本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置包括：合成樹脂制的主體，表面開口，并收容有卡鎖和能與所述卡鎖卡合的棘輪等嚙合機(jī)構(gòu)；金屬制的蓋板，封閉主體的開口；以及嚙合單元(嚙合部組件)，包含固定在主體的背面的金屬制背板等(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

在所述門鎖裝置中，為了利用多個(gè)螺栓將嚙合單元固定于車門的內(nèi)面板，在蓋板上設(shè)有多個(gè)(三個(gè))螺栓貫通孔，并且在背板上設(shè)有與插通螺栓貫通孔的螺栓螺紋連接的多個(gè)陰螺紋孔。

如專利文獻(xiàn)1記載的門鎖裝置那樣，在金屬制的背板上設(shè)置多個(gè)與螺栓螺紋連接的陰螺紋孔時(shí)，由于背板上需要設(shè)置陰螺紋孔的形成區(qū)域，所以背板額外變大，存在使門鎖裝置大型化、重量變大的問題。

專利文獻(xiàn)2記載了為了實(shí)現(xiàn)背板(副基座板)的小型、輕量化，在蓋板(基座板)側(cè)設(shè)置多個(gè)陰螺紋孔的門鎖裝置。

專利文獻(xiàn)1：日本專利公報(bào)第4765123號

專利文獻(xiàn)2：日本專利公開公報(bào)特開2013-130028號

如上述專利文獻(xiàn)2記載的門鎖裝置那樣，在蓋板側(cè)設(shè)置多個(gè)陰螺紋孔的門鎖裝置存在下述問題。

近年來，為了提高門鎖裝置的組裝效率，通常情況下是將嚙合單元例如在自動組裝線等中自動組裝。此時(shí)，在由定位用的夾具固定于規(guī)定位置的蓋板上，依次組裝卡鎖軸、卡鎖、棘輪、主體、背板等各種部件。例如專利文獻(xiàn)1記載的門鎖裝置那樣，此時(shí)的蓋板的定位采用蓋板上設(shè)置的多個(gè)螺栓貫通孔。

可是，在專利文獻(xiàn)2記載的門鎖裝置中，如果將螺栓貫通孔變更為陰螺紋孔，則在陰螺紋孔中插入定位用夾具的凸起部時(shí)，由于存在損傷陰螺紋的可能性，因此不能把陰螺紋孔用作定位孔。因此，需要在蓋板上另外設(shè)置定位孔。例如專利文獻(xiàn)2記載的門鎖裝置那樣，為了提高強(qiáng)度而在車外側(cè)的端部設(shè)置了形成有朝向主體側(cè)L形彎折的折曲部的蓋板的情況下，根據(jù)定位孔的位置而利用沖壓加工形成折曲部時(shí)，存在定位孔變形而導(dǎo)致定位用夾具的凸起部不能插入定位孔的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于上述問題，目的是提供能防止定位用夾具不能插入蓋板上設(shè)置的定位孔的車輛用門鎖裝置。

按照本發(fā)明，通過下述方式解決上述問題。

第一發(fā)明的車輛用門鎖裝置的特征在于，包括：主體，具有鎖止銷能進(jìn)入的鎖止銷進(jìn)入槽，并收容有能將車門限制在關(guān)閉位置的嚙合機(jī)構(gòu)；以及金屬制的蓋板，封閉所述主體的表面，并具有與所述鎖止銷進(jìn)入槽形狀大體相同的鎖止銷進(jìn)入槽，以及在與所述鎖止銷進(jìn)入槽的進(jìn)入口相反側(cè)的側(cè)部向所述主體側(cè)大體彎折成直角的折曲部，在所述蓋板的隔著所述鎖止銷進(jìn)入槽的兩側(cè)的任意一方，在靠近與所述折曲部相反側(cè)的側(cè)端部的位置設(shè)置有能與車門固定用的螺栓螺紋連接的至少一個(gè)陰螺紋孔，在所述蓋板的隔著所述鎖止銷進(jìn)入槽的兩側(cè)的任意另一方，在所述鎖止銷的進(jìn)入方向上分開地設(shè)置有能與車門固定用的螺栓螺紋連接的至少兩個(gè)陰螺紋孔，在所述蓋板的所述一個(gè)陰螺紋孔的附近以及所述兩個(gè)陰螺紋孔之間分別設(shè)有定位孔，所述定位孔用于在向所述蓋板組裝所述嚙合機(jī)構(gòu)的各種部件時(shí)將所述蓋板定位。

第二發(fā)明的特征在于，在上述第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，所述定位孔中的任意一方為圓形孔，另一方為在連接定位孔的中心的直線方向上較長的長孔。

