專利名稱：鋼板送料釋放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼板送料釋放裝置，用于鋼板落料線或級(jí)進(jìn)模沖壓線。[0002] ( 二 )
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鋼板落料線及級(jí)進(jìn)模沖壓線一般采用上輥兩端用油缸下壓，油缸控制采用傳統(tǒng)的換向閥，由于換向時(shí)間大，造成換向頻率低，應(yīng)用于生產(chǎn)節(jié)拍高的鋼板落料線及級(jí)進(jìn)模沖壓線時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)線節(jié)拍相同的高換向目的，只能采用送料輥的壓力始終存在的送料方式，由于每次送料都會(huì)有偏移，且送料輥的壓力始終存在，送料多次后累計(jì)誤差越來越大，直接影響落料件質(zhì)量。[0004]
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種鋼板送料釋放裝置，[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的[0007] —種鋼板送料釋放裝置，包括 增壓器，設(shè)置在生產(chǎn)線原泵站和位于輸送料機(jī)上輥兩端的上抬油缸的下腔之間，用于提供上輥抬起油壓和調(diào)節(jié)進(jìn)入上抬油缸的下腔高壓油的流量； 左減壓閥，設(shè)置在生產(chǎn)線原泵站壓力口和位于輸送料機(jī)上輥兩端的上抬油缸的上腔之間； 右減壓閥，其A 口連接位于輸送料機(jī)上輥兩端的上抬油缸的下腔，P 口連接設(shè)置在生產(chǎn)線原泵站壓力口 ； 左換向閥，其壓力油口接在生產(chǎn)線原泵站的壓力口，回油口接生產(chǎn)線原泵站的回油口，且A 口與上抬油缸的下腔相連、B 口與上抬油缸的上腔相連； 右換向閥，其壓力油口接在生產(chǎn)線原泵站的壓力口，回油口接生產(chǎn)線原泵站的回油口 ，且A 口與增壓器進(jìn)口腔相連； 快排閥，設(shè)置在左換向閥和右減壓閥之間，并與生產(chǎn)線原泵站的回油口相連；禾口[0014] 單向閥，設(shè)置右減壓閥P 口及生產(chǎn)線原泵站的壓力口之間。 為了保證瞬間抬起輥?zhàn)拥乃俣?，其還包括有與左換向閥相連的液壓蓄能器，用于補(bǔ)充換向時(shí)的壓力損失。 進(jìn)一步地，所述增壓器左減壓閥、右減壓閥、左換向閥、右換向閥、快排閥和單向閥均安裝在一個(gè)閥座上。 更進(jìn)一步地，所述增壓器上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘及與調(diào)節(jié)螺釘相配合的雙螺母。[0018] 為了方便與輸送料機(jī)連接為一體，所述閥座上開有4個(gè)螺栓孔。[0019] —種鋼板落料線，包括所述鋼板送料釋放裝置。[0020] —種級(jí)進(jìn)模沖壓線，包括所述鋼板送料釋放裝置。[0021] 本實(shí)用新型的有益效果 代替?zhèn)鹘y(tǒng)的換向閥，在不改變鋼板落料線及級(jí)進(jìn)模沖壓線原送料裝置結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)線泵站的前提下直接應(yīng)用，當(dāng)鋼板送料到位，每次壓力機(jī)落料或級(jí)進(jìn)模沖壓時(shí)，通過本裝置瞬間提高油缸下腔壓力和再次瞬間油缸下腔回油來釋放鋼板，使鋼板每次回到初始位置，解決了鋼板落料線中的數(shù)控送料環(huán)節(jié)不可避免的送料偏移對(duì)沖壓件的影響，本裝置安裝到數(shù)控送料機(jī)上，可以做到每次沖壓釋放一次鋼板，即糾正一次偏移，可以消除數(shù)控送料偏移，提高落料件或沖壓件質(zhì)量。[0023]
