專利名稱：端部接頭的張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的約束系統(tǒng)，其包括一條安全帶，該安全帶的一端可通過端部或端部接頭的張緊裝置固定至車體上，因此，端部張緊裝置包括一個承接安全帶一端的安全帶卷收器，一個與安全帶卷收器的帶軸相連的張緊裝置，該帶軸以空心軸的形式構(gòu)成，以及一個用于在出現(xiàn)故障時閉鎖松脫的帶軸的鎖定件。
在DE43 31 027A1或DE195 45 898C2中披露了一種具有上述特征的約束系統(tǒng)，其中，在結(jié)合于其中的張緊桿沿帶拉出方向碰撞期間，帶軸可與張緊運動相關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)動，并且，在力限定的意義上，可將已知量的力再次釋放到帶箍上。但是，特別是在帶有結(jié)合于約束系統(tǒng)中或與其配合的其它安全部件的情況下，希望能夠與張緊運動相結(jié)合來確保對扣上安全帶的乘客的力連接盡可能的快，并且在張緊過程之后不會發(fā)生隨后的帶松弛。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一帶有三種特點的約束系統(tǒng)，以及一種具有簡單結(jié)構(gòu)的端部張緊裝置，該裝置在結(jié)合帶的張緊的情況下不進一步釋放帶，能夠?qū)崿F(xiàn)帶軸的快速鎖定。
在本說明書所附的權(quán)利要求書中的本發(fā)明的最佳結(jié)構(gòu)和實施例中，提供了該目的的解決方案。
本發(fā)明所考慮的基本原理為現(xiàn)有帶軸的軸體延伸穿過安全帶卷收器殼體的殼體腿部，并且在殼體腿部的平面內(nèi)具有一槽，其中，在空心軸體的內(nèi)部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置一鎖定件，該鎖定件的至少一個齒經(jīng)槽延伸至軸體的外周面之外，并且通過一設(shè)置在軸體內(nèi)部的彈簧件，將所述鎖定件預(yù)壓至與形成在安全帶卷收器殼體上的相關(guān)殼體腿部上的輪齒嚙合。鎖定件如此形成，以確保一旦帶軸沿張緊方向轉(zhuǎn)動，鎖定件便與輪齒脫離嚙合，并且在張緊運動完成之后的帶軸沿帶抽出方向產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的期間，其能夠?qū)崿F(xiàn)帶軸的快速鎖定。由于將鎖定件(包括對其進行預(yù)加壓的彈簧件)預(yù)安裝在以空心軸的形式構(gòu)成的帶軸的內(nèi)部，因此，能夠以理想的方式為帶軸設(shè)置具有簡單結(jié)構(gòu)的鎖定裝置。
在DE298 10 223U1中披露了一種形成空心軸的安全帶卷收器的帶軸，在其側(cè)端上，分別設(shè)置一個其上形成有輪齒的套環(huán)，作為整體件的實施例中的鎖定輪廓。
另外，在DE34 11 067A1中披露了一種能夠從帶軸的軸輪廓向外沿徑向轉(zhuǎn)動的鎖定件。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提供了一種方案由一支承臺肩支承在軸體的通孔中的鎖定件以與安全帶卷收器殼體的輪齒嚙合的狀態(tài)被固定在形成軸前端的槽的端部區(qū)上，由此，所述槽沿圓周方向具有延伸部，以便一旦鎖定件與安全帶卷收器殼體的輪齒脫離嚙合，鎖定件的齒便能夠插入槽內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提供了一種方案鎖定件利用一凹腔包圍軸前端，以便軸前端在載荷作用下移動到凹腔內(nèi)，并且移動空間被限定在鎖定件和軸體之間。
為了將鎖定件固定在軸體上，除了鎖定件的可轉(zhuǎn)動支承以外，還提供了軸前端具有一個向內(nèi)彎入軸體內(nèi)部的弧形區(qū)。為了改善在帶軸的鎖定期間的支承，在載荷的作用下，可以使軸前端的弧形區(qū)彎入軸體的內(nèi)部。就彎入弧形區(qū)中時帶軸的最小徑向位移而言，在軸體的外周面上，定向用于與安全帶卷收器殼體的輪齒嚙合的鎖定輪廓直接形成在軸體中。利用這種結(jié)構(gòu)，通過與容納在形成在軸體上的鎖定輪廓中的安全帶卷收器殼體的輪齒的嚙合來支持帶軸經(jīng)鎖定件的鎖定。
