專利名稱：車輛控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明通常涉及車輛控制裝置。本發(fā)明涉及用于在齒輪變速期間暫時釋放離合器和在放開離合器時控制發(fā)動機速度的車輛控制裝置。
背景技術：
日本專利申請公開No.2001-041065公開了具有用于傳送和斷開發(fā)動機到變速器的輸出的離合器的車輛，其中在齒輪變速期間暫時釋放離合器，以及將發(fā)動機控制到放開離合器時的指示速度。
日本專利申請公開No.H05-321720公開了一種車輛，其中延遲減速燃料停供的開始，以防止會由減速燃料停供引起的催化劑過熱。
從上文可以看出，對本領域的技術人員來說，從該公開內容，存在改進車輛控制裝置的需要是顯而易見的。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術的這一需要以及從該公開內容對本領域的技術人員來說顯而易見的其他需要。

發(fā)明內容
已經公開了通過上述傳統(tǒng)的控制，在釋放離合器時執(zhí)行發(fā)動機速度控制，然后只要結束發(fā)動機速度控制，則嚙合離合器。然而，由于這些控制系統(tǒng)不控制發(fā)動機轉矩，離合器可能在發(fā)動機轉矩仍然很高的狀態(tài)下嚙合，這使得車輛向前猛沖并使駕駛員感到不舒服。例如，如果打開節(jié)流閥以便在減速時于調低速檔期間提高發(fā)動機速度，那么離合器會在發(fā)動機轉矩仍然高的狀態(tài)下嚙合。此外，即使當嚙合離合器時已經滿足減速燃料停供條件，如果為了上述催化劑保護而延遲燃料停供的開始，在該延遲周期期間發(fā)動機轉矩開始起作用，使得車輛向前猛沖。
鑒于上述問題構思本發(fā)明。本發(fā)明的一個目的是提供車輛控制裝置，其即使在減速的情況下于調低速檔期間執(zhí)行發(fā)動機速度控制，仍然可防止會使駕駛員不舒服的、車輛在離合器嚙合期間(在發(fā)動機速度控制結束時)的向前猛沖。
鑒于上述問題，本發(fā)明的一個方面是提供基本上包括調檔檢測部、離合器元件控制部、發(fā)動機速度控制部和燃料停供控制部的車輛控制裝置。
調檔檢測部配置成檢測正請求的調檔。離合器元件控制部配置成有選擇地操作可操作地耦合到發(fā)動機的輸出以便執(zhí)行齒輪變速操作的離合器元件。發(fā)動機速度控制部配置成有選擇地實施發(fā)動機速度控制，以便當在齒輪變速操作期間有選擇地操作所述離合器元件時，將發(fā)動機速度調節(jié)到目標速度。燃料停供控制部配置成在滿足減速燃料停供條件時有選擇地按一延遲開始減速燃料停供，所述燃料停供控制部進一步配置成基于操作狀態(tài)，正好在發(fā)動機速度控制后有選擇地禁止開始減速燃料停供的延遲。
對本領域的技術人員來，從下述結合附圖的詳細描述公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本發(fā)明的這些和其他目的、特征、方面和優(yōu)點將是顯而易見的。


現(xiàn)在，參考形成該原始公開的一部分的附圖圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，具有由車輛控制裝置控制的變速器的動力系的車輛的簡化示意方框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，說明由圖1中所示的變速器控制器5執(zhí)行的調檔控制操作的流程圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，說明在通過圖1中所示的變速器控制器5進行調檔期間，由發(fā)動機控制器執(zhí)行的發(fā)動機速度控制操作的流程圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