本發(fā)明涉及一種焊接工裝，特別涉及一種車架總成的高精度焊接工裝，屬五金夾具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在中大型客車的生產(chǎn)中，車架總成的焊接是一項(xiàng)極其復(fù)雜又精度要求高的工序，車架總成焊接的精度直接關(guān)系到整個(gè)客車的車殼質(zhì)量。在現(xiàn)代化生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)I(yè)化分工逐步細(xì)化的今天，車架的定制式生產(chǎn)模式中，車架專業(yè)制造廠家承攬的車架規(guī)格型號(hào)多且生產(chǎn)周期短，每一個(gè)型號(hào)的批量不固定，使得焊接的夾具更換頻繁且柔性要求高。傳統(tǒng)的焊接方式是在一個(gè)工作平臺(tái)上用簡(jiǎn)易的鐵板和方管作為支撐焊接在平臺(tái)上，對(duì)待焊接部件進(jìn)行定位固定進(jìn)行焊接。這樣的方法在面對(duì)車架狀態(tài)多且生產(chǎn)周期、每一個(gè)型號(hào)的批量不固定的“隨性”生產(chǎn)中，雖然夾具成本低，更換時(shí)間短，但焊接精度得不到保障而且對(duì)所做產(chǎn)品沒(méi)有可追溯性；由于夾具本身是由鐵板和方管簡(jiǎn)單焊接而成，如遇大大批量生產(chǎn)容易引發(fā)夾具本身變形，使得產(chǎn)品的首末件尺寸相差甚遠(yuǎn)，致使焊接出來(lái)的部品尺寸偏差過(guò)大，造成車架返工頻繁及客戶抱怨。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述車架焊接工裝不能通用和精度的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車架總成的高精度焊接工裝。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種車架總成的高精度焊接工裝，由支撐底座、懸置部件定位單元、分段落差支撐單元、同軸控制單元構(gòu)成，支撐底座由金屬型材焊接成包括兩側(cè)縱梁、前后橫梁和中間橫梁構(gòu)成的梁架式結(jié)構(gòu)，懸置部件定位單元包括前懸置部件定位模塊和后懸置部件定位模塊，前懸置部件定位模塊通過(guò)底板可調(diào)節(jié)的連接在支撐底座上面的前端，后懸置部件定位模塊通過(guò)底板可調(diào)節(jié)的連接在支撐底座上面的后端，分段落差支撐單元由多個(gè)支撐橋結(jié)構(gòu)的構(gòu)件組成并包括前支撐橋、中支撐橋和后支撐橋，前支撐橋安裝在支撐底座的前沿，中支撐橋包括三個(gè)等高支撐橋并分別安裝在前懸置部件定位模塊的后側(cè)、支撐底座中間和后懸置部件定位模塊的前側(cè)，后支撐橋包括一個(gè)高橋和一個(gè)低橋，高橋安裝在后懸置部件定位模塊的中間，低橋安裝在支撐底座后端，同軸控制單元由多個(gè)“L”形支撐塊組成，支撐塊分為支撐面和連接面，支撐面相向并通過(guò)連接面連接在支撐橋上平面的兩端。

前懸置部件定位模塊包括底板、氣囊托盤定位架、上穩(wěn)定桿定位架、下穩(wěn)定桿定位架，底板安裝在支撐底座前端的上面并通過(guò)兩側(cè)邊下面的金屬型材延伸連接到支撐底座的兩側(cè)，氣囊托盤定位架為上端有圓形托板的方柱形結(jié)構(gòu)并由兩個(gè)組成，氣囊托盤定位架安裝在底板前端的兩側(cè)，上穩(wěn)定桿定位架為上端有前后并排橫向銷的方柱形結(jié)構(gòu)并由四根組成，四根上穩(wěn)定桿定位架成相向?qū)ΨQ的兩組并分別安裝在底板兩側(cè)的氣囊托盤定位架的前邊和后邊，下穩(wěn)定桿定位架為中間有定位槽的結(jié)構(gòu)并由兩個(gè)組成，下穩(wěn)定桿定位架分別安裝在上穩(wěn)定桿定位架之間底板上面的中間和后端，氣囊托盤定位架、上穩(wěn)定桿定位架、下穩(wěn)定桿定位架的下端頭有連接板，連接板通過(guò)螺栓與底板實(shí)現(xiàn)可調(diào)節(jié)連接。

