本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置。

背景技術(shù)：

以往存在一種門鎖裝置，其具有用于檢測(cè)卡鎖的旋轉(zhuǎn)位置的開關(guān)。例如專利文獻(xiàn)1公開了具有旋轉(zhuǎn)開關(guān)的門卡鎖控制裝置的技術(shù)，該旋轉(zhuǎn)開關(guān)檢測(cè)以卡鎖軸為中心的卡鎖的旋轉(zhuǎn)位置變化。

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開公報(bào)特開2010-261308號(hào)

在設(shè)有用于檢測(cè)卡鎖的旋轉(zhuǎn)位置的開關(guān)的情況下，需要將該開關(guān)用的布線設(shè)置在殼體內(nèi)。當(dāng)由于設(shè)置開關(guān)而使殼體內(nèi)的布線形狀變得復(fù)雜時(shí)，會(huì)導(dǎo)致門鎖裝置的成本增加，或?qū)е陆M裝效率降低。例如當(dāng)利用沖壓加工形成布線時(shí)，如果各布線形狀復(fù)雜，則材料浪費(fèi)較多，部件單價(jià)升高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制布線形狀復(fù)雜化的車輛用門鎖裝置。

本發(fā)明的車輛用門鎖裝置包括：連接部，連接有用于與外部設(shè)備連接的連接器；殼體；卡鎖機(jī)構(gòu)，配置于車輛前后方向上的所述殼體的后端部，且包括卡鎖和棘輪；上鎖開鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖定桿和驅(qū)動(dòng)所述鎖定桿的電機(jī)，且配置于所述殼體內(nèi)，所述鎖定桿根據(jù)旋轉(zhuǎn)位置來切換是否將開門操作傳遞給所述卡鎖機(jī)構(gòu)；第一開關(guān)，檢測(cè)所述鎖定桿的旋轉(zhuǎn)位置；第二開關(guān)，檢測(cè)所述卡鎖的旋轉(zhuǎn)位置；以及連接機(jī)構(gòu)，將所述連接部與所述電機(jī)、所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)電連接，所述連接部配置于所述殼體的外表面中的車輛前后方向的前部，所述電機(jī)和所述第一開關(guān)在所述殼體內(nèi)配置于車輛前后方向的前部，所述連接機(jī)構(gòu)包括第一連接機(jī)構(gòu)和第二連接機(jī)構(gòu)，所述第一連接機(jī)構(gòu)配置于所述殼體內(nèi)的車輛前后方向的前部，將所述連接部與所述電機(jī)和所述第一開關(guān)連接，所述第二連接機(jī)構(gòu)配置于所述殼體內(nèi)的車輛前后方向的后部，將所述第一連接機(jī)構(gòu)與所述第二開關(guān)連接。

在上述車輛用門鎖裝置中，優(yōu)選所述第二連接機(jī)構(gòu)沿著所述殼體的車輛上下方向的上端的壁部配置。

在上述車輛用門鎖裝置中，優(yōu)選在所述殼體內(nèi)的車輛上下方向的上端部連接所述第一連接機(jī)構(gòu)和所述第二連接機(jī)構(gòu)。

在上述車輛用門鎖裝置中，優(yōu)選所述第二開關(guān)檢測(cè)所述卡鎖的旋轉(zhuǎn)位置為完全鎖止位置以外的位置的情況。

發(fā)明的效果

本發(fā)明的車輛用門鎖裝置包括：連接部，連接有用于與外部設(shè)備連接的連接器；殼體；卡鎖機(jī)構(gòu)，配置于車輛前后方向上的殼體的后端部，且包括卡鎖和棘輪；上鎖開鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖定桿和驅(qū)動(dòng)鎖定桿的電機(jī)，且配置于殼體內(nèi)，鎖定桿根據(jù)旋轉(zhuǎn)位置來切換是否將開門操作傳遞給卡鎖機(jī)構(gòu)；第一開關(guān)，檢測(cè)鎖定桿的旋轉(zhuǎn)位置；第二開關(guān)，檢測(cè)卡鎖的旋轉(zhuǎn)位置；連接機(jī)構(gòu)，將連接部與電機(jī)、第一開關(guān)和第二開關(guān)電連接。

連接部配置于殼體的外表面中的車輛前后方向的前部。電機(jī)和第一開關(guān)在殼體內(nèi)配置于車輛前后方向的前部。連接機(jī)構(gòu)包括第一連接機(jī)構(gòu)和第二連接機(jī)構(gòu)，第一連接機(jī)構(gòu)配置于殼體內(nèi)的車輛前后方向的前部，并將連接部與電機(jī)和第一開關(guān)連接，第二連接機(jī)構(gòu)配置于殼體內(nèi)的車輛前后方向的后部，并將第一連接機(jī)構(gòu)與第二開關(guān)連接。

根據(jù)本發(fā)明的車輛用門鎖裝置，連接機(jī)構(gòu)分割為第一連接機(jī)構(gòu)和第二連接機(jī)構(gòu)，能夠獲得抑制布線形狀復(fù)雜化的效果。

附圖說明

圖1是實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的主視圖。

圖2是實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的側(cè)視圖。

圖3是實(shí)施方式的第一殼體的立體圖。

圖4是實(shí)施方式的卡鎖機(jī)構(gòu)和上鎖開鎖機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖5是表示實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的內(nèi)部的主視圖。

圖6是表示實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的內(nèi)部的后視圖。

圖7是說明實(shí)施方式的兒童安全操作桿的動(dòng)作的圖。

圖8是實(shí)施方式的第一連接機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖9是實(shí)施方式的第一連接機(jī)構(gòu)的后視圖。

