專利名稱：車輛的保險(xiǎn)杠裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車、卡車等車輛的保險(xiǎn)杠裝置。
背景技術(shù)：
以往，在大型車輛中，為了防備后續(xù)車(轎車等)的追尾，車輛的追尾緩沖裝置已經(jīng)為人所知(例如，參照專利文獻(xiàn)1日本實(shí)用新型公報(bào)實(shí)開(kāi)平5-22216號(hào)(第0019～0026段、圖10、圖11))，該追尾緩沖裝置的特征為設(shè)置有液壓緩沖器和致動(dòng)裝置，其中，該液壓緩沖器用于吸收碰撞能量，其支撐車輛的后保險(xiǎn)杠，使之可以在前后方向移動(dòng)，并且將后保險(xiǎn)杠朝后方加載，該致動(dòng)裝置克服上述液壓緩沖器的載荷，對(duì)后保險(xiǎn)杠的位置進(jìn)行可變限制。該液壓緩沖器在車輛被碰撞前，使車輛的后保險(xiǎn)杠向車輛的后方伸出，通過(guò)液壓致動(dòng)裝置的液壓緩沖器緩和碰撞的沖擊，吸收沖擊。兩個(gè)液壓致動(dòng)裝置的一端固定在底盤車架上，保險(xiǎn)杠固定在液壓致動(dòng)裝置的另一端上，向液壓致動(dòng)裝置供給液壓，使液壓缸的活塞桿伸長(zhǎng)，使保險(xiǎn)杠向斜下方伸出。像這樣，通過(guò)使保險(xiǎn)杠向斜下方伸出，不僅可以防止追尾車鉆入車輛下，而且可以謀求通過(guò)液壓致動(dòng)裝置吸收碰撞能量，因此能夠減輕對(duì)乘車人的沖擊。
另一方面，在作為追尾車的小轎車發(fā)生車頭碰撞的情況下，車輛的車頭長(zhǎng)度越長(zhǎng)沖擊程就越長(zhǎng)。因此車頭長(zhǎng)度長(zhǎng)的車輛由于能夠充分吸收沖撞能量，因此能夠減輕對(duì)乘車人的沖擊。

發(fā)明內(nèi)容
然而，如果從車輛轉(zhuǎn)彎等的易操縱性以及乘車人的活動(dòng)空間的大小等功能方面來(lái)考慮，車輛的車頭長(zhǎng)度越短就越容易操縱，這就存在同為了改善碰撞能量的吸收性而使車頭較長(zhǎng)的想法相矛盾的問(wèn)題。而且，在碰撞能量的吸收性上，在車輛發(fā)生車頭碰撞的情況下，如果將這樣的液壓致動(dòng)裝置組裝到車輛上，則存在液壓致動(dòng)裝置在碰撞時(shí)未被擠垮而留了下來(lái)成為死區(qū)(dead space)的問(wèn)題。此外，在來(lái)自車輛斜前方碰撞的情況下，還存在液壓緩沖器的液壓致動(dòng)裝置的活塞桿發(fā)生折損，無(wú)法確保足夠的吸收性的問(wèn)題。
在這里，本發(fā)明就是為了解決這樣的問(wèn)題點(diǎn)而完成的，其課題是提供這樣一種車輛的保險(xiǎn)杠裝置配置在無(wú)論對(duì)于來(lái)自車輛的前方的碰撞還是對(duì)于來(lái)自車輛的斜前方的碰撞，液壓致動(dòng)裝置的擠垮余量都不會(huì)成為死區(qū)的位置，而且活塞桿也不容易折損，碰撞能量的吸收性和可靠性高。
為了解決上述課題，技術(shù)方案1所記述的發(fā)明的保險(xiǎn)杠裝置具有用于在預(yù)測(cè)到碰撞時(shí)向車輛前方伸出而在保險(xiǎn)杠的后部設(shè)置的吸收能量用軸和伸出機(jī)構(gòu)，其中，上述伸出機(jī)構(gòu)具有通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力而動(dòng)作的滾珠螺桿，上述滾珠螺桿配置成同上述吸收能量用軸平行。
根據(jù)技術(shù)方案1所記述的發(fā)明，通過(guò)將滾珠螺桿配置成同吸收能量用軸的軸線平行，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，并且能夠?qū)⑵湓谲囕v上配置成在擠垮時(shí)不會(huì)成為死區(qū)。而且，通過(guò)將吸收能量用軸制成無(wú)論是對(duì)于來(lái)自車輛的前方的碰撞還是對(duì)于來(lái)自車輛的斜前方的碰撞，都不發(fā)生折損，而切實(shí)地發(fā)生縱向彎曲的形狀，能使吸收能量用軸吸收碰撞能量，因此可以提供可靠性高的保險(xiǎn)杠裝置。
