專利名稱：卷帶裝置、卷帶方法以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)卷繞帶子的卷帶裝置、卷帶方法以及具有該卷帶裝置的車輛。
背景技術(shù)：
作為卷帶裝置，它是一種具有預(yù)拉機(jī)構(gòu)以及傳感器鎖緊機(jī)構(gòu)的裝置(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。在車輛發(fā)生緊急情況時(shí)，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)卷繞帶子。在檢測(cè)出帶子拉出加速度大于或等于規(guī)定加速度時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)傳感器鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖住帶子的拉出。
這種卷帶裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)后(運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后)，可通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)傳感器鎖緊機(jī)構(gòu)來(lái)阻止帶子的拉出。
但是，如上述所述，是在檢測(cè)出帶子拉出加速度大于或等于規(guī)定加速度時(shí)才運(yùn)轉(zhuǎn)傳感器鎖緊機(jī)構(gòu)。因此從運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)之后起，到運(yùn)轉(zhuǎn)傳感器鎖緊機(jī)構(gòu)為止，帶子要一直被拉出。
專利文獻(xiàn)1特表平10-500648號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于獲得一種可在運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)之后，減少拉出帶量的卷帶裝置、卷帶方法以及車輛。此外，本發(fā)明另一目的在于獲得一種可使預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后的帶子對(duì)乘客作用的負(fù)荷大致保持恒定的卷帶裝置及車輛。
技術(shù)方案1的卷帶裝置包括旋轉(zhuǎn)部件，預(yù)拉機(jī)構(gòu)以及卡合部件，其中，所述旋轉(zhuǎn)部件通過(guò)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來(lái)卷繞帶子，并通過(guò)向拉出方向旋轉(zhuǎn)來(lái)拉出上述帶子；所述預(yù)拉機(jī)構(gòu)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)可使上述旋轉(zhuǎn)部件向卷繞方向旋轉(zhuǎn)；所述卡合部件在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從不能與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合的不可卡合狀態(tài)變成可卡合狀態(tài)，通過(guò)與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合以阻止上述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)，所述可卡合狀態(tài)是指卡合部件不與受到向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力的上述旋轉(zhuǎn)部件卡合，而與受到向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力的上述旋轉(zhuǎn)部件卡合。
在技術(shù)方案1所描述的卷帶裝置中，卡合部件處于不可卡合狀態(tài)時(shí)不能與旋轉(zhuǎn)部件相卡合。此外，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)，可使旋轉(zhuǎn)部件向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，從而卷繞帶子。
在此處，運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)時(shí)，使卡合部件從不可卡合狀態(tài)變成可卡合狀態(tài)。
卡合部件在可卡合狀態(tài)下，不與卷繞方向上受到旋轉(zhuǎn)力的旋轉(zhuǎn)部件相卡合。因此，允許通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)使旋轉(zhuǎn)部件向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。
此外，卡合部件在可卡合狀態(tài)下，與在拉出方向受到旋轉(zhuǎn)力的旋轉(zhuǎn)部件相卡合，阻止旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)。因此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后(運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后)，當(dāng)向拉出方向?qū)πD(zhuǎn)部件施加旋轉(zhuǎn)力時(shí)，卡合部件立即與旋轉(zhuǎn)部件相卡合。由此來(lái)阻止旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)，阻止帶子的拉出。因此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后，可減少被拉出的帶量。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的卷帶裝置，技術(shù)方案2的卷帶裝置的特征在于，其包括施力構(gòu)件和移動(dòng)部件，其中，所述施力構(gòu)件對(duì)所述卡合部件向可卡合狀態(tài)側(cè)施加作用力；所述移動(dòng)部件通過(guò)與上述卡合部件相卡合而使上述卡合部件為不可卡合狀態(tài)，并通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)而移動(dòng)，由此來(lái)解除與所述卡合部件的卡合，利用所述施力構(gòu)件將所述卡合部件變成可卡合狀態(tài)。
在技術(shù)方案2所描述的卷帶裝置中，施力構(gòu)件對(duì)卡合部件向可卡合狀態(tài)側(cè)施加作用力。移動(dòng)部件通過(guò)與卡合部件相卡合，使卡合部件變?yōu)椴豢煽ê蠣顟B(tài)。在此處，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)移動(dòng)移動(dòng)部件。由此來(lái)解除移動(dòng)部件與卡合部件的卡合，利用施力構(gòu)件使卡合部件變?yōu)榭煽ê蠣顟B(tài)。因此，可利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，將卡合部件從不可卡合狀態(tài)變成可卡合狀態(tài)。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的卷帶裝置，技術(shù)方案3的卷帶裝置的特征在于，包括移動(dòng)施力部件，其通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)而移動(dòng)，由此來(lái)對(duì)上述卡合部件施力而使其從不可卡合的狀態(tài)變成可卡合的狀態(tài)。
