本發(fā)明屬于電梯安全設施技術(shù)領域，具體涉及一種電梯的降落傘式安全減速裝置。

背景技術(shù)：

上面提及的電梯主要指斜行電梯。在上下垂直行電梯上設置降落傘式安全減速裝置的技術(shù)信息可在公開的中國專利文獻中見諸，典型的如發(fā)明專利公布號CN105752803A推薦的“一種帶有降落傘的電梯”和發(fā)明專利公布號CN105621207A提供的“一種安保式小區(qū)專用電梯轎廂”。這兩項專利中的前者的技術(shù)方案是：在轎廂頂部設有降落傘盒，在降落傘盒內(nèi)設有降落傘，井道的寬度大于降落傘的直徑，降落傘的底部固定在轎廂外頂壁上，降落傘的開關設在轎廂內(nèi)。技術(shù)效果如其說明書第0007段所述：在電梯發(fā)生故障時能將降落傘打開，減緩轎廂的墜落速度，降低事故損害程度，尤其適合于高層建筑。

然而縱觀前述CN105752803A的說明書全文，并未閱見降落傘式安全減速裝置的具體結(jié)構(gòu)，例如在電梯故障時如何及時打開降落傘，又如如何將降落傘在備用狀態(tài)下可靠地控制在降落傘箱（專利稱降落傘盒）內(nèi)，如何由電梯控制器在電梯下墜的瞬間給信號予安全減速裝置、如何保障降落傘得以快速竄出降落傘箱，等等。此外，CN105752803A將打開降落傘箱的開關設置于轎廂內(nèi)似乎是不可取的，因為一旦乘員無意觸及便會出現(xiàn)非正常啟用的情形，不僅給乘員造成虛驚，而且給電梯管理方帶來麻煩。還有，在危險發(fā)生時即在轎廂失控下墜時，采用手動方式對開關操作至少存在以下不足：由于轎廂下墜通常毫無征兆地發(fā)生于一瞬間，尚未待乘員反應過來時或許已墜落，又因為即使乘員有所反應，由于手動摸開關存在時間差，因而不能在第一時間內(nèi)奏效，還因為通常在電梯下墜的過程中，乘員往往處于高度的緊張與驚慌狀態(tài)，并不會立即作出按動開關的動作。

此外，由于前述CN105752803A以及CN105621207A都是針對垂直上下行電梯而言的，因而對于斜行電梯不具有啟示意義，并且CN1056210207A同樣存在CN105728203A的前述諸不足。

如業(yè)界所知，前述的斜行電梯主要但并非絕對限于地指配套在游覽景區(qū)尤其是層巒疊嶂之山地坡面的電梯，這種電梯同樣可在公開的中國專利文獻中見諸，如CN201494989U（一種斜行電梯）、CN102756967A（一種無導軌斜行電梯的對重裝置）、CN203306882U（一種轎廂自動調(diào)節(jié)水平裝置）和CN203976173U（無對重雙轎廂斜行電梯）等等。

綜上所述，在迄今為止公開的中外專利和非專利文獻中均未見諸適合于斜行電梯的降落傘式安全減速裝置的技術(shù)信息，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務在于提供一種有助于將處于備用狀態(tài)的降落傘可靠地管制在降落傘箱內(nèi)而在使用時又能順利地被釋放出降落傘箱、有利于在轎廂失去速度控制的瞬間自動地將降落傘釋放出降落傘箱、有益于防止人為誤操作而藉以避免對乘梯人員造成不必要的虛驚以及對電梯管理方造成不必要的麻煩的電梯的降落傘式安全減速裝置。