技術(shù)方案2所記述的發(fā)明，是一種根據(jù)技術(shù)方案1所述的車輛的保險(xiǎn)杠裝置，其中，包圍上述各滾珠螺桿的周圍的罩，由多個(gè)管狀部件構(gòu)成。
根據(jù)技術(shù)方案2所記述的發(fā)明，通過(guò)設(shè)置了包圍滾珠螺桿的周圍的多個(gè)管狀部件，來(lái)防止吸收能量軸以及蛇腹部件折斷，并且可以提高防塵性、防水性以及防銹性。
根據(jù)技術(shù)方案1所記述的發(fā)明，通過(guò)將滾珠螺桿配置成同吸收能量用軸的軸線平行，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，并且能夠?qū)⑵湓谲囕v上配置成在擠垮時(shí)不會(huì)成為死區(qū)。而且，通過(guò)將吸收能量用軸制成無(wú)論是來(lái)自車輛的前方的碰撞還是對(duì)于來(lái)自車輛的斜前方的碰撞，都不發(fā)生折損，而切實(shí)地發(fā)生縱向彎曲的形狀，能使吸收能量用軸吸收碰撞能量，因此可以提供可靠性高的保險(xiǎn)杠裝置。
根據(jù)技術(shù)方案2所記述的發(fā)明，通過(guò)設(shè)置包圍滾珠螺桿的周圍的多個(gè)管狀部件，來(lái)防止吸收能量軸以及蛇腹部件折斷，并且可以提高防塵性、防水性以及防銹性。


圖1是本發(fā)明所涉及的車輛的保險(xiǎn)杠裝置的平面圖。
圖2是從右前方觀察到的本發(fā)明所涉及的車輛的保險(xiǎn)杠裝置的一側(cè)的斜視圖。
圖3表示正常狀態(tài)的初始位置、或者在非碰撞時(shí)從伸出位置返回后的初始位置，圖3(a)是表示保險(xiǎn)杠1沒(méi)有伸出的狀態(tài)的局部剖開(kāi)之后的平面圖；圖3(b)是圖3(a)的局部為斷面的正面圖。
圖4是表示碰撞預(yù)測(cè)進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，在碰撞前使保險(xiǎn)杠裝置伸出的動(dòng)作的說(shuō)明圖，圖4(a)是平面圖、圖4(b)是圖4(a)的正面圖。
具體實(shí)施例方式
以下一邊參照附圖一邊對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明所涉及的車輛的保險(xiǎn)杠裝置的平面圖。如圖1所示，在車身的前部的前部車架11的左、右端部(在圖中為上、下端部)上分別配設(shè)有固定軸用電磁鎖定機(jī)構(gòu)3。吸收碰撞時(shí)的能量的吸收能量軸5由固定軸用電磁鎖定機(jī)構(gòu)3支撐。保險(xiǎn)杠1的左、右端的附近分別由吸收能量軸5支撐。如果軸5前進(jìn)，則會(huì)使保險(xiǎn)杠1朝車輛的前方(箭頭方向)伸出至雙點(diǎn)劃線所示的位置。
圖2是從右前方觀察到的本發(fā)明所涉及的車輛的保險(xiǎn)杠裝置10的一側(cè)的斜視圖。如圖2所示，在吸收能量軸5的下方，滾珠螺桿8分別配設(shè)在前部車架11上，在滾珠螺桿8的下部配置有使該滾珠螺桿8旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)(電動(dòng))7。即，通過(guò)在吸收能量軸5的下部，與吸收能量軸5的軸線平行地配置滾珠螺桿8和馬達(dá)7，能夠防止吸收能量軸以及蛇腹部件折斷，并且形成簡(jiǎn)單緊湊的結(jié)構(gòu)。
圖3表示正常狀態(tài)的初始位置、或者在非碰撞時(shí)從伸出位置返回后的初始位置。圖3(a)是表示保險(xiǎn)杠1沒(méi)有伸出的狀態(tài)的局部剖開(kāi)了的平面圖，圖3(b)是圖3(a)的局部為斷面的正面圖。如圖3(b)所示，使保險(xiǎn)杠1通過(guò)滾珠螺桿8的旋轉(zhuǎn)而向前方伸出。固定軸用電磁鎖定機(jī)構(gòu)3使鎖桿6a轉(zhuǎn)動(dòng)而鎖住吸收能量軸5。在這里，固定軸用電磁鎖定機(jī)構(gòu)3由吸收能量軸5、安裝在吸收能量軸5內(nèi)部成蛇腹形狀的蛇腹部件4、和螺線管(電磁)6構(gòu)成。