，說明在通過圖1中所示的變速器控制器5進行調檔期間執(zhí)行的減速燃料停供控制操作的流程圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，示例說明當禁止延遲開始減速燃料停供時的控制特性的時序圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，示例說明當延遲開始減速燃料停供時的控制特性的時序圖；以及圖7是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，具有受車輛控制裝置控制的自動變速器的動力系的車輛的簡化示意圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在，參考附圖，說明本發(fā)明的所選實施例。對本領域的技術人員來說，顯而易見的是，該公開內容僅為示例目的提供本發(fā)明的實施例而不是為了限制由附加權利要求及它們的等同物定義的本發(fā)明。
首先參考圖1，其示意性地示例說明車輛V，其具有動力系和根據(jù)本發(fā)明的第一實施例車輛控制裝置。除其它外，該實施例中的動力系主要包括內燃(汽油)發(fā)動機1和變速器2以及離合器元件，諸如摩擦離合器3。摩擦離合器3位于發(fā)動機1的輸出軸和變速器2的輸入軸之間，以便有選擇地使發(fā)動機1與變速器2嚙合和分離。
該實施例中的車輛控制裝置除其它外，基本包括離合器致動器4、變速器控制器5、變速桿傳感器6、車速傳感器7、加速器踏板傳感器8、調檔致動器9、發(fā)動機控制器10、發(fā)動機速度傳感器12和氣流計13?；旧希囕v控制裝置構造成操作用于連接和斷開發(fā)動機1到變速器2的輸出的摩擦離合器3，以便在調檔操作期間暫時釋放摩擦離合器3，在釋放摩擦離合器3時，將發(fā)動機速度Ne控制到目標速度Net，以及延遲發(fā)動機1中的減速燃料停供的開始，其中，當滿足某些條件時，正好在發(fā)動機速度控制后禁止延遲減速燃料停供的開始。通過本發(fā)明的車輛控制裝置，在當已經結束伴有齒輪變速操作的發(fā)動機速度控制的時點，只要滿足減速燃料停供條件，則執(zhí)行減速燃料停供。即使跟上伴隨著發(fā)動機速度控制的空氣量變化的滯后導致汽缸進氣量大于在結束發(fā)動機速度控制的時點處的空轉等效值，如果立刻執(zhí)行燃料停供，將不產生發(fā)動機轉矩。因此，車輛控制裝置構造成只要在換低速檔齒輪變速操作后結束發(fā)動機速度控制，則防止車輛向前猛沖。
特別地，變速器控制器5構造成結合發(fā)動機控制器10控制摩擦離合器3的嚙合和釋放以及變速器2的調檔。通過變速器控制器5致動離合器致動器4，在嚙合和釋放狀態(tài)之間轉換摩擦離合器3。變速器控制器5除其它外，還包括構造成從變速桿傳感器6接收排檔數(shù)選擇信號、從車速傳感器7接收車速(VSP)信號、從加速器踏板傳感器8接收加速器位置(APO)傳感器信號等等輸入的微型計算機。
當由于車輛駕駛條件或駕駛員的意圖(換檔桿11的移動)，需要齒輪變速時，變速器控制器5通過控制離合器致動器4釋放摩擦離合器3，以及在釋放摩擦離合器3時控制調檔致動器9，從而調檔到所需齒輪位置。
此外，為使實際發(fā)動機速度與目標發(fā)動機速度匹配，當放開摩擦離合器3時，向發(fā)動機控制器10發(fā)出發(fā)動機速度控制命令(如下所述)。當傳送來自發(fā)動機10的、表示結束發(fā)動機速度控制(即已經匹配目標發(fā)動機速度)的信號時，控制離合器致動器4以便嚙合摩擦離合器3和結束調檔操作。
發(fā)動機控制器10除其它外，包括設計成能與變速器控制器5通信的微型計算機。將來自加速器踏板14的加速器踏板傳感器8的加速器位置傳感器信號、來自發(fā)動機速度傳感器12的發(fā)動機速度信號、來自氣流計13的進氣量信號等等輸入到發(fā)動機控制器10。