本發(fā)明的任務是這樣來完成的，一種電梯的降落傘式安全減速裝置，所述的斜行電梯包括轎廂本體，該轎廂本體的底部具有一轎廂本體支架，該轎廂本體支架的下部前側(cè)和后側(cè)各通過一對導靴與鋪設在坡地上的一對斜行導軌構(gòu)成滾動副，所述的降落傘式安全減速裝置包括降落傘箱，該降落傘箱固定在所述轎廂本體面對所述一對斜行導軌的上行方向的一側(cè)的中部，在該降落傘箱的降落傘箱腔的腔口的位置樞轉(zhuǎn)設置有箱門；箱門開啟機構(gòu)，該箱門開啟機構(gòu)滑動地設置在所述降落傘箱腔內(nèi)并且與所述的箱門鉸接；一組彈簧，該組彈簧位于所述的降落傘箱腔內(nèi)并且該組彈簧的一端支承在降落傘箱腔正對腔口的一側(cè)的腔壁上，而另一端支承在所述箱門開啟機構(gòu)上；用于對所述箱門開啟機構(gòu)鎖定或解除鎖定的并且與電梯的電梯控制器電氣連接的鎖定桿控制機構(gòu)，該鎖定桿控制機構(gòu)固定在所述降落傘箱腔正對所述腔口的一側(cè)的腔壁上并且與箱門開啟機構(gòu)相對應；降落傘，該降落傘以收攏狀態(tài)設置在所述箱門開啟機構(gòu)與所述的箱門之間，并且該降落傘的降落傘控制繩挽及在所述降落傘箱腔正對所述腔口的一側(cè)的腔壁上，而所述的腔口朝向所述的一對導軌的上行方向；測速機構(gòu)，該測速機構(gòu)包括一測速輪支架、一測速輪、一拉簧和一組離心錘，測速輪支架的上端與所述轎廂本體支架的前側(cè)右端鉸接，測速輪樞轉(zhuǎn)設置在測速輪支架的下端，該測速輪與所述的一對斜行導軌中的前側(cè)的一根導軌構(gòu)成滾動副并且該測速輪對應于所述鎖定桿控制機構(gòu)的下方，拉簧的一端掛著在轎廂本體支架上，而拉簧的另一端掛著在測速輪支架的中部，一組離心錘在對應測速輪的一側(cè)邊緣部位的狀態(tài)下圍繞測速輪的圓周方向等距離間隔分布，并且該組離心錘的一端各樞置在離心錘銷軸上，而該組離心錘的另一端構(gòu)成為用于打擊所述鎖定桿控制機構(gòu)的離心錘打擊端并且連結(jié)有一離心錘拉簧的一端，而該離心錘拉簧的另一端固定在測速輪上，所述的離心錘銷軸固定在測速輪上。

在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述的箱門包括一第一箱門和一第二箱門，在第一箱門的前側(cè)上部構(gòu)成有一第一箱門上部鉸接耳，而在第一箱門的前側(cè)下部構(gòu)成有一第一箱門下部鉸接耳，第一箱門上部鉸接耳通過第一箱門上部鉸接耳銷軸在對應于所述腔口的前側(cè)上部的位置與所述降落傘箱鉸接，而第一箱門下部鉸接耳通過第一箱門下部鉸接耳銷軸在對應于腔口的前側(cè)下部的位置與降落傘箱鉸接，在第二箱門的后側(cè)上部構(gòu)成有一第二箱門上部鉸接耳，而在第二箱門的后側(cè)下部構(gòu)成有一第二箱門下部鉸接耳，第二箱門上部鉸接耳通過第二箱門上部鉸接耳銷軸在對應于所述腔口的后側(cè)上部的位置與所述降落傘箱鉸接，而第二箱門下部鉸接耳通過第二箱門下部鉸接耳銷軸在對應于腔口的后側(cè)下部的位置與降落傘箱鉸接，滑動地設置在所述降落傘箱的降落傘箱腔內(nèi)的所述箱門開啟機構(gòu)同時與所述的第一箱門以及第二箱門鉸接，在所述降落傘箱腔正對所述腔口的一側(cè)的腔壁上并且在對應于所述的一組彈簧的位置固定有彈簧支承座，所述的一組彈簧的一端支承在該彈簧支承座上，并且在降落傘腔正對腔口的一側(cè)的腔壁上還固定有一降落傘控制繩掛鉤，所述降落傘的降落傘控制繩挽及在該降落傘控制繩掛鉤上，所述的鎖定桿控制機構(gòu)對應于所述降落傘控制繩掛鉤的下方設置并且同時對應于所述測速機構(gòu)的測速輪的上方，由所述的一組離心錘打擊。

