汽車后橋鋁合金控制臂加工工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種新的汽車后橋鋁合金控制臂加工工藝。其將錠坯加熱至可擠壓狀態(tài)后放置在擠壓設(shè)備的擠壓筒內(nèi)，擠壓軸在大噸位壓機(jī)的推動(dòng)下，使擠壓筒中的錠坯在模具與穿孔針之間發(fā)生擠壓變形，從而得到空心型材，空心型材在擠壓設(shè)備的擠壓出口的運(yùn)輸料道中通過冷卻實(shí)現(xiàn)固溶處理，冷卻至室溫后，完全擠出的空心型材通過送料裝置直接運(yùn)輸至彎曲設(shè)備內(nèi)，在彎曲設(shè)備的夾緊及彎曲模塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)控制臂的彎曲成形，以使所述空心型材成形到所需的最終尺寸，再直接利用鋸刀切斷所述空心型材，以使切斷的所述空心型材滿足控制臂長度方向上的最終裝配尺寸，不需要再利用沖壓設(shè)備進(jìn)行長度尺寸的修正。
【專利說明】汽車后橋鋁合金控制臂加工工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車后橋控制臂加工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]由于資源的緊缺及環(huán)境的污染，汽車輕量化已成為業(yè)內(nèi)各家企業(yè)所關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，具有較高強(qiáng)度、密度僅有鐵三分之一的鋁則成為汽車輕量化材料的最佳選擇。
[0003]現(xiàn)今，在汽車底盤總成件中，控制臂類零部件已廣泛使用鋁合金替代鋼制材料，由此帶來的工藝革新可想而知?；阡X合金焊接成本較高，控制臂的制造工藝從原先鋼板的沖壓焊接轉(zhuǎn)變?yōu)殇X合金擠壓型材、切材、壓彎型材、切邊沖孔到整形等。雖然這種方法已達(dá)到了底盤輕量化的目的并盡可能的減少了工藝成本，但中間工序較多，無論是模具制造、維護(hù)成本或者人力與能源的消耗都是不言而喻的。
[0004]汽車后橋鋁合金控制臂的加工工藝一般如下:首先需要進(jìn)行鋁合金原材料的擠壓，從而得到所需的截面形狀；其次，再根據(jù)產(chǎn)品的長度尺寸將擠壓型材鋸斷；之后，為提高產(chǎn)品局部強(qiáng)度及符合產(chǎn)品裝配尺寸，利用沖壓設(shè)備進(jìn)行模壓以達(dá)到加工硬化及預(yù)成型的目的；最終，再進(jìn)行切邊沖孔、整形以完成產(chǎn)品最終尺寸的加工。產(chǎn)品在加工制造過程中，工藝繁多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種新的汽車后橋鋁合金控制臂加工工藝。
[0006]為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車后橋鋁合金控制臂加工工藝，其特征在于，將錠坯加熱至可擠壓狀態(tài)后放置在擠壓設(shè)備的擠壓筒內(nèi)，擠壓軸在大噸位壓機(jī)的推動(dòng)下，使擠壓筒中的錠坯在模具與穿孔針之間發(fā)生擠壓變形，從而得到空心型材，空心型材在擠壓設(shè)備的擠壓出口的運(yùn)輸料道中通過冷卻實(shí)現(xiàn)固溶處理，冷卻至室溫后，完全擠出的空心型材通過送料裝置直接運(yùn)輸至彎曲設(shè)備內(nèi)，在彎曲設(shè)備的夾緊及彎曲模塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)控制臂的彎曲成形，以使所述空心型材成形到所需的最終尺寸，再直接利用鋸刀切斷所述空心型材，以使切斷的所述空心型材滿足控制臂長度方向上的最終裝配尺寸，不需要再利用沖壓設(shè)備進(jìn)行長度尺寸的修正。
