專利名稱：有可檢測胎體緩沖層的輪胎及其便利胎體胎面翻新的用途的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種可胎面翻新的輪胎，該輪胎含有一個夾持在其胎面與胎體之間的非黑色橡膠胎體緩沖層。該非黑色橡膠胎體緩沖層起到使硫化或未硫化胎面粘附到硫化胎體上的粘合劑和過度層作用。這樣的胎體緩沖層也起到可檢測顏色指示劑的作用，用于指引和監(jiān)測周向橡膠胎面(諸如用打磨、磨蝕、或切割的)完全去除和胎體緩沖層部分去除而不去除整個胎體緩沖層。本發(fā)明也涉及一種硫化橡膠胎體的胎面翻新方法，即完全去除一個周向、炭黑增強(因而黑色的)輪胎橡膠胎面以及部分去除有鮮明對照顏色的硫化橡膠胎體緩沖層達到自動橡膠緩沖層顏色感受手段或裝置所指引和/或確定的深度，隨后施用一個非黑色未硫化周向橡膠胎體緩沖層和炭黑增強(因而黑色的)胎面于其上而形成其一種成型，并使該成型在一種適用模型中硫化而形成一種胎面翻底的輪胎。
背景技術：
已經有人為胎面提出了各種顏色的胎面磨耗標志，以直觀地指出何時胎面充分磨耗到符合輪胎有用胎面壽命的程度。例如，見美國專利No.6,220,199和No.3,814,160。
然而，為了輪胎的胎面翻新，希望能完全磨蝕掉該胎面，因而本文中認為這樣的彩色胎面磨耗標志不適合于輪胎的胎面翻新。
已經有人提出了胎面下的簾線增強橡膠簾布層，并有時用它來幫助胎面翻新者直觀地確定在為輪胎胎面翻新作業(yè)做準備時胎面磨耗的程度(例如，將胎面打磨直至檢測到上述的下面橡膠簾布層的簾線)。例如，見美國專利No.5,088,538和No.4,454,903。
然而，本文中希望的是提供一種對這樣的輪胎胎面翻新準備過程的改進。
本發(fā)明設想創(chuàng)造和利用一種呈胎面下面的橡膠緩沖層形式的非黑色彩色標志，該標志可以用目視法和/或電子法檢測到，而且用來指引和/或控制從該輪胎上去除橡膠的深度，而不必依靠配置于胎面內的胎面磨耗標志來猜測胎面完全去除的程度或通過尋找配置于胎面下面的簾線增強簾布層的出現(xiàn)來推測緩沖層去除的程度。
該未硫化胎體緩沖橡膠層屬于一種層壓體，該層壓體可以單獨施用到未硫化或硫化的胎體上或施用到未硫化的胎面膠條上，或替而代之，在胎面膠條擠出時就層壓到未硫化的胎面膠條上以使該胎面膠條有一定形狀和輪廓。要知道的是，該胎面膠條本身可以有共擠出的胎冠/胎面基部構型，在這種情況下，將胎體緩沖橡膠層層壓到該胎冠/胎面基部構型胎面膠條的胎面基部層上。
實際上，各種輪胎有時要進行胎面翻新，以便用新胎面更換其現(xiàn)有磨損胎面。例如，飛機輪胎和一些重型卡車輪胎有時進行胎機翻新。為了胎面翻新作業(yè)，通常將現(xiàn)有胎面連同(若有時)底下的周向補強帶束層和橡膠緩沖層一起打磨或切割掉，以露出可能由多個簾線補強橡膠層或簾布層組成的下面胎體。然后，通常將一個新的胎面貼到準備好的胎體上，并有一個配置于該胎面與胎體之間的緩沖橡膠層作為該胎體與新胎面之間的過渡層。
當希望時，將一個簾線補強橡膠層配置于該胎面與胎體緩沖層之間，以期例如提高該胎面/胎體緩沖層復合體的穩(wěn)定性。
然后，將所得到的成型適當硫化，以提供胎面翻新的輪胎。
實際上，希望的是，胎體本身的一部分不一定要打磨或切割掉，使得原始胎體的完整性大部分得以保存，從而為該輪胎的胎面翻新創(chuàng)造機會。