第三發(fā)明的特征在于，作為所述長孔的定位孔的短徑方向的尺寸與所述圓形孔的直徑相同。

按照本發(fā)明，通過在蓋板上把多個(gè)定位孔設(shè)置在與蓋板的鎖止銷進(jìn)入槽的進(jìn)入口相反側(cè)的側(cè)緣上設(shè)置的折曲部分開的位置，由此穿設(shè)定位孔后利用沖壓加工彎折折曲部時(shí)不會使定位孔變形，不會導(dǎo)致定位用夾具的凸起部不能插入。

附圖說明

圖1是從車內(nèi)側(cè)的斜后方觀察本發(fā)明的門鎖裝置和安裝有門鎖裝置的車門的立體圖。

圖2是將嚙合單元和操作單元一體化之前的門鎖裝置的后視圖。

圖3是將嚙合單元和操作單元一體化之后的門鎖裝置的后視圖。

圖4是從斜后方觀察同一門鎖裝置的立體圖。

圖5是從車內(nèi)側(cè)觀察輔助蓋和輔助蓋安裝之前的門鎖裝置的下部的立體圖。

圖6是從車內(nèi)側(cè)觀察將輔助蓋安裝于蓋的狀態(tài)的門鎖裝置的側(cè)視圖。

圖7是從車內(nèi)側(cè)觀察關(guān)閉同一輔助蓋的狀態(tài)的門鎖裝置的側(cè)視圖。

圖8是從前方觀察嚙合單元的主視圖。

圖9是從后方觀察外殼和主體的立體圖。

圖10是沿圖7的X-X線的放大斷面圖。

圖11是沿圖1的XI-XI線的放大斷面圖。

附圖標(biāo)記說明

1門鎖裝置，2嚙合單元，3操作單元，4主體，5螺栓，6蓋板，6a內(nèi)側(cè)折曲部，6b外側(cè)折曲部，7鎖止銷，8嚙合機(jī)構(gòu)，9鎖止銷進(jìn)入槽，10a、10b、10c陰螺紋孔，11作為長孔的定位孔，12作為圓形孔的定位孔，13樞軸，14卡鎖，15樞軸，16棘輪，17背板，18螺栓，19外殼，20操作機(jī)構(gòu)收容部，21主體收容部，21a外周壁部，21b減震片，22蓋，23第一鋼閘線，24鎖止桿，25第二鋼閘線，26內(nèi)側(cè)操作桿，27打開操作桿，28支承軸，29外側(cè)操作桿，30陰螺紋孔，31卡合片，32卡合槽，33防護(hù)壁，34上部雨水引導(dǎo)凸起部，35下部雨水引導(dǎo)凸起部，36前壁部，36a嵌合槽，37下壁部，38中間壁部，38a嵌合槽，39線纜保持部，39a保持槽，40長孔，41切口，42輔助蓋，191第一外殼，192第二外殼，192a開口部，193基部，201凸條，211厚壁部，221線纜連接區(qū)域部，222安裝部，222a開口部，222b合頁軸，223卡合孔，224凸條，231、251外管，232、252大徑端部，233、253內(nèi)線纜，233a、253a連接部，241凹部，261嵌合孔，351被卡合爪部，421側(cè)壁部，421a壓槽，422上壁部，423第一中間側(cè)壁部，424第二中間側(cè)壁部，423a、424a壓槽，425樞軸支撐部，425a旋轉(zhuǎn)限制部，426卡合片，426a卡合爪，427卡合爪部，428凸條，D車門，D1內(nèi)面板

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。

如圖1～圖4所示，本發(fā)明的門鎖裝置1例如在車輛右側(cè)的前車門(以下簡稱為車門)D內(nèi)，固定在車門D的內(nèi)面板D1的后端部，門鎖裝置1具備用于將車門D保持成關(guān)閉狀態(tài)的嚙合單元2，以及用于操作所述嚙合單元2的操作單元3。上述嚙合單元2和操作單元3構(gòu)成為一體化。

