專利名稱：膝部保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛發(fā)生沖撞時通過膝部保護(hù)板可以保護(hù)向前方移動的膝部的膝部保護(hù)裝置。膝部保護(hù)板，在車輛發(fā)生沖撞時，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)，從被內(nèi)飾件包圍的待機(jī)位置被送向車輛后方側(cè)，配置到乘客膝部的前方側(cè)。
背景技術(shù)：
以往，作為膝部保護(hù)裝置，有如特開平4-278858號專利公報(bào)記載的。該膝部保護(hù)裝置，在車輛發(fā)生沖撞時，為了保護(hù)向前方移動的膝部，通過使伺服驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作，使膝部保護(hù)板向后方移動。
然而，在現(xiàn)有的裝置中，將膝部保護(hù)板自身與伺服驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作時向后方移動的的移動部分牢固地連接。因此，膝部保護(hù)板形成在配設(shè)于動作前的待機(jī)位置的狀態(tài)下，以被內(nèi)飾件包圍的方式被收容的結(jié)構(gòu)時，會產(chǎn)生以下的問題。
也就是說，驅(qū)動機(jī)構(gòu)，在動作完成時，為了保持與向后方移動的膝部產(chǎn)生干涉的膝部保護(hù)板，必須將驅(qū)動機(jī)構(gòu)牢固地安裝固定在車身上。另一方面，膝部保護(hù)板，在膝部保護(hù)裝置動作前的待機(jī)狀態(tài)下，必須與內(nèi)飾件很好地對型。也就是說，膝部保護(hù)板，在待機(jī)狀態(tài)下，必須與內(nèi)飾件位置配準(zhǔn)。然而，內(nèi)飾件是用合成樹脂制成的，與車身的安裝尺寸容易產(chǎn)生誤差。因此，將固定在車身上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和膝部保護(hù)板牢固地進(jìn)行連接時，為了很好地將膝部保護(hù)板和內(nèi)飾件對型，在膝部保護(hù)裝置向車輛上進(jìn)行安裝作業(yè)時，膝部保護(hù)板就必須進(jìn)行各種調(diào)整作業(yè)。結(jié)果，導(dǎo)致膝部保護(hù)裝置的安裝作業(yè)性較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問題而提出的，目的是提供不使安裝作業(yè)性下降，膝部保護(hù)板可以與內(nèi)飾件對型良好地配設(shè)在待機(jī)位置的膝部保護(hù)裝置。
本發(fā)明的膝部保護(hù)裝置，是在車輛發(fā)生沖撞時，保護(hù)向前方移動的膝部的裝置，具備約束向前方移動的膝部的膝部保護(hù)板、以包圍膝部保護(hù)板的方式配置的內(nèi)飾件、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、保持部以及卡合部。驅(qū)動機(jī)構(gòu)，在車輛發(fā)生沖撞時，將保護(hù)板從被內(nèi)飾件圍住的待機(jī)位置送向車輛后方側(cè)，使其配置在乘客膝部前方側(cè)。保持部設(shè)置在驅(qū)動機(jī)構(gòu)使，保持膝部保護(hù)板，使其向后方移動。卡合部分別配置在保持部和膝部保護(hù)板的連接部位。在驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作而使保持部向后方移動時，卡合部相互卡合，防止膝部保護(hù)板相對于保持部進(jìn)行偏移，使膝部保護(hù)板向后方移動。卡合部在驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作之前，使膝部保護(hù)板相對于保持部可以向上下方向或左右方向的至少一個方向進(jìn)行偏移。
本發(fā)明的膝部保護(hù)裝置中，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作之前，驅(qū)動機(jī)構(gòu)側(cè)的保持部與膝部保護(hù)板的卡合部相互沒有卡合。因此，膝部保護(hù)板能夠向上下方向或左右方向的至少一個方向進(jìn)行偏移，相對于固定在車身側(cè)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)偏移，從而可以與內(nèi)飾件對型良好地配設(shè)。其結(jié)果，驅(qū)動機(jī)構(gòu)和膝部保護(hù)板向車輛的安裝作業(yè)性得以改進(jìn)。
當(dāng)然，在膝部保護(hù)裝置動作時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)側(cè)的保護(hù)部和膝部保護(hù)板的相互卡合部進(jìn)行卡合，保持部防止偏移地將膝部保護(hù)板進(jìn)行保持，使膝部保護(hù)板向后方移動至可以保護(hù)膝部的保護(hù)位置。
因此，本發(fā)明的膝部保護(hù)裝置，不使安裝作業(yè)性下降，與內(nèi)飾件的對型良好地，使膝部保護(hù)板配設(shè)在待機(jī)位置。
配設(shè)在保持部和膝部保護(hù)板的連接部位的卡合部，優(yōu)選具備在相互卡合時能夠在相互的中心進(jìn)行卡合的引導(dǎo)部。在此結(jié)構(gòu)中，膝部保護(hù)板，在動作前的待機(jī)狀態(tài)下，與驅(qū)動機(jī)構(gòu)偏移，使得與內(nèi)飾件的對型良好，即使卡合部的中心相互偏移，在動作時，也可以通過引導(dǎo)部的引導(dǎo)，使卡合部的中心相互位置配準(zhǔn)。而且，膝部保護(hù)板，在卡合部相互卡合時，以適當(dāng)?shù)谋３肿藨B(tài)通過保護(hù)部被保持。其結(jié)果，膝部保護(hù)板即使與膝部產(chǎn)生干涉，也可維持穩(wěn)定且保持的狀態(tài)，可靠地保護(hù)膝部。
膝部保護(hù)板可以形成例如這樣的結(jié)構(gòu)，即設(shè)置進(jìn)行塑性變形以縮短前后方向的厚度的沖擊吸收部以及在前面?zhèn)戎螞_擊吸收部的前面部。這樣的膝部保護(hù)板，當(dāng)與膝部產(chǎn)生干涉時，通過使被支撐到前面?zhèn)鹊臎_擊吸收部進(jìn)行塑性變形，就可使膝部的運(yùn)動能量吸收。
