本發(fā)明涉及一種對移動的鏈條或帶等施加適當張力的張緊裝置。

背景技術(shù)：

以往，為了適當保持鏈條等的張力而通常使用張緊裝置，例如，公知有以下技術(shù)，通過張緊裝置桿對在分別設(shè)置于發(fā)動機室(engine room)內(nèi)的曲軸與凸輪軸的鏈輪之間進行無接頭套掛轉(zhuǎn)動的滾子鏈等傳動鏈進行滑動導(dǎo)向的鏈條導(dǎo)向機構(gòu)中，為了適當保持鏈條等的張力而用張緊裝置對張緊裝置桿施加力。

如圖4所模式地示出的那樣，用于這樣的鏈條導(dǎo)向機構(gòu)的公知的張緊裝置510具備：張緊裝置主體520，具有一側(cè)開放的主體孔521；柱塞540，滑動自如地插入于主體孔521；及加力單元560，朝著前方側(cè)對柱塞540施加力(例如參照專利文獻1)。

在這樣的張緊裝置510中，向形成于主體孔521與柱塞540之間的壓油室511供油，通過壓油室511內(nèi)的油朝著前方側(cè)對柱塞540施加力，同時伴隨柱塞540的往復(fù)運動，油在柱塞540與主體孔521之間的細微的間隙內(nèi)流動，因該流路阻力而得到使柱塞540的往復(fù)運動衰減的衰減效果。另外，在主體孔521中配置有止回閥550(模式地只圖示了止回球)，通過該止回閥550容許油從外部流入到壓油室511同時防止油從供油孔522流出到外部。

但是，在張緊裝置510中存在如下問題，由于張緊裝置主體520是鑄鐵或鋁合金的壓鑄產(chǎn)品，因此為了防止柱塞540發(fā)生磨損、燒結(jié)，為了得到柱塞540進行滑動的主體孔521的表面精度、耐久性，需要進行通過涂層處理的膜形成、平滑處理或者機械加工等。另外，在張緊裝置主體520與柱塞540由不同的材料所形成時，在熱變形的程度上產(chǎn)生差異，該熱變形差異有可能對相對于張緊裝置主體520的柱塞540的滑動性、衰減特性產(chǎn)生不良影響。

于是，提出了如下技術(shù)(例如參照專利文獻2)，通過將其他的金屬制的套筒設(shè)置在主體孔的內(nèi)周面與柱塞的外周面之間，從而確保張緊裝置主體的原材料選擇及主體孔的內(nèi)周面處理所涉及的設(shè)計自由度。

在該專利文獻2所記載的張緊裝置中，在張緊裝置主體上形成直徑小于主體孔的孔部，將該孔部作為設(shè)置止回閥的部位而加以利用。

但是，近幾年，不是將張緊裝置主體安裝于發(fā)動機體，而是有時采用將套筒直接安裝于發(fā)動機體的使用形態(tài)，此時，為了容易完成將張緊裝置安裝于發(fā)動機體的作業(yè)，如圖5的參考例所示，優(yōu)選將止回閥650也收容于套筒630內(nèi)。

在圖5所示的張緊裝置610中，通過對套筒底部632的前面實施锪孔加工來形成套筒凹部632a，在該套筒凹部632a設(shè)置使止回球651就位的球座653，使止回球651就位于該球座653的前端，同時將護圈652配置在止回球651的前方側(cè)，從而限制止回球651移動。

專利文獻1：日本國特開2009-002495號公報

專利文獻2：日本國特開2002-206603號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

但是，在圖5所示的張緊裝置610中，如果在套筒凹部632a與球座653之間產(chǎn)生間隙，則由于油有可能從該間隙泄漏，因此存在不得不高精度地形成套筒凹部632a及球座653的各密封面(具體而言，套筒凹部632a的底面與球座653的下面)的問題。

另外，如果球座653相對于套筒凹部632a發(fā)生浮起，則由于在套筒凹部632a與球座653之間產(chǎn)生間隙，因此需要通過加力單元660(在圖5所示的例子中是螺旋彈簧660)來朝著后方側(cè)按壓球座653，其結(jié)果，存在有損于設(shè)計自由度的同時張緊裝置610的裝配作業(yè)的難度也增加的問題。另外，在起因于鏈條伸長等而螺旋彈簧660的彈簧力下降時，在套筒凹部632a與球座653之間也有可能產(chǎn)生間隙。

于是，本發(fā)明是為了解決上述問題而進行的，所要解決的技術(shù)問題是提供一種張緊裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，能夠在降低加工負擔、裝配負擔的同時提高設(shè)計自由度。