嚙合單元2具有合成樹脂制的箱狀的主體4和金屬制的蓋板6，蓋板6固定于主體4的后表面，且利用三個(gè)螺栓5與主體4一起固定在車門D內(nèi)的內(nèi)面板D1的后部。在主體4與蓋板6之間的內(nèi)部空間中，收容有將車門限制在關(guān)閉狀態(tài)的嚙合機(jī)構(gòu)8。蓋板6的車內(nèi)側(cè)的側(cè)緣的上下方向的中間部形成有內(nèi)側(cè)折曲部6a，所述內(nèi)側(cè)折曲部6a朝向前方(主體4側(cè))大體彎折成直角，并與主體4的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面抵接(參照圖1)。此外，在蓋板6的與鎖止銷進(jìn)入槽9的進(jìn)入口相反側(cè)亦即車外側(cè)的側(cè)緣的上下方向的中間部，形成有外側(cè)折曲部6b。蓋板6的外側(cè)折曲部6b朝向前方(主體4側(cè))大體彎折成直角，是與主體4的車外側(cè)的側(cè)面抵接的尺寸短的部分(參照圖2、圖4、圖8)。另外，蓋板6也可以省略內(nèi)側(cè)折曲部6a而僅具有外側(cè)折曲部6b。在主體4和蓋板6上，分別形成有對應(yīng)于關(guān)閉車門D而供鎖止銷7進(jìn)入的鎖止銷進(jìn)入槽9。主體4和蓋板6的鎖止銷進(jìn)入槽9為大體相同形狀。

在蓋板6的鎖止銷進(jìn)入槽9的上側(cè)，利用翻邊加工朝向前方形成有一個(gè)陰螺紋孔10a，此外，在蓋板6的鎖止銷進(jìn)入槽9的下側(cè)，利用翻邊加工朝向前方形成有兩個(gè)陰螺紋孔10b、10c。陰螺紋孔10a、10b以使與所述陰螺紋孔10a、10b螺紋連接的螺栓5不與構(gòu)成嚙合機(jī)構(gòu)8的后述卡鎖14和棘輪16發(fā)生干擾的方式，設(shè)置在與卡鎖14和棘輪16的轉(zhuǎn)動區(qū)域分開的位置。即，上部的陰螺紋孔10a設(shè)置在蓋板6的外側(cè)折曲部6b的相反側(cè)亦即靠近車內(nèi)方向的側(cè)端部的位置。下部的兩個(gè)陰螺紋孔10b、10c設(shè)置在蓋板6的下端部的車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)的兩端部附近，且在鎖止銷7的進(jìn)入方向上分開。通過使螺栓5與上述各陰螺紋孔10a、10b、10c螺紋連接，將嚙合單元2固定于內(nèi)面板D1(參照圖1)。

如圖2和圖3所示，在蓋板6的隔著鎖止銷進(jìn)入槽9的上方和下方，分別穿設(shè)有作為長孔的定位孔11和作為圓形孔的定位孔12。上方的定位孔11設(shè)置在上方的陰螺紋孔10a附近的斜下方，且靠近蓋板6的車內(nèi)側(cè)的側(cè)端部，此外，下方的定位孔12設(shè)置在下方的兩個(gè)陰螺紋孔10b、10c之間，且位于車內(nèi)側(cè)的陰螺紋孔10b附近。此外，作為長孔的上方的定位孔11的長徑方向，與連接兩定位孔11、12的中心的直線為相同方向，且定位孔11的短徑方向的尺寸與下方的定位孔12的直徑相同，以使上下的定位孔11、12中能插入相同尺寸的定位用凸起部。定位孔11、12的大小在不降低蓋板6強(qiáng)度的情況下盡可能縮小。另外，上方的定位孔11的位置例如可以設(shè)置在上方的陰螺紋孔10a附近的靠近車外側(cè)，或設(shè)置在蓋板6的車內(nèi)外方向的中央部附近。此外，可以與上述實(shí)施例相反，將上方的定位孔11設(shè)為圓形孔，將下方的定位孔12設(shè)為長孔。

在自動組裝線等中自動組裝嚙合單元2時(shí)，上下的定位孔11、12用于由定位用夾具對蓋板6進(jìn)行定位并固定。即，此時(shí)的定位通常利用蓋板6上設(shè)置的三個(gè)螺栓貫通孔，如上所述，如果三個(gè)螺栓貫通孔形成有陰螺紋孔10a、10b、10c，則將定位用夾具的凸起部嵌合于陰螺紋孔10a、10b、10c時(shí)，存在損傷陰螺紋孔10a、10b、10c的陰螺紋的可能性。因此，另外設(shè)置上述的定位孔11、12。此外，將上方的定位孔11設(shè)為長孔，是為了使與所述定位孔11嵌合的定位用夾具的凸起部容易插拔。另外，將定位孔11的長徑方向設(shè)為連接兩定位孔11、12的中心的直線方向，是為了在把相同外徑的定位用凸起部插入上下的定位孔11、12時(shí)，防止蓋板6以下方的定位孔12為中心轉(zhuǎn)動而發(fā)生位置偏移。