在膝部保護(hù)裝置上，優(yōu)選設(shè)置位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，其使膝部保護(hù)板與內(nèi)飾件連接，使得膝部保護(hù)板的后面與內(nèi)飾件的后面成為同一表面。例如，位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)由從膝部保護(hù)板向前方側(cè)突出的多個卡合腳以及設(shè)置在內(nèi)飾件上并且使卡合腳插入而在周緣上進(jìn)行卡合的卡合孔構(gòu)成。在這樣的結(jié)構(gòu)中，如果使各卡合腳插入卡合孔，在卡合孔的周緣進(jìn)行卡合，膝部保護(hù)板的后面就與內(nèi)飾件的后面成為同一表面。因此，可以確保膝部保護(hù)板在膝部保護(hù)裝置動作之前與內(nèi)飾件很好地對型。
關(guān)于保持部與膝部保護(hù)板的卡合部，一個卡合部形成筒狀，并且在膝部保護(hù)板處于待機(jī)位置的配置狀態(tài)下，使保持部和膝部保護(hù)板的另一個卡合部的端部插入其中而進(jìn)行配置。在卡合部相互卡合前的狀態(tài)下，形成筒狀的一個卡合部的開口，形成比另一個卡合部的端部大的尺寸，使得膝部保護(hù)板相對于保持部可以向上下方向或左右方向的至少一個方向偏移。在卡合部相互卡合時的狀態(tài)下，形成筒狀的一個卡合部，在內(nèi)側(cè)面上，形成使另一個卡合部的端部嵌入的尺寸，可以防止膝部保護(hù)板相對于保持部偏移。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，在膝部保護(hù)板處于待機(jī)位置的配置狀態(tài)下，將另一個卡合部預(yù)先插入其中一個卡合部。因此，當(dāng)保持部向后方移動時，另一個卡合部的端部可以相對地向筒狀的卡合部內(nèi)移動，從而卡合部相互可以穩(wěn)定且確?？ê贤瓿傻臓顟B(tài)。
此種卡合部相互卡合的方式可以舉出使卡合爪或卡合腳與規(guī)定的卡合孔等進(jìn)行卡合這樣的咬合鎖緊方式。而且，在這樣的咬合鎖緊方式中，可使卡合爪或卡合腳與膝部保護(hù)板的緣進(jìn)行卡合。不僅如此，卡合部相互卡合的方式也可是利用面緊固件的卡合方式。
卡合部相互的卡合，在利用面緊固件的情況下，優(yōu)選膝部保護(hù)板側(cè)的卡合部比保持部側(cè)的卡合部，以較大的面積進(jìn)行配設(shè)。在這樣的結(jié)構(gòu)下，膝部保護(hù)板，即使考慮與內(nèi)飾件對型，而與保持部在上下或左右偏移較大，當(dāng)膝部保護(hù)裝置動作時，向后方移動的保持部側(cè)的卡合部也能順利地與膝部保護(hù)板側(cè)的卡合部卡合。
膝部保護(hù)裝置，設(shè)有位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，其使膝部保護(hù)板與內(nèi)飾件連接，使得膝部保護(hù)板的后面與內(nèi)飾件的后面成為同一表面，并且，位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)由從膝部保護(hù)板向前方側(cè)突出的多個卡合腳以及設(shè)置在內(nèi)飾件上的使卡合腳插入而在周緣上進(jìn)行卡合的卡合孔構(gòu)成，在這樣的情況下，可在位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)上設(shè)置防止配置于保護(hù)位置的膝部保護(hù)板向后方移動的后方移動限制部件。該后方移動限制部件配設(shè)在各卡合腳的前端。該后方移動限制部件由例如從卡合腳向前方延伸、可以穿過卡合孔并且有柔性的軸部，以及配設(shè)在軸部的前端可以與卡合孔的周緣卡合的止拔部構(gòu)成。在這樣的結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)具備向后方移動的驅(qū)動桿，使保持部的卡合部配設(shè)在驅(qū)動桿的后端。膝部保護(hù)板的卡合部設(shè)置向后方側(cè)凹陷的凹部，其通過使向后方移動的保持部的卡合部嵌入，從而可以防止膝部保護(hù)板的上下左右的偏移。
在這樣的結(jié)構(gòu)下，當(dāng)卡合部相互卡合時，后方移動限制部件限制膝部保護(hù)板向后方移動。因此，可以不利用卡合部自身來限制膝部保護(hù)板向后方移動。
作為后方移動限制部件，可以使用常時地向軸部付與勢能以將其向前方側(cè)拉伸的預(yù)張緊件，來代替止拔部。
當(dāng)然，也可形成在卡合部相互卡合時，通過卡合部自身的卡合來限制膝部保護(hù)板向后方移動的結(jié)構(gòu)，在這樣的結(jié)構(gòu)中，例如卡合部相互卡合的方式可以是咬合鎖緊方式或面緊固件方式等。在這樣的結(jié)構(gòu)中，配置在保持部和膝部保護(hù)板上的卡合部在相互卡合時，可防止膝部保護(hù)板相對于保持部向上下、左右以及后方偏移而卡合。
作為限制保護(hù)位置的膝部保護(hù)板向后方移動的部件，也可不利用位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的卡合腳，而另行設(shè)置將膝部保護(hù)板和內(nèi)飾件側(cè)連接的由繩材、棒材、線材等構(gòu)成的后方移動限制部件。此種情況的后方移動限制部件在內(nèi)飾件側(cè)連接的地方，除了內(nèi)飾件自身之外，也可以是驅(qū)動機(jī)構(gòu)或車輛的車身側(cè)部件。當(dāng)然，在此種結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)飾件側(cè)連接的地方，可配設(shè)將膝部保護(hù)板向前方側(cè)付與勢能的預(yù)張緊部件。在這樣的結(jié)構(gòu)中，配置在保持部和膝部保護(hù)板上的卡合部相互卡合時，可防止膝部保護(hù)板相對于保持部向上下、左右以及后方偏移而卡合。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置的概略縱向剖視圖。
圖2是從車輛后方側(cè)看的圖1所示的第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置的概略正視圖。