發(fā)動機控制器10基于來自如上所述各種傳感器的檢測信號和從變速器控制器5傳送的發(fā)動機速度控制請求，控制由燃料噴射閥15執(zhí)行的燃料噴射、通過多個火花塞由定時設備16執(zhí)行的點火定時，以及電子節(jié)流閥17的節(jié)流閥開度。
盡管變速器控制器5和發(fā)動機控制器10示例為單獨的部件，但也能由例如具有各種定時器功能、CPU、ROM、RAM、數(shù)字端口和A/D端口以及高速通信電路和其他部件的單個微型計算機(具有實現(xiàn)本發(fā)明的功能的一個或多個芯片)組成。從該公開內容，本領域的技術人員了解，用于變速器控制器5和發(fā)動機控制器10的精確結構和算法是可執(zhí)行本發(fā)明的功能的硬件和軟件的任意組合。換句話說，如在說明書和權利要求書中利用的“功能+裝置”子句應當包括能用來實現(xiàn)“裝置+功能”子句的功能的任何結構或硬件和/或算法或軟件。
現(xiàn)在，將參考圖2中的流程圖描述變速器控制器5的調檔控制功能。
首先，在步驟S1中，變速器控制器5確定是否有調檔請求。在該實施例中，步驟S1的處理構成被配置成用于檢測正被請求的調檔的調檔檢測部。如果有調檔請求，即，如果當前排檔數(shù)不同于由車輛操作條件或駕駛員的意圖所請求的排檔數(shù)，則控制例程進入步驟S2。
在步驟S2中，調檔控制器5有選擇地操作摩擦離合器3以便響應調檔請求的檢測釋放摩擦離合器3。一旦釋放摩擦離合器3，控制進入步驟S3。
在步驟S3，由變速器控制器5將發(fā)動機速度控制請求輸出到發(fā)動機控制器10以便在通過變速器控制器5調檔期間控制發(fā)動機速度。在該實施例中，步驟S3的處理構成發(fā)動機速度控制部，其被配置成有選擇地實施發(fā)動機速度控制以便當在齒輪變速操作期間有選擇地操作離合器元件(摩擦離合器3)時，將發(fā)動機速度調節(jié)到目標速度。根據(jù)如在圖3的流程圖中所示的發(fā)動機速度控制程序，由發(fā)動機控制器10執(zhí)行發(fā)動機速度控制操作，如下所述。
在步驟S4中，將調檔致動器9控制成調檔到由車輛操作條件或駕駛員的意圖所需要的請求齒輪位置。
在步驟S5中，變速器控制器5確定是否已經從發(fā)動機控制器10輸出發(fā)動機速度控制結束信號。一旦變速器控制器5確定已經從發(fā)動機控制器10輸出發(fā)動機速度控制結束信號，則控制轉到步驟S6。
在步驟S6中，變速器控制器5有選擇性地操作摩擦離合器3以便嚙合摩擦離合器3。具體地，變速器控制器5將一個信號輸出到離合器致動器4以便嚙合摩擦離合器3，這結束調檔控制。在該實施例中，步驟S2和S6的處理構成離合器元件控制部，其被配置成有選擇地操作可操作地耦合到發(fā)動機的輸出的離合器元件(摩擦離合器3)以便執(zhí)行齒輪調檔操作。
圖3中的流程圖示例說明當已經從變速器控制器5傳送發(fā)動機速度控制請求時，由發(fā)動機控制器10執(zhí)行的發(fā)動機速度控制，而圖5和6中的時序圖表示在該發(fā)動機速度控制中各種數(shù)據(jù)的變化。
在步驟S11，發(fā)動機控制器10確定是否已經從變速器控制器5傳送發(fā)動機速度控制請求。一旦發(fā)動機控制器10檢測到已經傳送發(fā)動機速度控制請求，控制例程進入步驟S12。
在步驟S12，基于調檔后的齒輪位置、在該點處的車速等等，由發(fā)動機控制器10計算目標發(fā)動機速度。
在步驟S13，由發(fā)動機控制器10反饋控制電子節(jié)流閥17的節(jié)流閥開度，以便將在該點處的實際發(fā)動機速度與目標發(fā)動機速度匹配。其中，節(jié)流閥開度的反饋控制用來延遲點火定時，以便當?shù)竭_目標發(fā)動機速度時防止發(fā)動機速度過沖。可將該系統(tǒng)構造成檢測變速器2的輸入軸旋轉速度，控制發(fā)動機1的節(jié)流閥開度以便使發(fā)動機速度與輸入軸速度匹配。