在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，在所述的降落傘箱上并且位于降落傘箱的降落傘箱前箱壁的上部開設有一前箱壁上滑動槽，下部開設有一前箱壁下滑動槽，在降落傘箱的降落傘箱后箱壁的上部開設有一后箱壁上滑動槽，下部開設有一后箱壁下滑動槽，所述的箱門開啟機構(gòu)包括一滑動推板、一對上連桿、一對下連桿和一鎖定桿，在滑動推板的上部前側(cè)和后側(cè)各固定有一上限位螺桿，上部前側(cè)的上限位螺桿與所述前箱壁上滑動槽滑動配合，而上部后側(cè)的上限位螺桿與所述后箱壁上滑動槽滑動配合，在滑動推板的下部前側(cè)和后側(cè)各固定有一下限位螺桿，下部前側(cè)的下限位螺桿與所述前箱壁下滑動槽滑動配合，而下部后側(cè)的下限位螺桿與所述后箱壁下滑動槽滑動配合，一對上連桿中的其中一根上連桿的一端與滑動推板的上部前端鉸接，而另一端與所述第一箱門的上部后端鉸接，一對上連桿中的另一根上連桿的一端與滑動推板的上部后端鉸接，而另一端與所述第二箱門的上部前端鉸接，一對下連桿中的其中一根下連桿的一端與滑動推板的下部前端鉸接，而另一端與第一箱門的下部后端鉸接，一對下連桿中的另一根下連桿的一端與滑動推板的下部后端鉸接，而另一端與第二箱門的下部前端鉸接，鎖定桿以水平懸臂狀態(tài)與所述滑動推板背對所述箱門的一側(cè)固定，并且對應于所述鎖定桿控制機構(gòu)的上方，所述的一組彈簧朝向滑動推板的一端支承在滑動推板上。

在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，在所述滑動推板上還開設有一降落傘控制繩讓位孔，所述降落傘的降落傘控制繩在途經(jīng)該降落傘控制繩讓位孔后挽及于所述的降落傘控制繩掛鉤上。

在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，所述的鎖定桿控制機構(gòu)包括鎖舌座、拉桿、回位彈簧、拉桿調(diào)整連接頭、杠桿、推桿調(diào)整連接頭、推桿和離心錘打擊滑輪，鎖舌座在對應于所述降落傘控制繩掛鉤的下方的位置固定在所述降落傘箱腔正對所述腔口的一側(cè)的腔壁上，在該鎖舌座的上部開設有一鎖舌讓位孔，在拉桿的上端構(gòu)成有一鎖舌，該鎖舌與鎖舌讓位孔相對應，拉桿的中部與拉桿導滑套滑動配合，該拉桿導滑套在對應于鎖舌座的下方的位置與降落傘箱腔的腔底壁固定，拉桿的下端與拉桿調(diào)整連接頭的上端連接，而該拉桿調(diào)整連接頭的下端通過連接頭銷軸與杠桿的一端鉸接，該杠桿的中部固定在杠桿支承軸上，該杠桿支承軸樞置在杠桿支承軸座上，而該杠桿支承軸座固定在所述轎廂本體朝向所述一對斜行導軌的上行方向的一側(cè)，杠桿的另一端通過杠桿銷軸與推桿調(diào)整連接頭的上端鉸接，而該推桿調(diào)整連接頭的下端與推桿的上端連接，推桿的中部與推桿導滑套滑動配合，該推桿導滑套固定在所述轎廂本體支架上，離心錘打擊滑輪樞置在推桿的下端并且與所述的一組離心錘相對應，所述的回位彈簧套置在拉桿上，該回位彈簧的上端支承在鎖舌的下部，而下端支承在拉桿導滑套上，當所述拉桿向上位移而使所述的鎖舌與所述鎖定桿相配合的程度時，所述的箱門開啟機構(gòu)處于鎖定狀態(tài)，而當拉桿向下位移并使銷舌離開鎖定桿時，箱門開啟機構(gòu)處于解除鎖定的狀態(tài)。

在本發(fā)明的還有一個具體的實施例中，在所述鎖定桿朝向下的一側(cè)并且在對應于所述鎖舌的位置構(gòu)成有一鎖舌腔，當鎖舌探入該鎖舌腔內(nèi)時，所述的鎖定桿被鎖定，而當鎖舌退出鎖舌腔內(nèi)時，鎖定桿被解除鎖定。

在本發(fā)明的更而一個具體的實施例中，所述的一組彈簧的數(shù)量至少有四個。

在本發(fā)明的進而一個具體的實施例中，在所述的鎖定桿朝向所述滑動推板的一端固定有一鎖定桿固定板，在該鎖定桿固定板上配設有一組固定板螺釘，該組固定板螺釘與滑動推板固定并且由旋配在該組固定板螺釘上的限定螺母限定。

