流體 的流動(dòng)與閥心的可移動(dòng)方向大致一致，因此閥心不會(huì)與包含閥座的引導(dǎo) 部分(以下代表地稱閥座)產(chǎn)生偏斜，防止了因偏斜而引起的閥座的偏 磨耗，并可以延長(zhǎng)單向閥的壽命。在技術(shù)方案1所述的車輛用傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所涉及 的本發(fā)明的上述閥心(73)為球體，上述彈簧座(71)具有位于上述彈 簧(74)的內(nèi)徑側(cè)且限制上述球體移動(dòng)的擋塊部(75a)，上述閥外殼(72) 以該外殼的長(zhǎng)邊方向亦即上述軸線方向與重力方向大致一致的方式配 置而成。根據(jù)上述構(gòu)成，通過使用球體作為閥心，并由擋塊部來限制球體的 可移動(dòng)量，由此一方面可以順滑地保持閥外殼內(nèi)的閥心(球體)的移動(dòng)， 一方面使球體的可移動(dòng)方向與重力方向大致一致，因此在球體上沒有作 用因重力引起的偏載荷，可以更加可靠地防止球體對(duì)閥座的偏斜。在技術(shù)方案1或2所述的車輛用傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所 涉及的本發(fā)明的上述車輛用傳動(dòng)裝置(10)是將上述驅(qū)動(dòng)源作為內(nèi)燃機(jī) (2)及電馬達(dá)(3、 4)的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置，向上述油壓裝置 供給油壓的油壓泵具備被上述內(nèi)燃機(jī)(2)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式泵(11)與 被電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)泵(12)，上述單向閥(79)設(shè)置在供給有來自 于上述機(jī)械式泵(11)油壓的供給油路上而成。根據(jù)上述構(gòu)成，由于在混合動(dòng)力車用傳動(dòng)裝置的主油路亦即從機(jī)械 式泵出來的供給油路上適用本單向閥，因此解決了與單向閥的耐久性相 關(guān)的課題，而可以防止壓力損失的增大，長(zhǎng)期地維持較高的耗油率。在技術(shù)方案1至3的任意一項(xiàng)所述的車輛用傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，在 技術(shù)方案4所涉及的本發(fā)明中，上述油壓裝置具備閥體(40)，該閥體(40)內(nèi)置有多個(gè)閥且具有油路，該閥體(40)配置于收納有上述變速 機(jī)構(gòu)部(10)的箱體(41)的下部，在該箱體(41)固定有上述閥外殼(72),上述單向閥(70)以其長(zhǎng)邊方向沿上下方向的方式配置于上述 箱體(41)與上述閥體(40)之間。根據(jù)上述構(gòu)成，將單向閥固定于變速機(jī)構(gòu)部的箱體，并在與閥體之 間以使單向閥的長(zhǎng)邊方向沿上下的方式被配置，因此可以防止由閥座偏 斜引起的偏磨耗的發(fā)生。在技術(shù)方案1至4中任意一項(xiàng)所述的車輛用傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，在 技術(shù)方案5所涉及的本發(fā)明中，在上述岡外殼(72)的內(nèi)周面上沿著上 述軸線形成有作為上述流體的流路的凹槽(72b)，上述閥心(73)以與 上述閥外殼(72)的內(nèi)周面接觸并可以移動(dòng)地形成。根據(jù)上述構(gòu)成，由于將閥外殼的內(nèi)周面上形成的凹槽作為流路，所 以球體一面與閥外殼的內(nèi)周面接觸一面可正確地沿軸線移動(dòng)，因此可以 切實(shí)防止由閥座偏斜引起的偏磨耗的發(fā)生。在技術(shù)方案5所述的車輛用傳動(dòng)裝置(10)的基礎(chǔ)上，在技術(shù)方案 6所涉及的本發(fā)明中，以設(shè)置多個(gè)上述凹槽(72b)，且設(shè)置多個(gè)上述單 向閥的流出口 (76a， 76c)而形成。