在軸體的外周面上方便地配置多個鎖定輪廓，因此，根據(jù)本發(fā)明的說明性實施例，各個鎖定輪廓形成為在軸體中的槽或形成為壓入到軸體內(nèi)的鎖定卷邊或褶皺。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其提供了通過固定在軸體內(nèi)部的板簧對鎖定件進行預(yù)加壓，使其與安全帶卷收器殼體的輪齒接合，因此，可以以適當(dāng)?shù)姆绞綄寤晒潭ㄔ谳S體內(nèi)部中的固定部分中。在這種連接中，可以將固定部分固定在形成于軸體中的至少一個槽內(nèi)。
通過板簧的固定，固定部分能夠起到在鎖定件嚙合運動期間沿軸向?qū)бi定件的功能，由此，固定部分可以為U形，以便在其U形的腿部之間包圍鎖定件。
為了實現(xiàn)帶軸在安全帶卷收器殼體中的對稱鎖定，可以在將帶軸支承在軸體中的殼體腿部的平面內(nèi)，形成相應(yīng)的鎖定件，并且在殼體腿部上相應(yīng)地形成輪齒。
就軸體的結(jié)構(gòu)而言，軸體可包括一個軸套，該軸套形成有一扁平的預(yù)切部分并形成一個滾筒，因此，軸套可包括一個薄鋼片。
在附圖中，提供了本發(fā)明的一個實施例，下面，將對其作更詳細(xì)地說明，其中

圖1以全視圖的形式顯示了端部張緊裝置；圖2以平面圖的形式顯示了帶軸的軸體；圖3以剖面圖的形式顯示了包括鎖定裝置的圖2的軸體；圖4以側(cè)視圖的形式顯示了板簧的固定部分；圖5以剖面圖的形式顯示了圖4的固定部分；圖6以剖視圖的形式顯示了具有預(yù)安裝的固定部分的軸體；圖7在帶軸的加載之前，以局部側(cè)視圖的形式顯示了帶有設(shè)置在其中的鎖定裝置的安全帶卷收器的殼體腿部；圖8顯示了在帶軸的加載期間的圖7的安全帶卷收器的殼體腿部。
圖1所示的端部張緊裝置10包括一個U形安全帶卷收器殼體11，一根帶軸13被支承在其殼體腿部12中，在該帶軸13上卷繞一個帶箍或止動裝置14。張緊裝置14與一個殼體腿部12相連，其包括一根張緊管，推進控制件16與張緊管相連。張緊裝置15與帶軸13之間的連接是通過一根張緊纜索17形成的，張緊纜索卷繞在帶軸13的軸附件18上并且其端部固定在帶軸13的纜索回復(fù)裝置19中。
以抽出狀態(tài)表示的圖2所示的軸體20具有一個槽21，該槽設(shè)置在安全帶卷收器殼體11內(nèi)放置的帶軸13附近的一個殼體腿部12的平面內(nèi)。一個設(shè)置在軸體20內(nèi)部的鎖定件22的齒23伸出槽21。另外，在軸體20的外周面上還設(shè)有其它的槽，這些槽可以以所描述的方式使用。
如圖3所示，鎖定件22由一支承臺肩27支承在軸體的一個槽24中，以便可以使鎖定件22繞該支承點向內(nèi)轉(zhuǎn)動并能夠插入槽21內(nèi)。鎖定件22包圍形成具有凹腔26的軸前端25的槽21的邊緣區(qū)，從而軸前端25具有一個彎入軸體20內(nèi)部的弧形區(qū)25a。
另外，在軸體20的內(nèi)部，設(shè)有一個用于板簧的固定部分28，從而板簧30接觸鎖定件22的外周面，以便板簧30在鎖定件位于軸體20外側(cè)的位置處對鎖定件進行預(yù)加壓。
如能夠從圖4～6中詳細(xì)看到的那樣，固定部分28為U形且?guī)в蠻形的腿部29，從而U形的腿部29能夠在裝配狀態(tài)下在它們之間容納鎖定件22，并且在鎖定件進行徑向運動期間沿軸向?qū)ζ鋵?dǎo)引。固定部分28又可以通過固定凸起31固定在軸體20的槽24內(nèi)。在這種連接中，圖6很好地顯示了軸體20，其帶有安裝在其中的固定部分28。
從圖7可以看到圖2～圖6所示的鎖定件與形成在安全帶卷收器殼體11的殼體腿部12中的齒的配合，從而安全帶卷收器殼體11的殼體腿部12具有用于支承帶軸35的對應(yīng)支承孔35。殼體腿部12的一個邊緣包圍支承孔35。殼體腿部12中用于鎖定帶軸13的這一邊緣在殼體腿部12的平面內(nèi)形成相應(yīng)的輪齒32。就這一點而言，可以從圖7中看到根據(jù)板簧30的作用，保持鎖定件22與輪齒32嚙合。如果帶軸沿張緊方向(即，圖7中的順時針方向)轉(zhuǎn)動，則輪齒32中對應(yīng)設(shè)置的齒根面以及鎖定件22的齒23導(dǎo)引鎖定件22克服板簧30的預(yù)應(yīng)力進入軸體20的槽內(nèi)，以便鎖定件22的齒23與殼體腿部12的輪齒32脫離嚙合。