在步驟S14中，發(fā)動機控制器10確定實際發(fā)動機速度是否已經下降到目標發(fā)動機速度，以及如果已經下降到目標發(fā)動機速度，則控制例程進入步驟S15。
在步驟S15，發(fā)動機控制器10將表示發(fā)動機速度控制已經結束的信號輸出到變速器控制器5。當接收該發(fā)動機速度控制結束信號時，變速器控制器5嚙合所釋放的摩擦離合器3(圖2的步驟S6)，這結束調檔操作。
而且，發(fā)動機控制器10執(zhí)行所謂的減速燃料停供，其中，在完全關閉節(jié)流閥開度和發(fā)動機速度處于或高于特定速度(除了在上述的發(fā)動機速度控制期間)的減速操作條件下，暫停燃料噴射閥15的燃料噴射。根據(jù)是否正好在伴隨調檔的發(fā)動機速度控制之后來開關該減速燃料停供。
將參考圖4的流程圖描述該減速燃料停供的詳細情況。在該實施例中，圖4中的流程圖構成燃料停供控制部，其配置成在滿足減速燃料停供條件時，按一延遲有選擇地開始減速燃料停供，以及配置成基于操作狀態(tài)，正好在發(fā)動機速度控制之后有選擇地禁止對開始減速燃料停供的延遲。
在步驟S21中，發(fā)動機控制器10確定是否滿足用于執(zhí)行減速燃料停供的條件。更具體地說，發(fā)動機控制器10確定在完全關閉節(jié)流閥開度和發(fā)動機速度處于或高于特定的速度的減速操作條件下，以及發(fā)動機速度控制不在進行中(調檔不在進行中)時，是否滿足用于執(zhí)行減速燃料停供的條件。當發(fā)動機控制器10確定已經滿足用于執(zhí)行減速燃料停供的條件時，控制例程進入步驟S22。
在步驟S22中，發(fā)動機控制器10確定當前操作狀態(tài)是否正好在發(fā)動機速度控制之后。例如，即使在完全關閉節(jié)流閥開度以及發(fā)動機速度處于或高于特定速度的減速操作條件下，如果正在執(zhí)行發(fā)動機速度控制(調檔進行中)，則通過根據(jù)電子節(jié)流閥17所允許的進氣量變化提供燃料來改變發(fā)動機轉矩。因此，發(fā)動機控制器10將發(fā)動機速度控制到目標水平，以及在該發(fā)動機速度控制結束的點滿足減速燃料停供條件。
在步驟S22，發(fā)動機控制器10確定是否正好在發(fā)動機速度控制之后，如果是，控制例程進入步驟S23。
在步驟S23，發(fā)動機控制器10確定正好在開始發(fā)動機速度控制之前的減速操作條件是否已經持續(xù)至少特定的時間長度(例如1秒)。
如果正好在開始發(fā)動機速度控制之前的減速操作條件已經持續(xù)至少特定時間長度(例如1秒)，確定沿發(fā)動機1的排氣管18安裝的催化劑設備或催化劑轉換器19的溫度不太高，但如果該維持持續(xù)時間小于該特定時間，則確定催化劑轉換器19的溫度相對高。
同時，在調低速檔期間的發(fā)動機速度控制中，打開節(jié)流閥17以及升高發(fā)動機速度，但有時相對于節(jié)流閥控制的進氣量中的響應滯后使得在結束發(fā)動機速度控制的點處的進氣量大于空轉等效值(idleequivalent)，并且在這些情況下，燃料供給生成發(fā)動機轉矩，導致即使正減速車輛，車輛也向前猛沖。具體地，正好在發(fā)動機速度控制后，最好在努力防止車輛向前猛沖的過程中立即開始減速燃料停供。如果正好在發(fā)動機速度控制之后(從調檔操作結束)開始減速燃料停供，那么即使在進氣量中有響應滯后，也將不生成發(fā)動機轉矩，從而防止車輛向前猛沖。