根據(jù)上述構(gòu)成，由于由多個(gè)凹槽及流出口組成，因此可以使單向閥 中的流體的流動(dòng)變得順暢，且可以防止壓力損失的增大。在技術(shù)方案6所述的車輛用傳動(dòng)裝置(10)的基礎(chǔ)上，在技術(shù)方案 7所涉及的本發(fā)明中，上述流出口是由形成于上述閥外殼(72)與上述 彈簧座(75)之間的開口 (76a)及形成于上述擋塊部?jī)?nèi)的孔(76b)構(gòu) 成，且兩者連接于上述凹槽(72b)。根據(jù)上述構(gòu)成，流出口是與凹槽連接的開口，因此單向閥的流體的 流動(dòng)4艮順暢，而且在擋塊部也開有孔并設(shè)為流出口，因此可以使流體的 流動(dòng)更加順暢。在技術(shù)方案1至7的任意一項(xiàng)所述的車輛用傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，在 技術(shù)方案8所涉及的本發(fā)明中，具備收納上述變速機(jī)構(gòu)部的箱體，上述 油壓裝置具備閥體(40),該閥體(40)收納有多個(gè)閥且具有油路，上 述單向閥(70)與上述閥體(40)分體構(gòu)成，并且上述閥外殼(72)固 定于收納有上述變速機(jī)構(gòu)部(10)的箱體(41)而形成。根據(jù)上述構(gòu)成，單向閥由與閥體為不同部件構(gòu)成，并且固定于收納 有自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部的箱體，因此在將閥體組裝于上述外殼時(shí)，可以防止 閥外殼內(nèi)的油量的偏移。另外，上述括號(hào)內(nèi)的符號(hào)用于與附圖相對(duì)照用，并不會(huì)因此而影響 到專利申請(qǐng)范圍的構(gòu)成。


圖l是本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。圖2是將本實(shí)施方式所涉及的車輛傳遞裝置的一部分放大來表示單 向閥剖面的圖。圖3是本實(shí)施方式所涉及的單向閥的油路。圖4是單向閥的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照?qǐng)D1至圖4，對(duì)本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式進(jìn)行說明。首先利用圖l對(duì)適用于本發(fā)明的混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置(車輛用傳動(dòng)裝 置)的構(gòu)成進(jìn)行說明，則在本混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置1中，變速機(jī)構(gòu)部10 的輸入軸17經(jīng)未圖示的減震裝置連接于引擎2的曲軸2a，單一行星齒 輪亦即動(dòng)力分配用行星齒輪5的行星架CR1經(jīng)輪轂部件18連接于該輸 入軸17。該行星架CR1具有小齒輪P1，該小齒輪P1由未圖示的側(cè)板 被旋轉(zhuǎn)自由地支承。在與該小齒輪P1嚙合的太陽齒輪S1上連接有第1 馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子軸19。此外，上述小齒輪Pl上連接有內(nèi)齒圏Rl，在該 內(nèi)齒圏Rl上連接有圓筒狀的支承部件20，并且經(jīng)該支承部件20連接 于傳遞軸21。另一方面，具有行星齒輪組件6a的有級(jí)變速裝置6連接于傳遞軸 21的后端側(cè)(圖中右方側(cè))，具體地說，行星齒輪組件6a的行星架CR2 經(jīng)輪轂部件22連接于傳遞軸21。該行星架CR2具有由未圖示的側(cè)板被 旋轉(zhuǎn)自由地支承的長(zhǎng)小齒輪P2、 P4與短小齒輪P3 (以下，簡(jiǎn)稱小齒輪 P3)，該長(zhǎng)小齒輪中，小徑部分的小齒輪P2與大徑部分的小齒輪P4被 一體形成，小齒輪P3嚙合于該小徑部分的小齒輪P2。太陽齒輪S2嚙合于小齒輪P3，第2馬達(dá)4的轉(zhuǎn)子軸23連接于該太陽 齒輪S2。另外，太陽齒輪S3與上述小齒輪P4嚙合，輪轂部件24連接于 該太陽齒輪S3。