上方的定位孔11設(shè)置在靠近蓋板6的車內(nèi)方向的側(cè)端部的位置。下方的定位孔12設(shè)置在下方的兩個(gè)陰螺紋孔10b、10c之間。由于如此使兩定位孔11、12遠(yuǎn)離蓋板6的外側(cè)折曲部6b，因此在穿設(shè)定位孔11、12之后利用沖壓加工彎折外側(cè)折曲部6b時(shí)，定位孔11、12不會變形，不存在定位用夾具的凸起部不能插入的可能性。另外，內(nèi)側(cè)折曲部6a形成有鎖止銷進(jìn)入槽9，與利用沖壓加工彎折外側(cè)折曲部6b的情況相比，彎曲剛性較小，因而可以利用沖壓加工容易地彎折內(nèi)側(cè)折曲部6a。因此，即使將上方的定位孔11設(shè)置在接近內(nèi)側(cè)折曲部6a的位置，定位孔11也不會變形。

嚙合機(jī)構(gòu)8具有卡鎖14和棘輪16?？ㄦi14由樞軸13樞軸支撐在主體4內(nèi)，并且被未圖示的彈簧在打開方向(圖2中的順時(shí)針方向)加力，能與車身側(cè)的鎖止銷7卡合。棘輪16由樞軸15樞軸支撐在主體4內(nèi)，能與卡鎖14的外周緣卡合。當(dāng)關(guān)閉車門D時(shí)，鎖止銷7與卡鎖14卡合，并且棘輪16與卡鎖14的外周緣卡合，阻止卡鎖14向打開方向轉(zhuǎn)動，由此使車門D保持關(guān)閉狀態(tài)。

此外，當(dāng)操作單元3的鎖止桿24處于解鎖位置時(shí)，如果基于設(shè)在車門D的車外側(cè)的外側(cè)把手或設(shè)在車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)把手(都省略圖示)的打開操作，使外側(cè)操作桿29或內(nèi)側(cè)操作桿26轉(zhuǎn)動，則利用與外側(cè)操作桿29保持聯(lián)系的打開操作桿27，使與卡鎖14的外周緣卡合的棘輪16進(jìn)行釋放動作并向解除方向轉(zhuǎn)動，由此可以打開車門D。

如圖8所示，樞軸13、15的前端部利用鉚接固定于朝向上下方向的金屬制的背板17，所述背板17貫穿主體4并固定于主體4的前表面(背面)。由此，主體4被蓋板6和背板17牢固地夾持。另外，從主體4的下端向下方突出的背板17的下端部，利用從后述外殼19的第二外殼192的前面?zhèn)炔迦氲穆菟?8固定在第二外殼192的后表面下部。

操作單元3具備俯視呈大體L形的合成樹脂制的外殼19(參照圖9)。外殼19具備合成樹脂制的第一外殼191、合成樹脂制的第二外殼192和合成樹脂制的蓋22。第一外殼191在車門D內(nèi)與內(nèi)面板D1的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面接近配置，并具有車內(nèi)側(cè)開口的操作機(jī)構(gòu)收容部20。第二外殼192從第一外殼191的上下方向的中間部的后端部朝向車外方向大體呈直角延伸，并具有后表面?zhèn)乳_口的主體收容部21。蓋22以使嚙合單元2的主體4的鎖止銷進(jìn)入槽9附近露出的方式，封閉第一外殼191的操作機(jī)構(gòu)收容部20的開口部。另外，外殼19和蓋22例如由聚甲醛樹脂(POM)成形。如圖4所示，在第一外殼191的操作機(jī)構(gòu)收容部20的車外側(cè)的側(cè)面，形成有網(wǎng)眼狀的凸條201，以便在握持門鎖裝置1而組裝于車門D時(shí)防滑。此外，如圖1所示，在蓋22的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面的上部，也形成有防滑用的網(wǎng)眼狀的凸條224。