如果在張緊過程完成之后(圖1)，帶箍14上的張力使帶軸的轉(zhuǎn)動方向反向(逆時針方向)，則根據(jù)鎖定件的齒23在輪齒32中的穩(wěn)定嚙合，形成帶軸13或軸體20的鎖定，從而鎖定件22借助其凹腔26緊固在軸前端25的弧形區(qū)25a上，并且該軸前端25彎入軸體20的內(nèi)部。以此方式，一方面，帶有弧形區(qū)25a的軸前端25的端部移動進入凹腔26內(nèi)，以便限定鎖定件22和軸體20之間的運動自由度。另外，沿逆時針方向產(chǎn)生軸體20的徑向支承，以便特別是在與軸前端25相對的周邊區(qū)，輪齒32移動接合圖7所示的軸體20的槽24，并由此起到輔助固定軸體20的作用。
該鎖定位置如圖8所示，因此，通過圖8所示的實施例，代替槽24，在軸體20的周面設(shè)置壓入的鎖定卷邊或褶皺33作為鎖定輪廓，其中，殼體腿部12的輪齒32以完全配合的形式嚙合。
以此方式，即使在有載荷的情況下仍能夠確保帶軸13在安全帶卷收器殼體11上的牢固鎖定。
前面的描述、權(quán)利要求書、摘要以及附圖中披露的說明書主題的特征可以單獨以及結(jié)合使用來實施本發(fā)明的各個實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的約束系統(tǒng)，其包括一安全帶，該安全帶的一端可通過端部張緊裝置固定至車體上，端部張緊裝置包括一承接安全帶一端的安全帶卷收器，一與安全帶卷收器的帶軸相連的張緊裝置，該帶軸以空心軸的形式構(gòu)成，以及一用于在發(fā)生故障時閉鎖松脫的帶軸的鎖定件，其特征在于現(xiàn)有帶軸(13)的軸體(20)延伸穿過安全帶卷收器殼體(11)的殼體腿部(12)，并且在殼體腿部(12)的平面內(nèi)具有一槽(21)，其中，在空心軸體(20)的內(nèi)部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置一鎖定件(22)，該鎖定件的至少一個齒(23)經(jīng)槽(21)延伸至軸體(20)的外周面之外，并且通過一設(shè)置在軸體(20)內(nèi)部的彈簧件，將所述鎖定件預(yù)壓至與形成在安全帶卷收器殼體(11)的相關(guān)殼體腿部(12)上的輪齒(32)嚙合，并且，鎖定件(22)如此形成，以確保一旦帶軸(13)沿張緊方向轉(zhuǎn)動，鎖定件便與輪齒(32)脫離嚙合，并且在張緊運動完成之后的帶軸(30)沿帶抽出方向產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的期間，其能夠?qū)崿F(xiàn)帶軸(13)的快速鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的約束系統(tǒng)，其特征在于由一支承臺肩(27)支承在軸體(20)的通孔(24)中的鎖定件(22)以與安全帶卷收器殼體(11)的輪齒(32)嚙合的狀態(tài)被固定在形成軸前端(25)的槽(21)的邊緣區(qū)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的約束系統(tǒng)，其特征在于所述槽(21)沿軸體(20)的圓周方向具有延伸部，以便一旦鎖定件(22)與安全帶卷收器殼體(11)的輪齒(32)脫離嚙合，鎖定件(22)的齒(23)便能夠插入槽(21)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的約束裝置，其特征在于所述鎖定件(22)用一凹腔(26)包圍軸前端(25)，以便軸前端(25)在載荷作用下移動到凹腔(26)內(nèi)，并且移動空間被限定在鎖定件(22)和軸體(20)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項所述的約束系統(tǒng)，其特征在于軸前端(25)具有一向內(nèi)彎入軸體(20)內(nèi)部的弧形區(qū)(25a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