在本發(fā)明的又更而一個具體的實施例中，在所述降落傘箱的降落傘箱腔的腔底壁上開設有一檢修孔。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果之一，由于能將處于備用狀態(tài)的降落傘可靠地管制在箱門與箱門開啟機構(gòu)之間，并在電梯失控時由測速機構(gòu)的一組離心錘對鎖定桿控制機構(gòu)作用，使鎖定桿控制機構(gòu)解除對箱門開啟機構(gòu)的鎖定，因而能將降落傘順利地釋放，由降落傘減緩轎廂本體的下滑速度，避免造成對乘員的傷害；之二，由于測速機構(gòu)可在瞬間對鎖定桿控制機構(gòu)作用并由鎖定桿控制機構(gòu)對箱門開啟機構(gòu)作用，因而能保障降落傘速即自動釋放；之三，由于釋放降落傘的過程無需由乘員自我操作，因而能杜絕誤操作帶來的不必要的虛驚并且還可減輕電梯設施投資管理方的管理工作強度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實施例暨應用例示意圖。

圖2為 圖1所示的降落傘式安全減速裝置的詳細結(jié)構(gòu)圖。

圖3為圖1的側(cè)視圖。

具體實施方式

為了能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是針對正在被描述的圖所處的位置狀態(tài)而言的，目的在于方便理解本發(fā)明，因而不能將其理解為對本發(fā)明提供的技術(shù)方案的特別限定。

請參見圖1，示出了斜行電梯的結(jié)構(gòu)體系的轎廂本體1，該轎廂本體1的底部具有一轎廂本體支架11，該轎廂本體支架11的下部前側(cè)和后側(cè)各通過一對導靴111與鋪設在坡地2上的一對斜行導軌21構(gòu)成滾動副。

在圖1中還示出了屬于電梯的結(jié)構(gòu)體系的牽引繩9，該牽引繩9的一端與轎廂本體支架的右側(cè)固定，另一端面是依據(jù)專業(yè)常識在套置于圖中未示出的曳引機的曳引輪后與對重連接。由于牽引繩9、曳引機、對重等與轎廂本體1的關系屬于已有技術(shù)，例如可以參見申請人在上面的背景技術(shù)欄中提及的專利文獻，因而不再贅述。

請參見圖2并且結(jié)合圖1，示出了作為本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點的降落傘式安全減速裝置的結(jié)構(gòu)體系的如下部件：降落傘箱3，該降落傘箱3固定在前述轎廂本體1面對前述一對斜行導軌21的上行方向（上行方向即為朝向一對斜行導軌21的高的一端的方向）的一側(cè)的中部，在該降落傘箱3的降落傘箱腔31的腔口311的位置樞轉(zhuǎn)設置有箱門32；箱門開啟機構(gòu)4，該箱門開啟機構(gòu)4滑動地設置在前述降落傘箱腔31內(nèi)并且與前述的箱門32鉸接；一組彈簧5，該組彈簧5位于前述的降落傘箱腔31內(nèi)并且該組彈簧5的一端支承在降落傘箱腔31正對腔口311的一側(cè)的腔壁上，而另一端即朝向箱門開啟機構(gòu)4的一端支承在前述箱門開啟機構(gòu)4上；用于對前述箱門開啟機構(gòu)4鎖定或解除鎖定的并且與電梯的電梯控制器電氣連接的鎖定桿控制機構(gòu)6，該鎖定桿控制機構(gòu)6固定在前述降落傘箱腔31正對前述腔口311的一側(cè)的腔壁上并且與箱門開啟機構(gòu)4相對應；降落傘7，該降落傘7以收攏狀態(tài)設置在前述箱門開啟機構(gòu)4與前述的箱門32之間，并且該降落傘7的降落傘控制繩71挽及在前述降落傘箱腔31正對前述腔口311的一側(cè)的腔壁上，而前述的腔口311朝向前述的一對導軌21的上行方向；測速機構(gòu)8，該測速機構(gòu)8包括一測速輪支架81、一測速輪82、一拉簧83和一組離心錘84，測速輪支架81的上端通過測速輪支架銷軸811與前述轎廂本體支架11的前側(cè)右端鉸接，測速輪82通過測速輪軸821樞轉(zhuǎn)設置在測速輪支架81的下端，該測速輪82與前述的一對斜行導軌21中的前側(cè)的一根導軌構(gòu)成滾動副并且該測速輪82對應于前述鎖定桿控制機構(gòu)6的下方，拉簧83的一端掛著在轎廂本體支架11上，而拉簧83的另一端掛著在開設于測速輪支架81的中部的拉簧固定孔812上，一組離心錘84在對應測速輪82的一側(cè)邊緣部位的狀態(tài)下圍繞測速輪82的圓周方向等距離間隔分布，并且該組離心錘84的一端各樞置在離心錘銷軸841上，而該組離心錘84的另一端構(gòu)成為用于打擊前述鎖定桿控制機構(gòu)6的離心錘打擊端并且連結(jié)有一離心錘拉簧842的一端，而該離心錘拉簧842的另一端固定在測速輪82上，前述的離心錘銷軸841固定在測速輪82上。