然而，如果正好在開始發(fā)動機速度控制前的減速操作條件已經維持少于該特定時間長度(例如1秒)，以及催化劑轉換器19的溫度相對高，則立即開始減速燃料停供會導致催化劑轉換器19過熱。鑒于此，在該實施例中，在步驟S22中，發(fā)動機控制器10確定是否正好在發(fā)動機速度控制后，如果是，控制例程進入步驟S23。如果發(fā)動機控制器10在步驟S22中確定正好在開始發(fā)動機速度控制前的減速操作條件已經維持少于該特定時間長度(例如1秒)，那么控制例程進入步驟S24，以及在延遲特定時間之后開始減速燃料停供(見圖6)。
具體地，當控制例程從步驟S23移至步驟S24時，在自從結束發(fā)動機速度控制已經過特定延遲時間(例如1秒)之后，開始減速燃料停供，這允許車輛向前的潛在前沖以及防止催化劑轉換器19過熱。
同時，如果發(fā)動機控制器10在步驟S23中確定正好在開始發(fā)動機速度控制前的減速操作條件已經維持至少特定時間長度(例如1秒)，則確定即使立即開始減速燃料停供，催化劑轉換器19也不會過熱，因此，控制例程進入步驟S25，以及立即開始減速燃料停供，而不提供任何延遲時間，這防止車輛向前猛沖(見圖5)。
而且，如果發(fā)動機控制器10在步驟S22中確定不是正好在發(fā)動機速度控制之后，則不需要考慮對減速燃料停供開始的延遲將導致車輛向前猛沖，因此控制例程進入步驟S24，以及在延遲該特定時間后開始減速燃料停供。
另外，在步驟S24中，不總是必須延遲減速燃料停供的開始。例如，僅在從高于某一閾值的高負載操作條件的減速期間，減速燃料停供的開始才被延遲。因此，在步驟S24中，能根據(jù)車輛操作條件將延遲周期從零調整到預定值。
第二實施例現(xiàn)在參考圖7，示出由根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛控制裝置控制的具有自動變速器2′的動力系的車輛V′的簡化示意框圖?；旧?，該第二實施例的車輛V′與第一實施例相同，除相對于第一實施例的變速器2修改該第二實施例的自動變速器2′，以及根據(jù)自動變速器2′修改變速器控制器5和發(fā)動機控制器10的編程以外。因此，從該實施例消除換檔桿11。鑒于第一和第二實施間的類似性，與第一實施例的部件和/或處理相同的、用在第二實施例中的部件和/處理將被指定與第一實施例的部件和/或處理相同的標記。此外，為簡潔起見，可能省略與第一實施例的部件和/或處理相同的第二實施例的部件的描述。
自動變速器2′是受變速器控制器5控制的直接驅動的自動變速器。變速器控制器5配置成使用圖2中的流程圖控制變速器控制器5的調檔控制功能。自動變速器2′直接控制提供到充當用于確定變速器2′的功率傳輸路徑(即，所使用的齒輪齒的組合)的換齒輪摩擦元件3′的多個液壓離合器和/或多個液壓制動器的液壓。因此，提供控制閥4′用來控制自動變速器2′的換齒輪。控制閥4′具有多個液壓負載螺線管(duty solenoid)18，用于控制摩擦(離合器)元件3′的選擇性保持(嚙合和/或釋放)。在用來控制自動變速器2′的齒輪改變的控制閥4′上，液壓負載螺線管18的數(shù)量等于齒輪改變摩擦元件的數(shù)量。這些換齒輪摩擦元件3′是配置用來執(zhí)行選擇性保持以便確定自動變速器2′的齒輪比的離合器元件。因此，變速器控制器5的調檔控制功能執(zhí)行圖2的步驟，其中步驟S2和S3檢測齒輪改變摩擦元件的狀態(tài)，例如檢測液壓負載螺線管18的狀態(tài)。
液壓負載螺線管18配置成單獨地對各個相應摩擦元件的液壓進行負載控制以便有選擇地操作(連接和斷開)各摩擦元件，從而允許選擇自動變速器2′的預定功率傳輸路徑。因此，自動變速器2′以對應于所選擇的功率傳輸路徑的齒輪比傳送發(fā)動機功率。
由變速器控制器5確定負載螺線管18的驅動負載(drive duty)。如在第一實施例中那樣，發(fā)動機控制器10從加速器踏板傳感器8接收加速器位置(APO)信號以及從發(fā)動機速度傳感器12接收發(fā)動機速度(Ne)信號。將加速器位置(APO)信號和發(fā)動機速度(Ne)信號從發(fā)動機控制器10傳送到變速器控制器5。在該第二實施例中，來自用于檢測輸入旋轉速度Nt的輸入旋轉速度傳感器19的信號從轉矩變換器T/C的渦輪傳送到自動變速器2′，以及來自用于檢測自動變速器2′的輸出旋轉速度No的車速(輸出旋轉速度)的傳感器7的信號表示車速。
