本實(shí)用新型屬于電梯設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠?qū)﹄娞莸陌踩T進(jìn)行閉鎖的門鎖裝置。

背景技術(shù)：

施工電梯是一種建筑施工時(shí)所使用的簡(jiǎn)易電梯，為了保證人員安全，電梯每層都設(shè)置安全門?，F(xiàn)有施工電梯的安全門多需要通過手動(dòng)推拉開啟，人工操作門閂為安全門上鎖。該種安全門上鎖方式可靠性低，工人容易因?yàn)槭韬龆浬湘i，存在安全隱患；工人也容易發(fā)生誤操作，使安全門沒有被完全鎖好，容易造成安全門意外打開，依然存在安全隱患。

因此施工電梯需要能夠自動(dòng)地穩(wěn)定地進(jìn)行安全門開閉的門鎖裝置，而目前電梯的門鎖裝置一般為電子控制的門鎖，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，不適用于施工電梯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)目前的門鎖裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不適應(yīng)建筑施工的工況等技術(shù)問題，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、能夠適應(yīng)建筑施工工況的電梯安全門鎖裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種電梯安全門鎖裝置，用對(duì)電梯的安全門進(jìn)行開閉，包括由電梯的轎廂驅(qū)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)單元以及由聯(lián)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)的鎖頭單元。

所述鎖頭單元包括鎖頭本體，可伸縮地安裝在鎖頭本體內(nèi)能夠固定安全門的鎖舌，以及能夠向外推頂鎖舌的第一支撐彈簧。

所述聯(lián)動(dòng)單元包括聯(lián)動(dòng)本體，可伸縮地安裝在聯(lián)動(dòng)本體內(nèi)能夠拉動(dòng)鎖舌的滑桿，以及能夠向外推頂滑桿的第二支撐彈簧。

所述轎廂上設(shè)置有能夠與滑桿相抵從而驅(qū)動(dòng)滑桿通過鋼絲繩拉動(dòng)鎖舌的觸發(fā)件。

作為優(yōu)選，所述觸發(fā)件包括向滑桿一側(cè)凸起并能夠與滑桿相抵的驅(qū)動(dòng)部，以及分別位于驅(qū)動(dòng)部上側(cè)和下側(cè)的第一引導(dǎo)部和第二引導(dǎo)部。

所述第一引導(dǎo)部和第二引導(dǎo)部均為楔面，所述第一引導(dǎo)部自上而下逐漸向滑桿一側(cè)凸起，所述第二引導(dǎo)部自下而上逐漸向滑桿一側(cè)凸起。

作為優(yōu)選，所述聯(lián)動(dòng)本體內(nèi)滑動(dòng)安裝有連接座，所述鋼絲繩與連接座相連，所述滑桿通過第一連桿驅(qū)動(dòng)連接座滑動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述聯(lián)動(dòng)本體內(nèi)滑動(dòng)安裝有移動(dòng)座，所述滑桿通過第二連桿驅(qū)動(dòng)移動(dòng)座滑動(dòng)，所述連接座和移動(dòng)座分別位于滑桿兩側(cè)，所述鋼絲繩上套裝有套管，所述套管一端與鎖頭本體固接，另一端與移動(dòng)座固接。

優(yōu)選的是，所述鎖舌設(shè)置有牽引部，所述鋼絲繩端部穿過牽引部設(shè)置的安裝孔，并安裝有阻止鋼絲繩從安裝孔脫出的固定件。

優(yōu)選的是，所述鎖頭本體上設(shè)置有擋塊，所述擋塊與鎖舌相對(duì)且間隔設(shè)置。

優(yōu)選的是，所述擋塊上安裝有磁鐵。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

1、安全門鎖裝置在轎廂到位時(shí)，能夠使安全門打開；在轎廂離開時(shí)，能夠使安全門鎖定，通過機(jī)械裝置即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地進(jìn)行安全門開閉的門鎖裝置，并且裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，成本較低，適用于施工電梯。

2、觸發(fā)件能夠平滑地引導(dǎo)和推動(dòng)滑桿，使轎廂上行和下行，都能夠流暢的觸發(fā)聯(lián)動(dòng)單元，使鎖頭打開。

3、鋼絲繩安裝的固定件使?fàn)恳磕軌蜃杂梢苿?dòng)，鎖頭單元能夠單獨(dú)人工操作，可以人工將未關(guān)好的安全門關(guān)上，提高使用靈活性，保證電梯安全性。

4、擋塊阻擋安全門進(jìn)一步向電梯內(nèi)擺動(dòng)，避免安全門從另一個(gè)方向被打開。并且磁鐵能夠?qū)踩T固定，在鎖舌被意外打開時(shí)，能夠保證安全門能夠良好的固定，防止安全門打開，造成事故。