在技術(shù)方案3所描述的卷帶裝置中，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)使移動(dòng)施力部件產(chǎn)生移動(dòng)，移動(dòng)施力部件對(duì)卡合部件施力使其從不可卡合的狀態(tài)變成可卡合的狀態(tài)。因此，可利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，將卡合部件從不可卡合狀態(tài)變成可卡合狀態(tài)。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的卷帶裝置，技術(shù)方案4的卷帶裝置的特征在于，在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后，上述卡合部件保持在可卡合的狀態(tài)。
在技術(shù)方案4所描述的卷帶裝置中，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后，卡合部件保持在可卡合的狀態(tài)。因此，在對(duì)旋轉(zhuǎn)部件向拉出方向施加旋轉(zhuǎn)力時(shí)，卡合部件能可靠地與旋轉(zhuǎn)部件相卡合。
技術(shù)方案7的卷帶裝置的特征在于，包括系在乘客身上的帶子，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)卷繞上述帶子的預(yù)拉機(jī)構(gòu)以及保持機(jī)構(gòu)，其中，所述保持機(jī)構(gòu)在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后，使上述帶子對(duì)乘客作用的負(fù)荷保持在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)的上述負(fù)荷。
在技術(shù)方案7所描述的卷帶裝置中，帶子系于乘客身上。通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)卷繞帶子。
在此處，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后，保持機(jī)構(gòu)將上述帶子對(duì)乘客作用的負(fù)荷保持在預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)的上述負(fù)荷。因此，預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后(運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后)的帶子對(duì)乘客作用的負(fù)荷可大體保持恒定。
技術(shù)方案13的卷帶方法，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)卷繞帶子，在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使卡合部件從不能阻止上述帶子的拉出的狀態(tài)變成允許卷繞上述帶子并阻止拉出帶子的狀態(tài)。
技術(shù)方案20的車輛的特征在于，其具有發(fā)明1中所述的卷帶裝置。
本發(fā)明可以減少在預(yù)拉機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)后拉出的帶量。此外，本發(fā)明還可大體保持預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后的帶子對(duì)乘客作用的負(fù)荷。


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的卷帶裝置的主要部分的分解立體圖，該立體圖是從一側(cè)的斜上方看到的。
圖2是詳細(xì)地表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的卷帶裝置中特征部分的分解立體圖，該分解立體圖是從一側(cè)的斜上方看到的。
圖3是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的卷帶裝置的主要部分的概略側(cè)視圖(圖中省略齒輪殼體以及離合器摩擦片)，該側(cè)視圖是從一側(cè)看到的。
圖4是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的卷帶裝置中預(yù)拉機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的主要部分狀況的概略側(cè)視圖，該側(cè)視圖是從一側(cè)看到的。
圖5是表示本發(fā)明第二種實(shí)施方式卷帶裝置中預(yù)拉機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)后的主要部分狀況的側(cè)視示意圖，該側(cè)視示意圖是從一側(cè)看到的。
圖6是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中的卷繞裝置與以往的卷帶裝置，它們?cè)陬A(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)開始后的乘客胸部的移動(dòng)量(橫軸)與帶子對(duì)乘客肩部作用的負(fù)荷(縱軸)之間關(guān)系的曲線圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明10卷帶裝置；18卷帶軸(卷軸，spool)；20帶子；24扭轉(zhuǎn)軸(保持機(jī)構(gòu))；26鎖緊齒輪(旋轉(zhuǎn)部件)；34預(yù)拉機(jī)構(gòu)；70壓縮螺旋彈簧(施力構(gòu)件)；74鎖緊板(卡合部件、保持機(jī)構(gòu))；78鎖緊爪(卡合部件、保持機(jī)構(gòu))；86止動(dòng)鎖(移動(dòng)部件、移動(dòng)施力部件)；100卷帶裝置102螺旋彈簧(移動(dòng)施力部件)。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施方式)圖1以從一側(cè)斜上方看到的分解立體圖示出了本發(fā)明第一實(shí)施方式中的卷帶裝置10的主要部分。
本實(shí)施方式中的卷帶裝置10具有從上方俯視呈コ字形板狀的支架12。支架12固定于車廂內(nèi)。在支架12的一側(cè)的側(cè)壁上端和另一側(cè)的側(cè)壁上端之間架設(shè)有連結(jié)片14。連結(jié)片14固定于車廂內(nèi)。連結(jié)片14上形成有插通孔16。
在支架12的一側(cè)壁和另一側(cè)壁之間，可自由旋轉(zhuǎn)地支承有構(gòu)成強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)的卷帶軸18。卷帶軸18上卷有長(zhǎng)帶狀的帶子20。軸22為圓柱狀，裝在帶子20的底端并與卷帶軸18卡定。將帶子20的底端附近貫穿插入卷帶軸18。由此，帶子20與卷帶軸18卡定。此外，在卷帶軸18上所卷繞部分的附近處，帶子20貫穿插入上述插通孔16。帶子20系于乘客身上。卷帶軸18通過(guò)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來(lái)卷繞帶子20。另一方面，卷帶軸18通過(guò)向拉出方向旋轉(zhuǎn)來(lái)拉出帶子20。