在轎廂本體1通過其轎廂本體支架11的下部的一對導靴111循著一對斜行導軌21運行時，由于測速輪82與斜行導軌21構(gòu)成滾動時，因而測速輪82也相應地轉(zhuǎn)動。當轎廂本體1出現(xiàn)諸如因牽引繩9斷裂、曳引機失速之類的原因引起的飛速下滑（下溜）情形時，測速輪82的速度會相應提高，并且在離心力的作用下當測速輪82上的一組離心錘84出現(xiàn)不足以由離心錘拉簧842控制的程度時，即克服離心錘拉簧842的拉力時，在離心力的作用下離心錘84的前述打擊端便越出測速輪82的輪緣打擊下面還要詳細描述的鎖定桿控制機構(gòu)6，由該鎖定桿控制機構(gòu)6解除對同樣在下面還要詳述的箱門開啟機構(gòu)4的鎖定，使降落傘7釋放。

請重點見圖2，前述的箱門32包括一第一箱門321和一第二箱門322，在第一箱門321的前側(cè)上部構(gòu)成有一第一箱門上部鉸接耳3211，而在第一箱門321的前側(cè)下部構(gòu)成有一第一箱門下部鉸接耳3212，第一箱門上部鉸接耳3211通過第一箱門上部鉸接耳銷軸32111在對應于前述腔口311的前側(cè)上部的位置與前述降落傘箱3鉸接，而第一箱門下部鉸接耳3212通過第一箱門下部鉸接耳銷軸32121在對應于腔口311的前側(cè)下部的位置與降落傘箱3鉸接，在第二箱門322的后側(cè)上部構(gòu)成有一第二箱門上部鉸接耳3221，而在第二箱門322的后側(cè)下部構(gòu)成有一第二箱門下部鉸接耳3222，第二箱門上部鉸接耳3221通過第二箱門上部鉸接耳銷軸32211在對應于前述腔口311的后側(cè)上部的位置與前述降落傘箱3鉸接，而第二箱門下部鉸接耳3222通過第二箱門下部鉸接耳銷軸32221在對應于腔口311的后側(cè)下部的位置與降落傘箱3鉸接。

優(yōu)選地，在前述降落傘箱3的降落傘箱腔31的底壁上開設一檢修孔314（也可稱“檢護孔”）。

由圖2所示，滑動地設置在前述降落傘箱3的降落傘箱腔31內(nèi)的前述箱門開啟機構(gòu)4同時與前述的第一箱門321以及第二箱門322鉸接，在前述降落傘箱腔31正對前述腔口311的一側(cè)的腔壁上并且在對應于前述的一組彈簧5的位置固定有彈簧支承座312，前述的一組彈簧5的一端支承在該彈簧支承座312上，并且在降落傘腔31正對腔口311的一側(cè)的腔壁上還固定有一降落傘控制繩掛鉤313，前述降落傘7的降落傘控制繩71挽及在該降落傘控制繩掛鉤313上，前述的鎖定桿控制機構(gòu)6對應于前述降落傘控制繩掛鉤313的下方設置并且同時對應于前述測速機構(gòu)8的測速輪82的上方，由前述的一組離心錘84打擊。

在圖2中還示出了降落傘箱3上的四個降落傘箱固定耳35，在該四個降落傘箱固定耳35上各開設有一固定耳孔351，通過螺釘在對應于固定耳孔351的位置借助于降落傘箱固定耳35將整個降落傘箱3與前述轎廂本體1正對斜行導軌21的上行方向的一側(cè)的中部（對角線的交叉部位）固定。