因此，理想的是提供一種手段，該手段能以一種可由鮮明對照顏色敏感裝置適當指引或自動管理的方式有利地識別這樣的打磨或切割的極限或程度，以有效地控制這樣的胎面去除作業(yè)，同時提供一個適合于胎面翻新輪胎的緩沖/粘合橡膠層。
在美國專利No.5,503,940中，使用一種有固有粘性的炭黑補強(黑色)緩沖層進行輪胎的胎面翻新，因而不需要向打磨的胎體上施用一種增粘膠漿。在一種緩沖組合物中使用一種二酰亞胺，以提供對由于胎面翻新輪胎的使用和操作期間內部發(fā)熱而引起的爆破(橡膠中形成空洞)的抗性。
隨后，美國專利No.6,186,202也提供一種可用于輪胎胎面翻新的橡膠緩沖層，其中，使用粒狀二氧化硅在該橡膠緩沖層中的分散體來延緩或防止爆破(橡膠組合物內部空洞的形成)，因為該胎面翻新輪胎的使用和操作期間內部發(fā)熱量較低。這樣的爆破被橡膠組合物中形成的小空洞所證實，而且是業(yè)內技術人員已知的一種現(xiàn)象。
然而，對于這樣的上述黑色緩沖層來說，橡膠緩沖層去除程度的一致和方便檢測和/或指引并不容易實現(xiàn)。
對于本發(fā)明來說，該橡膠胎體緩沖層含有一種無定形二氧化硅(較好沉淀二氧化硅)、補強填料、無炭黑二氧化硅偶合劑、除黑色外的顏色的胎體緩沖橡膠用顏料著色劑，且該著色劑含有＜0.5phr炭黑、較好將炭黑排除在外以致該炭黑不一定會使橡膠組合物變黑。該非黑色橡膠胎體緩沖層組合物也含有二氧化鈦顏料，后者可構成所述顏料著色劑、促進高度顏色反差、而且傾向于防止或延緩該橡膠緩沖層老化時的色變。該粘合性非黑色橡膠胎體緩沖層無需膠漿就能粘附到硫化或未硫化胎面和打磨的硫化胎體上。
本文中使用的“phr”這一術語系指“一種橡膠組合物中每100重量份橡膠或彈性體的所指材料重量份額”。

發(fā)明內容
按照本發(fā)明，一種輪胎制備方法包含下列步驟(A)通過施用一種未硫化、粘性、非黑色(基本上無炭黑、因而含有＜0.5phr炭黑且較好基本上將炭黑排除在外)橡膠胎體緩沖層作為配置于未硫化周向輪胎炭黑補強橡膠胎面與支撐性腰鼓形炭黑補強充氣輪胎橡膠胎體之間的一種中間過渡層壓體，制備一種成套輪胎，其中所述未硫化橡膠緩沖層提供所述周向胎面與支撐性胎體之間的粘接，隨后(B)使所述制備的成套輪胎在一種適用模型中在高溫下硫化，以形成所述輪胎。
實際上，所述非黑色中間過渡橡膠胎體緩沖層壓體或層，因其非黑顏色的性質，提供一種基于顏色的監(jiān)測手段，用于控制隨后整個硫化橡膠胎面(諸如通過磨耗性研磨、打磨和/或切割掉)的去除和所述胎體緩沖層壓體或層的部分去除。
本發(fā)明的一個方面，提供一種用這樣一種方法制備的輪胎。
本發(fā)明的一個進一步方面，提供一種新的未胎面翻新輪胎，該輪胎有這樣一個可檢測非黑色橡膠胎體緩沖層配置于其周向橡膠胎面與其橡膠胎體之間，該層可用于以下所述的輪胎胎面翻新方法。
本發(fā)明的又一個方面，將一個或多個(通常1～3個)周向簾線補強橡膠層配置于所述胎面與所述胎體緩沖層或層壓體之間。
本發(fā)明的一個進一步方面，所述胎面有一種共擠塑的胎冠/胎面基部構型，其外胎冠橡膠層有所述輪胎的行駛表面，和下面的胎面基部橡膠，后者不是(不包括)所述胎體緩沖橡膠層。
本發(fā)明的又一個方面，胎面翻新輪胎是用所述以下描述的輪胎胎面翻新方法提供的。
