專利名稱：全回轉(zhuǎn)舵槳裝置安裝落位的工裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶推進(jìn)裝置的安裝工裝裝置，特別是涉及全回轉(zhuǎn)舵槳裝置安裝 落位的工裝裝置。
背景技術(shù)：
本說明中所涉及的全回轉(zhuǎn)舵槳裝置是一種新型的、360度全回轉(zhuǎn)的、舵槳合一的雙 槳推進(jìn)裝置，與傳統(tǒng)的軸相比，有著實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。傳統(tǒng)軸系一般分為軸、槳葉、齒輪箱等幾 個(gè)部分，能在船臺用吊機(jī)分別吊裝，操作靈活方便。全回轉(zhuǎn)舵槳裝置集成了螺旋槳、齒輪箱、 傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)舵裝置等部分，操控靈活、維護(hù)簡單。隨著船舶設(shè)計(jì)制造技術(shù)的改進(jìn)，在一些新 型船舶制造中，全回轉(zhuǎn)舵槳裝置應(yīng)用越來越廣泛。全回轉(zhuǎn)舵槳裝置重量大，尺寸大，密封要求高，起吊與運(yùn)輸難度大，安裝方式通常 為懸掛式，整個(gè)裝置需要從船尾部底板下方從下向上整體穿入，用螺栓懸掛安裝基座下方。 運(yùn)輸起吊時(shí)，設(shè)備需要固定可靠，不晃動(dòng)，保證槳葉、轉(zhuǎn)舵裝置等不與周邊的結(jié)構(gòu)碰撞。但由于舵槳裝置是安裝于船底部，受到一些新型船體線型的限制，無法直接采用 船臺吊機(jī)吊運(yùn)至安裝點(diǎn)。如何解決舵槳裝置水平運(yùn)輸至安裝點(diǎn)，并起吊至基座處是這些新 型船體全回轉(zhuǎn)舵槳裝置安裝的主要難點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決目前某些船舶的全回轉(zhuǎn)舵槳裝置在安裝過程中存 在的無法直接用吊機(jī)吊裝落位的問題，提供一種全回轉(zhuǎn)舵槳裝置安裝落位的工裝裝置。按此目的設(shè)計(jì)的全回轉(zhuǎn)舵槳裝置安裝落位工裝，包括運(yùn)輸裝置，葫蘆，吊耳，其中 運(yùn)輸裝置由行走機(jī)構(gòu)，固定結(jié)構(gòu)組成，固定結(jié)構(gòu)焊接在行走機(jī)構(gòu)上，全回轉(zhuǎn)舵槳裝置放置在 固定結(jié)構(gòu)中，吊耳焊接在船尾下甲板底部，吊耳通過葫蘆與全回轉(zhuǎn)舵槳裝置相連。將全回轉(zhuǎn)舵槳裝置吊放固定于運(yùn)輸裝置的固定結(jié)構(gòu)中，通過連接在吊耳上的手拉 葫蘆牽引運(yùn)輸裝置至船底，當(dāng)運(yùn)輸裝置到達(dá)舵槳基座正下方時(shí)，用手拉葫蘆將全回轉(zhuǎn)舵槳 裝置起吊至安裝點(diǎn)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述行走機(jī)構(gòu)由四輛液壓小車焊接而成。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述固定結(jié)構(gòu)是槽鋼支架。本實(shí)用新型的有益效果是，該裝置操作簡單方便，安全可靠，有效的解決了全回轉(zhuǎn) 舵槳裝置安裝過程中無法用吊機(jī)直接吊裝落位的問題，彌補(bǔ)了原有大型設(shè)備吊裝落位方式 的不足和局限性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。


圖1為本實(shí)用新型的全回轉(zhuǎn)舵槳裝置運(yùn)輸?shù)氖疽鈭D圖2為本實(shí)用新型的全回轉(zhuǎn)舵槳裝置起吊的示意圖具體實(shí)施例本實(shí)施例所涉及的全回轉(zhuǎn)舵槳裝置，凈重約28噸，裝置高為6. 25m，船底距地面的 標(biāo)高僅7m，船臺吊機(jī)無法直接吊裝。如圖所示，用吊機(jī)將全回轉(zhuǎn)舵槳裝置5吊至運(yùn)輸裝置8上方，運(yùn)輸裝置8由四輛液 壓小車焊接而成的工裝小車1和槽鋼支架2組成，將全回轉(zhuǎn)舵槳裝置5豎直固定于行走機(jī) 構(gòu)1上的槽鋼支架2內(nèi)，用焊接在下甲板上的吊耳4上的葫蘆3牽引運(yùn)輸裝置8至船底，當(dāng) 四輛液壓小車焊接而成的工裝小車1到達(dá)全回轉(zhuǎn)舵槳裝置5基座正下方時(shí)，通過焊接在下 甲板上的吊耳4，用懸掛在吊耳4上的四件葫蘆3提升全回轉(zhuǎn)舵槳裝置5，將全回轉(zhuǎn)舵槳裝 置5平行起吊至舵槳基座的安裝面，落位成功。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求全回轉(zhuǎn)舵槳裝置(5)安裝落位的工裝裝置，其特征在于，包括運(yùn)輸裝置(8)，葫蘆(3)，吊耳(4)，其中運(yùn)輸裝置(8)由行走機(jī)構(gòu)(1)，固定結(jié)構(gòu)(2)組成，固定結(jié)構(gòu)(2)焊接在行走機(jī)構(gòu)(1)上，全回轉(zhuǎn)舵槳裝置(5)放置在固定結(jié)構(gòu)(2)中，吊耳(4)焊接在船尾下甲板底部，吊耳(4)通過葫蘆(3)與全回轉(zhuǎn)舵槳裝置(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全回轉(zhuǎn)舵槳裝置安裝落位工裝裝置，其特征在于，所述行走 機(jī)構(gòu)(1)是由四輛液壓小車焊接而成的工裝小車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全回轉(zhuǎn)舵槳裝置安裝落位工裝裝置，其特征在于，所述固 定結(jié)構(gòu)(2)是槽鋼支架。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全回轉(zhuǎn)舵槳裝置安裝落位的工裝裝置，包括行走機(jī)構(gòu)，固定結(jié)構(gòu)，葫蘆，吊耳，其中固定裝置固定在行走機(jī)構(gòu)上，全回轉(zhuǎn)舵槳裝置放置在固定結(jié)構(gòu)中，吊耳焊接在船尾下甲板底部，吊耳通過拉葫蘆與全回轉(zhuǎn)舵槳裝置相連。該裝置有效地解決了某些船舶的全回轉(zhuǎn)舵槳裝置在安裝過程中無法用吊機(jī)直接吊裝落位的問題，操作簡單方便，安全可靠。
文檔編號B23P19/04GK201596891SQ20092031785
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者彭耀, 秦啟虎, 胡社來, 顏芳 申請人:武昌船舶重工有限責(zé)任公司