在卷帶軸18的中心軸部分設(shè)置有構(gòu)成強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)和保持機(jī)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)軸24(能量吸收部件)。扭轉(zhuǎn)軸24受到大于或等于規(guī)定負(fù)荷的扭轉(zhuǎn)負(fù)荷時(shí)，可產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。扭轉(zhuǎn)軸24的另一側(cè)端卡定在卷帶軸18的另一側(cè)端上。扭轉(zhuǎn)軸24和卷帶軸18成一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
在卷帶軸18的一側(cè)設(shè)有作為構(gòu)成強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)部件的鎖緊齒輪26。鎖緊齒輪26卡定在扭轉(zhuǎn)軸24的一側(cè)端附近。除扭轉(zhuǎn)軸24產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形的情況以外，鎖緊齒輪26在其他情況下都與扭轉(zhuǎn)軸24以及卷帶軸18成一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
在鎖緊齒輪26的外周上形成有棘輪齒28。并且，在鎖緊齒輪26的中心側(cè)形成有大致圓柱狀的滾花(roulette)孔30。滾花孔30向一側(cè)開放。在滾花孔30的整個(gè)周面上，通過(guò)滾花加工形成有滾花面32。
在支架12的一側(cè)壁外側(cè)上設(shè)有預(yù)拉機(jī)構(gòu)34。預(yù)拉機(jī)構(gòu)34具有小齒輪(pinion)36。小齒輪36配置在鎖緊齒輪26的一側(cè)。小齒輪36可自由旋轉(zhuǎn)地支承于扭轉(zhuǎn)軸24上。在小齒輪36的一側(cè)部分形成有小齒輪齒38。另一方面，在小齒輪36的另一側(cè)部分形成有凸輪(cam)40。在凸輪40的外周上相互交錯(cuò)地形成有凹凸。凸輪40插入到滾花孔30內(nèi)。凸輪40不與滾花面32接觸。由此，鎖緊齒輪26可與旋轉(zhuǎn)齒輪36相獨(dú)立地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
預(yù)拉機(jī)構(gòu)34具有離合器摩擦片42。離合器摩擦片42配置在鎖緊齒輪26和小齒輪36之間。在離合器摩擦片42的中心側(cè)形成有多個(gè)嚙合爪44。各嚙合爪44從離合器摩擦片42向另一側(cè)突出。各嚙合爪44與凸輪40的各凹部相嵌合。由此，將離合器摩擦片42安裝到小齒輪36上。各嚙合爪44與凸輪40一起插入滾花孔30內(nèi)。各嚙合爪44不與滾花面32發(fā)生接觸。由此，鎖緊齒輪26可與離合器摩擦片42相對(duì)獨(dú)立地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此外，在離合器摩擦片42的外周上形成有多個(gè)切槽46。
預(yù)拉機(jī)構(gòu)34具有大體呈L字形圓筒狀的汽缸48。汽缸48放置在小齒輪36的下方，固定于支架12一側(cè)壁的外側(cè)。在汽缸48的下側(cè)端設(shè)有氣體發(fā)生器50。在汽缸48的下側(cè)端固定有帶底圓筒狀的發(fā)生器罩(generator cap)52。在發(fā)生器罩52將該氣體發(fā)生器50蓋住的狀態(tài)下，氣體發(fā)生器50閉塞汽缸48的下側(cè)端。
預(yù)拉機(jī)構(gòu)34具有活塞54(限制部件)?；钊?4從汽缸48的上端插入到汽缸48的內(nèi)部。在活塞54的下端設(shè)有O形密封圈56。O形密封圈56密封于活塞54的下端與汽缸48之間。并且，在活塞54的下端以外的部位形成有齒條58。
詳細(xì)情況如圖2所示，在支架12的一側(cè)壁與預(yù)拉機(jī)構(gòu)34之間設(shè)有齒輪箱60。齒輪箱60包覆鎖緊齒輪26的一側(cè)。在齒輪箱60的中央形成有圓狀通孔62。通孔62使鎖緊齒輪26的滾花孔30露出來(lái)。在齒輪箱60的上端垂直地設(shè)有平板狀的擋板64。擋板64與上下方向平行地設(shè)置。在齒輪箱60的周部垂直地設(shè)有彎曲板狀的導(dǎo)向板66。導(dǎo)向板66沿通孔62的外周從擋板64的下端向卷繞方向延伸。在齒輪箱60的斜上部形成有容納孔68。容納孔68形成為圓弧狀的方形柱狀。容納孔68向一側(cè)開放。在容納孔68內(nèi)容納有作為施力構(gòu)件的壓縮螺旋彈簧70。
在支架12一側(cè)壁與另一側(cè)壁之間架設(shè)有鎖緊部件72。在鎖緊部件72的一側(cè)端設(shè)有鎖緊板74。鎖緊板74在它的一端可自由旋轉(zhuǎn)地支承在齒輪箱60的下部。鎖緊板74配置在鎖緊齒輪26的斜下方。在鎖緊板74的另一端形成有鎖緊齒76。鎖緊板74配置在鎖緊齒輪26齒背側(cè)的不可嚙合位置。鎖緊板74處于這樣一種不可嚙合的狀態(tài)鎖緊齒76不能與鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合。
具體情況如圖2所示，在支架12的一側(cè)壁外側(cè)設(shè)有構(gòu)成為保持機(jī)構(gòu)的卡合部件的鎖緊爪78，它位于鎖緊齒輪26的斜上方。鎖緊爪78在它的一端可旋轉(zhuǎn)地支承于支架12的一側(cè)的側(cè)壁上。在鎖緊爪78的一側(cè)配置有導(dǎo)向板80。導(dǎo)向板80的中央部分與鎖緊爪78一起可旋轉(zhuǎn)地支承于支架12的一側(cè)壁。導(dǎo)向板80的一端插入齒輪箱60的容納孔68內(nèi)。容納孔68內(nèi)的壓縮螺旋彈簧70，向使導(dǎo)向板80朝鎖緊齒輪26側(cè)旋轉(zhuǎn)的方向?qū)?dǎo)向板80的另一端施力。在導(dǎo)向板80的另一端形成有一對(duì)導(dǎo)向腳82、84。所述導(dǎo)向腳82、84向另一側(cè)突出。導(dǎo)向腳82配置在鎖緊齒輪26的齒背側(cè)(反ロツクギヤ26側(cè))。另一方面另一個(gè)導(dǎo)向腳84配置在鎖緊齒輪26側(cè)。鎖緊爪78的另一端附近配置在該對(duì)導(dǎo)向腳82、84之間。所述導(dǎo)向腳82，向使鎖緊爪78朝鎖緊齒輪26側(cè)旋轉(zhuǎn)的方向?qū)︽i緊爪78的另一端施力。
在離合器摩擦片42的一側(cè)設(shè)有作為移動(dòng)部件的止動(dòng)鎖86。止動(dòng)鎖86是沿齒輪箱60的通孔62外周彎曲的大體呈方形柱狀的部件。在止動(dòng)鎖86的另一側(cè)的側(cè)面上形成有指定數(shù)目(本實(shí)施方式中為2個(gè))的通用銷88。該指定數(shù)目的通用銷88插入離合器摩擦片42上部的指定數(shù)目的切槽46中。由此，可將止動(dòng)鎖86定位于離合器摩擦片42的上部。在止動(dòng)鎖86朝向拉出方向側(cè)端形成有方形柱狀的止動(dòng)柱90。止動(dòng)柱90從止動(dòng)鎖86向另一側(cè)突出，卡合在鎖緊爪78另一端的鎖緊齒輪26側(cè)。由此，鎖緊爪78利用止動(dòng)柱90克服壓縮螺旋彈簧70的作用力，配置于鎖緊齒輪26側(cè)的不可嚙合位置(不可卡合位置)。鎖緊爪78處于如下一種不可嚙合狀態(tài)(不可卡合狀態(tài))它的另一端不能與棘輪齒28相嚙合(卡合)。
下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
具有上述結(jié)構(gòu)的卷帶裝置10，當(dāng)檢測(cè)出帶子20的拉出加速度大于或等于規(guī)定加速度時(shí)或在車輛急剎車等時(shí)，鎖緊部件72的鎖緊板74暫時(shí)旋轉(zhuǎn)到鎖緊齒輪26側(cè)的可嚙合位置上。這樣，鎖緊板74變成如下可嚙合狀態(tài)，即鎖緊齒76不與向卷繞方向受到旋轉(zhuǎn)力的鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合，鎖緊齒76與向拉出方向受到旋轉(zhuǎn)力的鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合。