因此，一方面，提供一種輪胎，該輪胎包含一個炭黑補強因而黑色的橡膠胎體和周向炭黑補強因而黑色的橡膠胎面，其特征在于所述輪胎含有一種所述胎面完全去除的可控測定手段，其中所述手段由在所述胎體與所述胎面之間包括一個顏色可檢測周向非黑色橡膠胎體緩沖層或層壓體組成。
重要的是要知道，在本發(fā)明的一個方面，所述非黑色胎體橡膠緩沖層旨在使整個胎面能在輪胎胎面翻新過程或作業(yè)期間以一種避免去除胎體本身的一部分的方式去除，其中，該非黑色橡膠胎體緩沖層是所述胎面與胎體之間的一個顏色可辨別層，其中小于整個橡膠胎體緩沖層的部分可以與整個胎面的去除一致地加以去除。因此，要知道的是，當胎面具有胎冠/胎面基部構造且該構造由一種共擠塑的、有輪胎行駛表面的外胎冠層和該胎冠層下面的胎面基部橡膠層組成、而且全都是炭黑補強因而黑色的橡膠組合物時，對于輪胎胎面翻新過程或作業(yè)來說，意在去除包括所有胎冠層和胎面基部層在內的整個胎面，而且只部分地去除非黑色的胎體緩沖層。
進而按照本發(fā)明，所述輪胎的胎面翻新方法包含下列步驟(A)將包含所述黑色周向橡膠胎面、所述胎面下面的非黑色橡膠胎體緩沖層層壓體、和黑色輪胎橡膠胎體的所述硫化輪胎安裝到圍繞其中心軸旋轉的適用裝置上；(B)用流體(例如空氣)在大于周圍大氣壓力的壓力下給該輪胎充氣；(C)在所述輪胎圍繞其軸旋轉的同時去除(例如磨耗性研磨、打磨和/或切割掉)整個周向胎面和部分去除所述非黑色胎體緩沖層的一部分；(D)其中，所述胎體緩沖橡膠層的所述部分去除的程度是通過用顏色感受手段檢測其非黑色的存在和監(jiān)測其去除程度從而防止其從所述胎體上完全脫除的組合來控制的；(E)將一個未硫化、粘性的、非黑色的附加橡膠胎體緩沖層施用到所述胎體上的所述硫化胎體緩沖層的剩余部分上，形成一種組合的胎體雙緩沖層層壓體，后者包含一種配置于所述硫化胎體緩沖層上(徑向朝外)的所述未硫化緩沖層的層壓體；(F)將一個未硫化周向炭黑補強因而黑色的橡膠胎面施用到所述雙緩沖層壓體的所述來硫化非黑色胎體緩沖層的外表面(徑向外側裸露表面)上，形成一種成套輪胎，隨后(G)使所述制備的成套輪胎在一種適用模型中在高溫下硫化，形成所述胎面翻新輪胎。
因此，本發(fā)明的一個顯著方面是所述輪胎胎面翻新方法的一個方面因如下而成為可能去除(例如磨蝕、研磨、打磨和/或切割掉)整個周向黑色橡膠胎面之后，采用感受作為配置于所述周向黑色橡膠胎面與所述黑色橡膠胎體之間的中間層壓(非共擠塑)層的下面非黑色胎體緩沖層和以一種能防止所述胎體緩沖層完全去除的方式控制所述非黑色胎體緩沖層的一部分的部分去除的程度(深度)的組合。
實際上，所述胎體緩沖層的橡膠組合物包含至少一種雙烯系彈性體、沉淀二氧化硅等補強填料、所述二氧化硅的無炭黑偶合劑、和一種包含二氧化鈦無機顏料的顏料系非黑色著色劑，其中所述橡膠組合物不包括炭黑。
在本說明書中，非黑色緩沖層在此簡稱為胎體緩沖層，因為它是一種以如下方式與胎體顯著對準的層壓體由于它不是與胎面共擠塑的，因而看來不簡稱其為胎面基層是合適的。


圖1是作為一種輪胎的部分橫截面提供的，顯示一種未硫化胎面、硫化胎體和配置于其間的白色橡膠胎體緩沖層的層壓體。
圖2是作為圖1的輪胎的部分橫截面提供的，其中，該胎面層、胎體緩沖層和胎體的成型已經進行硫化。
圖3和圖3A顯示一種破損胎面部分橫截面的部分輪胎胎面翻新作業(yè)。
在圖1中，顯示了輪胎(1)的部分橫截面，該輪胎包含一個炭黑補強因而黑色的硫化橡膠胎體(3)、一個周向未硫化炭黑補強因而黑色的胎面層(2)和一個配置于所述胎面層(2)與所述胎體(3)之間的下面周向不含炭黑的二氧化硅補強和含二氧化鈦白色未硫化橡膠胎體緩沖層(4)的層壓體。