本發(fā)明是一種張緊裝置，具備：套筒，在后方側(cè)具有套筒底部；柱塞，可沿著所述套筒的軸線方向進行前進、后退地插入于所述套筒內(nèi)；及加力單元，伸縮自如地收納于形成在所述套筒的后端側(cè)與所述柱塞的后端側(cè)之間的壓油室，朝著前方側(cè)對所述柱塞施加力，在所述套筒底部形成有供油孔，在所述套筒底部的前面?zhèn)扰渲糜蟹乐褂蛷乃龉┯涂琢鞒龅酵獠康闹够亻y，所述止回閥具有止回球與配置在所述套筒底部的前面?zhèn)榷拗扑鲋够厍蛞苿拥淖o圈，在所述套筒底部形成有從所述供油孔的緣部呈一體地連續(xù)而朝著前方側(cè)以圓筒狀突出且使所述止回球就位的球座部，由此解決上述課題。

根據(jù)本技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明，由于在套筒底部形成有從供油孔的緣部呈一體地連續(xù)而朝著前方側(cè)以圓筒狀突出且使止回球就位的球座部，因此能夠減少構(gòu)成零部件的數(shù)量來降低裝配作業(yè)所涉及的作業(yè)負擔，不僅這樣，而且還由于能夠避免油從套筒與球座之間泄漏，因此能夠降低各構(gòu)成要素的形成所涉及的要求精度，另外，由于不需要考慮球座的浮起，因此不需要設(shè)置將球座按壓于套筒底部的加力單元，相應(yīng)地，能夠提高設(shè)計自由度。

另外，由于球座部形成在厚度較薄的套筒底部，同時呈從供油孔的緣部一體地連續(xù)而朝著前方側(cè)以圓筒狀突出的形狀，因此能夠通過拉伸加工來形成球座部，能夠降低制造負擔。

另外，通過將止回閥配置在套筒內(nèi)，從而在將柱塞及止回閥設(shè)置于套筒內(nèi)之后，能夠?qū)⑦@些構(gòu)成構(gòu)件作為1個單元來處理，因此即使在將套筒直接安裝于發(fā)動機體等時，也能夠降低安裝作業(yè)所涉及的作業(yè)負擔。

根據(jù)本技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明，由于在供油孔的后方側(cè)形成有從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生擴徑的錐形部，因此能夠使油從外部順暢地流入到供油孔內(nèi)，另外，在通過拉伸加工來形成球座部時，由于不需要實施其他加工而在供油孔的后方側(cè)形成錐形部，因此能夠避免加工負擔增加。

根據(jù)本技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明，由于球座部及裙部從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生縮徑，因此在裝配張緊裝置時，通過在將止回球配置于球座部之后將護圈嵌入于球座部，從而能夠使止回球及護圈卡定于套筒，所以能夠容易地將柱塞、螺旋彈簧等裝配于套筒內(nèi)。

根據(jù)本技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明，由于在裙部在周向上形成有多個從裙部的后端朝著前方側(cè)延伸的槽部，因此能夠使護圈的裙部彈性地發(fā)生擴徑，所以能夠容易地將護圈嵌合于球座部。

附圖說明

圖1是表示安裝有本發(fā)明的一個實施方式所涉及的張緊裝置的定時系統(tǒng)的示意圖。

圖2是表示張緊裝置的剖視圖。

圖3是表示套筒的后端側(cè)的剖視立體圖。

圖4是表示現(xiàn)有例的張緊裝置的剖視圖。

圖5是表示參考例的張緊裝置的剖視圖。

符號說明

10-張緊裝置；11-壓油室；20-張緊裝置主體；21-主體孔；22-供油孔；23-安裝部；30-套筒；31-套筒本體；32-套筒底部；33-供油孔；33a-錐形部；34-球座部；40-柱塞；41-柱塞孔；50-止回閥；51-止回球；52-護圈；52a-頂部；52b-裙部；52c-凸緣部；52d-槽部；60-螺旋彈簧(加力單元)；S1～S3-鏈輪；CH-傳動鏈；G-張緊裝置桿。

具體實施方式

以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的一個實施方式所涉及的張緊裝置10進行說明。

首先，本實施方式的張緊裝置10被安裝于在汽車發(fā)動機的定時系統(tǒng)等中使用的鏈條傳動裝置，如圖1所示，被安裝于發(fā)動機體(未圖示)，介由張緊裝置桿G對套掛轉(zhuǎn)動于多個鏈輪S1～S3的傳動鏈CH的松弛側(cè)施加適當?shù)膹埩?，抑制移動時發(fā)生振動。

如圖1～圖3所示，張緊裝置10具備：張緊裝置主體20，具有主體孔21；套筒30，插入在主體孔21內(nèi)；柱塞40，可沿著套筒30的軸線方向進行前進、后退地插入在套筒30內(nèi)；止回閥50；及作為加力單元的螺旋彈簧60，伸縮自如地收納于形成在套筒30的后端側(cè)與柱塞40的后端側(cè)之間的壓油室11且朝著前方側(cè)(突出側(cè))對柱塞40施加力。