在步驟S4中，控制該控制閥4′以便調檔到由車輛操作條件或駕駛員所需要的請求的齒輪位置。
變速器控制器5基于上述輸入信號執(zhí)行公知的程序(在圖中未示出)，和用下述方式控制自動變速器2′的變速調檔。
首先，基于變速器輸出旋轉速度No計算的加速器位置APO和車速VSP用來通過參考變速齒輪圖安排(未示出)來查找最適合于當前操作條件的排檔數(shù)。如果最適合的排檔數(shù)與當前選擇的排檔數(shù)相同，則變速器控制器5確定將不改變排檔數(shù)并且不發(fā)出調檔命令或請求。因此，負載螺線管18的驅動負載保持相同并且維持當前選擇的排檔數(shù)。
如果最適合的排檔數(shù)與當前選擇的排檔數(shù)不同，變速器控制器5發(fā)出調檔命令并改變相應的負載螺線管18的驅動負載，以便根據(jù)需要嚙合或釋放齒輪摩擦(離合器)元件3′以從當前所選擇的排檔數(shù)改變成最適合排檔數(shù)。當發(fā)出調檔命令或請求時，由變速器控制器5執(zhí)行的圖2的控制例程進入步驟S3，以便將發(fā)動機速度控制請求通過變速器控制器5輸出到發(fā)動機控制器10從而在由變速器控制器5調檔期間控制發(fā)動機速度。根據(jù)如圖3的流程圖所示的發(fā)動機速度控制例程，由發(fā)動機控制器10執(zhí)行發(fā)動機速度控制操作，如上所述。
在步驟S4中，控制該控制閥4′以便調檔到由車輛操作條件或駕駛員所需要的請求的齒輪位置。
在步驟S5中，變速器控制器5確定是否已經從發(fā)動機控制器10輸出發(fā)動機速度控制結束信號。一旦變速器控制器5確定已經從發(fā)動機控制器10輸出發(fā)動機速度控制結束信號，控制移動到步驟S6。
在步驟S6，變速器控制器5將信號輸出到控制閥4′，以執(zhí)行摩擦(離合器)元件3′的選擇性保持(嚙合和/或釋放)，這結束調檔控制。
如在此用來描述上述實施例那樣，下述方向術語“向前、向后、向上、向下、垂直、水平、低于和橫向”以及任何其他類似的方向術語是指裝備有本發(fā)明的車輛的方向。因此，這些術語，當用來描述本發(fā)明時，應當相對于裝備有本發(fā)明的車輛來解釋。
在此用來描述由部件、部、設備等等執(zhí)行的操作或功能的術語“檢測”包括不要求物理檢測的部件、部、設備等等，而是包括確定或計算等等以執(zhí)行該操作或功能。在此用來描述部件、部或部分設備的術語“配置”包括被構造或/和編程為執(zhí)行所需功能的硬件和/或軟件。此外，在權利要求中表示為“裝置+功能”的術語應當包括能用來執(zhí)行本發(fā)明的一部分的功能的任何結構。如在此使用的程度的術語，諸如“基本上”、“約”和“近似”表示所修飾的項的偏差的合理量以便不顯著地改變最終結果。例如，這些術語能構造為包括所修飾的項的至少±5％的偏差，如果偏差不否定修飾的詞的含義的話。
盡管僅選擇所選定的實施例來示例說明了本發(fā)明，對本領域的技術人員來說，根據(jù)該公開內容，在不背離如在附后權利要求中定義的本發(fā)明的范圍的情況下能做出改變和改進是顯而易見的。此外，僅為示例目的提供根據(jù)本發(fā)明的實施例的上述描述，而不是為了限制由附后權利要求及其等同物定義的本發(fā)明。因此，本發(fā)明的范圍不限定于所公開的實施例。
權利要求
1.一種車輛控制裝置，包括調檔檢測部，其被配置成檢測正被請求的調檔；離合器元件控制部，其被配置成有選擇地操作可操作地耦合到發(fā)動機的輸出以便執(zhí)行齒輪變速操作的離合器元件；發(fā)動機速度控制部，其被配置成有選擇地實施發(fā)動機速度控制，以便當在齒輪變速操作期間所述離合器元件被有選擇地操作時，將發(fā)動機速度調節(jié)到目標速度；以及燃料停供控制部，其被配置成在滿足減速燃料停供條件時有選擇地按一延遲開始減速燃料停供，所述燃料停供控制部進一步配置成基于操作狀態(tài)，正好在發(fā)動機速度控制后有選擇地禁止對開始減速燃料停供的延遲。