圖3是圖1所示的第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置的局部放大縱向剖視圖，對應(yīng)圖2的III-III部位。
圖4是圖1所示的第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置的概略橫向剖視圖，表示卡合部附近。
圖5是表示圖1所示的第一實(shí)施方式的卡合部相互的放大平面圖。
圖6是圖5的VI-VI部位的概略縱向剖視圖。
圖7A、7B是按順序表示圖1所示的第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置的動作時的圖。
圖8是第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置的概略縱向剖視圖。
圖9A、9B是按順序表示圖8所示的第二實(shí)施方式的卡合部相互的卡合狀態(tài)的放大截面圖。
圖10是第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置的概略縱向剖視圖。
圖11是從車輛后方側(cè)看的圖10所示的第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置的概略正視圖。
圖12是圖10所示的第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置的局部放大縱向剖視圖，對應(yīng)圖11的XII-XII部位。
圖13是表示圖10所示的第三實(shí)施方式的變形例的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、2所示，將第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S設(shè)置在駕駛員M的車輛前方側(cè)即轉(zhuǎn)向柱6的下方，以保護(hù)作為乘客的駕駛員M的膝部K。
本說明書的上下·前后·左右的關(guān)系，以將膝部保護(hù)裝置S1裝載到車輛上的狀態(tài)為基準(zhǔn)，與裝載時的車輛的上下、前后和左右的關(guān)系一致。
如圖1所示，轉(zhuǎn)向柱6具備與方向盤5連接的主軸7和覆蓋主軸7的周圍的轉(zhuǎn)向柱套管8以及覆蓋主軸7和轉(zhuǎn)向柱套管8的周圍的轉(zhuǎn)向柱罩9。轉(zhuǎn)向柱罩9從作為內(nèi)飾件的儀表板12向斜上后方突出。
膝部保護(hù)裝置S1具備膝部保護(hù)板21和使膝部保護(hù)板21移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)35。
驅(qū)動機(jī)構(gòu)35具備作為使向后方突出的驅(qū)動桿37可以向后方側(cè)移動的驅(qū)動源的促動器36。促動器36由液壓缸、電磁螺線管、電動機(jī)等構(gòu)成，并且，由控制裝置17控制其動作。該促動器36經(jīng)由托架3、4而被保持在車輛的有剛性的儀表板加強(qiáng)件2等的車身側(cè)部件1側(cè)。
在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S1中，使用二個驅(qū)動機(jī)構(gòu)35的促動器36，被分別配置在轉(zhuǎn)向柱罩9的左右兩側(cè)的區(qū)域21a、21b(參照圖2)。
并且，各促動器36的驅(qū)動桿37使向后方移動時保持膝部保護(hù)板21的保持部38與后端連接。從車輛后方側(cè)看，各保持部38被配置在膝部保護(hù)板21的轉(zhuǎn)向柱罩9的左右兩側(cè)區(qū)域21a、21b的各個大致中央的車輛前方側(cè)。并且，使各保持部38配設(shè)保持膝部保護(hù)板21時的卡合部33。在第一實(shí)施方式中，如圖3～6所示，各卡合部33具備連接在驅(qū)動桿37的端部(后端)上的大致正方形板狀的基部33a和從基部33a的外周緣向車輛前方側(cè)延伸的大致四棱筒狀的卡合筒部33c。
如圖1～4所示，膝部保護(hù)板21具備在乘客M側(cè)露出的外觀裝飾表面部22、位于保持部38側(cè)的前表面部23、以及配設(shè)在外觀裝飾表面部22和前表面部23之間的沖擊吸收部24。外觀裝飾表面部22采用大致長方形的板狀的聚丙烯·ABS樹脂等合成樹脂制成，配設(shè)在作為內(nèi)飾件的儀表板12的開口13上。開口13形成大致長方形的形狀，在車輛的前后方向上貫通，并且，配設(shè)在轉(zhuǎn)向柱罩9的下方側(cè)的左右較寬的區(qū)域。
在外觀裝飾表面部22的外周緣四角的前面?zhèn)?，分別將卡合腳26突出設(shè)置在前方側(cè)。各卡合腳26分別插入形成于儀表板的開口13的周緣部14的卡合孔15，與周緣部14卡合。由于這些卡合腳26與周緣部14卡合，所以將膝部保護(hù)板21配置在膝部保護(hù)裝置S1動作前的待機(jī)位置P0，膝部保護(hù)板21，確保與儀表板很好地對型，使車輛后方側(cè)的后面22a與儀表板12的車輛后方側(cè)的后面12a連成同一表面。也就是說，在第一實(shí)施例中，卡合孔15和卡合腳26構(gòu)成位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)C，并且，該位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)C使膝部保護(hù)板21對型良好地與內(nèi)飾件12連接。
沖擊吸收部24配設(shè)在膝部保護(hù)板21的外觀裝飾表面部22的前面?zhèn)鹊霓D(zhuǎn)向柱罩9的左右兩側(cè)的區(qū)域21a、21b，也配設(shè)在轉(zhuǎn)向柱罩9的正下方的部位。沖擊吸收部24由烯烴類等熱塑性彈性體或聚丙烯等合成樹脂制成，或板金等金屬制成。沖擊吸收部24進(jìn)行塑性變形以縮小吸收部24的前后方向厚度即外觀裝飾表面部22與前面部23的距離。在塑性變形時，沖擊吸收部24吸收向前方移動的膝部K的運(yùn)動能量。
前面部23用聚丙烯·ABS樹脂等合成樹脂制成，覆蓋沖擊吸收部24的前面?zhèn)?，支撐沖擊吸收部24。前面部23形成板狀。外周緣的全周比外觀裝飾表面部22縮小。