[0007]本發(fā)明的工藝切材后不需要再利用沖壓設(shè)備進(jìn)行長度尺寸的修正，因此減少了工序。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是汽車后橋鋁合金控制臂加工設(shè)備的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示，鋁錠(控制臂的料坯)在爐內(nèi)加熱至510_530°C后，放置在擠壓設(shè)備內(nèi)。在擠壓設(shè)備中，擠壓軸I在大噸位壓機(jī)的推動(dòng)下，使擠壓筒2中的錠還3在模具5與穿孔針4之間發(fā)生擠壓變形，從而得到空心型材6 (即鋁合金型材)?？招男筒?在擠出口的運(yùn)輸料道中通過水冷(冷卻裝置沒有示出)實(shí)現(xiàn)固溶處理，擠壓出口溫度為480-500°C。水冷至室溫后，完全擠出的鋁合金型材通過送料裝置(圖中沒有示出，可以是輸送帶、輸送輥等輸送設(shè)備)直接運(yùn)輸至彎曲設(shè)備內(nèi)。在彎曲設(shè)備中，在夾緊模塊10及彎曲模塊8的共同作用下實(shí)現(xiàn)空心型材的彎曲成形。由于在長度方向上，鋁合金型材已成形到所需的最終尺寸，故可直接利用鋸刀7切斷。經(jīng)擠壓、彎曲、切材后的控制臂便能進(jìn)行剩下的加工工序。剩下的加工工序一般是切片沖孔等，與本發(fā)明改進(jìn)前的一般工藝相似，在此就不贅述了。
[0010]在【背景技術(shù)】部份所述的一般工藝中，在產(chǎn)品彎曲變形后仍需要通過沖壓的方法裁剪掉長度方向上的余料以滿足需要的裝配尺寸；擠壓型材、切材、彎曲型材分別需要使用三道分開的工序完成產(chǎn)品的加工與制造，如果只將擠壓型材與切材合并道序，在彎曲型材后，仍可能因?yàn)樽冃味钩叽缥纯刂圃诋a(chǎn)品要求范圍內(nèi)，需要利用之后的切邊模去除多余坯料，致使添加鑲塊、增加成本。
[0011]前述實(shí)施例中，將擠壓、彎曲、切材合成的一種鋁合金控制臂加工復(fù)合工藝。通過鋁合金原材料的正向擠壓與彎管設(shè)備相連，并在兩道工序間添加鋸切設(shè)備。在制造過程中，將擠壓完的型材直接連入彎管設(shè)備，待彎曲結(jié)束后，再利用兩道工序間的鋸刀裁切產(chǎn)品。由于產(chǎn)品完成彎曲變形后，滿足產(chǎn)品長度方向上的最終裝配尺寸已能夠確定，故切材后不需要再利用沖壓設(shè)備進(jìn)行長度尺寸的修正。將以上本需分開的擠壓、切材、彎曲三道工序復(fù)合成一道工序，不但減少了加工道序所消耗的人力、能源成本，降低勞動(dòng)力，而且還提高了生產(chǎn)效率，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭能力。
[0012]當(dāng)今，汽車工業(yè)的發(fā)展面臨三次挑戰(zhàn):節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境與提高安全性、乘坐舒適性、美觀性。這些性能的改善除在設(shè)計(jì)方面加以改進(jìn)外，最主要的就是采用材料減輕汽車的自身質(zhì)量。鋁合金在汽車底盤零部件中已占據(jù)舉足輕重的地位。特別是控制臂類零件，越來越多的鋼制材料被逐漸替代。
[0013]前述實(shí)施例不但能減少設(shè)備及工裝夾具費(fèi)用的投入，而且還能減少操作人員的數(shù)量，提高生產(chǎn)效率、企業(yè)競爭能力，降低勞動(dòng)成本，降低產(chǎn)生操作危險(xiǎn)的可能性。并減少能源消耗。
【權(quán)利要求】
1.汽車后橋鋁合金控制臂加工工藝，其特征在于，將錠坯加熱至可擠壓狀態(tài)后放置在擠壓設(shè)備的擠壓筒內(nèi)，擠壓軸在大噸位壓機(jī)的推動(dòng)下，使擠壓筒中的錠坯在模具與穿孔針之間發(fā)生擠壓變形，從而得到空心型材，空心型材在擠壓設(shè)備的擠壓出口的運(yùn)輸料道中通過冷卻實(shí)現(xiàn)固溶處理，冷卻至室溫后，完全擠出的空心型材通過送料裝置直接運(yùn)輸至彎曲設(shè)備內(nèi)，在彎曲設(shè)備的夾緊及彎曲模塊的共同作用下實(shí)現(xiàn)控制臂的彎曲成形，以使所述空心型材成形到所需的最終尺寸，再直接利用鋸刀切斷所述空心型材，以使切斷的所述空心型材滿足控制臂長度方向上的最終裝配尺寸，不需要再利用沖壓設(shè)備進(jìn)行長度尺寸的修正。
【文檔編號(hào)】B23P15/00GK103522006SQ201310208036
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月29日
【發(fā)明者】魯成偉, 王韜, 張梅, 萬紫 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司