繼續(xù)見圖2，在前述的降落傘箱3上并且位于降落傘箱3的降落傘箱前箱壁的上部開設有一前箱壁上滑動槽33a，下部開設有一前箱壁下滑動槽33b，在降落傘箱3的降落傘箱后箱壁的上部開設有一后箱壁上滑動槽34a，下部開設有一后箱壁下滑動槽34b。前述的箱門開啟機構(gòu)4包括一滑動推板41、一對上連桿42、一對下連桿43和一鎖定桿44，在滑動推板41的上部前側(cè)和后側(cè)各固定有一上限位螺桿411，上部前側(cè)的上限位螺桿411與前述前箱壁上滑動槽33a滑動配合，而上部后側(cè)的上限位螺桿411與前述后箱壁上滑動槽34a滑動配合，并且由旋配在上限位螺桿411的末端的上限位螺桿限定螺母4111限定。在滑動推板41的下部前側(cè)和后側(cè)各固定有一下限位螺桿412，下部前側(cè)的下限位螺桿412與前述前箱壁下滑動槽33b滑動配合，而下部后側(cè)的下限位螺桿412與前述后箱壁下滑動槽34b滑動配合，并且由旋配在下限位螺桿412的末端的下限位螺桿限定螺母4121限定。一對上連桿42中的其中一根上連桿的一端通過上連桿第一銷軸421與滑動推板4的上部前端鉸接，而另一端通過上連桿第二銷軸422與前述第一箱門321的上部后端鉸接，一對上連桿42中的另一根上連桿的一端同樣通過上連桿第一銷軸421與滑動推板4的上部后端鉸接，而另一端同樣通過上連桿第二銷軸422與前述第二箱門322的上部前端鉸接，一對下連桿43中的其中一根下連桿的一端通過銷軸與滑動推板4的下部前端鉸接，而另一端通過銷軸與第一箱門321的下部后端鉸接，一對下連桿43中的另一根下連桿的一端通過銷軸與滑動推板4的下部后端鉸接，而另一端通過銷軸與第二箱門322的下部前端鉸接，鎖定桿44以水平懸臂狀態(tài)與前述滑動推板4背對前述箱門32的一側(cè)固定，并且對應于前述鎖定桿控制機構(gòu)6的上方。

由圖2所示，前述的一組彈簧5朝向滑動推板41的一端支承在設置于滑動推板41上的彈簧座（圖中未示出）上，并且在該滑動推板41上還開設有一降落傘控制繩讓位孔413，前述降落傘7的降落傘控制繩71在途經(jīng)該降落傘控制繩讓位孔413后挽及于前述的降落傘控制繩掛鉤313上。

請參見圖2和圖3，前述的鎖定桿控制機構(gòu)6的優(yōu)選而非絕對限于的結(jié)構(gòu)如下：包括鎖舌座61、拉桿62、回位彈簧63、拉桿調(diào)整連接頭64、杠桿65、推桿調(diào)整連接頭66、推桿67和離心錘打擊滑輪68，鎖舌座61在對應于前述降落傘控制繩掛鉤313的下方的位置通過鎖舌座固定螺釘612固定在前述降落傘箱腔31正對前述腔口311的一側(cè)的腔壁上，在該鎖舌座61的上部開設有一鎖舌讓位孔611，在拉桿62的上端構(gòu)成有一鎖舌621，該鎖舌621與鎖舌讓位孔611相對應，拉桿62的中部與拉桿導滑套622滑動配合，該拉桿導滑套622在對應于鎖舌座61的下方的位置與降落傘箱腔31的腔底壁固定，拉桿62的下端與拉桿調(diào)整連接頭64的上端連接，而該拉桿調(diào)整連接頭64的下端通過連接頭銷軸641與杠桿65的一端鉸接，該杠桿65的中部固定在杠桿支承軸651上，該杠桿支承軸651樞置在杠桿支承軸座6511上，而該杠桿支承軸座6511固定在前述轎廂本體1朝向前述一對斜行導軌21的上行方向的一側(cè)（圖3示），杠桿65的另一端通過杠桿銷軸652與推桿調(diào)整連接頭66的上端鉸接，而該推桿調(diào)整連接頭66的下端與推桿67的上端螺紋連接，推桿67的中部與推桿導滑套671滑動配合，該推桿導滑套671固定在前述轎廂本體支架11上，離心錘打擊滑輪68樞置在推桿67的下端并且與前述的一組離心錘84相對應，前述的回位彈簧63套置在拉桿62上，該回位彈簧63的上端支承在鎖舌621的下部，而下端支承在拉桿導滑套622上。當前述拉桿62向上位移而使前述的鎖舌621與前述鎖定桿44相配合的程度時，前述的箱門開啟機構(gòu)4處于鎖定狀態(tài)，而當拉桿62向下位移并使銷舌621離開鎖定桿44時，箱門開啟機構(gòu)4處于解除鎖定的狀態(tài)。