形成在第一外殼191的操作機(jī)構(gòu)收容部20和蓋22之間的收容空間中，收容有操作機(jī)構(gòu)。操作機(jī)構(gòu)通過操作嚙合單元2的嚙合機(jī)構(gòu)8，能將嚙合機(jī)構(gòu)8在能解除與鎖止銷7的卡合狀態(tài)的解鎖狀態(tài)，以及不能解除卡合狀態(tài)的鎖定狀態(tài)之間進(jìn)行切換，操作機(jī)構(gòu)包括：包含自動進(jìn)行鎖定及解鎖操作的電機(jī)的致動器(省略圖示)、與鎖芯的操作聯(lián)動的鍵桿(都省略圖示)、鎖止桿24、內(nèi)側(cè)操作桿26和打開操作桿27(參照圖2)等。鎖止桿24構(gòu)成鎖定和開鎖構(gòu)件的一部分，借助作為操作力傳遞構(gòu)件的第一鋼閘線23(參照圖6)與設(shè)置在車門D的車內(nèi)側(cè)的鎖定捏手(省略圖示)保持聯(lián)系，利用鎖定捏手的操作或致動器而向鎖定位置和解鎖位置動作。內(nèi)側(cè)操作桿26借助第二鋼閘線25(參照圖6)與設(shè)置在車門D的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)把手(省略圖示)保持聯(lián)系，并與內(nèi)側(cè)把手的打開操作聯(lián)動而轉(zhuǎn)動。第二鋼閘線25是操作力傳遞構(gòu)件。打開操作桿27與外側(cè)操作桿29的車內(nèi)側(cè)的端部連接，并且與鍵桿和鎖止桿24保持聯(lián)系，能移動到鎖定位置和解鎖位置，所述外側(cè)操作桿29與設(shè)置在車門D的車外側(cè)的外側(cè)把手(省略圖示)的打開操作聯(lián)動。另外，由于操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件與本發(fā)明沒有直接關(guān)系，并且是組裝于通常的門鎖裝置的公知部件，所以省略其具體說明。

如圖3所示，在把嚙合單元2組裝于主體收容部21的狀態(tài)下，第二外殼192的基部193的下端部比嚙合單元2更向下方突出。并且如圖9所示，前后方向的支承軸28向后一體地突出設(shè)置于基部193的后表面。朝向車內(nèi)外方向的外側(cè)操作桿29的中間部以能在上下方向轉(zhuǎn)動的方式樞軸支撐于支承軸28。外側(cè)操作桿29的車外側(cè)的端部從第二外殼192突出。第二外殼192的安裝外側(cè)操作桿29的安裝部附近，即比主體4更靠下方的與車門D的內(nèi)面板D1相對的面，以使外側(cè)操作桿29除了車內(nèi)側(cè)的端部以外的部分露出的方式開放。

如圖2和圖3所示，在第二外殼192的主體收容部21的外周壁部21a的下端部，一體地連接設(shè)置有與外側(cè)操作桿29的車外側(cè)的后表面接近的減震片21b。通過由所述減震片21b和第二外殼192的基部193夾著外側(cè)操作桿29的車外側(cè)的端部，防止外側(cè)操作桿29在前后方向晃動。另外，減震片21b還作為防護(hù)壁發(fā)揮作用，防止插入車門D內(nèi)的非法構(gòu)件侵入操作機(jī)構(gòu)收容部20內(nèi)。

如圖3所示，在將嚙合單元2組裝于主體收容部21時(shí)，支承軸28的后表面和外側(cè)操作桿29的中間部附近的后表面被朝向嚙合單元2的下方突出的背板17的下端部覆蓋。在與支承軸28相對的背板17的下端部形成有陰螺紋孔30。通過把從第二外殼192的前面?zhèn)炔迦氲穆菟?8貫穿支承軸28并螺紋連接于所述陰螺紋孔30，將外側(cè)操作桿29的中間部以能轉(zhuǎn)動的方式保持于第二外殼192和背板17的相對面。外側(cè)操作桿29的車內(nèi)側(cè)的端部借助開口部192a(參照圖4、圖9)連接于打開操作桿27。開口部192a形成在外殼19的比嚙合單元2更靠下方的部分，將第一外殼191的操作機(jī)構(gòu)收容部20與第二外殼192連通。打開操作桿27構(gòu)成收容在操作機(jī)構(gòu)收容部20內(nèi)的操作機(jī)構(gòu)的一部分。

如圖2、圖8和圖9所示，在主體4的車外側(cè)的側(cè)面的下方附近，一體地設(shè)有向車外方向突出的板狀的卡合片31。此外，在第二外殼192的主體收容部21中，形成在車外側(cè)的側(cè)壁部的內(nèi)表面上的厚壁部211形成有卡合槽32。在將嚙合單元2連接于操作單元3而一體化時(shí)，卡合片31能從車內(nèi)方向卡合于卡合槽32，并且卡合槽32在車門D的內(nèi)面板D1方向(車內(nèi)方向)上開口。利用所述卡合片31和卡合槽32，構(gòu)成用于把嚙合單元2定位并固定于第二外殼192的主體收容部21的定位構(gòu)件。