當(dāng)膝部保護(hù)板21用合成樹脂制成的情況下，分別將外觀裝飾表面部22、沖擊吸收部24以及前面部23分體制成，并且，通過粘接或利用振動或熱等的溶敷等使它們相互結(jié)合，形成保護(hù)板21?；蛘撸?dāng)膝部保護(hù)板21用合成樹脂制成的情況下，將沖擊吸收部24與外觀裝飾表面部22進(jìn)行一體成形，使前面部23與該成形品結(jié)合而形成。另外，當(dāng)膝部保護(hù)板21用合成樹脂制成的情況下，也可將沖擊吸收部24與前面部23進(jìn)行一體成形，使外觀裝飾表面部22與該成形品結(jié)合而形成。
如圖3～6所示，在前面部23的前面23a的各保持部38的后方側(cè)，配設(shè)卡合部28?？ê喜?8在保持部38向后方移動時，與卡合部33卡合，使膝部保護(hù)板21保持在各保持部38上。各卡合部28具備筒部29和底部30。筒部29形成四棱筒狀，具備可以從前方側(cè)插入卡合部33的卡合筒部33c的開口29a。底部30位于成為筒部29后端的前面部23的前面23a側(cè)，與卡合部33的基部33a的后面33b的整個面抵接。在實(shí)施方式中，底部30與前面部23一體形成。
筒部29具備上下對置的壁部29b、29c和左右對置的壁部29d、29e，形成與動作時的保持部38的移動方向平行的軸向的大致四棱筒狀。在各壁部29b、29c、29d、29e上，形成卡合爪31。各卡合爪31以前端側(cè)形成自由端的方式，將周圍切成コ字形形成?？ê献?1在上下對置的壁部29b、29c上各配設(shè)二個，在左右對置的壁部29d、29e上各配設(shè)一個。
各卡合爪31具備軸部31a和在軸部31a的前端側(cè)向筒部29的內(nèi)周側(cè)突出的卡合鉤部31c。卡合鉤部31c的后面31d形成與卡合部33中卡合筒部33c的前面33d進(jìn)行卡合的卡合面。另外，卡合鉤部31c的前面?zhèn)刃纬擅嫦蚝蠓絺?cè)的筒部29的軸心側(cè)的傾斜面31e。傾斜面31e形成進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)部32即引導(dǎo)面，使得卡合部33的卡合筒部33c的中心O1和卡合部28的筒部29的中心O2一致?？ê喜?3配設(shè)在固定于車身側(cè)部件1的驅(qū)動機(jī)構(gòu)35側(cè)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)35在動作時，卡合部33的基部33a的外周緣或者卡合筒部33c的外周面的后端附近與引導(dǎo)面31e相對滑動，使卡合部28的中心O2向卡合部33的中心O1側(cè)移動，與該中心O1一致。
如圖3、5、6所示，在各卡合部28中，各卡合爪31的軸部31a的內(nèi)側(cè)面31b上形成的上下左右的尺寸H、W分別與各卡合部33的上下左右的外形尺寸大致相等，從底部30到卡合面31d的距離L與卡合部33的前后方向的厚度尺寸(卡合筒部33c的長度尺寸)大致相等。因此，各卡合部28可以收容卡合部33，使得其嵌入在其內(nèi)側(cè)面31b內(nèi)。
另一方面，各卡合部28的筒部29的開口29a形成比各卡合部33的外形形狀大的開口形狀。在第一實(shí)施方式中，將開口29a的開口面積設(shè)定為當(dāng)使位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)C的卡合腳26插入卡合在卡合孔15中，膝部保護(hù)板21配置在待機(jī)位置P0時，可以吸收膝部保護(hù)板21相對于車身側(cè)部件1的組裝誤差也就是保護(hù)板21相對于固定在車身側(cè)部件1上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)35的組裝誤差。在第一實(shí)施方式中，膝部保護(hù)板21的卡合部28中的筒部29的內(nèi)徑尺寸被設(shè)定為，相對于保持部38的卡合部33的卡合筒部33c的外形尺寸，不僅在上下方向上，在左右方向上也要大3～10mm的程度。
在第一實(shí)施方式中，在將膝部保護(hù)板21配置在待機(jī)位置P0的狀態(tài)下，將各卡合部33的后端，以從前方側(cè)稍稍進(jìn)入筒部29內(nèi)方式進(jìn)行設(shè)定，并且將卡合部33的基部33a的后面33b和卡合部28的底部30的間隙h設(shè)定成空出5～30mm的程度。
控制裝置17與配置在保險(xiǎn)杠等上的多個傳感器18進(jìn)行電氣連接。傳感器18可以檢測從前方接近車輛的物體，可以舉出利用紅外線或超音波型的或者利用CCD照相機(jī)型的例子。控制裝置17，一面考慮車速等，一面輸入來自于各傳感器18的信號，當(dāng)進(jìn)行能夠預(yù)測與接近的物體發(fā)生沖撞的沖撞檢測時，使驅(qū)動機(jī)構(gòu)35的各促動器36動作。
將第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S1裝載到車輛，首先將已經(jīng)裝載到車輛的控制裝置17的信號線聯(lián)線，利用托架3、4將驅(qū)動機(jī)構(gòu)35安裝固定在車身側(cè)部件1上，接著將膝部保護(hù)板21裝載到車輛上。膝部保護(hù)板21的裝載是這樣進(jìn)行的，使各卡合腳26插入卡合在已經(jīng)裝載的儀表板12的卡合孔15中，同時使驅(qū)動機(jī)構(gòu)35側(cè)的各卡合部33的后端附近插入各卡合部28的筒部29內(nèi)。
在膝部保護(hù)裝置S1裝載到車輛上的狀態(tài)下行駛時，通過傳感器18，控制裝置17如果檢測到?jīng)_撞時，通過控制裝置17使驅(qū)動機(jī)構(gòu)35的各促動器36動作，隨著各自的驅(qū)動桿37向后方移動，連接在各驅(qū)動桿37的后端的保持部38向車輛后方側(cè)移動。然后，如圖7的A、B所示，各保持部38的卡合部33向后方移動到卡合部28的筒部29內(nèi)，使各卡合爪31的卡合鉤部31c彎曲，嵌入卡合鉤部31c的卡合面31d和底部30之間。卡合筒部33c的卡合面33d形成與卡合面31d卡合的狀態(tài)，將卡合部28、33相互卡合，在保持部38保持卡合部28的狀態(tài)下，使膝部保護(hù)板21配置在乘客M的膝部K的前方側(cè)的送出完成位置即保護(hù)位置P1。
結(jié)果，如圖1或圖7的B的雙點(diǎn)劃線所示，向前方移動的膝部K與膝部保護(hù)板21干涉，使被保持在保持部38上的膝部保護(hù)板21的沖擊吸收部24產(chǎn)生塑性變形。向前方移動的膝部K在使運(yùn)動能量降低的狀態(tài)下被膝部保護(hù)板21約束，受到有效的保護(hù)。
