本發(fā)明涉及汽車模具領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車加強件成型的模具。

背景技術(shù)：

在汽車加強件的成型過程中，如果不能準(zhǔn)確定位，容易使得產(chǎn)品不能滿足相關(guān)要求，影響產(chǎn)品的質(zhì)量，增加廢品率，而且定位不準(zhǔn)確，對模具也會產(chǎn)生損壞，影響模具的使用壽命，此外，成型過程平穩(wěn)順暢也是保證模具使用壽命的一個重要因素，但現(xiàn)有工藝往往不能滿足上述要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是：一種用于汽車加強件成型的模具，包括上模本體、上模鑲塊、壓料芯、下模鑲塊、下模本體，所述上模鑲塊由分離的多塊組成，固定在所述上模本體正面中間，在所述上模本體正面中間設(shè)有上模氣缸墊片，在所述上模氣缸墊片上所述上磨鑲塊之間的間隙處固定有氮氣缸，所述氮氣缸上設(shè)有氣壓表，穿過所述上模氣缸墊片設(shè)有退料螺釘；所述壓料芯頂部固定有PAD成型鑲塊，在所述PAD成型鑲塊兩端對稱設(shè)置有第一彈頂銷和第二彈頂銷；所述下模鑲塊底部設(shè)有托起塊，所述下模鑲塊固定于所述托起塊上，所述托起塊滑動固定所述下模本體正面，在所述托起塊兩端設(shè)有相對設(shè)置擋料架，在所述下模鑲塊中間設(shè)有相對設(shè)置的擋料板。

進一步地，所述上模本體正面兩側(cè)設(shè)有相對設(shè)置的四個插板，所述下模本體相對位置處設(shè)有相匹配的固定槽，在所述固定槽頂部設(shè)有限程螺釘孔；在所述下模本體相對兩側(cè)面設(shè)有相對設(shè)置的四個運輸連接板，所述運輸連接板的另一端設(shè)有可活動固定在所述上模本體上的固定孔。

進一步地，所述插板上緊貼所述上模本體的一端的外側(cè)面設(shè)有多個螺孔，所述插板上遠(yuǎn)離所述上模本體的一端的內(nèi)側(cè)面以及左右兩側(cè)面設(shè)有相同的 多個插板導(dǎo)板，在所述插板導(dǎo)板上設(shè)有相同的螺孔。

進一步地，在所述壓料芯的四個棱邊的左右均設(shè)有第一導(dǎo)板，所述第一導(dǎo)板靠近所述壓料芯頂面設(shè)置。

進一步地，在所述下模鑲塊中間設(shè)有相對的第一卡槽，在所述托起塊兩端設(shè)有第二卡槽，所述擋料板固定在所述第一卡槽內(nèi)，所述擋料架固定在所述第二卡槽內(nèi)。

進一步地，在所述托起塊兩端的底部三個側(cè)面上設(shè)有第二導(dǎo)板，所述第二導(dǎo)板上設(shè)有螺孔。

進一步地，所述第一彈頂銷設(shè)有相對的兩個，分別位于所述PAD成型鑲塊兩端中間，所述第二彈頂銷設(shè)有相對的四個，分別位于所述第一彈頂銷的內(nèi)側(cè)兩端。

進一步地，在所述下模本體正面的四角處設(shè)有限位柱。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：本發(fā)明采用擋料架和擋料板對板料進行定位，第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板為合模過程提供了很好的導(dǎo)向作用，這些設(shè)置均保證了定位的精準(zhǔn)；氮氣缸給壓料芯提供足夠的壓力，實現(xiàn)了壓料芯壓緊板料的穩(wěn)定性；第一彈頂銷先于壓料芯接觸板料，提供預(yù)壓力防止工件移動，第二彈頂銷防止工作后工件吸附上模，配合作用從而保證成型過程平穩(wěn)順暢，無損傷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的上模本體底部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的上模本體頂部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的上模的俯視圖；

圖4是本發(fā)明的下模本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的下模鑲塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的壓料芯的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、上模本體 11、插板 12、螺孔 13、氮氣缸 14、退料螺釘 15、氣壓表 16、第一定位鍵 17、上模氣缸墊板 2、上模鑲塊 3、下模本體 32、限位柱 33、運輸連接板 34、限程螺釘孔 4、下模鑲塊 41、托起塊 42、第一卡槽 43、第二卡槽 44、第一導(dǎo)板 45、擋料板 46、擋料架 5、壓料芯 51、PAD成型鑲塊 52、第一彈頂銷 53、第二彈頂銷 54、第二導(dǎo)板 55、第二定位鍵