蛇腹部件4如圖3(a)所示是一種彈簧部件，為了抑制沖擊負(fù)荷的不均衡、容易吸收碰撞能量，其形成為蛇腹形狀、或者形成波紋管形狀，被裝填在吸收能量軸5的管狀孔5a中。
吸收能量軸5成前部形成有大的管狀孔5a的管狀，在該管狀孔5a中裝填有蛇腹部件4，從而使之不折損而縱向彎曲。后部為實(shí)心。在實(shí)心部形成有兩個(gè)位置對(duì)稱的V型槽5b、5b。
吸收能量軸5由兩個(gè)軸承6b、6c(參照?qǐng)D3(b))樞支成可自由滑動(dòng)，而該軸承6b、6c由固定軸用電磁鎖定機(jī)構(gòu)3支撐。并且通過(guò)由橡膠襯墊等使后方的軸承6c處于浮接狀態(tài)，來(lái)抑制吸收能量軸5的振動(dòng)以及伸出時(shí)的噪音、振動(dòng)等。
螺線管6是分別轉(zhuǎn)動(dòng)鎖桿6a、6a，使其分別插入上述吸收能量軸5的V型槽5b、5b，并通過(guò)電磁鎖將其進(jìn)行固定的機(jī)構(gòu)。
并且，如圖3(b)所示，在固定軸用電磁鎖定機(jī)構(gòu)3的下方具有伸出機(jī)構(gòu)9，其通過(guò)馬達(dá)(電動(dòng))7的驅(qū)動(dòng)使?jié)L珠螺桿8旋轉(zhuǎn)，從而使保險(xiǎn)杠1從原來(lái)的收置位置伸出。在滾珠螺桿8上設(shè)置有大小5個(gè)管狀罩構(gòu)成的可以伸縮的套管式(telescopic)罩8a，其除了能夠提高滾珠螺桿8的防塵性、放水性以及防銹性之外，還能夠進(jìn)一步防止軸的折斷。
固定軸用電磁鎖定機(jī)構(gòu)3的螺線管(電磁)6是通過(guò)使電流流過(guò)電磁線圈(coil)，利用電磁鐵的磁力使鎖桿6a、6a轉(zhuǎn)動(dòng)的磁力發(fā)生器。
在這里，參照附圖對(duì)保險(xiǎn)杠裝置10的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖4是表示碰撞預(yù)測(cè)進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，在碰撞前使保險(xiǎn)杠裝置10伸出的動(dòng)作的說(shuō)明圖，圖4(a)是平面圖，圖4(b)是圖4(a)的正面圖。在通過(guò)車輛上裝配的未圖示的碰撞預(yù)測(cè)檢測(cè)裝置(傳感器)感應(yīng)到碰撞預(yù)測(cè)時(shí)，馬達(dá)7瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)滾珠螺桿8，使吸收能量軸5向車輛前方運(yùn)動(dòng)，從而使保險(xiǎn)杠1向前方伸出。
在吸收能量軸5的伸出完成后，固定軸用電磁鎖定機(jī)構(gòu)3的鎖桿6a轉(zhuǎn)動(dòng)。即，螺線管6進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，鎖桿6a、6a插入吸收能量軸5的V型槽5b進(jìn)行機(jī)械鎖定，吸收能量軸5被固定，保險(xiǎn)杠裝置10的伸出結(jié)束。
通過(guò)像這樣伸出的保險(xiǎn)杠裝置10，來(lái)確保較長(zhǎng)的沖擊程，增大車輛的吸收能量的量，并且，吸收能量軸5不因?yàn)榕鲎矔r(shí)的沖擊而折損，而是發(fā)生縱向彎曲。此外，蛇腹部件4也能抑制沖擊負(fù)荷的不均衡，吸收碰撞能量而發(fā)生縱向彎曲。
其結(jié)果是能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)吸收能量軸5和蛇腹部件4的縱向彎曲吸收碰撞能量，減輕碰撞時(shí)發(fā)生的損害。
另外，對(duì)碰撞預(yù)測(cè)進(jìn)行動(dòng)作后，避免了碰撞的非碰撞時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
電磁鎖定機(jī)構(gòu)3轉(zhuǎn)動(dòng)，解除機(jī)械鎖定，馬達(dá)7逆向旋轉(zhuǎn)將滾珠螺桿8拉回，使保險(xiǎn)杠裝置10自動(dòng)復(fù)原到初始位置。