后懸置部件定位模塊包括前底板、中底板、后底板、后氣囊托盤定位架、后穩(wěn)定桿定位架，前底板安裝在支撐底座后端的前側(cè)上面并通過(guò)兩側(cè)邊下面的金屬型材延伸連接到支撐底座的兩側(cè)，中底板由兩塊組成并縱向安裝在支撐底座兩側(cè)縱梁的上面，后底板安裝在支撐底座后端的后側(cè)上面并通過(guò)兩側(cè)邊下面的金屬型材延伸連接到支撐底座的兩側(cè)，后氣囊托盤定位架為上端有圓形托板的方柱形結(jié)構(gòu)并分為前托盤定位架和后托盤定位架，前托盤定位架安裝在前底板前端的兩側(cè)，后托盤定位架安裝在后底板的兩側(cè)，后穩(wěn)定桿定位架由6根上端一側(cè)有延伸平面并延伸平面上有定位銷的方柱形組成，其中四根分別安裝在前底板兩側(cè)的前氣囊托盤定位架的前外側(cè)和后內(nèi)側(cè)并兩側(cè)的延伸平面相向，另兩根的延伸平面朝前并安裝在后底板的兩側(cè)邊，后氣囊托盤定位架、后穩(wěn)定桿定位架的下端頭有連接板，連接板通過(guò)螺栓與底板的連接槽實(shí)現(xiàn)可調(diào)節(jié)連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明最大的有益效果是通過(guò)對(duì)底板、氣囊托盤定位架和穩(wěn)定桿定位架的可調(diào)節(jié)連接設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了相近規(guī)格車型車架焊接工裝的通用化，大幅度提高改換車型的工裝更換效率，進(jìn)而大量節(jié)約工裝成本；其次是所有的支撐點(diǎn)采用方柱形結(jié)構(gòu)，焊接過(guò)程變形的幾率低，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任可追溯；再次是每一個(gè)支撐點(diǎn)與支撐底座采用螺栓連接，定位精度高，進(jìn)而車架焊接精度高，特別是懸置機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸距這個(gè)關(guān)鍵尺寸的精度得到很好的保障。通過(guò)本發(fā)明焊接的車架不但成本低效率高，而且精度高質(zhì)量有保證。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的前懸置部件定位模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的后懸置部件定位模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、支撐底座，2、前懸置部件定位模塊，3、后懸置部件定位模塊，4、前支撐橋，5、中支撐橋，6、后支撐橋，7、底板，8、氣囊托盤定位架，9、上穩(wěn)定桿定位架,10、下穩(wěn)定桿定位架，11、橫向銷，12、前底板，13、中底板，14、后底板，15、后氣囊托盤定位架，16、后穩(wěn)定桿定位架，17、延伸平面。

具體實(shí)施方式

在圖1的實(shí)施例中，一種車架總成的高精度焊接工裝，由支撐底座1、懸置部件定位單元、分段落差支撐單元、同軸控制單元構(gòu)成，支撐底座1由金屬型材焊接成包括兩側(cè)縱梁、前后橫梁和中間橫梁構(gòu)成的梁架式結(jié)構(gòu)，懸置部件定位單元包括前懸置部件定位模塊2和后懸置部件定位模塊3，前懸置部件定位模塊2通過(guò)底板可調(diào)節(jié)的連接在支撐底座1上面的前端，后懸置部件定位模塊3通過(guò)底板可調(diào)節(jié)的連接在支撐底座1上面的后端，分段落差支撐單元由多個(gè)支撐橋結(jié)構(gòu)的構(gòu)件組成并包括前支撐橋4、中支撐橋5和后支撐橋6，前支撐橋4安裝在支撐底座1的前沿，中支撐橋5包括三個(gè)等高支撐橋并分別安裝在前懸置部件定位模塊2的后側(cè)、支撐底座1中間和后懸置部件定位模塊3的前側(cè)，后支撐橋6包括一個(gè)高橋和一個(gè)低橋，高橋安裝在后懸置部件定位模塊3的中間，低橋安裝在支撐底座1后端，同軸控制單元由多個(gè)“L”形支撐塊組成，支撐塊分為支撐面和連接面，支撐面相向并通過(guò)連接面連接在支撐橋上平面的兩端。