多板式制動(dòng)器亦即第一制動(dòng)器B1的摩擦板經(jīng)花鍵接合于 該輪穀部件24,該第1制動(dòng)器B1通過供給有來自調(diào)節(jié)閥的管路油，而形 成自由卡止。另外，內(nèi)齒圏R2嚙合于上述小齒輪P3，多板式制動(dòng)器亦即第2制動(dòng) 器B2的摩擦板經(jīng)花鍵卡合于該內(nèi)齒圏R2,該第2制動(dòng)器B2通過供給有 來自調(diào)節(jié)閥的管路油，而形成自由卡止。并且，上述傳遞軸21連接于作為變速機(jī)構(gòu)部10的輸出軸26，該輸出 軸26經(jīng)未圖示的聯(lián)接器或傳動(dòng)軸等連結(jié)于差速裝置，還從該差速裝置經(jīng)左 右驅(qū)動(dòng)軸連接于構(gòu)成后車輪的驅(qū)動(dòng)車輪16、 16。為了使這些變速機(jī)構(gòu)10動(dòng)作，或?qū)Ω骰瑒?dòng)部進(jìn)行潤(rùn)滑，而利用作為引 擎2的動(dòng)力的機(jī)械式油泵11來向內(nèi)置有調(diào)節(jié)閥等各閥的閥體40供給油壓， 還在上述混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置1中，設(shè)置與機(jī)械式油泵11不相關(guān)而獨(dú)立驅(qū)動(dòng) 的電動(dòng)油泵12。該電動(dòng)油泵12由電動(dòng)馬達(dá)13驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)馬達(dá)13供給 有來自電動(dòng)油泵用變換器的電力。對(duì)于該電動(dòng)油泵12而言，由于例如引擎 2在怠速停止或在起動(dòng)時(shí)等的停止?fàn)顟B(tài)下，與該引擎2連動(dòng)的機(jī)械式油泵 11也停止，因此主要是在該機(jī)械式油泵11處于停止?fàn)顟B(tài)下才被驅(qū)動(dòng)，來 確保油壓控制裝置的油壓的機(jī)構(gòu)。該機(jī)械式油泵11與電動(dòng)油泵12并列連接于油壓控制裝置，因此例如 機(jī)械式油泵11停止中電動(dòng)油泵12動(dòng)作的情況下，由電動(dòng)油泵12產(chǎn)生的油 壓向機(jī)械式油泵ll逆流，無法給予油壓控制裝置所必須的油壓。作為該問 題的對(duì)策，為了防止油壓向機(jī)械式泵11的逆流，油壓?jiǎn)蜗蜷y70成為必要。接著對(duì)本發(fā)明所涉及的單向閥70(逆流防止閥)的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。 圖2是將混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置10的一部分放大來表示單向閥70剖面的圖， 單向閥70以其軸線與重力方向大致相同的方式被定位并配置于閥體40中， 該閥體40被配置在變速箱41的下部，由機(jī)械式油泵11加壓的油經(jīng)箱體 41內(nèi)的油路(未圖示)供給到單向閥70的上部。被加壓的油壓縮彈簧74， 且壓低位于圖中的單向閥70的上部的閥心亦即球體73，由此，在閥外殼 72的閥座(valve seat) 72a與球體73之間產(chǎn)生間隙，從而形成供油流動(dòng) 的糾圣。另一方面，機(jī)械式油泵側(cè)路徑相對(duì)于油壓控制裝置處于相對(duì)負(fù)壓的情 況下，油從圖中的單向閥下部流入，由此單向閥70的球體73與油的流動(dòng) 連動(dòng)并與閥外殼72的閥座72a抵接，油流動(dòng)游4圣被截?cái)喽梢苑乐褂偷哪?流。結(jié)合圖3對(duì)該油的流動(dòng)路徑進(jìn)行說明，則來自油壓回路的從返回路 徑流入的油30與經(jīng)過濾器從油盤吸上來的油31被導(dǎo)入到并列連接的機(jī) 械式油泵11及電動(dòng)油泵12。在兩泵ll、 12中的任意一個(gè)泵動(dòng)作，例如 因怠速停止而機(jī)械式泵11停止、電動(dòng)泵12動(dòng)作的情況下，電動(dòng)泵12 使油流向與吐出口連接的單向閥32，而供給到作為油壓負(fù)荷側(cè)的調(diào)節(jié)路 徑33及潤(rùn)滑路徑34。