如圖2～圖4和圖9所示，在主體4的下表面的車內(nèi)外方向的中間部，一體地設(shè)有防護(hù)壁33。防護(hù)壁33在外側(cè)操作桿29的中間部接近于外側(cè)操作桿29的后表面，并以接近與上述的操作機(jī)構(gòu)收容部20連通的開口部192a的方式朝下設(shè)置。利用所述防護(hù)壁33，從車外方向覆蓋開口部192a。設(shè)置有這種防護(hù)壁33時(shí)，例如即使將特殊工具等非法構(gòu)件從車門的外面板和車門玻璃之間的間隙朝向外殼19的外側(cè)操作桿29的安裝部插入，也能被防護(hù)壁33阻止。由此，非法構(gòu)件不會借助開口部192a侵入至操作機(jī)構(gòu)收容部20的內(nèi)部。因此，操作機(jī)構(gòu)收容部20內(nèi)收容的打開操作桿27等的鎖定和開鎖構(gòu)件不會因非法構(gòu)件而向解鎖方向移動，從而不存在使車門開放的危險(xiǎn)。

此外，相比于在金屬制的背板17上設(shè)置防護(hù)壁33的情況，由于防護(hù)壁33一體地設(shè)置于合成樹脂制的主體4，所以能實(shí)現(xiàn)背板17的小型化和輕量化，還能實(shí)現(xiàn)門鎖裝置1的小型化和輕量化。另外，如上所述，由于作為定位構(gòu)件的卡合片31也不是設(shè)置在金屬制的背板17上，而是一體地設(shè)置于合成樹脂制的主體4，所以能夠使門鎖裝置1進(jìn)一步輕量化。

如圖5和圖6所示，在蓋22的朝向車內(nèi)側(cè)的側(cè)面的下部，形成有向車內(nèi)方向突出且向后下降傾斜的房檐形的上部雨水引導(dǎo)凸起部34和下部雨水引導(dǎo)凸起部35。所述上部雨水引導(dǎo)凸起部34和下部雨水引導(dǎo)凸起部35將經(jīng)過蓋22的表面流下的雨水向后下方引導(dǎo)，防止雨水流向后述的線纜連接區(qū)域部221。

線纜連接區(qū)域部221以向后下降傾斜的方式，形成在蓋22的下部雨水引導(dǎo)凸起部35的下方。線纜連接區(qū)域部221用于把第一鋼閘線23和第二鋼閘線25分別連接于鎖止桿24和內(nèi)側(cè)操作桿26。所述線纜連接區(qū)域部221由下述構(gòu)件包圍形成：下部雨水引導(dǎo)凸起部35；沿蓋22的前緣設(shè)置并向車內(nèi)側(cè)突出的傾斜上下方向的前壁部36；以及沿蓋22的向后下降傾斜的下緣設(shè)置并向車內(nèi)側(cè)突出的前后方向的下壁部37。

在線纜連接區(qū)域部221形成有上下方向的中間壁部38、上下方向的線纜保持部39、長孔40和切口41。中間壁部38與前壁部36相對并向車內(nèi)方向突出。線纜保持部39在中間壁部38的略后方與中間壁部38相對，并向車內(nèi)方向突出。長孔40以與外殼19的操作機(jī)構(gòu)收容部20的內(nèi)部連通的方式開口，具有沿著鎖止桿24的下端部的轉(zhuǎn)動軌跡的形狀。切口41與操作機(jī)構(gòu)收容部20的內(nèi)部連通，內(nèi)側(cè)操作桿26的下端部向線纜連接區(qū)域部221側(cè)突出，并且切口41具有沿著內(nèi)側(cè)操作桿26的下端部的轉(zhuǎn)動軌跡的形狀。前壁部36形成有供第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的外管231、251的端部嵌合的兩個(gè)嵌合槽36a、36a。中間壁部38形成有供第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的大徑端部232、252嵌合的兩個(gè)嵌合槽38a、38a。此外，線纜保持部39形成有保持槽39a、39a，所述保持槽39a、39a通過與第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的大徑端部232、252的前端部上形成的環(huán)狀槽嵌合，將兩大徑端部232、252保持成不能在軸向移動。

第一鋼閘線23的內(nèi)線纜233的終端部的呈球形的連接部233a，借助長孔40嵌合于鎖止桿24的下端部上形成的向車內(nèi)側(cè)開口的半球面狀的凹部241。此外，第二鋼閘線25的內(nèi)線纜253的終端部的呈軸狀的連接部253a，嵌合于內(nèi)側(cè)操作桿26的從切口41突出的下端部上形成的嵌合孔261。另外，利用封閉線纜連接區(qū)域部221的后述輔助蓋42，防止兩連接部233a、253a脫離凹部241和嵌合孔261。另外，上述鎖止桿24的凹部241和內(nèi)側(cè)操作桿26的嵌合孔261相當(dāng)于被連接部。