此時(shí)，通過(guò)作為在固定軸用電磁鎖定機(jī)構(gòu)3上裝備的未圖示的限位開(kāi)關(guān)的軸返回位置的初始位置檢測(cè)裝置檢測(cè)初始位置，使馬達(dá)停止，將處于伸出狀態(tài)的保險(xiǎn)杠裝置10收置到正常狀態(tài)的初始位置，保險(xiǎn)杠裝置10的復(fù)原完成。
而且，在像停車時(shí)、行駛時(shí)這樣的正常情況下，由于振動(dòng)、緊急制動(dòng)等某種原因造成伸出的保險(xiǎn)杠裝置10偏離初始位置時(shí)，能夠通過(guò)初期位置檢測(cè)裝置檢測(cè)這種情況，并使保險(xiǎn)杠裝置10立刻返回初始位置。
根據(jù)以上所述，在本實(shí)施方式中，可以獲得以下的效果。在即刻就要發(fā)生碰撞之前，通過(guò)能伸出的保險(xiǎn)杠裝置10，能夠在正常的時(shí)候確保寬闊的活動(dòng)空間，只有在緊急的時(shí)候通過(guò)能伸出的保險(xiǎn)杠裝置10，確保足夠的沖擊程。即能夠?qū)崿F(xiàn)確保寬闊的活動(dòng)空間和提高碰撞能量的吸收性的雙贏。
而且，通過(guò)將這樣的包括馬達(dá)7和滾珠螺桿8的伸出機(jī)構(gòu)9組裝到車輛上，能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)，吸收能量軸5的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，可以提高可靠性。
以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，可以根據(jù)情況變更之后實(shí)施。例如，從需要在瞬間使保險(xiǎn)杠1伸出的角度出發(fā)，滾珠螺桿8的螺距可以做成大的導(dǎo)程、也可以做成多頭螺紋。而且，雖然包括馬達(dá)7和滾珠螺桿8的伸出機(jī)構(gòu)9的動(dòng)力傳導(dǎo)裝置，如圖3(a)所示為齒輪，但也可以是滑輪和帶的組合。而且，為了增速和減速，也可以改變齒輪或者滑輪的直徑。并且，可以通過(guò)將馬達(dá)7換成伺服馬達(dá)進(jìn)行同步控制，切實(shí)地伸出保險(xiǎn)杠1，力圖穩(wěn)定的能量吸收。
權(quán)利要求
1.一種車輛的保險(xiǎn)杠裝置，具有用于在預(yù)測(cè)到碰撞時(shí)向車輛前方伸出而在保險(xiǎn)杠的后部設(shè)置的吸收能量用軸和伸出機(jī)構(gòu)，其特征為上述伸出機(jī)構(gòu)具有通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力而動(dòng)作的滾珠螺桿，上述滾珠螺桿配置成同上述吸收能量用軸平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的保險(xiǎn)杠裝置，其特征為包圍上述各滾珠螺桿的周圍的罩，由多個(gè)管狀部件構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種保險(xiǎn)杠裝置，該裝置無(wú)論對(duì)于來(lái)自車輛的前方的碰撞還是對(duì)于來(lái)自車輛的斜前方的碰撞，都能夠既不使其致動(dòng)裝置的擠垮余量成為死區(qū)，又不容易發(fā)生折損，碰撞能量的吸收性、可靠性高。一種具有用于在預(yù)測(cè)到碰撞時(shí)向車輛前方伸出而在保險(xiǎn)杠的后部設(shè)置的吸收能量用軸(5)和伸出機(jī)構(gòu)(9)的保險(xiǎn)杠裝置(10)，其特征為，伸出機(jī)構(gòu)(9)具有通過(guò)馬達(dá)(7)的驅(qū)動(dòng)力而動(dòng)作的滾珠螺桿(8)，滾珠螺桿(8)配置成同吸收能量用軸(5)平行。
文檔編號(hào)B60R19/34GK1608904SQ200410080778
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者仲西勇 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社