卡合部33、28相互卡合時，卡合筒部33c的前面33d被限制在卡合鉤部31c的后面31d，同時基部33a的后面33b被限制在底部30。因此，膝部保護(hù)板21不向前方移動，被保持在保持部38?？ê贤膊?3c的外周面被限制在各卡合爪31的軸部31a的內(nèi)側(cè)面，從而膝部保護(hù)板21在上下左右沒有偏移，被保持在保持部38。
第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S1，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)35動作之前，驅(qū)動機(jī)構(gòu)35側(cè)的保持部38與膝部保護(hù)板21和卡合部33、28相互沒有卡合。因此，膝部保護(hù)板21可以向上下方向和左右方向偏移。結(jié)果，以很好地將膝部保護(hù)板21和內(nèi)飾件12很好地對型的方式，可以使膝部保護(hù)板21與固定在車身側(cè)部件1上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)35偏移配設(shè)。而且驅(qū)動機(jī)構(gòu)35和膝部保護(hù)板21向車輛進(jìn)行安裝的作業(yè)性良好。
當(dāng)然，膝部保護(hù)裝置S1在動作時，由于驅(qū)動機(jī)構(gòu)35側(cè)的保持部38和膝部保護(hù)板21相互的卡合部33、28卡合，所以保持部38防止偏移，保持膝部保護(hù)板21，并且可以使膝部保護(hù)板21向后方移動至可以保護(hù)膝部K的保護(hù)位置P1。
因此，第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S1，不會降低安裝作業(yè)性，可以使膝部保護(hù)板21與內(nèi)飾件12對型良好地配設(shè)在待機(jī)位置P0。
另外，在第一實(shí)施方式中，設(shè)置引導(dǎo)部32，通過引導(dǎo)部32，配設(shè)在保持部38和膝部保護(hù)板21的連接部位的卡合部33、28在相互卡合時，可以在相互的中心O1、O2的位置卡合。因此，膝部保護(hù)板21與內(nèi)飾件12對型良好地，在動作前的待機(jī)狀態(tài)P0，與驅(qū)動機(jī)構(gòu)35對型，而且，即使卡合部33、28的中心O1、O2相互偏移，在動作時，作為引導(dǎo)部32的引導(dǎo)面31e使卡合部33的基部33a的外周緣附近和卡合筒部33c的外周面滑動進(jìn)行引導(dǎo)，從而引導(dǎo)面31e可以使卡合部33、28的中心O1、O2相互一致。其結(jié)果，膝部保護(hù)板21通過保持部38以適當(dāng)?shù)谋３肿藨B(tài)被保持，即使與膝部K干涉，也可維持被穩(wěn)定保持的狀態(tài)，可靠地保護(hù)膝部K。
在第一實(shí)施方式中，在膝部保護(hù)板21在待機(jī)位置P0的配置狀態(tài)下，具備筒部29的卡合部28的端部(前端)和卡合部33的端部(后端)相互重疊，將卡合部33的一部分(后端)預(yù)先插入卡合部28的筒部29內(nèi)。因此，卡合部33向后方移動時，卡合部33可以準(zhǔn)確地移到與卡合部28的卡合爪31卡合的卡合完成狀態(tài)，可以穩(wěn)定且確保卡合部33、28相互的卡合完成狀態(tài)。
在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S1中，卡合部33、28的卡合，以咬合鎖緊那樣的使卡合爪31與卡合筒部33c卡合的卡合結(jié)構(gòu)為例。但是咬合鎖緊的卡合爪或卡合腳等卡合部件不只在膝部保護(hù)板21側(cè)也可設(shè)置在保持部38側(cè)。并且，該卡合部件進(jìn)行卡合的部位，不只是筒部或卡合孔的周緣，也可形成設(shè)置在沒有設(shè)置孔等的膝部保護(hù)板21等上的緣。不僅如此，卡合部相互的卡合結(jié)構(gòu)也可不形成咬合鎖緊的結(jié)構(gòu)。例如，卡合結(jié)構(gòu)也可形成如圖8、9所示的第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S2的卡合部41、45那樣的利用面緊固件的結(jié)構(gòu)，也可利用面緊固件使膝部保護(hù)板21保持在驅(qū)動機(jī)構(gòu)35的保持部38上。
這些卡合部41、45分別由平板狀的基部42、46和空出規(guī)定間隔從基部42、46突出設(shè)置的多個卡合腳43、47構(gòu)成?？ê夏_43、47分別由從基部42、46側(cè)延伸的軸部43a、47a以及以在軸部43a、47a的端部直徑變大的方式膨脹的卡合頭部43b、47b構(gòu)成?？ê喜?1、45使卡合頭部43b、47b側(cè)相互接近，然后將卡合部41固定在被固定安裝在驅(qū)動機(jī)構(gòu)35的驅(qū)動桿37后端的大致四角板狀保持部38上，卡合部45被固定在膝部保護(hù)板21的前面部23的前面23a上。
在第二實(shí)施方式的情況下，膝部保護(hù)板21與第一實(shí)施方式一樣，具備被插入卡合在位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)C的卡合孔15中的卡合腳26(未圖示)，并且具備外觀裝飾表面部22、前面部23、沖擊吸收部24。在前面部23的前面23a側(cè)配設(shè)設(shè)置大致垂直面的安裝部23b，在該安裝部23b上將卡合部45的基部46固定。第二實(shí)施方式的驅(qū)動機(jī)構(gòu)35也是利用托架3、4，被固定在車身側(cè)部件1上，而且具備由控制裝置17控制動作的促動器36和驅(qū)動桿37。驅(qū)動桿37在后端設(shè)置大致長方形板狀的保持部38，并且通過促動器向36向后方移動。該促動器36被配設(shè)在轉(zhuǎn)向柱罩9的左右兩側(cè)的二個地方。在第二實(shí)施方式中，只是卡合部41自身、固定卡合部41的保持部38的形狀、卡合部45自身、固定卡合部45的前面部23(安裝部23b)的形狀，以及沖擊吸收部24的形狀與第一實(shí)施方式不同，其他的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同，同樣的構(gòu)成部位與第一實(shí)施方式標(biāo)有相同的標(biāo)號，省略說明。