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的原理示意圖。[0025] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視示意圖。[0027] 圖4為圖3中X向的示意圖。 圖中1、上抬油缸，2、增壓器，3、調(diào)節(jié)螺釘，4、雙螺母，5、液壓蓄能器，6、右減壓閥，7、左換向閥，8、閥座，9、螺栓孔，10、上輥，11、單向閥，12、快排閥，13、右減壓閥，14、右換向閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述說明僅是示例性的，不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 如圖1、2、3、4所示的一種鋼板送料釋放裝置，包括增壓器2、左減壓閥13、右減壓閥6、左換向閥7、右換向閥14、快排閥12和單向閥ll，其中增壓器2，設(shè)置在生產(chǎn)線原泵站和位于輸送料機(jī)上輥IO兩端的上抬油缸1的下腔之間，用于提供下輥抬起壓力和調(diào)節(jié)進(jìn)入上抬油缸1的下腔高壓油的流量；左減壓閥13，設(shè)置在生產(chǎn)線原泵站壓力口和位于輸送料機(jī)上輥10兩端的上抬油缸1的上腔之間；右減壓閥6，其A 口連接位于輸送料機(jī)上輥10兩端的上抬油缸1的下腔，P 口連接設(shè)置在生產(chǎn)線原泵站壓力口 ， T 口連接生產(chǎn)線原泵站的回油口 T ;左換向閥7，其壓力油口 P接在生產(chǎn)線原泵站的壓力口，回油口 T接生產(chǎn)線原泵站的回油口，且A與上抬油缸1的上腔相連，B 口與上抬油缸1的下腔相連；右換向閥14，其壓力油口 P接在生產(chǎn)線原泵站的壓力口 ，回油口 T接生產(chǎn)線原泵站的回油口 ， A 口與增壓器2輸入腔相連；快排閥12，設(shè)置在右減壓閥6的B 口與增壓器2輸入腔之間，通過右減壓閥6的換向與生產(chǎn)線原泵站的回油口 T相連；單向閥ll，設(shè)置右減壓閥13及生產(chǎn)線原泵站的壓力口之間。 為了保證瞬間抬起輥?zhàn)拥乃俣龋溥€包括有與左換向閥7相連的液壓蓄能器5，用于補(bǔ)充換向時(shí)的壓力損失。 考慮到安裝方便且使整體結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，所述增壓器2左減壓閥13、右減壓閥6、左換向閥7、右換向閥14、快排閥12和單向閥11均安裝在一個(gè)閥座8上。[0034] 如圖2所示所述增壓器2上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘3，可以通過調(diào)節(jié)高壓油量大小以實(shí)現(xiàn)輥?zhàn)犹鸶叨鹊恼{(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)螺釘3上設(shè)有相配合的雙螺母4用于鎖緊調(diào)節(jié)螺釘3，防止因沖壓時(shí)的振動(dòng)造成的松動(dòng)，使抬起高度變化。 如圖2所示所述閥座8上開有4個(gè)螺栓孔9，可以方便的將整個(gè)裝置安裝在輸送料機(jī)的機(jī)架。 本實(shí)用新型工作原理為 左減壓閥13用于調(diào)節(jié)油缸上腔的工作壓力，最大為160bar，右減壓閥6用于調(diào)節(jié)油缸下腔的保持壓力，下腔保持壓力可以減小壓力建立時(shí)間，最大為30bar.為減小下腔卸油時(shí)間，下腔卸油采用插裝閥形式的快排閥12，形成瞬間卸油，左換向閥7用于控制上送料輥的一般抬起落下，右換向閥14配合增壓閥2向油缸下腔通兩倍于工作壓力的油壓，用于控制上送料輥的瞬間抬起落下，增壓閥2，進(jìn)出腔面積比為2 : l，用于產(chǎn)生油缸下腔所需的高壓，增壓比為l : 2，調(diào)節(jié)螺釘3用于調(diào)節(jié)通向下腔高壓油的流量，為實(shí)現(xiàn)瞬間抬起落下，調(diào)節(jié)流量設(shè)定為上輥瞬間抬起0. 5mm即可，調(diào)節(jié)螺釘3完畢應(yīng)用雙螺母4鎖定，防止裝置振動(dòng)改變螺釘調(diào)節(jié)位置，為保證瞬間快抬速度，設(shè)有液壓蓄能器5，用于快速補(bǔ)充換向時(shí)的壓力損失，單向閥ll，用于封堵高壓向低壓端返流。 