將第一鋼閘線23、第二鋼閘線25分別與鎖止桿24和內(nèi)側(cè)操作桿26連接后，利用與蓋22獨(dú)立的由聚丙烯等合成樹脂構(gòu)成的輔助蓋42封閉線纜連接區(qū)域部221。

如圖5所示，輔助蓋42與線纜連接區(qū)域部221呈大體相同形狀，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，在前緣處，與蓋22的前壁部36的前表面接近的側(cè)壁部421朝向線纜連接區(qū)域部221的方向突出。此外，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，在輔助蓋42的下緣處，在與蓋22的下部雨水引導(dǎo)凸起部35接近的下方能與車內(nèi)側(cè)的側(cè)面抵接的上壁部422，以與側(cè)壁部421連續(xù)的方式，朝向線纜連接區(qū)域部221的方向突出。側(cè)壁部421形成有壓槽421a、421a，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，壓槽421a、421a能從車內(nèi)側(cè)按壓并保持第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的外管231、251。

而且，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，在輔助蓋42的背面(在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，與其相對的面)的前部，位于蓋22的前壁部36和中間壁部38之間的第一中間側(cè)壁部423以及位于蓋22的中間壁部38和線纜保持部39之間的第二中間側(cè)壁部424，分別朝向線纜連接區(qū)域部221的方向突出。第一中間側(cè)壁部423和第二中間側(cè)壁部424形成有上下各兩個(gè)壓槽423a、424a，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，壓槽423a、424a能從車內(nèi)側(cè)按壓并保持第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的大徑端部232、252。

也如圖10的斷面圖所示，在輔助蓋42的上緣(在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下為下緣)的前部和后部，一體地形成有呈U形斷面的一對樞軸支撐部425、425，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，樞軸支撐部425、425向車內(nèi)方向開口。兩樞軸支撐部425的自由端(前端)設(shè)有旋轉(zhuǎn)限制部425a(具體后述)，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，所述旋轉(zhuǎn)限制部425a朝向下方，并且在開放線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，所述旋轉(zhuǎn)限制部425a朝向上方，從而阻止與蓋22連接的輔助蓋42旋轉(zhuǎn)越過開放位置。

如圖5所示，安裝部222、222朝下突出設(shè)置在蓋22的線纜連接區(qū)域部221的下端的前部和后部。兩安裝部222設(shè)有開口部222a和前后方向的合頁軸222b，所述開口部222a能供輔助蓋42的樞軸支撐部425插入，所述合頁軸222b在所述開口部222a的下方能夠?qū)休S支撐部425的U形折曲部的內(nèi)表面樞軸支撐成旋轉(zhuǎn)自如。

在輔助蓋42的與上緣接近的背面的前端部和后部，突出設(shè)置有前端部具有卡合爪426a的卡合片426、426，在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，所述卡合片426、426朝向車外方向。

此外，輔助蓋42的上壁部422的與樞軸支撐部425、425相反側(cè)的前后兩端部的下表面(在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下為上表面)，突出設(shè)置有卡合爪部427、427(參照圖10)。

當(dāng)線纜連接區(qū)域部221被輔助蓋42封閉時(shí)，上述的兩卡合片426與設(shè)置在蓋22的線纜連接區(qū)域部221的下端部的前端部和后部的卡合孔223、223嵌合，使兩卡合片426的卡合爪426a卡合于卡合孔223、223的進(jìn)深端的開口緣。

此外，如圖10所示，當(dāng)線纜連接區(qū)域部221被輔助蓋42封閉時(shí)，上述的兩卡合爪部427與設(shè)置在蓋22的下部雨水引導(dǎo)凸起部35的下表面的前后兩端部上的被卡合爪部351卡合。利用上述前后各兩個(gè)卡合爪426a和卡合爪部427，輔助蓋42的四個(gè)部位不搖晃地穩(wěn)定固定于蓋22的線纜連接區(qū)域部221。

如圖7所示，輔助蓋42的表面(在封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下為車內(nèi)側(cè)的側(cè)面)上形成有防滑用的網(wǎng)眼狀的凸條428，當(dāng)把門鎖裝置1組裝于車門D時(shí)，通過用手握持蓋22的凸條224形成部、輔助蓋42的凸條428形成部以及第一外殼191的操作機(jī)構(gòu)收容部20的凸條201形成部，可以在防滑的同時(shí)把門鎖裝置1高效地組裝于車門D。