附圖說(shuō)明

圖1為電梯安全門鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為聯(lián)動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為鎖頭單元的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4為鎖頭單元的結(jié)構(gòu)示意圖二；

以上各圖中：1、聯(lián)動(dòng)單元；1.1、聯(lián)動(dòng)本體；1.2、滑桿；1.3、第二支撐彈簧；1.4、連接座；1.5、第一連桿；1.6、移動(dòng)座；1.7、第二連桿；1.8、導(dǎo)向套；1.9、導(dǎo)輪；2、鎖頭單元；2.1、鎖頭本體；2.2、鎖舌；2.3、第一支撐彈簧；2.4；牽引部；2.5、擋塊；3、轎廂；4、安全門；5、鋼絲繩；6、觸發(fā)件；6.1、驅(qū)動(dòng)部；6.2、第一引導(dǎo)部；6.3、第二引導(dǎo)部；7、套管；8、固定件；9、磁鐵；10、扣件。

具體實(shí)施方式

下面，通過示例性的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

如圖1至4所示，電梯安全門鎖裝置，用對(duì)電梯的安全門進(jìn)行開閉，包括由電梯的轎廂3驅(qū)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)單元1以及由聯(lián)動(dòng)單元1驅(qū)動(dòng)的鎖頭單元2。

鎖頭單元2包括鎖頭本體2.1，可伸縮地安裝在鎖頭本體2.1內(nèi)能夠固定安全門4的鎖舌2.2，以及能夠向外推頂鎖舌2.2的第一支撐彈簧2.3。

聯(lián)動(dòng)單元1包括聯(lián)動(dòng)本體1.1，可伸縮地安裝在聯(lián)動(dòng)本體1.1內(nèi)能夠拉動(dòng)鎖舌2.2的滑桿1.2，以及能夠向外推頂滑桿1.2的第二支撐彈簧1.3。

轎廂3上設(shè)置有能夠與滑桿1.2相抵從而驅(qū)動(dòng)滑桿1.2通過鋼絲繩5拉動(dòng)鎖舌2.2的觸發(fā)件6。

每一層的安全門處都安裝電梯安全門鎖裝置，安全門4通過鉸鏈固定在門框上，通過手動(dòng)推拉進(jìn)行打開和關(guān)閉。

鎖頭單元2安裝在安全門4的門框上，聯(lián)動(dòng)單元1安裝在安全門4處的腳手架或墻體上。

當(dāng)轎廂3離開安全門4時(shí)，觸發(fā)件6隨著轎廂3遠(yuǎn)離聯(lián)動(dòng)單元1，鎖頭單元2的第一支撐彈簧2.3推頂鎖舌2.2，使鎖舌2.2一直伸出到鎖頭本體2.1外，將安全門固定，使安全門處于鎖定狀態(tài)。

鎖舌2.2可通過插入到安全門4設(shè)置的鎖孔中，對(duì)安全門4進(jìn)行鎖定。由于轎廂3位于安全門4的外側(cè)，當(dāng)安全門4只能由外側(cè)向內(nèi)側(cè)推動(dòng)才能打開時(shí)，鎖舌2.2伸出時(shí)，可位于安全門4的內(nèi)側(cè)，阻擋安全門4，使安全門4無(wú)法向內(nèi)側(cè)拉動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全門4的鎖定。

當(dāng)轎廂3運(yùn)動(dòng)到安全門4處，并與安全門4對(duì)齊時(shí)，觸發(fā)件6隨著轎廂3升降，靠近聯(lián)動(dòng)單元1。由于聯(lián)動(dòng)單元1中滑桿1.2伸出到聯(lián)動(dòng)本體1.1外的一端與觸發(fā)件6在豎直方向?qū)R，觸發(fā)件6靠近并對(duì)齊聯(lián)動(dòng)單元1，使觸發(fā)件6與滑桿1.2端部接觸，并與滑桿1.2相抵，克服第二支撐彈簧1.3的彈力，推動(dòng)滑桿1.2向聯(lián)動(dòng)本體1.1內(nèi)的方向移動(dòng)。移動(dòng)的滑桿1.2拉動(dòng)鋼絲繩5，通過鋼絲繩5拉動(dòng)鎖舌2.2，使鎖舌2.2克服第一支撐彈簧2.3的彈力，縮回到鎖頭本體2.1內(nèi)，離開安全門4上的鎖孔或安全門4的內(nèi)側(cè)，使安全門4脫離鎖舌2.2的束縛，處于開啟狀態(tài)。