并且，乘客對(duì)帶子20施加拉出負(fù)荷，使卷帶軸18、扭轉(zhuǎn)軸24以及鎖緊齒輪26受到拉出方向的旋轉(zhuǎn)力。由此，鎖緊齒76與棘輪齒28嚙合，阻止鎖緊齒輪26向拉出方向旋轉(zhuǎn)，從而阻止帶子20的拉出。
但是，壓縮螺旋彈簧70通過(guò)導(dǎo)向板80的導(dǎo)向腳82，對(duì)鎖緊爪78施力，使其另一端向鎖緊齒輪26側(cè)旋轉(zhuǎn)。止動(dòng)鎖86的止動(dòng)柱90卡合在鎖緊爪78另一端的鎖緊齒輪26側(cè)。由此，鎖緊爪78配置于鎖緊齒輪26齒背側(cè)的不可嚙合位置，使鎖緊爪78處于其另一端不可與鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合的不可嚙合狀態(tài)。
在此處，在車輛產(chǎn)生緊急情況時(shí)(例如急剎車時(shí))，運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34使氣體發(fā)生器50產(chǎn)生氣體。由此，活塞54與O形密封圈56一起在汽缸48內(nèi)上升(移動(dòng))，活塞54的齒條58與小齒輪36的小齒輪齒38相嚙合，使旋轉(zhuǎn)齒輪36向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。因此，小齒輪36相對(duì)離合器摩擦片42做相對(duì)旋轉(zhuǎn)，離合器摩擦片42的各嚙合爪44與小齒輪36的凸輪40的各凸部相嵌合。由此，離合器摩擦片42的各嚙合爪44向離合器摩擦片42的徑向方向外側(cè)移動(dòng)而與鎖緊齒輪26的滾花面32相嚙合。因此，離合器摩擦片42以及鎖緊齒輪26與小齒輪36成一體地向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。為此，扭轉(zhuǎn)軸24以及卷帶軸18與鎖緊齒輪26成為一體地向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來(lái)卷繞帶子20。
在運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34使離合器摩擦片42向卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪箱60的導(dǎo)向板66引導(dǎo)止動(dòng)鎖86，與離合器摩擦片42一起向卷繞方向旋轉(zhuǎn)(移動(dòng))。此外，止動(dòng)鎖86的止動(dòng)柱90與齒輪箱箱60上端的擋板64抵接。由此，止動(dòng)鎖86的指定數(shù)目的通用銷88受到剪切，使止動(dòng)鎖86設(shè)置在止動(dòng)柱90與擋板64抵接的位置上。
為此，解除止動(dòng)柱90與鎖緊爪78另一端的卡合，利用壓縮螺旋彈簧70通過(guò)導(dǎo)向板80的導(dǎo)向腳82使鎖緊爪78的另一端向鎖緊齒輪26側(cè)旋轉(zhuǎn)。由此，將鎖緊爪78配置在鎖緊齒輪26側(cè)的可嚙合位置(可卡合位置)。為此，鎖緊爪78會(huì)變成如下的可嚙合狀態(tài)(可卡合狀態(tài))，即其另一端不與向卷繞方向受到旋轉(zhuǎn)力的鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合，其另一端與向拉出方向受到旋轉(zhuǎn)力的鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合。另外，當(dāng)鎖緊爪78變成可嚙合狀態(tài)時(shí)，利用壓縮螺旋彈簧70的作用力，將導(dǎo)向板80配置在導(dǎo)向腳84與旋轉(zhuǎn)的棘輪齒28抵接的位置上，并將鎖緊爪78配置在其另一端不與旋轉(zhuǎn)的棘輪齒28抵接的位置上。
由此，如上述所述，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)鎖緊齒輪26向卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖緊爪78的另一端不與鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合。因此，可通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34使鎖緊齒輪26向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。
另一方面，預(yù)拉機(jī)構(gòu)34在運(yùn)轉(zhuǎn)之后(運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后)，乘客對(duì)帶子20施加拉出負(fù)荷，在拉出方向上對(duì)卷帶軸18、扭轉(zhuǎn)軸24以及鎖緊齒輪26施加旋轉(zhuǎn)力之后，通過(guò)對(duì)最初與導(dǎo)向板80的導(dǎo)向腳84抵接的棘輪齒28施加向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力，可使導(dǎo)向板80的另一端向鎖緊齒輪26側(cè)旋轉(zhuǎn)。由此，利用導(dǎo)向板80的導(dǎo)向腳82使鎖緊爪78的另一端向鎖緊齒輪26側(cè)旋轉(zhuǎn)，與該棘輪齒28的向卷繞方向的下一個(gè)棘輪齒28相嚙合。由此來(lái)阻止鎖緊齒輪26向拉出方向旋轉(zhuǎn)，阻止帶子20的拉出。
并且，像這樣利用鎖緊爪78阻止鎖緊齒輪26向拉出方向旋轉(zhuǎn)并阻止帶子20的拉出，此后，當(dāng)乘客通過(guò)帶子20和卷帶軸18對(duì)扭轉(zhuǎn)軸24所施加的扭轉(zhuǎn)負(fù)荷大于或等于規(guī)定負(fù)荷時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)。即，通過(guò)扭轉(zhuǎn)軸24產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，卷帶軸18與鎖緊齒輪26相獨(dú)立地向拉出方向旋轉(zhuǎn)。由此，拉出帶子20并吸收帶子20對(duì)乘客所作用的負(fù)荷(能量)。
從上述可知，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)之后，通過(guò)檢測(cè)到帶子20的拉出加速度大于或等于規(guī)定加速度，則使鎖緊板74的鎖緊齒76與鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合來(lái)阻止帶子20的拉出，與上述這種情況相比，從預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)后到運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)為止，可減少拉出的帶子20的帶量。
并且如上述所述，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34，止動(dòng)鎖86與離合器摩擦片42一起旋轉(zhuǎn)，解除止動(dòng)柱90與鎖緊爪78另一端的卡合。由此，鎖緊爪78的另一端利用壓縮螺旋彈簧70的作用力向鎖緊齒輪26側(cè)旋轉(zhuǎn)，鎖緊爪78從不可嚙合狀態(tài)變成可嚙合狀態(tài)。因此，可利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使鎖緊爪78從不可嚙合狀態(tài)變成為可嚙合狀態(tài)。