圖10是實(shí)施方式的第一連接機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖11是第一連接機(jī)構(gòu)的開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖12是第一連接機(jī)構(gòu)的開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖13是實(shí)施方式的第二連接機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖14是實(shí)施方式的第二連接機(jī)構(gòu)的后視圖。

圖15是實(shí)施方式的第二連接機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖16是第二連接機(jī)構(gòu)的開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)的立體圖。

附圖標(biāo)記說明

1車輛用門鎖裝置、2第一殼體、2a第一外壁部、2b第一側(cè)壁部、2c第二外壁部、2d第二側(cè)壁部、3第二殼體、3a連接部、3b嵌合部、3c卡合突起、3d第一狹縫、3e第二狹縫、4卡鎖機(jī)構(gòu)、5連接機(jī)構(gòu)、6上鎖開鎖機(jī)構(gòu)、7第一連接機(jī)構(gòu)、8第二連接機(jī)構(gòu)、10殼體、11第一收納部、12第二收納部、13第一開關(guān)、13a主體、13b可動(dòng)件、14第二開關(guān)、14a主體、14b可動(dòng)件、15、16線纜、17防水罩、21第一軸、22第二軸、23第三軸、24第四軸、25彈簧軸、26蝸輪軸、41主體、42罩板、43卡鎖、43d突起部、43f第一外周面、44棘輪、61內(nèi)側(cè)操作桿、61a第一臂、61b第二臂、61c按壓部、62開啟連桿、63鎖定桿、63a板部、63b臂、63c連接突起、63d卡合突起、63e嚙合槽、64中間操作桿、64a臂、64b連接孔、64c按壓部、65兒童安全操作桿、66偏心彈簧、67蝸輪、68電機(jī)、69外側(cè)操作桿、70連接部件、71電機(jī)用連接機(jī)構(gòu)、72開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)、73第一保持部件、731、732槽、733開關(guān)保持部、734連接器部、74輸入線、74a第一輸入線、74b第二輸入線、75a第一輸出線、75b第二輸出線、76覆蓋件、81開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)、82第二保持部件、821、822槽、823開關(guān)保持部、824連接器部、83輸入線、84輸出線、85覆蓋件

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，本發(fā)明不受該實(shí)施方式限定。此外，下述實(shí)施方式中的構(gòu)成要素包括本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的或?qū)嵸|(zhì)上相同的構(gòu)成要素。

參照?qǐng)D1至圖16對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)施方式涉及車輛用門鎖裝置。圖1是實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的主視圖，圖2是實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的側(cè)視圖。圖2表示從圖1的ii方向觀察的側(cè)面。

如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置1包括殼體10和卡鎖機(jī)構(gòu)4。車輛用門鎖裝置1還包括圖5等所示的上鎖開鎖機(jī)構(gòu)6、第一開關(guān)13、第二開關(guān)14和連接機(jī)構(gòu)5。如圖2所示，殼體10包括第一殼體2和第二殼體3。如圖3所示，第一殼體2包括第一收納部11和第二收納部12。第一收納部11位于比第二收納部12更靠車輛前側(cè)。另外，在本說明書中，車輛前后方向表示車輛用門鎖裝置1安裝于車輛的門的狀態(tài)下的該車輛的前后方向。同樣，車輛上下方向表示車輛用門鎖裝置1安裝于車輛的門的狀態(tài)下的該車輛的上下方向。此外，車輛內(nèi)外方向是車輛用門鎖裝置1安裝于車輛的門的狀態(tài)下的該車輛的內(nèi)外方向，并且是與車輛前后方向和車輛上下方向分別垂直的方向。

第一收納部11是收納上鎖開鎖機(jī)構(gòu)6的空間部，第二收納部12是收納卡鎖機(jī)構(gòu)4的空間部。第一殼體2包括形成第一收納部11的第一外壁部2a和第一側(cè)壁部2b。第一外壁部2a是與車輛內(nèi)外方向交叉的壁部，例如與車輛內(nèi)外方向大致垂直。第一側(cè)壁部2b是包圍第一外壁部2a的壁部，從第一外壁部2a向車輛內(nèi)側(cè)突出。第一側(cè)壁部2b沿著第一外壁部2a的上端的邊緣部、前端的邊緣部和下端的邊緣部連續(xù)設(shè)置。

第一殼體2包括形成第二收納部12的第二外壁部2c和第二側(cè)壁部2d。第二外壁部2c是與車輛前后方向交叉的壁部。第二外壁部2c從第一外壁部2a的后端朝向車輛外側(cè)突出。第二側(cè)壁部2d是包圍第二外壁部2c的壁部，從第二外壁部2c朝向車輛后側(cè)突出。第二側(cè)壁部2d沿著第二外壁部2c的上端的邊緣部和外側(cè)端部的邊緣部連續(xù)設(shè)置。第二收納部12是車輛前后方向上的殼體10的后端部的空間部。

第二殼體3是封閉第一殼體2的車輛內(nèi)側(cè)的開口部的罩部件。第二殼體3與第一殼體2一同形成收納上鎖開鎖機(jī)構(gòu)6和卡鎖機(jī)構(gòu)4的收納空間。如圖2所示，卡鎖機(jī)構(gòu)4具有主體41和罩板42。罩板42具有進(jìn)入槽42a。進(jìn)入槽42a是能供車身上設(shè)置的鎖止銷進(jìn)入的槽。如圖4所示，卡鎖機(jī)構(gòu)4包括卡鎖43和棘輪44?？ㄦi43和棘輪44分別由軸43a和軸44a支承為旋轉(zhuǎn)自如?？ㄦi43被彈簧朝向圖4的順時(shí)針方向(開放方向)施加作用力。棘輪44被彈簧朝向圖4的逆時(shí)針方向施加作用力。