另一方面，在該油的流動(dòng)回路中，由于除通向負(fù)荷側(cè)的供給路徑33、 34之外，還分支有經(jīng)單向閥70及停止中的機(jī)械式泵11而朝向原來油流 入路的短路路徑，所以以防止油流入該短路回路為目的，通過夾設(shè)起到 一通閥的作用的單向閥70來防止油壓回路的短路。接著，對(duì)單向閥70的機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。圖4 (A)是單向閥70的側(cè) 面方向的剖視圖，圖4(B)是將單向閥70沿A-A線切斷的俯視剖視圖， 圖4 (C)是將單向閥70沿B-B線切斷的俯視剖視圖。單向?qū)?0由如 下構(gòu)件構(gòu)成，即圓筒狀的閥外殼72，其在內(nèi)部形成流路；球體73, 其在閥外殼72的內(nèi)部，可沿著其長(zhǎng)邊方向亦即軸線方向滑動(dòng)地配置； 閥座(valve seat) 72a,其形成于閥外殼72的流路的一端部，通過球體 73落座而封堵流路；彈簧74,其以使球體73落座到閥座72a的方式進(jìn) 行施力；以及彈簧座71，其固定于上述閥外殼72的與閥座72a沿軸線 方向相反的一側(cè)。對(duì)于閥外殼72而言，在其上部外周上形成有螺紋72c,并通過該螺 紋72c與形成于變速箱41的油壓供給油路開口部的內(nèi)螺紋(未圖示) 螺合而被固定，而且該閥外殼72 ,皮插入到在該閥外殼72的下部構(gòu)成有 閥體40的油壓供給油路的開口孔中。另外，箱體41的油壓供給油路開 口部與閥體40的油壓供給油路開口部油密狀接合，另外，閥外殼72的 凸緣72d與箱體41油密狀接合。此外，在該閥外殼72被安裝狀態(tài)下， 單向閥70以其長(zhǎng)邊方向亦即軸線方向與重力方向大致一致的方式配置。 在閥外殼72的上部形成有流入口 72f和球體73所抵接的閥座72a，通 過球體73的移動(dòng)形成油密狀態(tài)或油可通過狀態(tài)。另外，在閥外殼72的 內(nèi)周面上，從閥座72a的下部到閥外殼72的末端，直線地形成有多道 (3道)沿軸向的凹槽72b。該凹槽72b是將從閥座72a流入的油導(dǎo)入 到閥外殼72末端的油路，同時(shí)在凹槽72b之間形成有與閥外殼72呈同 心圓狀且可對(duì)球體73進(jìn)行滑動(dòng)支承的支承部72e。利用這些凹槽72b 與支承部72e，除形成油路之外，還可以限制球體73的移動(dòng)，以使其僅 在軸線方向上沿閥外殼72的徑中心可自由移動(dòng)，就能夠使球體73的軸 心與閥座72a的座面的軸心總保持同心地進(jìn)行落座。另外，由于凹槽72b 形成為油路，因此將其設(shè)為直線狀并且盡量增大其橫截面積從減少損失 抵抗的觀點(diǎn)來看是有利的，故而優(yōu)選為設(shè)置多道凹槽72b，或增大一道 凹槽72b的橫截面積。另一方面，由于支承部72e必須對(duì)閥心73向閥外殼72內(nèi)的徑向移動(dòng)進(jìn)行限制，因此有必要通過至少3個(gè)點(diǎn)以上的接 觸點(diǎn)來與球體73的周面抵接。該凹槽72b的面積與支承部72c的個(gè)數(shù) 成相反關(guān)系，應(yīng)當(dāng)從油通過損失抵抗與閥心73的移動(dòng)容易度出發(fā)進(jìn)行 適當(dāng)選擇。接著，閥心73有必要在閥外殼72內(nèi)滑動(dòng)且與閥座72a抵接并做成 油密狀態(tài)，因此優(yōu)選為球狀球體，但只要可以形成油密狀態(tài)，則可以采 用將抵接面設(shè)為平面的圓柱，將抵接面設(shè)為斜面的圓錐或圓盤狀的平 板。然而為了不阻礙油流動(dòng)的線路且降低損失抵抗，優(yōu)選地，釆用球體 形狀。此外，球體73經(jīng)支承于臺(tái)座71的彈簧74向閥座72a施加作用 力，在通常狀態(tài)下球體73與閥座72a相抵接，只有在施加有克服作用 力方向的力的時(shí)候閥心73滑動(dòng)而形成油路。彈簧74的一端的端部與設(shè)置于彈簧座71的彈簧座部75抵接，同 時(shí)以覆蓋擋塊75a的外周的方式被配置，且被支承為只能在彈簧74的 壓縮方向上移動(dòng)。