此外，壓縮螺旋彈簧70的作用力僅通過(guò)導(dǎo)向板80傳遞給鎖緊爪78。因此，可減少零件數(shù)目、實(shí)現(xiàn)小型化。還可改善鎖緊爪78對(duì)壓縮螺旋彈簧70的作用力的響應(yīng)性。
但是，在以往的卷帶裝置中，鎖緊爪78不阻止鎖緊齒輪26的旋轉(zhuǎn)。因此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)之后、通過(guò)檢測(cè)到帶子20的拉出加速度大于或等于規(guī)定加速度，首先通過(guò)鎖緊板阻止鎖定齒輪的旋轉(zhuǎn)，來(lái)阻止帶子的拉出。然后，利用預(yù)拉機(jī)構(gòu)，對(duì)扭轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)施加向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力。并且，在扭轉(zhuǎn)軸的另一端側(cè)，利用鎖緊板阻止鎖緊齒輪的旋轉(zhuǎn)。因此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)之后的強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，扭轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)向拉出方向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。由此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)中，活塞向返回汽缸內(nèi)的方向移動(dòng)。
因此，如圖6中雙點(diǎn)劃線S所表示的那樣，從預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)刻A起，到利用鎖緊齒輪的鎖緊板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)阻止的時(shí)刻B為止，拉出的帶量增多。由此，帶子對(duì)乘客(乘客肩部)作用的負(fù)荷大幅度降低。并且，在利用鎖緊齒輪的鎖緊板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)阻止的時(shí)刻B之后、運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)時(shí)，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)中，汽缸內(nèi)的剩余氣體阻礙活塞向返回汽缸內(nèi)的方向移動(dòng)。由此，通過(guò)向拉出方向旋轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)軸一端側(cè)，阻礙扭轉(zhuǎn)軸的扭轉(zhuǎn)變形，帶子對(duì)乘客作用的負(fù)荷大幅度增加。
另一方面，在本實(shí)施方式中的卷帶裝置10中，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后(在檢測(cè)到帶子20的拉出加速度大于或等于規(guī)定加速度之前)，鎖緊爪78阻止鎖緊齒輪26旋轉(zhuǎn)。并且，利用預(yù)拉機(jī)構(gòu)34對(duì)扭轉(zhuǎn)軸24的一側(cè)施加向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力。此外，在扭轉(zhuǎn)軸24的一側(cè)，借助鎖緊爪78來(lái)阻止鎖緊齒輪26的旋轉(zhuǎn)。因此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)后的強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，扭轉(zhuǎn)軸24的另一側(cè)向拉出方向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)軸24的產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。由此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34中，活塞54不會(huì)向著返回汽缸48內(nèi)的方向移動(dòng)。
因此，如圖6中粗線T所表示的那樣，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)刻C之后，拉出的帶子20的帶量變少。由此，可以抑制或者防止帶子20作用于乘客(乘客肩部)的負(fù)荷的降低。在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)刻C之后、運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)時(shí)，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34中活塞54不會(huì)向著返回到汽缸48內(nèi)的方向移動(dòng)。由此，帶子20作用于乘客的負(fù)荷不會(huì)大幅度增加。
因此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后，帶子20對(duì)乘客作用的負(fù)荷可保持在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)的該負(fù)荷(例如該負(fù)荷在±0.5N以內(nèi)變動(dòng))。因此，預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后的帶子20對(duì)乘客(乘客肩部)作用的負(fù)荷可大體保持恒定。
(第二實(shí)施方式)圖3以從一側(cè)看到的概略側(cè)視圖示出了本發(fā)明第二實(shí)施方式中卷帶裝置100的主要部分。
本實(shí)施方式中的卷帶裝置100在以下方面與上述第一實(shí)施方式不同。
在卷帶裝置100中，未設(shè)置上述第一種實(shí)施方式中的壓縮螺旋彈簧70、鎖緊爪78以及導(dǎo)向板80。
鎖緊部件72的鎖緊板74是構(gòu)成保持機(jī)構(gòu)的卡合部件。鎖緊板74的一端附近，可自由旋轉(zhuǎn)地支承在齒輪箱60的下部。鎖緊板74配置在鎖緊齒輪26反齒側(cè)的不可嚙合位置(不可卡合位置)上。鎖緊板74成為如下地不可嚙合狀態(tài)(不可卡合狀態(tài))，即，另一端的鎖緊齒76不能與鎖緊齒輪26的棘輪齒28嚙合(卡合)。
止動(dòng)鎖86構(gòu)成移動(dòng)施力部件。構(gòu)成移動(dòng)施力部件的螺旋彈簧102的一端固定于止動(dòng)鎖86的卷繞方向側(cè)端。螺旋彈簧102處于不施力的自然伸長(zhǎng)的狀態(tài)。螺旋彈簧102的另一端向鎖緊板74的一端延伸。
下面對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
具有上述結(jié)構(gòu)的卷帶裝置100與上述第一實(shí)施方式一樣，當(dāng)檢測(cè)到拉出帶子的加速度大于或等于規(guī)定加速度時(shí)或車輛在急剎車等時(shí)，鎖緊部件72的鎖緊板74臨時(shí)由可嚙合位置旋轉(zhuǎn)變?yōu)閲Ш蠣顟B(tài)。由此，當(dāng)乘客對(duì)帶子20施加拉出負(fù)荷時(shí)，阻止帶子20的拉出。
在此處，在車輛產(chǎn)生緊急情況時(shí)(例如急剎車時(shí))，與上述第一實(shí)施方式同樣，運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34來(lái)卷繞帶子20。