圖4表示卡鎖機(jī)構(gòu)4的解除鎖止?fàn)顟B(tài)。在關(guān)閉門時(shí)，如果鎖止銷s如箭頭y1所示那樣進(jìn)入，則鎖止銷s與卡鎖43的抵接部43b抵接，使卡鎖43向逆時(shí)針方向(卡合方向)旋轉(zhuǎn)。由此，卡鎖43與鎖止銷s卡合且鎖止銷s維持在卡合槽43c的內(nèi)部。棘輪44與朝向卡合方向旋轉(zhuǎn)后的狀態(tài)下的卡鎖43抵接，限制卡鎖43向開放方向旋轉(zhuǎn)。棘輪44與卡鎖43的抵接部43b抵接，從而卡鎖43停止在半鎖止位置。在棘輪44與突起部43d抵接的情況下，卡鎖43停止在完全鎖止位置。

如圖5所示，上鎖開鎖機(jī)構(gòu)6包括內(nèi)側(cè)操作桿61、開啟連桿62、鎖定桿63、中間操作桿64、連接部件70、兒童安全操作桿65、蝸輪67和電機(jī)68。上鎖開鎖機(jī)構(gòu)6還包括圖4所示的外側(cè)操作桿69。返回到圖5，內(nèi)側(cè)操作桿61配置在第一收納部11的下端。內(nèi)側(cè)操作桿61旋轉(zhuǎn)自如地支承于第一殼體2的第一軸21。內(nèi)側(cè)操作桿61包括第一臂61a、第二臂61b和按壓部61c。第一臂61a從第一軸21朝向車輛上側(cè)延伸。第一臂61a借助線纜15連接于門的內(nèi)側(cè)把手。第二臂61b從第一軸21朝向車輛后側(cè)延伸。按壓部61c設(shè)置在第二臂61b的延伸端部。

鎖定桿63配置在第一收納部11中的車輛前后方向和車輛上下方向的中央部。鎖定桿63旋轉(zhuǎn)自如地支承于第一殼體2的第二軸22。鎖定桿63包括相對(duì)于第二軸22位于車輛上側(cè)的板部63a和從第二軸22朝向車輛下側(cè)延伸的臂63b。板部63a在俯視時(shí)的形狀為大致扇形，其寬度隨著朝向第二軸22的半徑方向外側(cè)而增大。

板部63a設(shè)有朝向車輛內(nèi)側(cè)突出的連接突起63c和卡合突起63d。連接突起63c為圓筒形狀的突起，配置在板部63a的車輛后側(cè)的端部?？ê贤黄?3d為圓柱形狀的突起，配置在板部63a的車輛前側(cè)的端部。臂63b借助線纜16連接于門的鎖捏手。

偏心彈簧66是向鎖定桿63施加旋轉(zhuǎn)方向的作用力的彈簧。偏心彈簧66為螺旋彈簧，構(gòu)成螺旋部的線材的兩端從螺旋部朝向外側(cè)突出且交叉。該交叉部卡合于鎖定桿63的卡合突起63d。偏心彈簧66支承于第一殼體2的彈簧軸25，并將板部63a朝向車輛后側(cè)按壓。偏心彈簧66的作用力是使鎖定桿63朝向開鎖方向旋轉(zhuǎn)的力。鎖定桿63的開鎖方向是圖5中的順時(shí)針方向。

兒童安全操作桿65和中間操作桿64配置在第一收納部11中的車輛后側(cè)的下部。兒童安全操作桿65旋轉(zhuǎn)自如地支承于第一殼體2的第三軸23。中間操作桿64旋轉(zhuǎn)自如地支承于第一殼體2的第四軸24。中間操作桿64包括臂64a和設(shè)置于臂64a的連接孔64b。臂64a從第四軸24朝向車輛前側(cè)延伸。連接孔64b是沿著臂64a的長邊方向形成為規(guī)定長度的狹縫狀的貫通孔。連接部件70配置于連接孔64b。連接部件70為圓柱形狀的部件，并支承于連接孔64b。連接部件70沿著連接孔64b在臂64a的長邊方向上移動(dòng)自如。

兒童安全操作桿65按照用戶的操作使連接部件70移動(dòng)，由此切換對(duì)內(nèi)側(cè)把手的開門操作的有效或無效。兒童安全操作桿65包括第一臂65a、第二臂65b、連接孔65c和捏手65d。第一臂65a從第三軸23朝向車輛下側(cè)延伸。連接孔65c是沿著第一臂65a的長邊方向形成為規(guī)定長度的狹縫狀的貫通孔。第二臂65b從第三軸23朝向車輛后側(cè)延伸。在第二臂65b的頂端部設(shè)有捏手65d。如圖1所示，捏手65d從設(shè)置于第二殼體3的開口部31向外部突出。用戶能夠在開門狀態(tài)下抓住捏手65d使兒童安全操作桿65旋轉(zhuǎn)到兒童鎖定位置和兒童解鎖位置。