通過對拉桿62在拉桿調(diào)整連接頭64的連接頭螺紋孔642上的調(diào)節(jié)可確保拉桿62上端的鎖舌621恰如其分地閂入鎖舌腔441的程度；通過對推桿67在推桿調(diào)整連接頭66的推桿調(diào)整連接頭螺紋孔661上的調(diào)節(jié)可確保推桿67上的即位于推桿67的下端的離心錘打擊滑輪68得以由一組離心錘84打及。

由圖2所示，在前述鎖定桿44朝向下的一側(cè)并且在對應于前述鎖舌621的位置構(gòu)成有一鎖舌腔441，當鎖舌621探入該鎖舌腔441內(nèi)時，前述的鎖定桿44被鎖定，而當鎖舌621退出鎖舌腔441內(nèi)時，鎖定桿44被解除鎖定。

在本實施例中，前述的一組彈簧5的數(shù)量有四個，但并不是絕對的，例如可以是五個、六個乃至八個。

由圖2所示，在前述的鎖定桿44朝向前述滑動推板41的一端固定有一鎖定桿固定板442，在該鎖定桿固定板442上配設有一組固定板螺釘4421，該組固定板螺釘4421與滑動推板41固定并且由旋配在該組固定板螺釘4421上的限定螺母44211限定。

申請人結(jié)合圖1至圖3描述本發(fā)明的工作過程，當由圖1所示的轎廂本體1處于正常運行的狀態(tài)時，由于測速機構(gòu)8的結(jié)構(gòu)體系的測速輪82速度處于正常的速度范圍，一組離心錘84足以由離心錘拉842拉住，測速機構(gòu)8不會作用于鎖定桿控制機構(gòu)6，也就是說一組離心錘84不會去打擊鎖定桿控制機構(gòu)6的結(jié)構(gòu)體系的離心錘打擊滑輪68，鎖舌621閂入于鎖定桿44的鎖舌腔441內(nèi)，一組彈簧5處于壓縮而儲能的狀態(tài)，降落傘7以收攏狀態(tài)被管制在滑動推板41與箱門32之間。

當出現(xiàn)意外例如出現(xiàn)上面已提及的諸如牽引繩9斷裂或曳引機失控之類的情形時，轎廂本體1便會在一對斜行導軌21上向下疾溜（疾滑），此時因測速輪82的速度驟增，一組離心錘84的離心力顯著增大，并且在克服離心錘拉簧842的拉力下越出（也可稱“甩出”）測速輪82的輪緣，同時打擊即撞擊離心錘打擊滑輪68，由離心錘打擊滑輪68帶動推桿67上行，由推桿67帶動推桿調(diào)整連接頭66上行，在推桿調(diào)整連接頭67上行的同時由其帶動杠桿65朝向推桿67的一端（圖3所示的左端）上行，而杠桿65與拉桿連接頭64相鉸接的一端（圖3所示的右端）向下傾擺，帶動拉桿連接頭64下行，由拉桿連接頭64帶動拉桿62下行，拉桿62的上端的鎖舌621便退出箱門開啟機構(gòu)4的結(jié)構(gòu)體系的鎖定桿44的鎖舌腔441，此時在先前處于壓縮而儲能狀態(tài)的一組彈簧5的回復力作用下推動滑動推板41同時循著前述的前箱壁上、下滑動槽33a、33b以及后箱壁上、下滑動槽34a、34b朝著箱門32的方向移動，從而由一對上連桿43以及一對下連桿44推動第一箱門321以及第二箱門322，使第一、第二箱門321、322打開，先前處于收攏狀態(tài)的降落傘7便速即打開，起到顯著減緩轎廂本體1的運行速度，避免事故發(fā)生。

綜上所述，本發(fā)明提供的技術(shù)方案彌補了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務，如實地兌現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。