并且如圖9的A、B所示，卡合部41、45相互接近，如果使多個卡合腳43、47的卡合頭部43b、47b相互以重疊的方式插接，則在卡合頭部43b、47b的里面?zhèn)?軸部43a、47a側(cè))相互就卡合，形成卡合狀態(tài)。結(jié)果，膝部保護(hù)板21相對于保持部38不會在上下左右偏移或向前后移動而被保持。
也就是說，在第二實(shí)施方式中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)35動作時，驅(qū)動桿37向后方移動，驅(qū)動機(jī)構(gòu)35側(cè)的保持部38和膝部保護(hù)板21的卡合部41、45相互卡合，如圖8的雙點(diǎn)劃線所示，保持部38防止偏移，保持膝部保護(hù)板21。保持部38使膝部保護(hù)板21向后方移動到可以保護(hù)膝部K的保護(hù)位置P1。向前方移動的膝部K與膝部保護(hù)板21干涉，使被保持在保持部38的膝部保護(hù)板21的沖擊吸收部24產(chǎn)生塑性變形。因此，膝部K在使運(yùn)動能量降低的狀態(tài)下，被膝部保護(hù)板約束，受到有效保護(hù)。
當(dāng)然，在第二實(shí)施方式中，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)35動作前的狀態(tài)，也就是將膝部保護(hù)板21配置在待機(jī)位置P0的情況下，如圖8的實(shí)線所示，卡合部41、45相互前后分離、沒有進(jìn)行卡合。因此，膝部保護(hù)板21可以相對于保持部38在上下左右上自由地偏移，能夠與內(nèi)飾件12對型良好地配設(shè)在內(nèi)飾件12的開口13上。
因此，該第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S2，也不使安裝作業(yè)性下降，可以使膝部保護(hù)板與內(nèi)飾件12對型良好地配設(shè)在待機(jī)位置P0。
在該第二實(shí)施方式中，卡合部45比保持部38側(cè)的卡合部41以更大的面積進(jìn)行配設(shè)。因此，考慮到與內(nèi)飾件12的對型，即使膝部保護(hù)板21相對于保持部38在上下或左右偏移較大，膝部保護(hù)裝置S2在動作時，向后方移動的卡合部41也可順利地與卡合部45進(jìn)行卡合。
第二實(shí)施方式中示出了配設(shè)同形狀的卡合腳43、47的卡合部41、45。但是，在卡合部上利用面緊固件的情況下，卡合部相互卡合，在上下左右或前后沒有偏移，所以保持部只要是能夠保持膝部保護(hù)板的形狀即可。因此，也可例如在其中有關(guān)的卡合部上設(shè)置多個環(huán)，在另一個卡合部上設(shè)置多個可以與環(huán)卡合的卡合鉤，使用象這些那樣的卡合部。
第一、第二實(shí)施方式的卡合部28、33、41、45示出了在相互卡合時，僅通過配置在對應(yīng)地方的卡合部相互的卡合，就不僅可防止膝部保護(hù)板21相對于保持部38在上下左右方向的偏移，還可以防止其向后方的偏移，即防止膝部保護(hù)板21從保持部38向后方側(cè)脫開。但是，關(guān)于防止膝部保護(hù)板向后方側(cè)偏移，也可形成如圖10～12所示的第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S3那樣的結(jié)構(gòu)。
該第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S3，其配置在驅(qū)動機(jī)構(gòu)35的促動器36的驅(qū)動桿37后端的保持部38具備后方窄的四棱皿狀的卡合部51，并在膝部保護(hù)板21A的前面部23的前面23a側(cè)，配設(shè)具備可以嵌入卡合部51的卡合部55。第三實(shí)施方式的促動器36也與第一實(shí)施方式相同，被配設(shè)在轉(zhuǎn)向柱罩9的左右兩側(cè)，并分別利用托架3、4，被固定在車身側(cè)部件1上。
卡合部51由固定在驅(qū)動桿37后端的大致正方形板狀的基部52和四棱筒狀的側(cè)部53構(gòu)成。側(cè)部53形成從基部52的外周緣直徑變大成前方大的錐形。
第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)板21A具備被插入卡合在位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)C的卡合孔15內(nèi)的卡合腳26，還可具備外設(shè)觀設(shè)計(jì)表面部22、前面部23、沖擊吸收部24。前面部23的前面23a側(cè)的各卡合部55分別具備可以嵌入卡合部的向后方側(cè)凹陷的凹部55a。
該第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)板21A使后方移動限制部件57與各卡合腳26的前端連接。限制部件57是防止配置在保護(hù)位置P1的膝部保護(hù)板21A向后方移動。該后方移動限制部件57具備軸部58和止拔部59。軸部58具有柔性，并且從卡合腳26的前端延伸，穿過卡合孔15。止拔部59配設(shè)在軸部58的前端，可以與周緣部14的前面?zhèn)鹊目ê峡?5的周緣抵接。
該第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S3，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)35動作時，促動器36的驅(qū)動桿37向后方移動，如圖12的雙點(diǎn)劃線所示，驅(qū)動機(jī)構(gòu)35側(cè)的保持部38的卡合部51嵌入膝部保護(hù)板21A前面?zhèn)鹊目ê喜?5的凹部55a內(nèi)，并且防止膝部保護(hù)板21A相對于保持部38向上下左右偏移，向后方移動。當(dāng)將膝部保護(hù)板21配置到能夠保護(hù)膝部K的保護(hù)位置P1時，后方移動限制部件57的止拔部59與周緣部14的前面?zhèn)鹊目ê峡?5的周緣抵接。其結(jié)果，限制膝部保護(hù)板21A向后方移動。當(dāng)然，保護(hù)位置P1的膝部保護(hù)板，由于前方側(cè)的保持部38使卡合部51與卡合部55的前面?zhèn)鹊纸舆M(jìn)行保持的，因此也限制了向前方移動。從而，向前方移動的膝部K，與處于不止限制向上下左右也限制向前后方向移動的狀態(tài)的膝部保護(hù)板21A干涉，使膝部保護(hù)板21A的沖擊吸收部24產(chǎn)生塑性變形。結(jié)果，膝部K在使運(yùn)動能量降低的狀態(tài)下，被膝部保護(hù)板21A約束，受到有效的保護(hù)。