圖5表示位于兒童解鎖位置的兒童安全操作桿65。在兒童安全操作桿65位于兒童解鎖位置的情況下，內(nèi)側(cè)操作桿61的按壓部61c能夠與連接部件70抵接。內(nèi)側(cè)操作桿61利用對(duì)內(nèi)側(cè)把手的開門操作，向圖5的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。按壓部61c與連接部件70抵接，將連接部件70和臂64a朝向車輛上側(cè)頂起。如圖4和圖5所示，臂64a具有按壓部64c。按壓部64c與外側(cè)操作桿69的抵接部69c抵接。外側(cè)操作桿69以圖4所示的旋轉(zhuǎn)軸線xx為中心旋轉(zhuǎn)自如地支承于第一殼體2。按壓部64c將抵接部69c朝向車輛上側(cè)按壓，使外側(cè)操作桿69向圖4的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。外側(cè)操作桿69的連接部69b連接于門的外側(cè)把手。當(dāng)對(duì)外側(cè)把手進(jìn)行開門操作時(shí)，連接部69b被朝向車輛下側(cè)按壓。由此，與抵接部69c被按壓部64c按壓的情況相同，外側(cè)操作桿69向圖4的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。

返回到圖5，開啟連桿62能夠切換到解鎖位置和鎖定位置。開啟連桿62為板狀的部件，且具有第一連接孔62a和第二連接孔62b。第一連接孔62a設(shè)置于開啟連桿62的車輛下側(cè)的端部。外側(cè)操作桿69的連接突起69a插入第一連接孔62a。連接突起69a為板狀的突出部，設(shè)置于外側(cè)操作桿69的車輛內(nèi)側(cè)的端部。開啟連桿62的第一連接孔62a允許開啟連桿62相對(duì)于連接突起69a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。更具體而言，第一連接孔62a允許開啟連桿62從圖5所示的解鎖位置以連接突起69a為中心在規(guī)定的角度范圍內(nèi)向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到鎖定位置。

第二連接孔62b是在車輛上下方向延伸的狹縫狀的貫通孔。鎖定桿63的連接突起63c插入第二連接孔62b。也就是說，開啟連桿62借助連接突起63c與鎖定桿63連接，與鎖定桿63的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)，并以連接突起69a為中心旋轉(zhuǎn)。第二連接孔62b允許開啟連桿62相對(duì)于連接突起63c沿著車輛上下方向相對(duì)移動(dòng)。開啟連桿62具有按壓部62c。按壓部62c是朝向車輛上側(cè)的面，設(shè)置成比第一連接孔62a更靠車輛上側(cè)。如圖5所示，在開啟連桿62位于解鎖位置的情況下，按壓部62c在車輛上下方向上與解除操作桿44b對(duì)置。解除操作桿44b旋轉(zhuǎn)自如地支承于棘輪44的軸44a，且連接于棘輪44。當(dāng)開啟連桿62朝向車輛上側(cè)移動(dòng)，由此按壓部62c與解除操作桿44b抵接而將解除操作桿44b頂起時(shí)，棘輪44向圖4的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。由此，解除了卡鎖43與棘輪44之間的嚙合，卡鎖機(jī)構(gòu)4切換到解除鎖止?fàn)顟B(tài)。

因此，在兒童安全操作桿65位于兒童解鎖位置的情況下，如果對(duì)內(nèi)側(cè)把手進(jìn)行開門操作，則內(nèi)側(cè)操作桿61將連接部件70和中間操作桿64的臂64a朝向車輛上側(cè)頂起。由此，中間操作桿64的按壓部64c使外側(cè)操作桿69旋轉(zhuǎn)，并使開啟連桿62朝向車輛上側(cè)移動(dòng)。位于解鎖位置的開啟連桿62使解除操作桿44b旋轉(zhuǎn)，并將卡鎖機(jī)構(gòu)4切換到解除鎖止?fàn)顟B(tài)。

當(dāng)兒童安全操作桿65朝向兒童鎖定位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖7中箭頭y2所示，第一臂65a使連接部件70向車輛前側(cè)移動(dòng)。當(dāng)連接部件70的位置成為圖7中虛線所示的兒童鎖定位置時(shí)，內(nèi)側(cè)操作桿61的按壓部61c不能與連接部件70抵接。因此，對(duì)內(nèi)側(cè)把手的開門操作無法從內(nèi)側(cè)操作桿61傳遞到開啟連桿62，該開門操作無效。

鎖定桿63根據(jù)旋轉(zhuǎn)位置來切換是否將開門操作傳遞到卡鎖機(jī)構(gòu)4。當(dāng)用戶對(duì)鎖捏手進(jìn)行開鎖操作時(shí)，線纜16根據(jù)該開鎖操作將臂63b向車輛前側(cè)牽拉。由此，鎖定桿63向開鎖方向旋轉(zhuǎn)。另一方面，當(dāng)對(duì)鎖捏手進(jìn)行上鎖操作時(shí)，線纜16根據(jù)該上鎖操作將臂63b向車輛后側(cè)按壓。由此，鎖定桿63向上鎖方向旋轉(zhuǎn)。

蝸輪67將電機(jī)68的旋轉(zhuǎn)向鎖定桿63傳遞，使鎖定桿63向上鎖方向和開鎖方向旋轉(zhuǎn)。蝸輪67旋轉(zhuǎn)自如地支承于第一殼體2的蝸輪軸26。在蝸輪67的外周面形成有斜齒的螺紋槽，該螺紋槽與電機(jī)68的蝸桿68a嚙合。如圖6所示，蝸輪67具有突起67a。突起67a在俯視時(shí)的形狀為大致三角形，其寬度隨著朝向半徑方向外側(cè)而變窄。本實(shí)施方式的蝸輪67具有在周向上等間隔配置的三個(gè)突起67a。