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作詳細(xì)說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種用于汽車加強件成型的模具，包括上模本體1、上模鑲塊2、壓料芯5、下模鑲塊4、下模本體3，所述上模鑲塊2由分離的多塊組成，固定在所述上模本體1正面中間，在所述上模本體1正面中間設(shè)有上模氣缸墊片17，在所述上模氣缸墊片17上所述上磨鑲塊之間的間隙處固定有氮氣缸13，所述氮氣缸13上設(shè)有氣壓表15，穿過所述上模氣缸墊片17設(shè)有退料螺釘14；所述壓料芯5頂部固定有PAD成型鑲塊51，在所述PAD成型鑲塊51兩端對稱設(shè)置有第一彈頂銷和第二彈頂銷；所述下模鑲塊4底部設(shè)有托起塊41，所述下模鑲塊4固定于所述托起塊41上，所述托起塊41滑動固定所述下模本體3正面，在所述托起塊41兩端設(shè)有相對設(shè)置擋料架46，在所述下模鑲塊4中間設(shè)有相對設(shè)置的擋料板45。

其中，不論是上模本體還是下模本體，本技術(shù)領(lǐng)域均將鑲塊安裝面稱為上模本體或者下模本體的正面。

其中，氮氣缸13給壓料芯5提供足夠的壓力，將落好的料放置在下模本體3，上模本體1向下運動，壓料芯5先于上模本體1觸料，壓料芯5壓緊板料，上模本體1繼續(xù)向下運動，合模到底時實現(xiàn)該工序工作內(nèi)容。

所述上模本體1正面兩側(cè)設(shè)有相對設(shè)置的四個插板11，所述下模本體3 相對位置處設(shè)有相匹配的固定槽，在所述固定槽頂部設(shè)有限程螺釘孔34；在所述下模本體3相對兩側(cè)面設(shè)有相對設(shè)置的四個運輸連接板33，所述運輸連接板33的另一端設(shè)有可活動固定在所述上模本體1上的固定孔。

所述插板11上緊貼所述上模本體1的一端的外側(cè)面設(shè)有多個螺孔12，用于將插板11固定于上模本體1，所述插板11上遠(yuǎn)離所述上模本體1的一端的內(nèi)側(cè)面以及左右兩側(cè)面設(shè)有相同的多個螺孔12，三側(cè)均起導(dǎo)向作用。

在所述壓料芯5的四個棱邊的左右均設(shè)有第二導(dǎo)板54，所述第二導(dǎo)板54靠近所述壓料芯5頂面設(shè)置。所述壓料芯5頂部設(shè)有可容納所述上模鑲塊2的槽口，在所述槽口內(nèi)設(shè)有氣缸頂塊，氣缸頂塊安裝于壓芯反面，與氮氣缸13位置相對應(yīng)。

在所述下模鑲塊4中間設(shè)有相對的第一卡槽42，在所述托起塊41兩端設(shè)有第二卡槽43，所述擋料板45固定在所述第一卡槽42內(nèi)，所述擋料架46固定在所述第二卡槽43內(nèi)。擋料架46，擋料板45都是用于對板料進行定位。

在所述托起塊41兩端的底部三個側(cè)面上設(shè)有第一導(dǎo)板44，起到導(dǎo)向作用，所述第一導(dǎo)板44上設(shè)有螺孔。

所述第一彈頂銷52設(shè)有相對的兩個，分別位于所述PAD成型鑲塊51兩端中間，所述第二彈頂銷53設(shè)有相對的四個，分別位于所述第一彈頂銷52的內(nèi)側(cè)兩端。第一彈頂銷52先于壓料芯5接觸板料，提供預(yù)壓力防止工件移動，第二彈頂銷53防止工作后工件吸附上模。

在所述下模本體3正面的四角處設(shè)有限位柱32。

所述上模鑲塊2和所述下模本體3貼合處設(shè)有第一定位鍵16，所述第一定位鍵16設(shè)有三個。所述PAD成型鑲塊51頂部兩側(cè)設(shè)有第二定位鍵，均用于對鑲塊的定位。

以上對本發(fā)明的一個實施例進行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的 較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。