當(dāng)然，在第三實(shí)施方式中，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)35動作前的狀態(tài)，也就是將膝部保護(hù)板21配置在待機(jī)位置P0的情況下，如圖10、12的實(shí)線所示，卡合部51、55相互前后分離、沒有進(jìn)行卡合。因此，膝部保護(hù)板21A可以相對于保持部38在上下左右自由地偏移，通過使卡合腳26插入卡合在位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)C的各卡合孔15中，能夠與內(nèi)飾件12對型良好地配設(shè)在內(nèi)飾件12的開口13上。
因此，該第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S3，也不使安裝作業(yè)性下降，可以使膝部保護(hù)板21A與內(nèi)飾件12對型良好地配設(shè)在待機(jī)位置P0。
在該第三實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S3中，卡合部51具備向后方側(cè)變窄的側(cè)部53，卡合部55具備向后方側(cè)變窄的錐孔狀的凹部55a。也就是說，側(cè)部53的外周面與凹部55a在卡合部51、55相互卡合時，形成在相互的中心O1、O2可以卡合的引導(dǎo)部54。因此，將膝部保護(hù)板21A以和內(nèi)飾件12很好地對型的方式，在動作前的待機(jī)狀態(tài)P0，相對于驅(qū)動機(jī)構(gòu)35偏移地進(jìn)行配置，而且，即使卡合部51、55的中心O1、O2相互偏移，在動作時也可通過引導(dǎo)部54的引導(dǎo)，使卡合部51、55的中心O1、O2相互進(jìn)行位置配準(zhǔn)，使得一致。其結(jié)果，膝部保護(hù)板21A，以適當(dāng)?shù)淖藨B(tài)通過保持部38被保持，即使與膝部K產(chǎn)生干涉，也被穩(wěn)定保持，能夠可靠地保護(hù)膝部K。
作為使膝部保護(hù)板21A配置在保護(hù)位置P1時限制向后方移動的后方移動限制部件，也可形成如圖13所示的后方移動限制部件57A。該后方移動限制部件57A設(shè)置與軸部58連接的預(yù)張緊件60。該預(yù)張緊件60以向車輛前方側(cè)拉伸的方式常時向軸部58付與勢能。
在各實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S1、S2、S3中，卡合部28、33、41、45、51、55相互卡合時，不只可以防止膝部保護(hù)板21、21A向上下方向也防止向左右方向偏移的結(jié)構(gòu)。但是，關(guān)于膝部保護(hù)板與內(nèi)飾件12的位置配準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，當(dāng)膝部保護(hù)板21、21A在與車身側(cè)部件1之間，僅向上下方向或僅向左右方向產(chǎn)生組裝誤差的情況下，卡合部相互的結(jié)構(gòu)也可設(shè)定成將膝部保護(hù)板21、21A僅向該方向偏移。
各實(shí)施方式的膝部保護(hù)裝置S1、S2、S3表示被配設(shè)在駕駛座的前方側(cè)的情況。但是本發(fā)明的膝部保護(hù)裝置也可裝載在副駕駛座的前方。
權(quán)利要求
1.一種在車輛發(fā)生沖撞時保護(hù)向前方移動的膝部的膝部保護(hù)裝置，具備膝部保護(hù)板，約束向前方移動的膝部；內(nèi)飾件，以包圍膝部保護(hù)板的方式配置；驅(qū)動機(jī)構(gòu)，在車輛發(fā)生沖撞時，將所述保護(hù)板從被所述內(nèi)飾件圍住的待機(jī)位置送到車輛后方側(cè)，使其配置在乘客膝部前方側(cè)的保護(hù)位置；保持部，設(shè)置在該驅(qū)動機(jī)構(gòu)上，保持所述膝部保護(hù)板，使其向后方移動；以及卡合部，分別配置在該保持部和所述膝部保護(hù)板的連接部位，在所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作而使所述保持部向后方移動時，所述卡合部相互卡合，防止所述膝部保護(hù)板相對于所述保持部進(jìn)行偏移，使所述膝部保護(hù)板向后方移動，同時，在所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作之前，使所述膝部保護(hù)板相對于所述保持部可以向上下或左右方向的至少一個方向進(jìn)行偏移。
2.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)裝置，配設(shè)在所述保持部和所述膝部保護(hù)板的連接部位的所述卡合部，具備在相互卡合時能夠在相互的中心進(jìn)行卡合的引導(dǎo)部。
3.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)裝置，具備進(jìn)行塑性變形以縮短前后方向的厚度的沖擊吸收部；以及在前面?zhèn)戎卧摏_擊吸收部的前面部。
4.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)裝置，具備位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，其將所述膝部保護(hù)板與所述內(nèi)飾件連接，使得所述膝部保護(hù)板的后面與所述內(nèi)飾件的后面成為同一表面，該位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)由從所述膝部保護(hù)板向前方側(cè)突出的多個卡合腳，以及設(shè)置在所述內(nèi)飾件上并且使所述卡合腳插入而在周緣上進(jìn)行卡合的卡合孔構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)裝置，配置在所述保持部和所述膝部保護(hù)板上的所述卡合部在相互卡合時，可防止所述膝部保護(hù)板相對于所述保持部向上下、左右以及后方的偏移而卡合。