另一方面，球體73克服重力抵接于彈簧74的另一端 的端部，隨著彈簧74的移動(dòng)閥心73在上下方向移動(dòng)。彈簧74的作用 力由彈簧線半徑與纏繞數(shù)決定，因此以可以發(fā)揮使閥心73與閥座72a抵接的最小限度作用力的方式來決定線半徑與纏繞數(shù)。接著，彈簧座71從閥外殼72的下端與球體73、彈簧74—起插入 到閥外殼72的內(nèi)部，與閥外殼72的內(nèi)周亦即支承部72e嵌合并成為一 體，即使被施加有在閥外殼72的內(nèi)部動(dòng)作的油壓力的情況下，也不會(huì) 解除嵌合。另外，在彈簧座71上具有比臺(tái)座所具有的外徑小的彈簧座 部75及從該彈簧座部75延伸出來的圓柱狀的擋塊部75a。彈簧座部75 如上所述成為彈簧74的抵接面，另外，在擋塊部75a的上端部具有限 制球體73上下移動(dòng)的頂部，閥心73被限制為只在閥座72a與擋塊部75a 頂部之間移動(dòng)，故而可以防止在岡外殼72內(nèi)較大的滑動(dòng)。另外，包含 閥座72a在內(nèi)，從該閥座72a到由上述擋塊部75a所限制的內(nèi)壁面的范 圍是球體73滑動(dòng)并有可能使閥外殼72產(chǎn)生偏磨耗的引導(dǎo)部分。另外， 在擋塊部75a中，貫通臺(tái)座71且使半徑中心朝向軸向的穿孔76d被形 成直到擋塊部75a的頂部附近，并形成后述的油路。在擋塊部75a的側(cè) 部形成有貫通孔76b，該貫通孔76b用于將經(jīng)過閥外殼72的凹槽72b 的油引導(dǎo)到穿孔76d。經(jīng)流入口 72f從閥座72a與球體73的間隙漏出并流入到岡外殼72 內(nèi)的油，其中一部分經(jīng)過閥外殼72的凹槽72b從相當(dāng)于凹槽72b下端 的流出口 76a流到閥外殼72外，一部分經(jīng)設(shè)于擋塊部75a的貫通孔76b 被引導(dǎo)到穿孔76d，并從存在于彈簧座71的下端的流出口 76c流到閥外 殼72的外部。由此，油的流出路徑不僅具有流出口 76b、 76c兩條路徑， 還可以直線地形成油路徑，因此流入到閥外殼72內(nèi)的油可以亳無損失 地被引導(dǎo)到外部，因此可以將單向閥70處產(chǎn)生的壓力損失控制在最小 限度。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)設(shè)置在從機(jī)械式油泵出來的供給油路中 的單向閥進(jìn)行了說明，其也可以適用于設(shè)置在從電動(dòng)泵出來的供給油路 中的單向閥，另外，作為車輛傳遞裝置，適用于混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，但 并不限于此，還可以同樣地適用于自動(dòng)變速機(jī)等其他車輛用傳動(dòng)裝置。本發(fā)明設(shè)置于車輛用傳動(dòng)裝置的油循環(huán)路徑中，用來防止油逆流。
權(quán)利要求
1.一種車輛用傳動(dòng)裝置，是具備將來自驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力變速并輸出給輸出軸的變速機(jī)構(gòu)部及將來自油壓泵的油壓經(jīng)單向閥供給到上述變速機(jī)構(gòu)部的油壓裝置而構(gòu)成的，其特征在于，上述單向閥具備圓筒狀的閥外殼，其在內(nèi)部形成有流路；閥心，其在上述閥外殼內(nèi)，以可沿該外殼的軸線方向自由移動(dòng)地被收納；閥座，其形成于上述閥外殼的流路的一端部，通過落座有上述閥心來封堵上述流路；彈簧，其對(duì)上述閥心施力，使之落座于上述閥座；以及彈簧座，其固定于與上述閥外殼的上述閥座在軸線方向上相反側(cè)的部分并對(duì)上述彈簧進(jìn)行支承，其構(gòu)成為從上述閥座流入到上述閥外殼內(nèi)的流體沿著該閥外殼的軸線方向流動(dòng)，且上述閥外殼內(nèi)的流體的流動(dòng)方向與上述閥心的可移動(dòng)方向呈大致一致。