的約束系統(tǒng)，其特征在于在載荷的作用下，軸前端(25)的弧形區(qū)(25a)形成彎入軸體(20)的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～6中任意一項所述的約束系統(tǒng)，其特征在于在軸體(20)外周面上，配置用于在安全帶卷收器殼體(11)的輪齒(32)中嚙合的鎖定輪廓(24，33)直接形成在軸體(20)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的約束系統(tǒng)，其特征在于在軸體(20)的外周面配置多個鎖定輪廓(24，33)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的約束系統(tǒng)，其特征在于所述鎖定輪廓以在軸體(20)中形成的槽的形式形成。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的約束系統(tǒng)，其特征在于所述鎖定輪廓包括一個壓入到軸體(20)內(nèi)的鎖定褶皺(33)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1～10中任意一項所述的約束系統(tǒng)，其特征在于通過一塊固定在軸體(20)內(nèi)部的板簧(3)對鎖定件(22)進行預(yù)加壓，使其與安全帶卷收器殼體(11)的輪齒(32)接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的約束系統(tǒng)，其特征在于板簧(30)固定在設(shè)置于軸體(20)內(nèi)部的固定部分(28)中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的約束系統(tǒng)，其特征在于固定部分(28)可以固定在形成于軸體(20)中的至少一個槽(24)內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的約束系統(tǒng)，其特征在于固定部分(28)為U形，且在其U形的腿部(29)之間包圍鎖定件(22)并沿軸向?qū)ζ溥M行導(dǎo)引。
15.根據(jù)權(quán)利要求1～14中任意一項所述的約束系統(tǒng)，其特征在于為了實現(xiàn)帶軸(13)的對稱鎖定，相應(yīng)地將一鎖定件(22)設(shè)置在將帶軸(13)支承在軸體(20)中的安全帶卷收器殼體(11)的殼體腿部(12)的平面內(nèi)，并且相應(yīng)地在安全帶卷收器殼體(11)的殼體腿部(12)上形成一輪齒(32)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1～15中任意一項所述的約束系統(tǒng)，其特征在于所述軸體(20)形成一個軸套，該軸套形成有一扁平的預(yù)切部分并形成一滾筒。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的約束系統(tǒng)，其特征在于所述軸套包括一薄鋼片。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車中約束系統(tǒng)的端部接頭的張緊裝置。該裝置的特征在于一鎖定件(22)可轉(zhuǎn)動地安裝在空心軸體(20)的內(nèi)部，以便在完成張緊運動之后，閉鎖形成空心軸結(jié)構(gòu)的中央安全帶軸(13)。鎖定件的至少一個齒(23)伸出軸體(20)的外周面，并且通過一個固定在軸體(20)內(nèi)部上的彈簧件(30)被施加預(yù)張力，使其與形成在安全帶卷收器殼體(11)的對應(yīng)殼體腿部(12)上的輪齒(32)嚙合，并且鎖定件(22)在中央安全帶軸(13)沿張緊方向轉(zhuǎn)動期間與輪齒(32)脫離嚙合。
文檔編號B60R22/36GK1747860SQ200480003607
公開日2006年3月15日 申請日期2004年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月6日
發(fā)明者K·－P·辛格 申請人:奧托里夫發(fā)展有限公司