6.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)裝置，配置在所述保持部和所述膝部保護(hù)板上的所述卡合部在相互卡合時，可防止所述膝部保護(hù)板相對于所述保持部向上下左右的偏移而卡合，將可以防止保護(hù)位置的所述膝部保護(hù)板向后方偏移的后方移動限制部件與所述膝部保護(hù)板連接。
7.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)裝置，所述保持部與所述膝部保護(hù)板中的一個的卡合部形成筒狀，并且在所述膝部保護(hù)板處于待機(jī)位置的配置狀態(tài)下，使所述保持部和所述膝部保護(hù)板的另一個的卡合部的端部插入其中而進(jìn)行配置，在所述卡合部相互卡合前的狀態(tài)下，形成筒狀的所述一個卡合部的開口，形成比所述另一個卡合部的端部大的尺寸，使得所述膝部保護(hù)板相對于所述保持部可以向上下方向或左右方向的至少一個方向偏移，在所述卡合部相互卡合時的狀態(tài)下，形成筒狀的所述一個卡合部，在內(nèi)側(cè)面上，形成使所述另一個卡合部的端部嵌入的尺寸，可以防止所述膝部保護(hù)板相對于所述保持部進(jìn)行偏移。
8.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)裝置，所述保持部和所述膝部保護(hù)板的卡合部由相互對應(yīng)的面緊固件形成。
9.如權(quán)利要求8所述的膝部保護(hù)裝置，所述膝部保護(hù)板側(cè)的卡合部，與所述保持部側(cè)的卡合部相比，以較大的面積進(jìn)行配設(shè)。
10.如權(quán)利要求6所述的膝部保護(hù)裝置，具備位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，其使所述膝部保護(hù)板與所述內(nèi)飾件連接，使得所述膝部保護(hù)板的后面與所述內(nèi)飾件的后面成為同一表面，該位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)由從所述膝部保護(hù)板向前方側(cè)突出的多個卡合腳；以及設(shè)置在所述內(nèi)飾件上使所述卡合腳插入而在周緣上進(jìn)行卡合的卡合孔構(gòu)成，在所述各卡合腳的前端，設(shè)置后方移動限制部件，其防止配置于保護(hù)位置的所述膝部保護(hù)板向后方移動，該后方移動限制部件具備從所述卡合腳向前方延伸、可以穿過所述卡合孔并且有柔性的軸部；以及配設(shè)在該軸部的前端，可以與所述卡合孔的周緣卡合的止拔部，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)具備向后方移動的驅(qū)動桿，所述保持部的卡合部配設(shè)在該驅(qū)動桿的后端，所述膝部保護(hù)板的卡合部配備向后方側(cè)凹陷凹部，其通過使向后方移動的所述保持部的卡合部嵌入，從而可以防止所述膝部保護(hù)板向的上下左右的偏移。
11.如權(quán)利要求6所述的膝部保護(hù)裝置，具備位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，其使所述膝部保護(hù)板與所述內(nèi)飾件連接，使得所述膝部保護(hù)板的后面與所述內(nèi)飾件的后面成為同一表面，該位置配準(zhǔn)機(jī)構(gòu)由從所述膝部保護(hù)板向前方側(cè)突出的多個卡合腳；以及設(shè)置在所述內(nèi)飾件上、使所述卡合腳插入而在周緣上進(jìn)行卡合的卡合孔構(gòu)成，在所述各卡合腳的前端，設(shè)置所述后方移動限制部件，其防止配置于保護(hù)位置的所述膝部保護(hù)板向后方移動，該后方移動限制部件具備從所述卡合腳向前方延伸、可以穿過卡合孔并且有柔性的軸部；以及與該軸部的前端連接、常時地向所述軸部付與勢能以將其向前方側(cè)拉伸的預(yù)張緊件，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)具備向后方移動的驅(qū)動桿，所述保持部的卡合部配設(shè)在該驅(qū)動桿的后端，所述膝部保護(hù)板的卡合部具備向后方側(cè)凹陷的凹部，其通過使向后方移動的所述保持部的卡合部嵌入，從而可以防止所述膝部保護(hù)板的上下左右的偏移。
全文摘要
本發(fā)明的膝部保護(hù)裝置，在車輛發(fā)生沖撞時，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)，使膝部保護(hù)板從被內(nèi)飾件圍住的待機(jī)位置，送到車輛后方側(cè)，配置在乘客的膝部的前方側(cè)的保護(hù)位置，通過膝部保護(hù)板保護(hù)向前方移動的膝部。驅(qū)動機(jī)構(gòu)具備保持膝部保護(hù)板向后方移動的保持部。在保持部和膝部保護(hù)板的連接部位，分別配設(shè)相互卡合的卡合部。這些卡合部，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作驅(qū)動保持部向后方移動時，相互卡合，防止膝部保護(hù)板相對于保持部進(jìn)行偏移，使膝部保護(hù)板向后方移動，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作之前，膝部保護(hù)板相對于保持部可以向上下左右進(jìn)行偏移。本發(fā)明的膝部保護(hù)裝置，不使安裝作業(yè)性下降，膝部保護(hù)板可以與內(nèi)飾件對型良好地配設(shè)在待機(jī)位置。
文檔編號B60K37/00GK1676376SQ20051005962
公開日2005年10月5日 申請日期2005年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月29日
發(fā)明者田島博幸, 佐藤貴彥, 永野昭義, 橋本正一, 深渡瀬修, 加藤武明, 山口博義, 久本忠則, 堀端信一 申請人:豐田合成株式會社, 豐田自動車株式會社, 日本發(fā)條株式會社