以下，根據(jù)附圖對張緊裝置10的各構(gòu)成要素進行說明。

張緊裝置主體20由鋁合金或合成樹脂等所形成，如圖1所示，具有：一側(cè)(前方側(cè))開放的主體孔21；從張緊裝置主體20的外壁貫通至主體孔21的供油孔22；及具有穿通用于將張緊裝置主體20固定于發(fā)動機體的螺栓等的安裝孔的安裝部23。

套筒30由鐵等的金屬所形成，如圖2、圖3所示，呈一體地具有：圓筒狀的套筒本體31；及形成在套筒本體31后端的套筒底部32。

如圖2、圖3所示，在套筒底部32形成有用于從外部向壓油室11內(nèi)供油的供油孔33。在將套筒30配置于張緊裝置主體20的狀態(tài)下，該供油孔33連通于張緊裝置主體20的供油孔22。

另外，如圖2、圖3所示，在套筒底部32形成有從供油孔33的緣部呈一體地連續(xù)而朝著前方側(cè)以圓筒狀突出的球座部34。該球座部34作為使止回閥50的止回球51就位于其前端部的部位而發(fā)揮功能。通過將套筒底部32從后面?zhèn)认蚯懊鎮(zhèn)葔喝氲睦旒庸硇纬汕蜃?4，作為該拉伸加工的結(jié)果，在供油孔33的后方側(cè)形成從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生擴徑的錐形部33a。另外，球座部34從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生縮徑。

柱塞40由鐵等的金屬所形成，如圖2、圖3所示，在柱塞40的內(nèi)部形成有向后方側(cè)開口的柱塞孔41。

止回閥50容許油從外部通過供油孔22、33流入到壓油室11，同時防止油從供油孔22、33流出到外部，如圖2、圖3所示，配置在套筒底部32的前面?zhèn)取?/p>

如圖2、圖3所示，止回閥50由球狀止回球51、護圈52、球彈簧(未圖示)所構(gòu)成，球狀止回球51可貼緊地就位于球座部34的前端部，護圈52安裝在套筒底部32的前面?zhèn)惹蚁拗浦够厍?1移動，球彈簧(未圖示)配置在止回球51與護圈52之間。雖然球彈簧(未圖示)朝著球座部34側(cè)對止回球51施加力，但是也可以不設(shè)置球彈簧(未圖示)。另外，止回球51及護圈52由金屬所形成。

如圖2、圖3所示，護圈52具有：配置在止回球51的前方側(cè)的大致圓板狀的頂部52a；從頂部52a的周緣向后方側(cè)下垂且配置在球座部34的外周側(cè)的裙部52b；及從裙部52b的后端向外周側(cè)擴展的多個凸緣部52c。裙部52b從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生縮徑，另外，在裙部52b在周向上形成有多個從裙部52b的后端朝著前方側(cè)(前端)延伸的槽部52d。

如圖2、圖3所示，螺旋彈簧60被配置成如下，其前端接觸柱塞40的柱塞孔41的底面，同時其后端接觸護圈52的凸緣部52c的前面，朝著前方側(cè)對柱塞40施加力。

并且，在本實施方式中，雖然螺旋彈簧60的后端被配置成接觸護圈52的凸緣部52c，但是螺旋彈簧60的后端的配置并不局限于此，例如，也可以配置成螺旋彈簧60的后端并不接觸凸緣部52c，而是配置在凸緣部52c的外周側(cè)。

以上，雖然對本發(fā)明的實施方式進行了詳述，但是本發(fā)明并不局限于上述的實施方式，在不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)可進行各種設(shè)計變更。

例如，在上述的實施方式中，雖然對張緊裝置被安裝于汽車發(fā)動機用的定時系統(tǒng)的情況進行了說明，但是張緊裝置的具體用途并不局限于此。

另外，在上述的實施方式中，雖然對張緊裝置通過張緊裝置桿對傳動鏈施加張力的情況進行了說明，但是也可以通過柱塞頂端直接對傳動鏈進行滑動導(dǎo)向，對傳動鏈施加張力。

而且，不局限于利用傳動鏈的傳動機構(gòu)，也可以適用于帶、繩索等的類似的傳動機構(gòu)，只要其用途為要求對長尺寸物體施加張力，則在各種工業(yè)領(lǐng)域均可利用。

另外，在上述的實施方式中，雖然對將套筒設(shè)置于張緊裝置主體內(nèi)且張緊裝置主體安裝在發(fā)動機體等的張緊裝置的周邊環(huán)境中的情況進行了說明，但是也可以將套筒直接安裝于發(fā)動機體等。