專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一般車(chē)輛的傳動(dòng)裝置，具體地說(shuō)是一種電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
我們知道，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)一般是驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳入的動(dòng)力，經(jīng)減速后，傳遞給前橋或后橋的主減速器和差速器，再經(jīng)兩個(gè)半軸傳到左右兩個(gè)車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)或后退。減速器和差速器一般是分開(kāi)設(shè)計(jì)，分別加工連接的。為滿足整車(chē)性能及強(qiáng)度的要求，上述部件的結(jié)構(gòu)和連接往往比較復(fù)雜，選用材料笨重。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種構(gòu)造緊湊，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)轉(zhuǎn)向合理，連接簡(jiǎn)單、可靠，整體重量輕的電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置，其包括電機(jī)、減速差速器、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂，其特征在于電機(jī)通過(guò)法蘭盤(pán)及花鍵結(jié)合在減速差速器殼體上，減速差速器中包括一組減速齒輪、一對(duì)半軸齒輪、一組差速齒輪，減速差速器與驅(qū)動(dòng)半軸采用花鍵卡箍式聯(lián)接，半軸通過(guò)鐘形殼和轉(zhuǎn)向節(jié)與車(chē)輪輪轂連接。從驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳入的動(dòng)力，經(jīng)減速差速器的減速差速后，再經(jīng)兩個(gè)半軸傳到左右兩個(gè)車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)或后退。
本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，減速差速器合二為一，減速差速器殼體、轉(zhuǎn)向節(jié)等采用輕質(zhì)硅鋁合金材料，對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，連接方便，傳輸簡(jiǎn)單、可靠，整體重量輕，強(qiáng)度高，可以滿足電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置對(duì)性能、強(qiáng)度、重量等要求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述從圖1中可以看出，本實(shí)用新型一種電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置，其包括電機(jī)1、減速差速器2、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸6、轉(zhuǎn)向節(jié)8和輪轂11等。電機(jī)1是電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，其通過(guò)法蘭盤(pán)及花鍵結(jié)合在減速差速器殼體2上，給其中主動(dòng)齒輪輸入動(dòng)力。減速差速器2中包括一組減速齒輪、一對(duì)半軸齒輪、一組差速齒輪，經(jīng)減速差速后將動(dòng)力傳遞給左、右驅(qū)動(dòng)半軸。兩個(gè)半軸分別連接左、右輪。
本實(shí)用新型減速差速器2與驅(qū)動(dòng)半軸6采用花鍵卡箍式聯(lián)接，緊靠減速箱一端為花鍵配合，端頭用卡箍3限位?；ㄦI配合可以提高接合精度有效消除接合間隙，端頭卡箍3又防止花鍵滑出。本實(shí)用新型半軸6采用了雙端頭球籠等速萬(wàn)向節(jié)，球籠等速萬(wàn)向節(jié)在兩軸最大交角42°情況下，仍能傳遞扭矩，且工作時(shí)，無(wú)論傳動(dòng)方向如何，鋼球全部傳動(dòng)，其承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊。本實(shí)用新型半軸6與減速差速器連接的一側(cè)的端部為伸縮型球籠萬(wàn)向節(jié)，其上設(shè)有星形套5與筒形殼4，在傳遞扭矩過(guò)程中，星形套5與筒形殼4可以沿軸向相對(duì)移動(dòng)，故省去傳動(dòng)裝置中必須有的滑動(dòng)花鍵，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，且滑動(dòng)阻力小。半軸6的中間軸用細(xì)實(shí)心鋼棒制成。這些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)都兼顧了驅(qū)動(dòng)加轉(zhuǎn)向要求。
本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)半軸6通過(guò)鐘形殼7和轉(zhuǎn)向節(jié)8與車(chē)輪輪轂11連接。半軸緊靠車(chē)輪的一側(cè)，設(shè)有鐘形殼7作為與車(chē)輪連接部件，其結(jié)構(gòu)形狀呈鐘形，鐘柄為花鍵軸，作為與輪轂11配合處，端頭加工螺紋，以便用螺母12鎖緊，鐘罩直接作為球籠外滑道。連接處還設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)8、輪轂軸承10，它們與輪轂11依次裝配在一起。剎車(chē)盤(pán)9與車(chē)輪能過(guò)4個(gè)螺栓13直接固定在輪轂上。
本實(shí)用新型為了減輕傳動(dòng)系的質(zhì)量，減速差速器殼體采用輕質(zhì)硅鋁合金材料加工，整個(gè)減速差速器僅重13.75kg。轉(zhuǎn)向節(jié)8也采用鑄鋁合金材料制作。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，連接方便，傳輸簡(jiǎn)單、可靠，整體重量輕，強(qiáng)度高，是一種理想的電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置，其包括電機(jī)、減速差速器、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂，其特征在于電機(jī)通過(guò)法蘭盤(pán)及花鍵結(jié)合在減速差速器殼體上，減速差速器中包括一組減速齒輪、一對(duì)半軸齒輪、一組差速齒輪，減速差速器與驅(qū)動(dòng)半軸采用花鍵卡箍式聯(lián)接，半軸通過(guò)鐘形殼和轉(zhuǎn)向節(jié)與車(chē)輪輪轂連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置，其特征在于所說(shuō)的半軸與減速差速器連接的一側(cè)的端部為伸縮型球籠萬(wàn)向節(jié)，其上設(shè)有可沿軸向相對(duì)移動(dòng)的星形套與筒形殼。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置,其包括電機(jī)、減速差速器、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂,電機(jī)通過(guò)法蘭盤(pán)及花鍵結(jié)合在減速差速器殼體上,減速差速器中包括一組減速齒輪、一對(duì)半軸齒輪、一組差速齒輪,減速差速器與驅(qū)動(dòng)半軸采用花鍵卡箍式聯(lián)接,半軸通過(guò)鐘形殼和轉(zhuǎn)向節(jié)與車(chē)輪輪轂連接。從驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳入的動(dòng)力,經(jīng)減速差速器的減速差速后,再經(jīng)兩個(gè)半軸傳到左右兩個(gè)車(chē)輪,驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)或后退。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊,連接方便,傳輸簡(jiǎn)單、可靠,整體重量輕,強(qiáng)度高,是一種理想的電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B60K1/00GK2501714SQ01261930
公開(kāi)日2002年7月24日 申請(qǐng)日期2001年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月27日
發(fā)明者姜志軍, 王成森, 張猛 申請(qǐng)人:山東黑豹集團(tuán)有限公司