在運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34、離合器摩擦片42向卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪箱60的導(dǎo)向板66引導(dǎo)止動(dòng)鎖86，使止動(dòng)鎖86以及螺旋彈簧102與離合器摩擦片42一起向著卷繞方向旋轉(zhuǎn)(移動(dòng))。此外，止動(dòng)鎖86的止動(dòng)柱90抵接于齒輪箱60上端的擋板64上。由此，剪切止動(dòng)鎖86的規(guī)定數(shù)目的通用銷88，將止動(dòng)鎖86以及螺旋彈簧102配置在止動(dòng)柱90與擋板64相抵接的位置。
因此，如圖4所示的那樣，螺旋彈簧102在被壓縮的狀態(tài)下使它的另一端與鎖緊板74的一端抵接，在螺旋彈簧102的作用力下，鎖緊板74另一端的鎖緊齒76向鎖緊齒輪26側(cè)旋轉(zhuǎn)。由此，將鎖緊板74配置于鎖緊齒輪26側(cè)的可嚙合位置(可卡合位置)上。為此，鎖緊板74變成如下的可嚙合狀態(tài)(可卡合狀態(tài))鎖緊齒76不與向卷繞方向受到旋轉(zhuǎn)力的鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合，鎖緊齒76與向拉出方向受到旋轉(zhuǎn)力的鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合。
此外，如圖5所示的那樣，在運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34(運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后)之后，活塞54的齒條58與止動(dòng)鎖86的止動(dòng)柱90接觸。因此，止動(dòng)鎖86的移動(dòng)受到限制，鎖緊板74保持在可嚙合狀態(tài)。
由此，如上述所述，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34、鎖緊齒輪26向卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖緊板74的鎖緊齒76不與鎖緊齒輪26的棘輪齒28相卡合。因此，允許通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34使鎖緊齒輪26向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)之后，乘客對(duì)帶子20施加拉出負(fù)荷，對(duì)卷帶軸18、扭轉(zhuǎn)軸24以及鎖緊齒輪26向拉出方向施加旋轉(zhuǎn)力之后，鎖緊板74的鎖緊齒76與鎖緊齒輪26的棘輪齒28相互嚙合。由此，阻止鎖緊齒輪26向拉出方向旋轉(zhuǎn)，阻止帶子20的拉出。
并且，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)之后借助鎖緊板74來(lái)阻止鎖緊齒輪26向拉出方向旋轉(zhuǎn)，并且阻止帶子20的拉出，此后，當(dāng)乘客通過(guò)帶子20以及卷帶軸18對(duì)扭轉(zhuǎn)軸24施加的扭轉(zhuǎn)負(fù)荷大于或等于規(guī)定負(fù)荷時(shí)，與上述第一實(shí)施方式同樣，運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)。由此，拉出帶子20并吸收帶子20對(duì)乘客作用的負(fù)荷(能量)。
從上述可知，在運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34后，當(dāng)檢測(cè)到帶子20的拉出加速度大于或等于規(guī)定加速度時(shí)，使鎖緊板74的鎖緊齒76與鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合來(lái)阻止帶子20的拉出，與上述這樣的情況相比，從預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)后到運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)時(shí)為止，可減少拉出的帶子20的量。
并且如上述所述，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)34，止動(dòng)鎖86與離合器摩擦片42和螺旋彈簧102一起旋轉(zhuǎn)。由此，鎖緊板74的鎖緊齒76在螺旋彈簧102的作用力的作用下向鎖緊齒輪26側(cè)旋轉(zhuǎn)，鎖緊板74從不可嚙合狀態(tài)變成可嚙合狀態(tài)。因此，可利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，使鎖緊板74從不可嚙合狀態(tài)變成可嚙合狀態(tài)。
而且，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)之后，借助活塞54的齒條58限制止動(dòng)鎖86的移動(dòng)，鎖緊板74保持可嚙合狀態(tài)。因此，當(dāng)向拉出方向?qū)︽i緊齒輪26施加旋轉(zhuǎn)力時(shí)，可確保鎖緊板74的鎖緊齒76與鎖緊齒輪26的棘輪齒28相嚙合。
此外，螺旋彈簧102的作用力是直接(direct)傳遞給鎖緊板74的。由此，與上述第一實(shí)施方式相比，可進(jìn)一步減少零件個(gè)數(shù)，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)小型化。并且，與上述第一實(shí)施方式相比，還可進(jìn)一步改善鎖緊板74對(duì)螺旋彈簧102的作用力的響應(yīng)性。
并且，本實(shí)施方式的鎖緊板74的功能兼用作上述第一實(shí)施方式的鎖緊板74和鎖緊爪78的功能。因此，可以進(jìn)一步減少零件個(gè)數(shù)。
但是，在本實(shí)施方式中的卷帶裝置100中，預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后(在檢測(cè)出帶子20的拉出加速度大于或等于規(guī)定加速度之前)，鎖緊板74阻止鎖緊齒輪26的旋轉(zhuǎn)。并且，由預(yù)拉機(jī)構(gòu)34對(duì)扭轉(zhuǎn)軸24的一側(cè)施加向卷繞方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力。此外，在扭轉(zhuǎn)軸24的一側(cè)，借助鎖緊板74來(lái)阻止旋轉(zhuǎn)鎖緊齒輪26的旋轉(zhuǎn)。由此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)后的強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，扭轉(zhuǎn)軸24的另一側(cè)向拉出方向旋轉(zhuǎn)、扭轉(zhuǎn)軸24產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。由此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34中，活塞54不會(huì)向著返回汽缸48內(nèi)的方向移動(dòng)。
由此，如圖6中粗線T所表示的那樣，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)刻C之后，帶子20被拉出的帶量很少。由此，可以抑制或者防止帶子20對(duì)乘客(乘客肩部)作用的負(fù)荷的降低。并且在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)刻C之后運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制限制機(jī)構(gòu)時(shí)，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34中活塞54不會(huì)向著返回到汽缸48內(nèi)的方向移動(dòng)。由此，帶子20對(duì)乘客作用的負(fù)荷不會(huì)出現(xiàn)大幅度增加。