向蓋22安裝輔助蓋42時(shí)，將設(shè)置在輔助蓋42上的兩樞軸支撐部425的旋轉(zhuǎn)限制部425a，從與蓋22的車內(nèi)側(cè)的面大體垂直的方向插入蓋22的兩安裝部222上設(shè)置的開口部222a，并且使輔助蓋42整體朝下地旋轉(zhuǎn)，使樞軸支撐部425的內(nèi)周面與安裝部222的合頁軸222b嵌合。由此，如圖6和圖10所示，輔助蓋42在線纜連接區(qū)域部221的下端的各安裝部222處以合頁軸222b為中心，上下方向旋轉(zhuǎn)自如地樞軸支撐在將線纜連接區(qū)域部221開放的開放位置(圖10的雙點(diǎn)劃線的位置)，以及將線纜連接區(qū)域部221封閉的封閉位置(圖10的實(shí)線位置)。

當(dāng)輔助蓋42處于開放位置時(shí)，如圖10的雙點(diǎn)劃線所示，各樞軸支撐部425的前端部的旋轉(zhuǎn)限制部425a通過與安裝部222的基端部的車外側(cè)的面抵接，阻止輔助蓋42越過開放位置向車外方向旋轉(zhuǎn)。由此，由于輔助蓋42保持在開放位置，所以將第一鋼閘線23、第二鋼閘線25安裝于線纜連接區(qū)域部221時(shí)以及把第一鋼閘線23、第二鋼閘線25的內(nèi)線纜233、253與鎖止桿24和內(nèi)側(cè)操作桿26連接時(shí)，減小了輔助蓋42隨意旋轉(zhuǎn)而成為障礙的可能性。

在將第一鋼閘線23、第二鋼閘線25安裝于線纜連接區(qū)域部221，并將內(nèi)線纜233、253與鎖止桿24和內(nèi)側(cè)操作桿26連接后，把輔助蓋42旋轉(zhuǎn)到封閉位置時(shí)，輔助蓋42的卡合片426和卡合爪部427分別與蓋22側(cè)的卡合孔223和被卡合爪部351卡合，輔助蓋42被保持在封閉位置(參照圖7、圖10)。由此，線纜連接區(qū)域部221被輔助蓋42覆蓋，防止了雨水浸入線纜連接區(qū)域部221內(nèi)。此外，因?yàn)檩o助蓋42的前后和上下的四個(gè)部位被穩(wěn)定地固定于蓋22的線纜連接區(qū)域部221，所以防止了輔助蓋42的晃動。另外，在由輔助蓋42封閉線纜連接區(qū)域部221的狀態(tài)下，由于輔助蓋42的上方被把經(jīng)過蓋22的表面落下的雨水向后下方引導(dǎo)的上下兩條房檐形的上部雨水引導(dǎo)凸起部34和下部雨水引導(dǎo)凸起部35覆蓋，所以進(jìn)一步減小了雨水浸入線纜連接區(qū)域部221內(nèi)的可能性。

如上所述，在上述實(shí)施方式的門鎖裝置中，通過在蓋板6上設(shè)置與車門D的內(nèi)面板D1上固定的螺栓5螺紋連接的陰螺紋孔10a、10b、10c，由此與在背板17上設(shè)置陰螺紋孔的現(xiàn)有門鎖裝置相比，使包含背板17的門鎖裝置1整體實(shí)現(xiàn)了小型化和輕量化。

此外，由于設(shè)置在蓋板6上的上下的定位孔11、12遠(yuǎn)離蓋板6的外側(cè)折曲部6b，所以在穿設(shè)定位孔11、12之后利用沖壓加工彎折外側(cè)折曲部6b時(shí)，不存在定位孔11、12變形而導(dǎo)致定位用夾具的凸起部不能插入的可能性。

而且，由于上方的定位孔11為在連接上下的定位孔11、12的中心的直線方向上較長的長孔，因此向上下的定位孔11、12插入定位用夾具的凸起部時(shí)，不存在蓋板6以下部的定位孔12為中心轉(zhuǎn)動而發(fā)生位置偏移的可能性，且定位用夾具的凸起部相對于上方的定位孔11的插拔變得容易。此外，由于呈長孔的上方的定位孔11的短徑方向的尺寸與下方的定位孔12的直徑相同，所以可以使定位用夾具的兩個(gè)凸起部的外徑相同。因此，不必每次確認(rèn)定位用夾具的兩個(gè)凸起部與上下的定位孔11、12的位置關(guān)系，所以使定位用夾具對蓋板6的定位作業(yè)變得容易。