在圖2中，顯示圖1的輪胎(1)的部分橫截面，其中，所述層壓體或層壓體的成型已經在適當模型中在高溫下硫化，使得胎面(2A)硫化得有花紋塊和花紋溝(5)的構型，以及位于所述硫化胎面(2A)與胎體(3)之間的硫化中間橡膠胎體緩沖層(4A)。
在圖3中，顯示一種部分簡化胎面翻新作業(yè)，其中輪胎在方向(10)上旋轉，同時圖3中顯示為一個磨輪(7)、實際上可以是一個安裝了多個有許多不同取向的金屬切割刀片的輪的、有多個切割刀片的圓柱由一種適用手段(6)作用于如減少的胎面花紋溝深度(5A)所證實的破損硫化橡膠胎面(2A)上，以去除胎面(2A)的全部和部分去除硫化胎體緩沖層(4A)的一部而不是全部，達到由一種協(xié)作組合管理的受控深度，該組合包括能感受有鮮明對照的白色胎體緩沖層(4A)的感色傳感手段(8)和能控制硫化胎體緩沖層(4A)的部分去除(例如研磨或切割掉)的深度的胎體緩沖層去除深度測定手段(9)，以防止胎體緩沖層完全去除從而防止胎體(3)的徑向外表面裸露出來。
圖3A顯示一種另外的新鮮未硫化白色橡膠胎體緩沖層(4)在部分去除的白色硫化胎體緩沖層(4A)的徑向外表面上的施用，以形成這兩層的胎體緩沖層層壓體，此后，將一個周向未硫化炭黑補強的黑色橡膠胎面層(未顯示)施用到該另外的未硫化胎體緩沖層的徑向外表面上，形成一種胎面翻新的成套輪胎(未顯示)。然后，該成套輪胎在一種適用模型中在高溫下成形和硫化，形成胎面翻新的輪胎(未顯示)。
具體實施例方式
在本發(fā)明實施的一個方面，將一個固有粘性的橡膠胎體緩沖層(經由一種增粘樹脂，例如包括在其未硫化橡膠組合物中的苯酚樹脂)直接粘附到該胎體上而無需向該緩沖層本身上施用一種增粘膠漿，因而不利用粘合劑或膠漿的介入性涂布或層，或其它粘合層。
用于胎體、胎體緩沖層和周向橡膠胎面的此類共軛雙烯系彈性體的代表是彈性體的各種組合，例如異戊二烯和1，3-丁二烯中至少一種的雙烯的聚合物和共聚物，和苯乙烯和異戊二烯與1，3-丁二烯中至少一種的共聚物。這樣的彈性體一般與各種配合劑例如以上所討論的補強填料、氧化鋅、硬脂酸、硫磺、促進劑、抗氧劑、抗臭氧劑等以慣常數量摻混。
這樣的彈性體的代表是例如順-1，4-聚異戊二烯、順-1，4-聚丁二烯和苯乙烯-丁二烯橡膠及其共混物。
所述緩沖層用的這樣的彈性體共混物的代表是，例如，包含約15～約70、替而代之約30～約50phr天然順-1，4-聚異戊二烯橡膠和相應地約30～約85、替而代之約50～約70phr順-1，4-聚丁二烯橡膠的彈性體共混物。
本發(fā)明的一個重要方面是使用合成的無定形二氧化硅、較好沉淀二氧化硅作為補強劑，其使用量可以是諸如約25～約80、替而代之約40～約60phr。
使用一種二氧化硅偶合劑，其一個片斷對于二氧化硅尤其沉淀二氧化硅上所含的羥基(例如甲硅醇基)是反應性的，且另一個片斷對于所述雙烯系彈性體是相互作用性的。例如，一種適用偶合劑可以是一種有2～8個硫原子、且其多硫橋上有平均2～4個硫原子的多硫化二(3-三烷氧基甲硅烷基烷基)，實例是多硫化二(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)。其它偶合劑可以是諸如有機烷氧基巰基甲硅烷，例如，巰丙基三甲氧基甲硅烷，和巰丙基三乙氧基甲硅烷。本發(fā)明的含硫亞烷基烷氧基甲硅烷化合物的數量可以諸如從二氧化硅的約0.01～約0.2wt％不等。該偶合劑使用的是無(不包括)炭黑載體的，因而該緩沖層可以是非黑色的。
偶合劑的實例是Degussa公司的無炭黑Si266TM，即其多硫橋上有平均約2.2個連接硫原子的多硫化二(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)。
通常希望本發(fā)明的粘合性胎體緩沖層有內在的或固有的粘性，因而無需額外的膠漿就能與胎體和胎面組合。因而，實際上，理想地意在以基本上無溶劑的形式施用該胎體緩沖層，即實質上無溶劑，因為相對于100重量份橡膠(phr)而言，它們一般有5重量份或更少，理想地有3、2、或1重量份或更少、且較好無即完全沒有任何揮發(fā)性有機化合物(VOC)。
除橡膠、二氧化硅、和偶合劑外，該胎體緩沖層的橡膠組合物可以任選地但較好包括以有效量利用的一種或多種可兼容增粘劑，以促進與硫化彈性體基材以及與未硫化的可硫化彈性體基材(即未硫化的或至少實質上無硫化的)的良好粘合(例如壓敏粘合)。因此，意在使胎體緩沖層可以無皺褶地施用到打磨的胎體上?？梢岳玫母鞣N增粘樹脂一般是業(yè)內和文獻上眾所周知的，一般包括松香及其衍生物和各種烴類樹脂。松香類包含松香、改性松香及其各種衍生物例如酯。烴類樹脂類包含聚萜品、合成烴類樹脂、和各種改性的或專用的樹脂，主要是苯酚樹脂。松香增粘劑的實例包括松香、木松香、妥爾油松香等。這樣的松香一般是有機酸且往往簡稱為松香酸的混合物。松香樹脂中的少量成分包括松香酯和酐、不可皂化物質、和脂肪酸。松香酸可以分成兩個不同的類型—樅酸型和primaric酸型。各松香酸都可以與各種各樣的酸反應生成其酯。
烴類增粘劑樹脂是從粗單體流衍生的低分子量聚合物。從木材、煤、或石油源可以得到各種流。烴類樹脂流可以分類為主要含有芳香族單體、主要含有脂肪族單體、和主要含有雙烴(環(huán)狀烯烴)單體的。這樣的單體流的聚合一般是用路易斯酸催化劑或通過使用熱和壓力的自由基工藝進行的。芳香族烴類樹脂一般含有芳香族石油樹脂和來自煤焦油、通常稱苯并呋喃-茚樹脂的樹脂。各種脂肪族烴類樹脂是從輕質的碳與石油餾分產生的，其中，主要單體是順式和反式戊間二烯。其它烴類樹脂包括混合的脂肪族-芳香族樹脂以及萜品樹脂。
較好的增粘劑是苯酚-甲醛樹脂，盡管其它橡膠增粘劑可以用于與其組合或用來作為其代用品。這樣的增粘劑的細節(jié)可以參閱全文列為本文參考文獻的Handbook of Pressure-Sensitive Adhesive Technology，edited byDonatas Satas，Van Nostrand Reinhold Company，1982，Chapter 16，pp 353-369。
因此，增粘劑的一種較好類型是以各種苯酚-甲醛樹脂為代表的。這樣的樹脂一般有2000或更小的數均分子量。典型地說，使用烷基苯酚而不是苯酚本身，因為該烷基改善了該樹脂與該橡膠的可混溶性。因此，使有1～15個碳原子的烷基基團例如丁基、辛基、和壬基連接到苯酚核上。苯酚樹脂的制造一般包括烷基苯酚與甲醛的縮合產生該苯酚樹脂。由于苯酚有三個反應性位置，因而當每摩爾苯酚使用不止一摩爾甲醛時它會生成不可溶樹脂。當使用低的甲醛比例時生成了增粘劑。