因此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后，帶子20對(duì)乘客作用的負(fù)荷保持在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)的該負(fù)荷(例如該負(fù)荷在±0.5N以內(nèi)變動(dòng))。由此，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)34運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后的帶子20對(duì)乘客作用的負(fù)荷可大體保持恒定。
此外，在上述第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，采用的是在離合器摩擦片42上安裝止動(dòng)鎖86的結(jié)構(gòu)。但也可以采用以下這樣的結(jié)構(gòu)，即，將止動(dòng)鎖(移動(dòng)部件或移動(dòng)施力部件)安裝到通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)而運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件(例如小齒輪36或活塞54)。
權(quán)利要求
1.一種卷帶裝置，其特征在于，包括旋轉(zhuǎn)部件，其通過(guò)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來(lái)卷繞帶子，并通過(guò)向拉出方向旋轉(zhuǎn)來(lái)拉出上述帶子；預(yù)拉機(jī)構(gòu)，其通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)使上述旋轉(zhuǎn)部件向卷繞方向旋轉(zhuǎn)；以及卡合部件，在所述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從不能與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合的不可卡合狀態(tài)變成可卡合狀態(tài)，通過(guò)與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合以阻止上述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)；所述可卡合狀態(tài)是指所述卡合部件不與受到向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力的上述旋轉(zhuǎn)部件卡合，而與受到向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力的上述旋轉(zhuǎn)部件卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷帶裝置，其特征在于，包括施力構(gòu)件，其對(duì)所述卡合部件向可卡合狀態(tài)側(cè)施力；移動(dòng)部件，其通過(guò)與上述卡合部件相卡合而使上述卡合部件為不可卡合狀態(tài)；并通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)移動(dòng)，由此來(lái)解除與上述卡合部件的卡合，利用上述施力構(gòu)件使上述卡合部件變成可卡合狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷帶裝置，其特征在于，具有移動(dòng)施力部件，該移動(dòng)施力部件通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)產(chǎn)生移動(dòng)，由此對(duì)上述卡合部件施力使其從不可卡合狀態(tài)變成可卡合狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷帶裝置，其特征在于，在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后，上述卡合部件保持在可卡合狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卷帶裝置，其特征在于，具有限制部件，該限制部件通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)產(chǎn)生移動(dòng)，由此限制上述移動(dòng)施力部件的移動(dòng)，使上述卡合部件保持在可卡合狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷帶裝置，其特征在于，具有用來(lái)卷繞上述帶子的卷軸，在該卷軸的一側(cè)，上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)對(duì)上述旋轉(zhuǎn)部件施加旋轉(zhuǎn)力，同時(shí)上述卡合部件與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合。
7.一種卷帶裝置，其特征在于，包括系于乘客身上的帶子；通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)卷繞上述帶子的預(yù)拉機(jī)構(gòu)；保持機(jī)構(gòu)，其在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后，將上述帶子對(duì)乘客作用的負(fù)荷保持在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)的負(fù)荷。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卷帶裝置，其特征在于，具有旋轉(zhuǎn)部件，該旋轉(zhuǎn)部件通過(guò)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來(lái)卷繞上述帶子，通過(guò)向拉出方向旋轉(zhuǎn)來(lái)拉出上述帶子，并通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，上述保持機(jī)構(gòu)具有卡合部件，該卡合部件在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從不能與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合的不可卡合狀態(tài)變成可卡合狀態(tài)，通過(guò)與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合以阻止上述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)；所述可卡合狀態(tài)是指所述卡合部件不與受到向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力的上述旋轉(zhuǎn)部件卡合，而與受到向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力的上述旋轉(zhuǎn)部件卡合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卷帶裝置，其特征在于，包括施力構(gòu)件，其對(duì)所述卡合部件向可卡合狀態(tài)側(cè)施力；移動(dòng)部件，其通過(guò)與上述卡合部件相卡合使上述卡合部件為不可卡合狀態(tài)，并通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行移動(dòng)，由此來(lái)解除與上述卡合部件的卡合，利用上述施力構(gòu)件使上述卡合部件變成可卡合狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卷帶裝置，其特征在于，具有移動(dòng)施力部件，其通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)產(chǎn)生移動(dòng)，由此對(duì)上述卡合部件施力使其從不可卡合的狀態(tài)變成可卡合的狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卷帶裝置，其特征在于，在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后，上述卡合部件保持在可卡合的狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卷帶裝置，其特征在于，具有用來(lái)卷繞上述帶子的卷軸，在該卷軸的一側(cè)，上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)對(duì)上述旋轉(zhuǎn)部件施加旋轉(zhuǎn)力，同時(shí)上述卡合部件與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合。
13.一種卷帶方法，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)卷繞帶子，在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使卡合部件從不能阻止拉出上述帶子的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成可卷繞上述帶子、并可阻止拉出上述帶子的狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的卷帶方法，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)，使旋轉(zhuǎn)部件向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)部件通過(guò)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來(lái)卷繞帶子、并通過(guò)向拉出方向旋轉(zhuǎn)來(lái)拉出上述帶子，在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使上述卡合部件從不能與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合的不可卡合狀態(tài)變成可卡合狀態(tài)；其中，上述可卡合狀態(tài)是指所述卡合部件不與受到向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力的上述旋轉(zhuǎn)部件卡合，而與受到向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力的上述旋轉(zhuǎn)部件卡合，來(lái)阻止上述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的卷帶方法，通過(guò)使移動(dòng)部件與上述卡合部件相卡合，使上述卡合部件為不可卡合狀態(tài)，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)使上述移動(dòng)部件移動(dòng)，由此來(lái)解除上述移動(dòng)部件與上述卡合部件的卡合；利用對(duì)上述卡合部件向可卡合狀態(tài)側(cè)施力的施力構(gòu)件使上述卡合部件變成可卡合狀態(tài)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的卷帶方法，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)來(lái)使移動(dòng)施力部件移動(dòng)，由此上述移動(dòng)施力部件對(duì)上述卡合部件施力，使其從不可卡合狀態(tài)變成可卡合狀態(tài)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的卷帶方法，在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后，上述卡合部件可保持可卡合狀態(tài)。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的卷帶方法，在卷繞上述帶子的卷軸的一側(cè)，上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)對(duì)上述旋轉(zhuǎn)部件施加旋轉(zhuǎn)力，并使上述卡合部件與上述旋轉(zhuǎn)部件相卡合。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的卷帶方法，在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后，上述帶子對(duì)系有上述帶子的乘客作用的負(fù)荷可保持在上述預(yù)拉機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)的上述負(fù)荷。
20.一種車輛，其特征在于，其具有權(quán)利要求1所述的卷帶裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種卷帶裝置、卷帶方法以及具有該卷帶裝置的車輛，該卷帶裝置在預(yù)拉機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)后減少拉出的帶量。在卷帶裝置(10)中，鎖緊爪(78)處于不能與鎖緊齒輪(26)相嚙合的不可嚙合狀態(tài)。運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)拉機(jī)構(gòu)(34)使離合器摩擦片(42)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，止動(dòng)鎖(86)與離合器摩擦片(42)一起旋轉(zhuǎn)，解除與鎖緊爪(78)的卡合。由此，鎖緊爪(78)在壓縮螺旋彈簧(70)的作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)變成可嚙合狀態(tài)。這樣，在預(yù)拉機(jī)構(gòu)(34)運(yùn)轉(zhuǎn)后的來(lái)自乘客的負(fù)荷的作用下，鎖緊齒輪(26)受到向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力后，鎖緊爪(78)與鎖緊齒輪(26)相嚙合，從而阻止拉出帶子(20)。由此，可減少帶子(20)被拉出的帶量。
文檔編號(hào)B60R22/34GK1672989SQ20051006016
公開日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2005年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月26日
發(fā)明者鷹松均, 永田智紀(jì), 相原一彥, 安田真己, 中島利夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所