在圖2的實(shí)施例中，前懸置部件定位模塊2包括底板7、氣囊托盤定位架8、上穩(wěn)定桿定位架9、下穩(wěn)定桿定位架10，底板7安裝在支撐底座1前端的上面并通過(guò)兩側(cè)邊下面的金屬型材延伸連接到支撐底座1的兩側(cè)，氣囊托盤定位架8為上端有圓形托板的方柱形結(jié)構(gòu)并由兩個(gè)組成，氣囊托盤定位架8安裝在底板7前端的兩側(cè)，上穩(wěn)定桿定位架9為上端有前后并排橫向銷11的方柱形結(jié)構(gòu)并由四根組成，四根上穩(wěn)定桿定位架9成相向?qū)ΨQ的兩組并分別安裝在底板7兩側(cè)的氣囊托盤定位架8的前邊和后邊，下穩(wěn)定桿定位架10為中間有定位槽的結(jié)構(gòu)并由兩個(gè)組成，下穩(wěn)定桿定位架10分別安裝在上穩(wěn)定桿定位架9之間底板7上面的中間和后端，氣囊托盤定位架8、上穩(wěn)定桿定位架9、下穩(wěn)定桿定位架10的下端頭有連接板，連接板通過(guò)螺栓與底板7實(shí)現(xiàn)可調(diào)節(jié)連接。

在圖3的實(shí)施例中，后懸置部件定位模塊3包括前底板12、中底板13、后底板14、后氣囊托盤定位架15、后穩(wěn)定桿定位架16，前底板12安裝在支撐底座1后端的前側(cè)上面并通過(guò)兩側(cè)邊下面的金屬型材延伸連接到支撐底座1的兩側(cè)，中底板13由兩塊組成并縱向安裝在支撐底座1兩側(cè)縱梁的上面，后底板14安裝在支撐底座1后端的后側(cè)上面并通過(guò)兩側(cè)邊下面的金屬型材延伸連接到支撐底座1的兩側(cè)，后氣囊托盤定位架為上端有圓形托板的方柱形結(jié)構(gòu)并分為前托盤定位架和后托盤定位架，前托盤定位架安裝在前底板12前端的兩側(cè)，后托盤定位架安裝在后底板14的兩側(cè)，后穩(wěn)定桿定位架16由6根上端一側(cè)有延伸平面17并延伸平面17上有定位銷的方柱形組成，其中四根后穩(wěn)定桿定位架16分別安裝在前底板12兩側(cè)的前托盤定位架15的前外側(cè)和后內(nèi)側(cè)并兩側(cè)的延伸平17面相向，另兩根的延伸平面17朝前并安裝在后底板14的兩側(cè)邊，后氣囊托盤定位架15、后穩(wěn)定桿定位架16的下端頭有連接板，連接板通過(guò)螺栓與底板實(shí)現(xiàn)可調(diào)節(jié)連接。

實(shí)施例1：首先根據(jù)所要焊接車架型號(hào)的各區(qū)段參數(shù)要求調(diào)整好焊接工裝。調(diào)整的參數(shù)包括前懸置部件定位模塊2、后懸置部件定位模塊3、前懸置部件定位模塊2和后懸置部件定位模塊3之間各個(gè)區(qū)位的參數(shù)，使之與所要焊接車型的底盤圖紙參數(shù)一致。

實(shí)施例2：按圖紙要求裁切、定型、打孔車架底盤的各個(gè)焊接組件，并把各段的焊接組件安裝到本焊接工裝的對(duì)應(yīng)位置，前懸置部件底盤上兩側(cè)有安裝孔，將各安裝孔對(duì)準(zhǔn)上穩(wěn)定桿定位架9和下穩(wěn)定桿定位架10的橫向銷孔和定位槽后，安裝橫向銷11；后懸置部件底盤上下面有安裝孔，將安裝孔套裝到后穩(wěn)定桿定位架16延伸平面17上的定位銷。各焊接組件精準(zhǔn)定位后即可對(duì)底盤及在底盤上延伸的車架各組件進(jìn)行高精度焊接。

實(shí)施例3：本發(fā)明通過(guò)對(duì)前懸置部件定位模塊2、后懸置部件定位模塊3、氣囊托盤定位架和穩(wěn)定桿定位架的可調(diào)節(jié)連接設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了相近規(guī)格車型車架焊接工裝的通用化，大幅度提高改換車型的工裝更換效率，進(jìn)而大量節(jié)約工裝成本；本發(fā)明所有的支撐點(diǎn)采用方柱形結(jié)構(gòu)，焊接過(guò)程變形的幾率低，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任可追溯；本發(fā)明的每一個(gè)支撐點(diǎn)與支撐底座1采用螺栓連接，定位精度高，進(jìn)而車架焊接精度高，特別是懸置機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸距這個(gè)關(guān)鍵尺寸的精度得到很好的保障。通過(guò)本發(fā)明焊接的車架不但成本低效率高，而且精度高質(zhì)量有保證。