2.如權利要求1所述的車輛控制裝置，其中，所述燃料停供控制部進一步配置成基于正好在開始發(fā)動機速度控制之前的操作狀態(tài)確定是否禁止對開始減速燃料停供的延遲。
3.如權利要求2所述的車輛控制裝置，其中，所述燃料停供控制部進一步配置成基于正好在開始發(fā)動機速度控制之前的減速操作狀態(tài)已經持續(xù)至少特定時間長度來禁止對開始減速燃料停供的延遲。
4.如權利要求1所述的車輛控制裝置，其中，所述離合器元件被配置成將發(fā)動機的輸出連接到變速器和將發(fā)動機的輸出從變速器斷開。
5.如權利要求4所述的車輛控制裝置，其中，所述燃料停供控制部進一步配置成基于正好在開始發(fā)動機速度控制之前的操作狀態(tài)來確定是否禁止對開始減速燃料停供的延遲。
6.如權利要求5所述的車輛控制裝置，其中，所述燃料停供控制部進一步配置成基于正好在開始發(fā)動機速度控制之前的減速操作狀態(tài)已經持續(xù)至少特定時間長度來禁止對開始減速燃料停供的延遲。
7.如權利要求1所述的車輛控制裝置，其中，所述離合器元件是配置成執(zhí)行選擇性保持以便確定自動變速器的齒輪比的至少一個摩擦元件。
8.如權利要求7所述的車輛控制裝置，其中，所述燃料停供控制部進一步配置成基于正好在開始發(fā)動機速度控制之前的操作狀態(tài)來確定是否禁止對開始減速燃料停供的延遲。
9.如權利要求8所述的車輛控制裝置，其中，所述燃料停供控制部進一步配置成基于正好在開始發(fā)動機速度控制之前的減速操作狀態(tài)已經持續(xù)至少特定時間長度來禁止對開始減速燃料停供的延遲。
10.一種車輛控制裝置，包括調檔檢測裝置，用于檢測正被請求的調檔；離合器元件控制裝置，用于有選擇地操作可操作地耦合到發(fā)動機的輸出以便執(zhí)行齒輪變速操作的離合器元件；發(fā)動機速度控制裝置，用于有選擇地實施發(fā)動機速度控制，以便當在齒輪變速操作期間所述離合器元件被操作時將發(fā)動機速度調節(jié)到目標速度；以及燃料停供控制裝置，用于在滿足減速燃料停供時有選擇地按一延遲開始減速燃料停供，以及基于操作狀態(tài)，正好在發(fā)動機速度控制之后有選擇地禁止對開始減速燃料停供的延遲。
11.一種用于執(zhí)行車輛控制的方法，包括檢測正被請求的調檔；有選擇地操作可操作地耦合到發(fā)動機的輸出以便執(zhí)行齒輪變速操作的離合器元件；實施發(fā)動機速度控制，以便當在齒輪變速操作期間所述離合器元件被操作時將發(fā)動機速度調節(jié)到目標速度；在滿足減速燃料停供條件時有選擇地按一延遲開始減速燃料停供；以及基于操作狀態(tài)，正好在發(fā)動機速度控制之后有選擇地禁止對開始減速燃料停供的延遲。
全文摘要
一種車輛控制裝置，其被配置成當減速時，避免在調低速檔期間車輛向前猛沖。該車輛控制裝置具有可操作地耦合到發(fā)動機的輸出以便執(zhí)行齒輪變速操作的離合器元件，以及在調檔期間控制發(fā)動機速度的控制器。如果正好在伴有齒輪變速的發(fā)動機速度控制后滿足減速燃料停供條件，則禁止延遲開始燃料停供，并且只要正好在開始發(fā)動機速度控制前的減速操作條件已經持續(xù)至少特定時間長度，立即開始燃料停供。另一方面，如果減速持續(xù)時間少于該特定時間，則延遲開始燃料停供以避免催化劑過熱。
文檔編號B60W10/10GK1672974SQ200510059010
公開日2005年9月28日 申請日期2005年3月24日 優(yōu)先權日2004年3月25日
發(fā)明者島田哲也, 入山正浩, 村山正覽 申請人:日產自動車株式會社