苯酚-甲醛增粘劑的存在是業(yè)內和文獻上眾所周知的，例如″Resins Used in Rubbers″by Paul O.Powers，Rubber Chemistry and Technology，Vol.36，pp1542-1562，(1963)，和″Role of Phenolic Tackifiers in Polyisoprene Rubber，″by F.L.Mangus and G.R.Hamed，Rubber Chemistry and Technology，Vol.64，pp 65-73(1991)。
增粘劑當利用時的數量典型地是約1～約30、理想地約2～約15、較好約6～10phr。
本發(fā)明涉及硫黃硫化系統(tǒng)并在粘合性緩沖組合物中包括一種或多種硫化促進劑。硫黃和/或硫黃給體類型化合物的適用數量范圍一般是約1～約10、較好約2～約4phr。硫黃硫化促進劑的數量范圍一般是約0.2～約4、較好約0.5～約2.0phr。可以使用各種硫黃促進劑，例如醛-胺促進劑，如丁醛與苯胺、六亞甲基四胺等胺、二苯胍等胍、硫脲、亞磺酰胺等的反應產物。氧化鋅、硬脂酸、鉛黃、氧化鎂、胺等活化劑也可以以慣常數量使用，以達到良好的交聯(lián)效率，例如以約0.5～約15、較好約1～約5或10phr的數量使用。各種油例如環(huán)烷油通常以適用數量例如約1～約30、理想地約4～約20phr利用。
該無溶劑緩沖層也可以包括慣常數量的各種已知橡膠配合劑例如加工助劑、穩(wěn)定劑、防降解劑等。適用抗氧劑包括受阻苯酚、胺、氨基苯酚、氫醌、烷基二胺、胺縮合產物等。
未硫化的橡膠緩沖層可以按照任何慣常硫化工藝用熱或輻射硫化。典型地說，該硫化是在約100℃～約180℃、替而代之約120℃～約170℃范圍內的溫度進行約1～約300分鐘范圍內的時間。已事先硫化的、正在胎面翻新的胎體或外胎(還有預硫化胎面，若使用的話)無需額外硫化。
本發(fā)明可以用來形成各種類型車輛輪胎例如客運小轎車輪胎、輕型和中型卡車輪胎、越野車輪胎用的層壓胎面翻新輪胎，且較好用于形成飛機和中型卡車輪胎用胎面翻新層壓體。
適用的胎面組合物可以通過使用慣?；旌霞夹g包括諸如捏合、開放式煉膠、擠塑機混合、密煉(例如用Banbury混合)等來制備。所采用的混合順序和溫度是熟煉的橡膠配料員眾所周知的，其目標是將填料、活化劑、硫化劑分散于該聚合物中而無過多的熱量積累。
本發(fā)明中使用的胎體緩沖層，除形成胎面翻新的輪胎外，當希望良好耐熱性、良好爆破防護(減少或消除橡膠組合物內微小內部空洞形成)時，一般還可以用來形成胎面與胎體之間的層壓體。
以下實施例用來詳細說明本發(fā)明，但不將本發(fā)明限定于此。數量或份額均以重量計，除非另有指出。
實施例I橡膠樣品，即要配置于打磨的輪胎橡膠胎體與橡膠胎面之間的輪胎緩沖層組合物的代表，是以上述美國專利No.5,503,940中說明的黑色緩沖層的方式作為黑色對照樣品A、和代表本發(fā)明的非黑的白色緩沖橡膠組合物的樣品B制備的。各樣品的組分列于以下表1中。
表1材料對照樣品A樣品B第一非生產性混合聚丁二烯橡膠160 60天然橡膠240 40炭黑350 0二氧化鈦(金紅石)05二氧化硅4025偶合劑502加工油 6.5 6.5硬脂酸 10氧化鋅 3.0 3.5抗降解劑62.5 2.5十八烷酸11增粘樹脂788雙酰胺81.5 0第二非生產性混合二氧化硅4025偶合劑502生產性混合硫黃33.5促進劑(硫化助劑)94.5 6.71.順-1，4-聚丁二烯，BUD 1208TM，固特異輪胎與橡膠公司，有高順-1，4-含量。