鎖定桿63的板部63a具有嚙合槽63e。嚙合槽63e是形成在板部63a的外周面、即與蝸輪軸26相對(duì)的面上的凹部。蝸輪67的突起67a與嚙合槽63e嚙合，將板部63a向上鎖方向和開鎖方向按壓。也就是說，電機(jī)68借助蝸輪67將鎖定桿63向上鎖方向和開鎖方向驅(qū)動(dòng)。

如圖4和圖5等所示，第二開關(guān)14與卡鎖43相鄰配置，并檢測(cè)卡鎖43的旋轉(zhuǎn)位置。本實(shí)施方式的第二開關(guān)14是微開開關(guān)(ajarswitch)，對(duì)卡鎖43的旋轉(zhuǎn)位置是完全鎖止位置以外的位置的情況進(jìn)行檢測(cè)。第二開關(guān)14對(duì)卡鎖43的旋轉(zhuǎn)位置是否是比完全鎖止位置與半鎖止位置之間的位置更靠解除鎖止位置側(cè)的情況進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)利用第二開關(guān)14檢測(cè)到卡鎖43的旋轉(zhuǎn)位置為完全鎖止位置以外的位置(門為半開或者開放的情況)時(shí)，點(diǎn)亮車輛內(nèi)的車內(nèi)燈。第二開關(guān)14相對(duì)于卡鎖43配置在車輛上側(cè)。第二開關(guān)14包括主體14a和可動(dòng)件14b。主體14a借助后述的第二保持部件82固定于第一殼體2?？蓜?dòng)件14b是頂端部彎曲成球面狀的圓柱狀部件。可動(dòng)件14b被主體14a支承成沿著可動(dòng)件14b的軸向相對(duì)移動(dòng)自如?？蓜?dòng)件14b的頂端部從主體14a的下表面朝向卡鎖43的外周面突出。可動(dòng)件14b被未圖示的彈簧朝向卡鎖43施加作用力。

如圖4所示，在卡鎖43位于解除鎖止位置的情況下，可動(dòng)件14b的頂端與卡鎖43的第一外周面43f抵接。第一外周面43f克服彈簧的作用力將可動(dòng)件14b壓入主體14a。在可動(dòng)件14b被壓入主體14a的情況下，第二開關(guān)14輸出用于表示卡鎖43的旋轉(zhuǎn)位置比完全鎖止位置與半鎖止位置之間的位置更靠解除鎖止位置側(cè)的開放信號(hào)(例如導(dǎo)通信號(hào))。另一方面，在卡鎖43的旋轉(zhuǎn)位置是完全鎖止位置的情況下，卡鎖43的第二外周面43g與可動(dòng)件14b對(duì)置。從軸43a至第二外周面43g的距離比從軸43a至第一外周面43f的距離更小。在卡鎖43位于完全鎖止位置的情況下，可動(dòng)件14b利用彈簧的作用力成為朝向第二外周面43g突出的狀態(tài)。在可動(dòng)件14b突出的情況下，第二開關(guān)14輸出用于表示卡鎖43的旋轉(zhuǎn)位置是完全鎖止位置的卡合信號(hào)(例如斷開信號(hào))。

如圖5等所示，第一開關(guān)13與鎖定桿63相鄰配置，檢測(cè)鎖定桿63的旋轉(zhuǎn)位置。本實(shí)施方式的第一開關(guān)13檢測(cè)鎖定桿63的旋轉(zhuǎn)位置是否是鎖定位置。第一開關(guān)13相對(duì)于鎖定桿63的板部63a配置在車輛前側(cè)。第一開關(guān)13包括主體13a和可動(dòng)件13b。主體13a借助后述的第一保持部件73固定于第一殼體2?？蓜?dòng)件13b是頂端部彎曲成球面狀的圓柱狀部件?？蓜?dòng)件13b被主體13a支承成沿著可動(dòng)件13b的軸向相對(duì)移動(dòng)自如。可動(dòng)件13b的頂端部從主體13a的車輛后側(cè)的側(cè)面朝向板部63a的側(cè)面63f突出?？蓜?dòng)件13b被未圖示的彈簧朝向側(cè)面63f施加作用力。

如圖5所示，在鎖定桿63位于解鎖位置的情況下，板部63a的側(cè)面63f與第一開關(guān)13的可動(dòng)件13b分開。因此，第一開關(guān)13的可動(dòng)件13b利用彈簧的作用力成為朝向側(cè)面63f突出的狀態(tài)。在可動(dòng)件13b從主體13a突出的情況下，第一開關(guān)13輸出用于表示鎖定桿63的旋轉(zhuǎn)位置是解鎖位置的解鎖信號(hào)(例如斷開信號(hào))。另一方面，在鎖定桿63位于鎖定位置的情況下，板部63a的側(cè)面63f與可動(dòng)件13b抵接，并克服彈簧的作用力將可動(dòng)件13b壓入主體13a。在可動(dòng)件13b被壓入主體13a的情況下，第一開關(guān)13輸出用于表示鎖定桿63的旋轉(zhuǎn)位置是鎖定位置的鎖定信號(hào)(例如導(dǎo)通信號(hào))。

電機(jī)68和第一開關(guān)13在殼體10內(nèi)配置于車輛前后方向的前部。電機(jī)68和第一開關(guān)13相對(duì)于鎖定桿63相對(duì)地配置于車輛前側(cè)。由此，能夠?qū)㈦姍C(jī)68和第一開關(guān)13所使用的布線集中在殼體10內(nèi)的車輛前側(cè)。

