一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具，其特征在于，包括夾具的底座、所述的底座上端面左右兩側(cè)設(shè)置有平行對稱的左、右夾持結(jié)構(gòu)；所述的夾持結(jié)構(gòu)包括所述底座上端的支撐圓柱和兩個支撐塊、鎖緊壓塊、倒U型的支架、電機、絲桿、兩個螺釘以及四個螺母；支撐圓柱上部設(shè)置有第一弧形凹口；兩個支撐塊設(shè)置T型槽口；兩個支撐與支架的內(nèi)側(cè)固定連接；電機輸出軸與絲桿上端固定連接；絲桿下端與鎖緊壓塊上端螺紋嚙合連接；鎖緊壓塊下部設(shè)有第二弧形凹口；鎖緊壓塊設(shè)置有T型凸起；鎖緊壓塊上部兩側(cè)設(shè)有兩個第二螺紋通孔；支架頂部兩側(cè)設(shè)有兩個通孔；兩個螺釘分別從下到上依次經(jīng)兩個第二螺紋通孔、兩個螺母、兩個通孔及另外兩個螺母組合裝配在一起。本夾具具有快速夾緊，定位基準統(tǒng)一，降低勞動強度，提高夾緊效率等特點。
【專利說明】
一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種工裝夾具，特別是涉及一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車半軸的兩端都有中心孔需要研磨，兩在對汽車半軸進行車床加工時，一般的做法是采用三爪卡盤直接夾緊盤部，然后再用頂針頂緊另一端即可，這種方式存在以下缺陷:其采用手動操作三爪卡盤夾緊，操作者工作強度大，效率低，工件加工時由于長時間震動而出現(xiàn)出現(xiàn)松動，影響加工質(zhì)量；還有無法保證半軸中心線與頂針在同一直線上，造成加工基準不準，廢品率偏高。
實用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨加工時，能統(tǒng)一汽車半軸的定位基準，并能快速夾緊、防止松動，減少裝夾輔助時間，提高效率的工裝夾具。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具，其特征在于，包括夾具的底座、所述的底座上端面左右兩側(cè)設(shè)置有平行對稱的左、右夾持結(jié)構(gòu)；所述的夾持結(jié)構(gòu)包括所述底座上端面固定連接的支撐圓柱和兩個支撐塊、鎖緊壓塊、倒U型的支架、電機、絲桿、兩個螺釘以及四個螺母；所述的支撐圓柱上部設(shè)置有夾持汽車半軸下部的第一弧形凹口 ；所述的兩個支撐塊設(shè)置在支撐圓柱的前后兩側(cè)并相對于支撐圓柱中心線對稱分布；所述的兩個支撐塊鄰近支撐圓柱一側(cè)設(shè)置有豎直方向的T型槽口 ；所述的兩個支撐塊遠離支撐圓柱一側(cè)與倒U型支架的內(nèi)側(cè)固定連接；所述的電機固定在支架頂部；所述的電機輸出軸與絲桿上端固定連接；所述的絲桿下端與鎖緊壓塊上端的第一螺紋孔嚙合連接；所述的鎖緊壓塊下部設(shè)置有夾持汽車半軸上部的第二弧形凹口 ；所述的鎖緊壓塊上部兩側(cè)設(shè)置有與T型槽口配合的兩個T型凸起；所述的鎖緊壓塊上部兩側(cè)設(shè)有兩個第二螺紋通孔；所述的倒U型支架頂部兩側(cè)設(shè)有兩個通孔；所述的兩個螺釘分別從下到上依次經(jīng)兩個第二螺紋通孔、兩個螺母、兩個通孔及另外兩個螺母組合裝配在一起；所述的第二螺紋通孔和螺母都與螺釘螺紋配合；所述的通孔與螺釘間隙配合。
[0005]進一步的，所述的螺釘頂部還固定連接有圓柱擋塊；所述的圓柱擋塊外徑大于螺釘螺紋外徑，限位安全保護作用。
[0006]進一步的，所述的鎖緊壓塊上端的第一螺紋孔底部不能與第二弧形凹口相互貫通，防止絲桿穿過第二弧形凹口與汽車半軸導致碰撞。
[0007]進一步的，所述的兩個支撐塊背離支撐圓柱一側(cè)與支架兩內(nèi)側(cè)通過螺釘固定連接，方便安裝，維修及拆卸。