2.順-1，4-聚異戊二烯天然橡膠(SMR-20)。
3.N550，一種ASTM名稱。
4.沉淀二氧化硅，HiSilTM243LD，PPG工業(yè)公司。
5.一種其多硫橋上有平均約2.2個連接硫原子的多硫化二(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)液體二氧化硅偶合劑，Si 266TM，Degussa公司。
6.對苯二胺類型。
7.苯酚-甲醛類型增粘樹脂，SP-1068 ResinTM，Schenectady公司。
8.N，N’-間二甲苯二檸康酰亞胺，PerkalinkTM900，F(xiàn)lexsys B.V.公司。
9.促進劑，亞磺酰胺和二苯胍類型。
實施例II通過向一種其胎面已經打磨掉的硫化輪胎橡膠胎體上施用本發(fā)明實施例I的樣品B橡膠組合物的未硫化、有粘性、非黑的白色周向橡膠緩沖層，制備一種輪胎。
在該緩沖層上施用一種硫化橡膠胎面膠條。
將所得到的成套輪胎置于一種適用包封套中(業(yè)內技術人員眾所周知的一種胎面翻新方法)，其中，該成套輪胎在能形成一種硫化、胎面翻新輪胎的高溫(例如170℃)和時間的條件下硫化。
該緩沖層充當一種配置于該未硫化周向輪胎炭黑補強橡膠胎面與打磨支撐腰鼓形充氣輪胎硫化炭黑補強橡胎體之間的中間過渡層壓體，其中所述未硫化橡膠緩沖層提供所述周向胎面與支撐胎體之間的一種粘合。
該非黑的白色中間過渡橡膠緩沖層壓體，因其非黑色的性質，為控制隨后磨蝕掉所述硫化橡膠胎面和所述緩沖層壓體的至少一部分提供了一種基于顏色的監(jiān)測手段。
然而，以這樣的方式，將所得到的輪胎用下列步驟進行胎面翻新(A)將所述硫化成套輪胎安裝到一種圍繞其中心軸旋轉的適用裝置上；(B)在大于周圍大氣壓力的壓力下，用空氣給該輪胎充氣；(C)邊使所述輪胎圍繞其軸旋轉并將磨輪壓在胎面、然后壓在緩沖層上，邊磨蝕掉胎面和所述中間緩沖橡膠層壓體層的一部分；
(D)其中，該中間緩沖橡膠層壓體層的所述磨蝕掉是通過用一種感色裝置監(jiān)測其白色的存在來控制其磨蝕去除的程度從而防止其從所述胎體上完全去除而完成的；(E)將本發(fā)明實施例I的樣品B橡膠組合物的未硫化、有粘性、非黑的白色橡膠緩沖層施用到所述剩余硫化緩沖層壓體層上，再產生一個中間緩沖層，并在其上施用一個未硫化周向炭黑補強橡膠胎面，其中，所述未硫化橡膠緩沖層提供所述周向胎面與支撐胎體之間的粘合，隨后(F)使所述制備的成套輪胎在一種模型中在高溫下硫化，形成所述胎面翻新輪胎。
雖然為了說本發(fā)明之目的已經顯示了某些代表性實施方案和細節(jié)，但對于本行業(yè)內技術人員來說顯而易見的是，只要不背離本發(fā)明的精神或范圍，可以對其做各種改變和修飾。
權利要求
1.一種輪胎制備方法，其特征是包含下列步驟(A)通過施用一種未硫化、有粘性、非黑色的橡膠胎體緩沖層作為一種配置于未硫化、周向輪胎炭黑補強橡膠胎面與支撐性腰鼓形炭黑補強充氣輪胎橡膠胎體之間的中間過渡層壓體，制備一種成套輪胎，其中所述未硫化橡膠緩沖層提供所述周向胎面與支撐性胎體之間的粘合，隨后(B)使所述制備的成套輪胎在一種適用模型中在高溫下硫化，形成所述輪胎。