如圖1所示，連接部3a從第二殼體3的表面露出，該連接部3a連接有連接器，所述連接器用于與車輛側(cè)所搭載的外部設(shè)備進(jìn)行連接。線束等布線的連接器連接于連接部3a。利用與連接部3a連接的布線，車輛用門鎖裝置1與控制車輛用門鎖裝置1的電子控制裝置(ecu)等控制設(shè)備或控制電路進(jìn)行電連接。連接部3a配置于第二殼體3的外表面中的車輛前后方向的前部。連接部3a包括嵌合部3b、卡合突起3c、第一狹縫3d和第二狹縫3e。連接器的頂端部插入嵌合部3b。卡合突起3c是從嵌合部3b的壁面突出的爪部?？ê贤黄?c與插入到嵌合部3b的連接器卡合并固定連接器?？ê贤黄?c是與連接器上形成的凹部卡合的防脫部。第一狹縫3d和第二狹縫3e是將殼體10的內(nèi)部與外部連通的狹縫狀的貫通孔。

如圖5所示，車輛用門鎖裝置1包括連接機(jī)構(gòu)5。連接機(jī)構(gòu)5將上述的連接部3a與電機(jī)68、第一開關(guān)13和第二開關(guān)14電連接。連接機(jī)構(gòu)5包括第一連接機(jī)構(gòu)7和第二連接機(jī)構(gòu)8。第一連接機(jī)構(gòu)7配置在殼體10內(nèi)的車輛前后方向的前部，將連接部3a與電機(jī)68和第一開關(guān)13連接。第二連接機(jī)構(gòu)8配置在殼體10內(nèi)的車輛前后方向的后部，將第一連接機(jī)構(gòu)7與第二開關(guān)14連接。

如圖8至圖10所示，第一連接機(jī)構(gòu)7包括電機(jī)用連接機(jī)構(gòu)71、開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)72和第一保持部件73。電機(jī)用連接機(jī)構(gòu)71是用于將連接部3a和電機(jī)68連接的電源線。電機(jī)用連接機(jī)構(gòu)71包括第一連接線71a、第二連接線71b和覆蓋件71c。第一連接線71a連接于電機(jī)68的一方的輸入端子，第二連接線71b連接于電機(jī)68的另一方的輸入端子。利用第一連接線71a和第二連接線71b，向電機(jī)68提供流動(dòng)方向與電機(jī)68的旋轉(zhuǎn)方向?qū)?yīng)的電流。覆蓋件71c是覆蓋第一連接線71a和第二連接線71b的絕緣性的覆膜。電機(jī)用連接機(jī)構(gòu)71沿著車輛上下方向延伸。第一連接線71a和第二連接線71b分別是銅等導(dǎo)電性的板狀部件。第一連接線71a和第二連接線71b例如利用沖壓進(jìn)行沖裁而形成。

如圖10所示，第一連接線71a中的車輛上側(cè)的端部(終端)711a朝向車輛內(nèi)側(cè)彎折。同樣，第二連接線71b中的車輛上側(cè)的端部(終端)711b朝向車輛內(nèi)側(cè)彎折。終端711a、711b分別連接于電機(jī)68的不同端子。第一連接線71a中的車輛下側(cè)的端部(終端)712a朝向車輛內(nèi)側(cè)彎折。同樣，第二連接線71b中的車輛下側(cè)的端部(終端)712b朝向車輛內(nèi)側(cè)彎折。如圖1所示，終端712a、712b的頂端部從第一狹縫3d向殼體10的外側(cè)突出。終端711a、711b、712a、712b均未被覆蓋件71c覆蓋而露出。

開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)72將連接部3a和第一開關(guān)13連接，并將連接部3a和第二連接機(jī)構(gòu)8連接。如圖11所示，開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)72包括輸入線74、第一輸出線75a、第二輸出線75b和覆蓋件76。輸入線74、第一輸出線75a和第二輸出線75b分別是銅等導(dǎo)電性的板狀部件，例如利用沖壓進(jìn)行沖裁而形成。覆蓋件76是覆蓋輸入線74、第一輸出線75a和第二輸出線75b的絕緣性的覆膜。從外部設(shè)備向輸入線74供給規(guī)定的電壓。輸入線74分路為第一輸入線74a和第二輸入線74b。第一輸入線74a通過電阻焊等連接于第一開關(guān)13的輸入端子13c。第二輸入線74b連接于第二連接機(jī)構(gòu)8。第一輸出線75a通過電阻焊等連接于第一開關(guān)13的輸出端子13d。第二輸出線75b連接于第二連接機(jī)構(gòu)8。

如圖12所示，第二輸入線74b中的車輛上側(cè)的端部(終端)741b朝向車輛內(nèi)側(cè)彎折。第二輸出線75b中的車輛上側(cè)的端部(終端)751b朝向車輛內(nèi)側(cè)彎折。此外，輸入線74中的車輛下側(cè)的端部(終端)742、各輸出線75a、75b中的車輛下側(cè)的端部(終端)752a、752b分別朝向車輛內(nèi)側(cè)彎折。如圖1所示，終端742、752a、752b從第二狹縫3e向殼體10的外側(cè)突出。終端742、752a、752b未被覆蓋件76覆蓋而露出。

如圖8至圖10所示，電機(jī)用連接機(jī)構(gòu)71和開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)72分別由第一保持部件73保持。本實(shí)施方式的第一保持部件73由樹脂一體成形。第一保持部件73包括與電機(jī)用連接機(jī)構(gòu)71對(duì)應(yīng)的槽731(參照?qǐng)D8)，以及與開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)72對(duì)應(yīng)的槽732(參照?qǐng)D9)。電機(jī)用連接機(jī)構(gòu)71保持在槽731內(nèi)。開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)72保持在槽732內(nèi)。連接機(jī)構(gòu)71、72例如利用壓入或熱鉚接而固定于第一保持部件73。各槽731、732也可以具有從寬度方向的兩側(cè)保持連接機(jī)構(gòu)71、72的多對(duì)保持突起。

