氣路緩沖器及含其的氣路系統(tǒng)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于控制閥門開關(guān)的氣路緩沖器及含其的氣路系統(tǒng)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器地面模擬試驗(yàn)過程中需盡可能模擬飛行器在各種狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，例如，在模擬飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)加力、超高音速飛行狀態(tài)時(shí)，要求試驗(yàn)設(shè)備內(nèi)的氣體能夠瞬時(shí)大功率輸出，以便盡可能地模擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境。此時(shí)，就需要閥門的口徑必須足夠大、有足夠的輸出，同時(shí)還要求閥門盡可能在最短的時(shí)間內(nèi)完全開啟。
[0003]但在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)試驗(yàn)系統(tǒng)的大口徑高壓閥門快速開啟時(shí)，氣路系統(tǒng)控制裝置會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)，特別是其中的氣缸高速運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)使閥門系統(tǒng)產(chǎn)生不必要的沖擊，使整個(gè)閥門系統(tǒng)的使用壽命降低，并會(huì)埋下安全隱患。
[0004]為了減小氣缸高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，傳統(tǒng)的做法是在氣缸中安裝如圖1所示的氣路緩沖器I。該氣路緩沖器I包括缸體11、彈簧12和活動(dòng)桿13。缸體11中設(shè)置有一缸體內(nèi)腔和出氣口 111，且內(nèi)腔一端開口、另一端封閉。出氣口 111開設(shè)于缸體11的側(cè)壁且貫穿過缸體11的側(cè)壁，出氣口 111用于將使氣體進(jìn)出缸體11。彈簧12位于缸體11的內(nèi)腔，且彈簧12的一端部抵靠于缸體11的內(nèi)腔的底部。活動(dòng)桿13的一端部抵靠于彈簧12、另一端部伸出至缸體11的外部?；顒?dòng)桿13具有通孔131和緩沖進(jìn)氣口 132，通孔131沿活動(dòng)桿13的軸線方向貫穿過活動(dòng)桿13，緩沖進(jìn)氣口 132設(shè)置于活動(dòng)桿13中伸出至缸體11外部的伸出端部，并且緩沖進(jìn)氣口 132貫通過活動(dòng)桿13的側(cè)壁并與通孔131相連通。當(dāng)氣缸中的活塞將通孔131封堵后，氣缸內(nèi)的氣體只能通過緩沖進(jìn)氣口 132排出，排氣量減小，氣缸中的活塞的運(yùn)動(dòng)速度降低，從而可起到減小氣缸高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)效果。
[0005]但是，安裝現(xiàn)有的氣路緩沖器I后，閥門開啟或關(guān)閉時(shí)所用的時(shí)間嚴(yán)重加長(zhǎng)，無法實(shí)現(xiàn)閥門的快速開啟和關(guān)閉，最終將影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的用于控制閥門系統(tǒng)的氣路系統(tǒng)控制裝置會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)或無法實(shí)現(xiàn)閥門的快速開啟、關(guān)閉等缺陷，提供一種氣路緩沖器及含其的氣路系統(tǒng)控制裝置，該氣路緩沖器及氣路系統(tǒng)控制裝置能夠降低氣缸運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)閥門系統(tǒng)的快速開啟和關(guān)閉，使閥門系統(tǒng)能夠盡可能地模擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境。
[0007]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0008]—種氣路緩沖器，其特點(diǎn)在于，其包括一缸體、一設(shè)置于所述缸體內(nèi)的彈簧和一抵靠于所述彈簧的活動(dòng)桿；
[0009]所述活動(dòng)桿具有一伸出至所述缸體的外部的伸出端部，且所述伸出端部的側(cè)壁上設(shè)置有貫通所述側(cè)壁的至少兩個(gè)緩沖進(jìn)氣孔。
[0010]較佳地，所述伸出端部具有四個(gè)所述緩沖進(jìn)氣孔。
[0011]較佳地，所述氣路緩沖器還包括若干用于封堵所述緩沖進(jìn)氣孔的堵頭。
[0012]本實(shí)用新型還提供了一種氣路系統(tǒng)控制裝置，包括兩快排閥和一氣缸，且所述氣缸分別與兩所述快排閥相連，其特點(diǎn)在于，所述氣缸與每一所述快排閥之間均設(shè)置有一如上述所述的氣路緩沖器，所述氣路緩沖器均固定于所述氣缸，且所述氣路緩沖器與所述快排閥相連通。
[0013]較佳地，所述氣路系統(tǒng)控制裝置還包括第一換向閥和用于控制所述第一換向閥的電磁閥；
[0014]所述第一換向閥的兩出氣口分別與兩所述快排閥相連，且所述第一換向閥的進(jìn)氣口與主氣路相連；
[0015]所述電磁閥與所述第一換向閥電連接，且所述電磁閥與主氣路相連。
[0016]較佳地，所述氣路系統(tǒng)控制裝置還包括一安全保障組件，且所述安全保障組件包括單向閥、儲(chǔ)氣罐、第二換向閥和梭閥；
[0017]所述單向閥的進(jìn)氣口與主氣路相連，所述單向閥的出氣口與所述儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口相連，且所述單向閥用于使氣體僅能單向地從主氣路輸入至所述儲(chǔ)氣罐；
[0018]所述第二換向閥的主進(jìn)氣口與所述儲(chǔ)氣罐的出氣口相連，且所述第二換向閥的檢測(cè)進(jìn)氣口與主氣路相連；
[0019]所述梭閥的兩進(jìn)氣口分別與主氣路、所述第二換向閥的出氣口相連，且所述梭閥的出氣口與所述第一換向閥相連。
[0020]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:
[0021](I)所述氣路緩沖器中的緩沖進(jìn)氣孔的數(shù)量為至少兩個(gè)，通過增設(shè)所述緩沖進(jìn)氣孔，可在保證氣缸中的活塞被充分降速的前提下能夠盡快地將氣缸內(nèi)的氣體排出，從而加快閥門系統(tǒng)的開啟或關(guān)閉的時(shí)間；
[0022](2)具有所述氣路緩沖器的氣路系統(tǒng)控制裝置能夠降低氣缸運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)閥門系統(tǒng)的快速開啟和關(guān)閉，使閥門系統(tǒng)能夠盡可能地模擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境。
【附圖說明】
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的氣路緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的氣路緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的氣路緩沖器的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的氣路系統(tǒng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]氣路緩沖器:I
[0029]缸體:11彈簧:12活動(dòng)桿:13
[0030]通孔:131緩沖進(jìn)氣孔:132 堵頭:133
[0031]氣缸:2
[0032]活塞:21
[0033]快排閥:3
[0034]第一換向閥:4
[0035]電磁閥:5
[0036]安全保障組件:6
[0037]單向閥:61儲(chǔ)氣罐:62第二換向閥:63
[0038]梭閥:64
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。
[0040]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0041]本實(shí)施例中的氣路緩沖器1，如圖2所示，其與現(xiàn)有的氣路緩沖器相比，具有相似的缸體11、彈簧12和活動(dòng)桿13，且活動(dòng)桿13中也具有通孔131和緩沖進(jìn)氣孔132。
[0042]不同之處為，本實(shí)施例中的活動(dòng)桿13的伸出端部設(shè)置有至少兩個(gè)緩沖進(jìn)氣孔132，并且根據(jù)實(shí)際使用情