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用傳動(dòng)裝置，其特征在于， 上述閥心為球體，上述彈簧座具有位于上述彈簧的內(nèi)徑側(cè)且限制上述球體移動(dòng)的擋 塊部，上述閥外殼以該外殼的長(zhǎng)邊方向亦即上述軸線方向與重力方向大 致一致的方式配置而成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用傳動(dòng)裝置，其特征在于， 上述車輛用傳動(dòng)裝置是將上述驅(qū)動(dòng)源作為內(nèi)燃機(jī)及電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力車輛用傳動(dòng)裝置，向上述油壓裝置供給油壓的油壓泵具備被上述驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的機(jī)械 式泵與被電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)泵，上述單向閥設(shè)置在供給有來自上述機(jī)械式泵的油壓的供給油路上 而成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車輛用傳動(dòng)裝置，其特 征在于，上述油壓裝置具備閥體，該閥體內(nèi)置有多個(gè)閥且具有油路， 該閥體配置于收納有上述變速機(jī)構(gòu)部的箱體的下部， 在該箱體固定有上述閥外殼，上述單向閥以其長(zhǎng)邊方向沿上下方向 的方式配置于上述箱體與上述閥體之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的車輛用傳動(dòng)裝置，其特 征在于，在上述閥外殼的內(nèi)周面上，沿著上述軸線形成有作為上述流體流路 的凹槽，上述閥心以與上述岡外殼的內(nèi)周面接觸并可以移動(dòng)地形成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用傳動(dòng)裝置，其特征在于， 以設(shè)置多個(gè)上述凹槽，且設(shè)置多個(gè)上述單向閥的流出口而形成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用傳動(dòng)裝置，其特征在于， 上述流出口是由形成于上述閥外殼與上述彈簧座之間的開口及形成于上述擋塊部?jī)?nèi)的孔構(gòu)成，且兩者連接于上述凹槽。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的車輛用傳動(dòng)裝置，其特征 在于，具備收納上述變速機(jī)構(gòu)部的箱體，上述油壓裝置具備閥體，該閥體收納有多個(gè)閥且具有油路， 上述單向閥與上述閥體分體構(gòu)成，并且上述閥外殼固定于收納有上 述變速機(jī)構(gòu)部的箱體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可防止設(shè)置在由行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式泵與電動(dòng)泵的兩系統(tǒng)的油壓供給路上的單向閥的偏磨耗，從而降低供給壓的壓力損失的車輛用傳動(dòng)裝置。設(shè)置在從機(jī)械式泵出來的供給油路上的單向閥(70)，以其軸線方向作為重力方向而將閥外殼(72)固定安裝于變速箱(41)，而被配置于閥體(40)與閥外殼(72)之間。來自變速箱的油壓供給路的油從閥外殼(72)的閥座(72a)沿著凹槽(72b)在軸線方向流下，并從下端的流出口(76a、76c)流出到閥體(40)的油壓供給路中。球體(73)沿軸線可在閥座(72a)與擋塊部(75a)之間移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K6/405GK101243275SQ20068003059
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2006年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者和久田聰, 川上慎司, 藤川雅人, 表賢司, 足立昌俊 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;愛信艾達(dá)株式會(huì)社