2.一種輪胎，其特征在于是用權利要求1的方法制備的。
3.以上權利要求中任意一項的方法，其特征在于所述胎體緩沖層的所述橡膠組合物包含至少一種雙烯系彈性體、沉淀二氧化硅等增強填料、所述二氧化硅的無炭黑偶合劑、和包含二氧化鈦無機顏料的顏料系非黑色著色劑，其中所述橡膠組合物不包括炭黑。
4.權利要求1的方法，其特征在于包含硫化充氣橡膠輪胎的胎面翻新，其中所述方法包含下列步驟(A)將包含所述黑色周向橡膠胎面、所述胎面下面的非黑色橡膠胎體緩沖層層壓體、和黑色輪胎橡膠胎體的所述硫化充氣輪胎安裝到圍繞其中心軸旋轉的適用裝置上；(B)用流體在大于周圍大氣壓力的壓力下給該輪胎充氣；(C)在所述輪胎圍繞其軸旋轉的同時去除整個周向胎面和部分去除所述非黑色胎體緩沖層的一部分；(D)通過用顏色感受手段檢測其非黑色的存在和監(jiān)測其去除程度從而防止其從所述胎體上完全脫除的組合來控制所述胎體緩沖橡膠層的所述部分去除的程度；(E)將一個未硫化、粘性的、非黑色的附加橡膠胎體緩沖層施用到所述胎體上的所述硫化胎體緩沖層的剩余部分的徑向外表面上，形成一種組合的胎體雙緩沖層層壓體，后者包含一種配置于所述硫化胎體緩沖層上的所述未硫化緩沖層的層壓體；(F)將一個未硫化周向炭黑補強因而黑色的橡膠胎面施用到所述胎體雙緩沖層壓體的所述未硫化非黑色胎體緩沖層的徑向外表面上，形成一種成套輪胎，隨后(G)使所述制備的成套輪胎在一種適用模型中在高溫下硫化，形成所述胎面翻新輪胎。
5.權利要求4的方法，其特征在于整個周向黑色胎面去除之后，采用感受下面的非黑色胎體緩沖層和以一種能防止所述胎體緩沖層完全去除的方式控制所述非黑色胎體緩沖層部分去除的程度的組合。
6.一種胎面翻新的輪胎，其特征在于是用以上權利要求4和5中任意一項的方法制備的。
7.一種輪胎，其特征在于包含一個黑色炭黑補強橡膠胎體和周向黑色炭黑補強橡膠胎面，其特征在于所述輪胎含有一種可控確定所述胎面從所述胎體上完全去除的手段，其中，所述手段由在所述胎體與所述胎面之間包括一個顏色可檢測、周向、非黑色的橡膠胎體緩沖層壓體組成。
8.權利要求7的輪胎，其特征在于在所述胎面與所述胎體緩沖層之間配置一個或多個周向簾線補強橡膠層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可胎面翻新的輪胎，該輪胎含有一個夾持在其胎面與胎體之間的非黑色橡膠胎體緩沖層。該非黑色橡膠胎體緩沖層起到使硫化或未硫化胎面粘附到硫化胎體上的粘合劑和過度層作用。這樣的胎體緩沖層也起到可檢測顏色指示劑的作用，用于指引和監(jiān)測周向橡膠胎面(諸如用打磨、磨蝕、或切割的)完全去除和胎體緩沖層部分去除而不去除整個胎體緩沖層。本發(fā)明也涉及一種硫化橡膠胎體的胎面翻新方法，即完全去除一個周向、炭黑增強(因而黑色的)輪胎橡膠胎面以及部分去除有鮮明對照顏色的硫化橡膠胎體緩沖層達到自動橡膠緩沖層顏色感受手段或裝置所指引和/或確定的深度，隨后施用一個非黑色未硫化周向橡膠胎體緩沖層和炭黑增強(因而黑色的)胎面于其上而形成其一種成型，并使該成型在一種適用模型中硫化而形成一種胎面翻底的輪胎。
文檔編號B60C11/02GK1672912SQ200510059198
公開日2005年9月28日 申請日期2005年3月24日 優(yōu)先權日2004年3月24日
發(fā)明者R·N·馬朱姆達, K·厄約科, P·維爾馬特 申請人:固特異輪胎和橡膠公司