安全門4切換為開啟狀態(tài)后，轎廂3內(nèi)或轎廂3外的人就能夠分別將安全門推開或拉開，進(jìn)行電梯的乘坐或離開電梯。

當(dāng)轎廂3再次離開安全門4時(shí)，先將安全門關(guān)閉，轎廂3再進(jìn)行升降。觸發(fā)件6隨著轎廂3的升降遠(yuǎn)離聯(lián)動(dòng)單元1，滑桿1.2失去與其相抵的觸發(fā)件6，第二支撐彈簧1.3將滑桿1.2推出到原位，并松開鋼絲繩5。松開的鋼絲繩5使鎖舌2.2上的拉力變小時(shí)，第一支撐彈簧2.3將鎖舌2.2再次推出到原位，將安全門4鎖定。

為了便于安裝，鎖頭本體2.1和聯(lián)動(dòng)本體1.1上均設(shè)置扣件10。由于施工電梯處于正在施工的建筑上，建筑上會(huì)搭建管件組成的腳手架。通過扣件10將聯(lián)動(dòng)單元1和鎖頭單元2固定在腳手架的管件上，即可完成安裝固定，操作方便。

為了限制滑桿1.2的活動(dòng)范圍，滑桿1.2位于聯(lián)動(dòng)本體1.1內(nèi)的一端安裝在聯(lián)動(dòng)本體1.1設(shè)置的導(dǎo)向套1.8內(nèi)，滑桿1.2端部安裝的固定塞位于導(dǎo)向套1.8內(nèi)，并且固定塞的外徑大于導(dǎo)向套1.8開口的內(nèi)徑，使滑桿1.2不會(huì)從導(dǎo)向套1.8中脫出，通過導(dǎo)向套1.8的長(zhǎng)度控制滑桿1.2的行程和滑動(dòng)方向，使滑桿1.2移動(dòng)穩(wěn)定，并且避免鎖舌2.2被拉縮回后，鋼絲繩5被進(jìn)一步過度拉動(dòng)，避免鋼絲繩5被拉斷。

為了使聯(lián)動(dòng)單元1能夠被流暢地觸發(fā)，觸發(fā)件6包括向滑桿1.2一側(cè)凸起并能夠與滑桿1.2相抵的驅(qū)動(dòng)部6.1，以及分別位于驅(qū)動(dòng)部6.1上側(cè)和下側(cè)的第一引導(dǎo)部6.2和第二引導(dǎo)部6.3。

第一引導(dǎo)部6.2和第二引導(dǎo)部6.3均為楔面，第一引導(dǎo)部6.2自上而下逐漸向滑桿1.2一側(cè)凸起，第二引導(dǎo)部6.3自下而上逐漸向滑桿1.2一側(cè)凸起。

當(dāng)轎廂自下而上運(yùn)行到安全門4處時(shí)，第一引導(dǎo)部6.2的楔面先接觸到滑桿1.2，使滑桿1.2沿著第一引導(dǎo)部6.2表面逐漸滑動(dòng)到驅(qū)動(dòng)部6.1上。

當(dāng)轎廂自上而下運(yùn)行到安全門4處時(shí)，第二引導(dǎo)部6.3的楔面先接觸到滑桿1.2，使滑桿1.2沿著第二引導(dǎo)部6.3表面逐漸滑動(dòng)到驅(qū)動(dòng)部6.1上。

在滑桿1.2由楔面滑動(dòng)到驅(qū)動(dòng)部6.1的過程中，滑桿1.2被觸發(fā)件6逐漸推動(dòng)，避免觸發(fā)件6將滑桿1.2打彎，同時(shí)使鋼絲繩5被逐漸拉動(dòng)，避免鋼絲繩5被拉斷。

為了使滑桿1.2在觸發(fā)件6表面上移動(dòng)流暢，滑桿1.2的端部上安裝有導(dǎo)輪1.9，將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，提高移動(dòng)的流暢性。

為了使鋼絲繩更加便于布置，聯(lián)動(dòng)本體1.1內(nèi)滑動(dòng)安裝有連接座1.4，鋼絲繩5與連接座1.4相連，滑桿1.2通過第一連桿1.5驅(qū)動(dòng)連接座1.4滑動(dòng)。

由于轎廂3需要進(jìn)行升降，觸發(fā)件6位于轎廂3的一側(cè)，所以滑桿1.2也位于聯(lián)動(dòng)本體1.1的一側(cè)，使觸發(fā)件6豎直方向的移動(dòng)能夠驅(qū)動(dòng)滑桿1.2在水平方向上移動(dòng)。

若滑桿1.2直接連接鋼絲繩5并對(duì)其進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，則鋼絲繩位于聯(lián)動(dòng)本體1.1內(nèi)的部分需要與滑桿的移動(dòng)方向相同，而位于聯(lián)動(dòng)本體1.1的部分則需要躲避轎廂而彎折設(shè)置，增大了鋼絲繩5運(yùn)行的阻力，使鎖舌2.2無(wú)法流暢的縮回和伸出，影響裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性，并且鋼絲繩5也容易因?yàn)閺澱鄱l(fā)生斷裂。