以上描述了本實(shí)用新型的基本原理及優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型范圍的前提，本領(lǐng)域人員可以根據(jù)需要做許多變化和改進(jìn)，這些變化及改進(jìn)應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種鋼板送料釋放裝置，其特征是包括增壓器(2)，設(shè)置在生產(chǎn)線原泵站和位于輸送料機(jī)上輥(10)兩端的上抬油缸(1)的下腔之間，用于提供上輥抬起油壓和調(diào)節(jié)進(jìn)入上抬油缸(1)的下腔高壓油的流量；左減壓閥(13)，設(shè)置在生產(chǎn)線原泵站壓力口和位于輸送料機(jī)上輥(10)兩端的上抬油缸(1)的上腔之間；右減壓閥(6)，其A口連接位于輸送料機(jī)上輥(10)兩端的上抬油缸(1)的下腔，P口連接設(shè)置在生產(chǎn)線原泵站壓力口；左換向閥(7)，其壓力油口接在生產(chǎn)線原泵站的壓力口，回油口接生產(chǎn)線原泵站的回油口，且A口與上抬油缸(1)的下腔相連、B口與上抬油缸(1)的上腔相連；右換向閥(14)，其壓力油口接在生產(chǎn)線原泵站的壓力口，回油口接生產(chǎn)線原泵站的回油口，且A口與增壓器(2)進(jìn)口腔相連；快排閥(12)，設(shè)置在左換向閥(7)和右減壓閥(6)之間，并與生產(chǎn)線原泵站的回油口相連；和單向閥(11)，設(shè)置右減壓閥(13)P口及生產(chǎn)線原泵站的壓力口之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鋼板送料釋放裝置，其特征是其還包括有與左換向閥(7)相連的液壓蓄能器(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述鋼板送料釋放裝置，其特征是所述增壓器(2)左減壓閥(13)、右減壓閥(6)、左換向閥(7)、右換向閥(14)、快排閥(12)和單向閥(11)均安裝在一個(gè)閥座(8)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述鋼板送料釋放裝置，其特征是所述增壓器(2)上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘(3)及與調(diào)節(jié)螺釘(3)相配合的雙螺母(4)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述鋼板送料釋放裝置，其特征是所述閥座(8)上開有4個(gè)螺栓孔(9)。
6. —種鋼板落料線，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述鋼板送料釋放裝置。
7. —種級(jí)進(jìn)模沖壓線，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述鋼板送料釋放裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋼板送料釋放裝置，包括增壓器；左減壓閥，設(shè)置原泵站壓力口和上抬油缸的上腔之間；右減壓閥，其A口連接上抬油缸的下腔，P口連接設(shè)置在原泵站壓力口；左換向閥，其壓力油口接在原泵站的壓力口，回油口接原泵站的回油口，且A口與上抬油缸的下腔相連、B口與上抬油缸的上腔相連；右換向閥，其壓力油口接在原泵站的壓力口，回油口接原泵站的回油口，且A口與增壓器進(jìn)口腔相連；快排閥，設(shè)置在左換向閥和右減壓閥之間，并與原泵站的回油口相連；和單向閥，設(shè)置右減壓閥P口及原泵站的壓力口之間。本實(shí)用新型解決了鋼板落料線中的數(shù)控送料環(huán)節(jié)不可避免的送料偏移對(duì)沖壓件的影響。
文檔編號(hào)B21D43/00GK201543738SQ20092023935
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者戴廣文, 馬偉 申請(qǐng)人:濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司