第一保持部件73具有保持第一開關(guān)13的開關(guān)保持部733。開關(guān)保持部733將第一開關(guān)13的主體13a保持為不能移動(dòng)并進(jìn)行主體13a相對(duì)于鎖定桿63的定位。第一保持部件73具有連接器部734。如圖8和圖10所示，連接器部734包括臺(tái)部734a、引導(dǎo)部734b、734c和卡合部734d、734e。臺(tái)部734a是平面形狀為矩形的板狀部。臺(tái)部734a具有貫通孔734f、734g。終端741b從車輛外側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)插入貫通孔734f。終端751b從車輛外側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)插入貫通孔734g。一對(duì)引導(dǎo)部734b、734c是板狀的結(jié)構(gòu)部，并與臺(tái)部734a一體形成。引導(dǎo)部734b、734c位于臺(tái)部734a的前端和后端，并從臺(tái)部734a朝向車輛內(nèi)側(cè)突出。一對(duì)卡合部734d、734e為板狀的結(jié)構(gòu)部，并與臺(tái)部734a一體形成。卡合部734d、734e位于臺(tái)部734a的上端和下端，并從臺(tái)部734a朝向車輛內(nèi)側(cè)突出?？ê喜?34d、734e的相互對(duì)置的面上形成有卡合突起734h、734j。

第一保持部件73包括固定部735、736。固定部735設(shè)置于第一保持部件73的下端。固定部735具有貫通孔735a。固定部736設(shè)置于第一保持部件73的上端且后端。固定部736具有貫通孔736a。在將第一保持部件73組裝于第一殼體2時(shí)，第一殼體2的軸27(參照?qǐng)D3)插入固定部735的貫通孔735a，并且軸28插入固定部736的貫通孔736a。由此，進(jìn)行第一保持部件73相對(duì)于第一殼體2的定位和固定。

如圖13至圖15所示，第二連接機(jī)構(gòu)8包括開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)81和第二保持部件82。第二連接機(jī)構(gòu)8連接第二開關(guān)14和第一連接機(jī)構(gòu)7。開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)81包括輸入線83、輸出線84和覆蓋件85。輸入線83和輸出線84分別為銅等導(dǎo)電性的板狀部件，例如利用沖壓進(jìn)行沖裁而形成。覆蓋件85是覆蓋輸入線83和輸出線84的絕緣性的覆蓋件。輸入線83的一端連接于第一連接機(jī)構(gòu)7的第二輸入線74b，另一端利用電阻焊等連接于第二開關(guān)14的輸入端子14c。輸入線83將從外部設(shè)備借助第一連接機(jī)構(gòu)7輸入的規(guī)定電壓供給到第二開關(guān)14。輸出線84的一端利用電阻焊等連接于第二開關(guān)14的輸出端子14d，另一端連接于第一連接機(jī)構(gòu)7的第二輸出線75b。輸出線84將第二開關(guān)14的輸出信號(hào)傳遞到第一連接機(jī)構(gòu)7。

如圖16所示，輸入線83中的位于第一連接機(jī)構(gòu)7側(cè)的端部形成有終端831。輸出線84中的位于第一連接機(jī)構(gòu)7側(cè)的端部形成有終端841。終端831、841為中空的四棱柱狀，并向車輛外側(cè)突出。終端831、841未被覆蓋件85覆蓋。如圖13至圖15所示，開關(guān)用連接機(jī)構(gòu)81由第二保持部件82保持。本實(shí)施方式的第二保持部件82由樹脂一體成形。第二保持部件82包括與輸入線83對(duì)應(yīng)的槽821，以及與輸出線84對(duì)應(yīng)的槽822。輸入線83保持于槽821內(nèi)，輸出線84保持于槽822內(nèi)。輸入線83和輸出線84例如利用壓入或熱鉚接固定于第二保持部件82。各槽821、822也可以具有從寬度方向的兩側(cè)保持輸入線83和輸出線84的多對(duì)保持突起。

第二保持部件82包括開關(guān)保持部823和連接器部824。開關(guān)保持部823形成于第二保持部件82中的車輛后側(cè)的端部。開關(guān)保持部823將第二開關(guān)14的主體14a保持為不能移動(dòng)并進(jìn)行主體14a相對(duì)于卡鎖43的定位。連接器部824連接于第一連接機(jī)構(gòu)7的連接器部734。如圖15等所示，連接器部824的外形為大致長方體的形狀，并且連接器部824形成于第二保持部件82中的車輛前側(cè)的端部。連接器部824形成有嵌合孔824a、824b和缺口部824c、824d。嵌合孔824a、824b在車輛內(nèi)外方向貫穿連接器部824。輸入線83的終端831從車輛內(nèi)側(cè)嵌合于嵌合孔824a。輸出線84的終端841從車輛內(nèi)側(cè)嵌合于嵌合孔824b。

當(dāng)?shù)谝贿B接機(jī)構(gòu)7的連接器部734與第二連接機(jī)構(gòu)8的連接器部824連接時(shí)，第二輸入線74b的終端741b(參照?qǐng)D10)從車輛外側(cè)插入嵌合孔824a，第二輸出線75b的終端751b從車輛外側(cè)插入嵌合孔824b。終端831與終端741b以接觸狀態(tài)保持于嵌合孔824a。終端841與終端751b以接觸狀態(tài)保持于嵌合孔824b。連接器部734的卡合突起734h、734j與連接器部824的缺口部824c、824d卡合。