[0008]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果是:本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能快速實現(xiàn)夾緊，從而降低勞動強度、提高效率；同時兩個支撐圓柱上部的平行對稱的兩個第一弧形凹口作為定位基準，當汽車半軸上兩個部位被同時壓緊時，實現(xiàn)定位基準統(tǒng)一，從而減少汽車半軸上中心軸的定位誤差，提高了加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率，采用雙夾緊結(jié)構(gòu)，可以防止工件加工時震動而出現(xiàn)出現(xiàn)松動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型-一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具的汽車半軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型-一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具在夾緊狀態(tài)時的右前側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實用新型-一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具在夾緊狀態(tài)時的左前側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是本實用新型-一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具在夾緊狀態(tài)時的左視圖。
[0013]圖5是本實用新型-一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具其底座上連接的支撐圓柱和兩個支撐塊立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖6是本實用新型-一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具的鎖緊壓塊右前側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖7是本實用新型-一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具的鎖緊壓塊仰視立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0017]如圖1至圖7所示，一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具，其特征在于，包括夾具的底座1、所述的底座I上端面左右兩側(cè)設(shè)置有平行對稱的左、右夾持結(jié)構(gòu)；所述的夾持結(jié)構(gòu)包括所述底座I上端面固定連接的支撐圓柱2和兩個支撐塊11、鎖緊壓塊4、倒U型的支架5、電機6、絲桿7、兩個螺釘3以及四個螺母8 ;所述的支撐圓柱2上部設(shè)置有夾持汽車半軸10下部的第一弧形凹口 21 ;所述的兩個支撐塊11設(shè)置在支撐圓柱2的前后兩側(cè)并相對于支撐圓柱2中心線對稱分布；所述的兩個支撐塊11鄰近支撐圓柱2—側(cè)設(shè)置有豎直方向的T型槽口 31 ;所述的兩個支撐塊11遠離支撐圓柱2 —側(cè)與倒U型支架5的內(nèi)側(cè)固定連接；所述的電機6固定在支架5頂部；所述的電機6輸出軸與絲桿7上端固定連接；所述的絲桿7下端與鎖緊壓塊4上端的第一螺紋孔43嚙合連接；所述的鎖緊壓塊4下部設(shè)置有夾持汽車半軸10上部的第二弧形凹口 41 ;所述的鎖緊壓塊4上部兩側(cè)設(shè)置有與T型槽口 31配合的兩個T型凸起42 ;所述的鎖緊壓塊4上部兩側(cè)設(shè)有兩個第二螺紋通孔44 ;所述的支架5頂部兩側(cè)設(shè)有兩個通孔51 ;所述的兩個螺釘3分別從下到上依次經(jīng)兩個第二螺紋通孔44、兩個螺母8、兩個通孔51及另外兩個螺母8組合裝配在一起；所述的第二螺紋通孔44和螺母8都與螺釘3螺紋配合；所述的通孔51與螺釘3間隙配合；所述的螺釘3頂部還固定連接有圓柱擋塊52 ;所述的圓柱擋塊52外徑大于螺釘3螺紋外徑；所述的鎖緊壓塊4上端的第一螺紋孔43底部不能與第二弧形凹口 41相互貫通；所述的兩個支撐塊11背離支撐圓柱2 —側(cè)與支架5兩內(nèi)側(cè)通過螺釘15固定連接。