而鋼絲繩5連接到位于聯(lián)動(dòng)本體1.1內(nèi)上部的連接座1.4，并從聯(lián)動(dòng)本體1.1下部的接線口伸入，使滑桿1.2的水平運(yùn)動(dòng)第一連桿1.5通過驅(qū)動(dòng)鋼絲繩5在聯(lián)動(dòng)本體1.1內(nèi)豎向移動(dòng)，改變了驅(qū)動(dòng)力的方向，使鋼絲繩5不需要彎折，保證鋼絲繩5移動(dòng)流暢，防止鋼絲繩5被拉斷。

為了進(jìn)一步加快鋼絲繩5的拉動(dòng)速度，聯(lián)動(dòng)本體1.1內(nèi)滑動(dòng)安裝有移動(dòng)座1.6，滑桿1.2通過第二連桿1.7驅(qū)動(dòng)移動(dòng)座1.6滑動(dòng)，連接座1.4和移動(dòng)座1.6分別位于滑桿1.2兩側(cè)，鋼絲繩5上套裝有套管7，套管7一端與鎖頭本體2.1固接，另一端與移動(dòng)座1.6固接。

由于套管7的長(zhǎng)度固定，位于套管7內(nèi)鋼絲繩5的長(zhǎng)度也為固定的，滑桿1.1同時(shí)驅(qū)動(dòng)連接座1.4和移動(dòng)座1.6，使連接座1.4和移動(dòng)座1.6都移動(dòng)，兩者之間的距離增大，位于兩者之間的鋼絲繩5長(zhǎng)度大幅度增加，而位于鎖頭本體2內(nèi)的鋼絲繩長(zhǎng)度則大幅度減小，使鎖舌2.2能夠被鋼絲繩5快速地拉動(dòng)。

為了增加連接座1.4和移動(dòng)座1.6的運(yùn)行穩(wěn)定性，驅(qū)動(dòng)連接座1.4的第一連桿1.5和驅(qū)動(dòng)移動(dòng)座1.6的第二連桿1.7均通過設(shè)置多個(gè)，形成平行四邊形機(jī)構(gòu)。

為了使鎖舌2.2能夠自由移動(dòng)，鎖舌2.2設(shè)置有牽引部2.4，鋼絲繩5端部穿過牽引部2.4設(shè)置的安裝孔，并安裝有阻止鋼絲繩5從安裝孔脫出的固定件8。

當(dāng)轎廂3未處于安全門4處時(shí)，若安全門5沒有被良好的關(guān)閉，手動(dòng)推動(dòng)安全門擠壓鎖舌2.2，可將鎖舌2.2推入到鎖頭本體2.1內(nèi)。手動(dòng)推動(dòng)安全門擠壓鎖舌2.2進(jìn)入鎖頭本體2.1的過程中，牽引部2.4的安裝孔也一同移動(dòng)，由于鋼絲繩5被沒有聯(lián)動(dòng)單元1拉動(dòng)，并且位于安裝孔中，使鋼絲繩5能夠保持原位置，鋼絲繩5不會(huì)阻礙鎖頭2.2的移動(dòng)，使人工能夠直接將安全門關(guān)上并鎖定。

鎖頭2.2內(nèi)側(cè)可設(shè)置楔面，將安全門由內(nèi)側(cè)向外側(cè)推動(dòng)關(guān)閉時(shí)，安全門4邊緣能夠與鎖頭2.2的楔面相抵，將鎖頭2.2推回到鎖頭本體2.1內(nèi)。當(dāng)安全門越過鎖頭2.2或安全門上的鎖孔與鎖頭2.2對(duì)齊時(shí)，第一支撐彈簧2.3在將鎖頭2.2推出，將安全門4鎖定。

為了防止安全門4關(guān)閉后，進(jìn)一步向外側(cè)推動(dòng)而反向開啟，鎖頭本體2.1上設(shè)置有擋塊2.5。在安全門關(guān)閉時(shí)，擋塊2.2阻擋安全門4進(jìn)一步向外側(cè)移動(dòng)，防止安全門被反向打開，避免發(fā)生危險(xiǎn)。擋塊2.5與鎖舌2.2相對(duì)且間隔設(shè)置，使安全門能夠固定在擋塊2.5和鎖舌2.2之間，分別從外側(cè)和內(nèi)側(cè)對(duì)安全門進(jìn)行限位，提高安全門鎖定后的牢固性。

擋塊2.5上安裝有磁鐵9，在鎖頭2.2因各種因素以外被縮回時(shí)，能夠?qū)踩T吸在擋塊2.5上，使其不會(huì)輕易以向內(nèi)側(cè)拉動(dòng)而打開，進(jìn)一步提高了安全門鎖定的安全性。