第二連接機(jī)構(gòu)8利用連接器部734、824的連接而連接于第一連接機(jī)構(gòu)7，并借助第一連接機(jī)構(gòu)7支承于第一殼體2。此外，第二連接機(jī)構(gòu)8從車輛內(nèi)側(cè)保持于第二殼體3的內(nèi)表面。在將連接機(jī)構(gòu)5組裝于殼體10時(shí)，例如可以在將第一連接機(jī)構(gòu)7組裝于第一殼體2之后，將第二連接機(jī)構(gòu)8連接于第一連接機(jī)構(gòu)7，也可以在連接第一連接機(jī)構(gòu)7和第二連接機(jī)構(gòu)8之后，將第一連接機(jī)構(gòu)7組裝于第一殼體2。從提高組裝效率的觀點(diǎn)而言，組裝精度要求不高的后者的組裝順序更有利。

如以上說明的那樣，本實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置1的連接機(jī)構(gòu)5分割為第一連接機(jī)構(gòu)7和第二連接機(jī)構(gòu)8。由此，能夠抑制制造輸入線74、83或輸出線75b、84等時(shí)的材料浪費(fèi)。例如通過將連接第二開關(guān)14和連接部3a的輸入用布線分割為第一連接機(jī)構(gòu)7的輸入線74和第二連接機(jī)構(gòu)8的輸入線83，簡化了輸入線74、83的形狀。由此，降低了輸入線74、83在沖壓加工中的材料浪費(fèi)。此外，通過將連接第二開關(guān)14和連接部3a的輸出用布線分割為第一連接機(jī)構(gòu)7的第二輸出線75b和第二連接機(jī)構(gòu)8的輸出線84，降低了輸出線75b、84在沖壓加工中的材料浪費(fèi)。此外，由于連接機(jī)構(gòu)5為分割構(gòu)造，所以提高了組裝效率和可靠性。例如增大了用于吸收各部件的偏差導(dǎo)致的位置誤差的余地，能夠縮短組裝時(shí)間。

此外，第一連接機(jī)構(gòu)7配置于殼體10內(nèi)的車輛上側(cè)且車輛前側(cè)的區(qū)域。另一方面，第二連接機(jī)構(gòu)8配置于殼體10內(nèi)的車輛上側(cè)且車輛后側(cè)的區(qū)域。通過將各連接機(jī)構(gòu)7、8配置于殼體10內(nèi)的車輛上側(cè)的區(qū)域，即使向殼體10內(nèi)發(fā)生浸水，也難以影響連接機(jī)構(gòu)7、8。第二連接機(jī)構(gòu)8沿著殼體10的車輛上下方向的上端的壁部2e配置。本實(shí)施方式的第二連接機(jī)構(gòu)8具有難以受到浸水影響的優(yōu)點(diǎn)。第二連接機(jī)構(gòu)8期望配置成比上鎖開鎖機(jī)構(gòu)6的各構(gòu)成要素，例如電機(jī)68、鎖定桿63和開啟連桿62等更靠車輛上側(cè)。

此外，在本實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置1中，第一連接機(jī)構(gòu)7和第二連接機(jī)構(gòu)8在殼體10內(nèi)的車輛上下方向的上端部處連接。如圖5等所示，第一連接機(jī)構(gòu)7的連接器部734與第二連接機(jī)構(gòu)8的連接器部824在第一收納部11的上端部處連接。更具體而言，連接器部734與連接器部824在電機(jī)68的蝸桿68a的正上方連接。通過將連接器部734、824配置在殼體10內(nèi)的上端部，從而即使水浸入殼體10內(nèi)，也能夠有效地抑制浸水對(duì)第一連接機(jī)構(gòu)7與第二連接機(jī)構(gòu)8之間的電連接部的影響。

此外，本實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置1包括覆蓋殼體10的防水罩17。防水罩17是將第一殼體2與第二殼體3一體地覆蓋的非透水性的罩部件。防水罩17將殼體10的上部的邊緣部和車輛前側(cè)的邊緣部一體地覆蓋。防水罩17抑制向殼體10內(nèi)浸水并保護(hù)連接機(jī)構(gòu)5。

在本實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置1中，在相當(dāng)于第二開關(guān)14的開關(guān)設(shè)置于車身側(cè)的情況下，省略第二連接機(jī)構(gòu)8而使用第一連接機(jī)構(gòu)7即可。在這種情況下，通過使用連接機(jī)構(gòu)5中的除了第二連接機(jī)構(gòu)8以外的構(gòu)成要素就能夠應(yīng)對(duì)。因此，在使用第二開關(guān)14的情況和不使用第二開關(guān)14的情況下，部件能夠通用。

[實(shí)施方式的變形例]

對(duì)實(shí)施方式的變形例進(jìn)行說明。在上述實(shí)施方式中，利用輸入線74、83或輸出線75a、75b、84進(jìn)行連接，取而代之，也可以使用線束連接或跳線連接。在上述連接方法中，優(yōu)選利用電阻焊進(jìn)行連接線相對(duì)于開關(guān)13、14等的連接。連接部3a既可以與殼體10一體設(shè)置，也可以單獨(dú)設(shè)置。例如，與上述實(shí)施方式的連接部3a相當(dāng)?shù)倪B接部也可以設(shè)置于殼體10內(nèi)的開關(guān)板，并從殼體10的開口部露出。

上述實(shí)施方式和變形例公開的內(nèi)容能夠適當(dāng)?shù)亟M合并執(zhí)行。