[0018]如圖1至圖7所示，使用時，把底座I固定在研磨加工機床的工作臺上，用扳手工具旋動兩個支架5頂部的四個螺母8并向上運動而使支架5與螺母8松開，并預(yù)留一定高度距離，再啟動兩個電機6，電機6通過7輸出軸帶動絲桿7轉(zhuǎn)動，進而絲桿7下端與鎖緊壓塊4上端螺紋嚙合連接；在絲桿7作用下帶動鎖緊壓塊4上兩側(cè)T型凸起42沿T型槽31豎直向上導軌滑動，同時螺釘3也間隙穿過通孔51向上一起運動，這樣鎖緊壓塊4下部的第二弧形凹口 41與支撐圓柱2上部第一弧形凹口 21上下里面間隙距離不斷變大，并到一定安全距離時，再把汽車半軸10放在兩個支撐圓柱2上部的第一弧形凹口 21內(nèi)；開啟兩個電機6，電機6通過7輸出軸帶動絲桿7轉(zhuǎn)動，進而絲桿7下端與鎖緊壓塊4上端螺紋嚙合連接；在絲桿7作用下帶動鎖緊壓塊4上兩側(cè)T型凸起42沿T型槽31豎直向下導軌滑動；同時伴隨兩個支架5頂部的四個螺母8也會一起向下運動，最終使兩個第二弧形凹口 41和兩個第一弧形凹口 21把汽車半軸10兩端的上下部都壓緊，再旋動兩個支架5頂部四個螺母8使其與支架5頂部通過螺釘3配合在一起實現(xiàn)雙重鎖緊，這樣可以防止加工時汽車半軸10長時間震動而松動，而且汽車半軸10的兩部位同時夾緊；最后再關(guān)閉兩個電機6。由于此時夾具的兩個支撐圓柱2的第一弧形凹口 21中心與機床的主軸中心是同軸的，而兩個第一弧形凹口 21是固定不動的，所以汽車半軸夾緊時，其汽車半軸10上的兩端內(nèi)孔的中心線均與機床主軸一致，故能確保其加工基準的準確性。
[0019]如圖1至圖7所示，本實用新型的螺釘3分別從下到上依次經(jīng)第二螺紋通孔44、螺母8、通孔51及另外一個螺母8組合裝配在一起；可以通過調(diào)節(jié)下端的螺母8在螺釘3上的配合位置，進行螺釘3上工作區(qū)間位置及長度進行調(diào)節(jié)，同時有作為防止絲桿7碰到與鎖緊壓塊4上端第一螺紋孔43底部的安全限位作用，其還兼有防止緊壓塊4上兩側(cè)T型凸起42與T型槽31脫落導軌的高度安全限位作用。
[0020]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具，其特征在于，包括夾具的底座(1)、所述的底座(1)上端面左右兩側(cè)設(shè)置有平行對稱的左、右夾持結(jié)構(gòu)；所述的夾持結(jié)構(gòu)包括所述底座(1)上端面固定連接的支撐圓柱(2)和兩個支撐塊(11)、鎖緊壓塊(4)、倒U型的支架(5)、電機(6)、絲桿(7)、兩個螺釘(3)以及四個螺母(8);所述的支撐圓柱(2)上部設(shè)置有夾持汽車半軸(10)下部的第一弧形凹口(21);所述的兩個支撐塊(11)設(shè)置在支撐圓柱(2)的前后兩側(cè)并相對于支撐圓柱(2)中心線對稱分布；所述的兩個支撐塊(11)鄰近支撐圓柱(2)一側(cè)設(shè)置有豎直方向的T型槽口(31);所述的兩個支撐塊(11)遠離支撐圓柱(2) —側(cè)與支架(5)的內(nèi)側(cè)固定連接；所述的電機(6)固定在支架(5)頂部；所述的電機(6)輸出軸與絲桿(7)上端固定連接；所述的絲桿(7)下端與鎖緊壓塊(4)上端的第一螺紋孔(43)嚙合連接；所述的鎖緊壓塊(4)下部設(shè)置有夾持汽車半軸(10)上部的第二弧形凹口(41);所述的鎖緊壓塊(4)上部兩側(cè)設(shè)置有與T型槽口(31)配合的兩個T型凸起(42);所述的鎖緊壓塊(4)上部兩側(cè)設(shè)有兩個第二螺紋通孔(44);所述的支架(5)頂部兩側(cè)設(shè)有兩個通孔(51);所述的兩個螺釘(3)分別從下到上依次經(jīng)兩個第二螺紋通孔(44)、兩個螺母(8)、兩個通孔(51)及另外兩個螺母(8)組合裝配在一起；所述的第二螺紋通孔(44)和螺母(8)都與螺釘(3)螺紋配合；所述的通孔(51)與螺釘(3)間隙配合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具，其特征是:所述的螺釘(3)頂部還固定連接有圓柱擋塊(52);所述的圓柱擋塊(52)外徑大于螺釘(3)螺紋外徑。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具，其特征是:所述的鎖緊壓塊(4)上端的第一螺紋孔(43)底部不能與第二弧形凹口(41)相互貫通。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車半軸兩端內(nèi)孔研磨的工裝夾具，其特征是:所述的兩個支撐塊(11)背離支撐圓柱(2)—側(cè)與支架(5)兩內(nèi)側(cè)通過螺釘(15)固定連接。
【文檔編號】B24B37/27GK204235355SQ201420617936
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】萬春, 高思勇, 張文強, 陳仁松, 趙平, 高飛, 張平 申請人:重慶荊江汽車半軸有限公司