本實(shí)用新型屬于生產(chǎn)線輔助機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

泡沫混凝土又名發(fā)泡混凝土，是將化學(xué)發(fā)泡劑或物理發(fā)泡劑發(fā)泡后加入到膠凝材料、摻合料、改性劑、鹵水等制成的漿料中，經(jīng)混合攪拌、澆注成型、自然養(yǎng)護(hù)所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料，它屬于氣泡狀絕熱材料，突出特點(diǎn)是混凝土內(nèi)部形成封閉的泡沫孔，使混凝土輕質(zhì)化和保溫隔熱化，用其作為外墻的保溫材料是一種較為理想的選擇。

在泡沫混凝土保溫板(磚)的整個生產(chǎn)過程中，由于場地空間的限制，用于傳送泡沫混凝土保溫板(磚)的生產(chǎn)線是彎折設(shè)計的，這樣在拐角處就需要設(shè)置轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，以解決被傳送的物品在生產(chǎn)線的拐彎處的轉(zhuǎn)彎問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，包括輸送方向垂直設(shè)置的上模軌道和送模軌道，上模軌道的輸送面高于送模軌道的輸送面，送模軌道內(nèi)部設(shè)置有運(yùn)載車，運(yùn)載車能夠在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿送模軌道的長度方向做往復(fù)運(yùn)動；

運(yùn)載車上方設(shè)置有升降軌道架，升降軌道架上設(shè)置有與上模軌道的輸送方向相同的短軌道，送模軌道上固接有擋板，升降軌道架靠近擋板的側(cè)壁上設(shè)置有突出于側(cè)壁的碰撞塊，碰撞塊朝著擋板的方向延伸；

升降軌道架與運(yùn)載車通過升降連桿連接，升降連桿分別與升降軌道架和運(yùn)載車鉸接，升降軌道架能夠相對于運(yùn)載車擺動，升降軌道架下降到極限位置時，短軌道的輸送面低于送模軌道的輸送面或者與送模軌道的輸送面齊平，同時所述碰撞塊突出于運(yùn)載車的靠近擋板的側(cè)壁，當(dāng)升降軌道架升起到極限位置時，短軌道的輸送面與上模軌道的輸送面處于同一平面上，或者短軌道的輸送面介于上模軌道的輸送面和送模軌道的輸送面之間。

進(jìn)一步的，所述升降軌道架與擋板之間的運(yùn)載車上設(shè)置有突出于運(yùn)載車的上平面的推板，所述推板的高度高于升降軌道架升到極限位置時的高度，推板中間設(shè)置有用于碰撞塊穿過的開口。

進(jìn)一步的，所述送模軌道包括兩條平行設(shè)置的送模導(dǎo)軌，所述運(yùn)載車處于兩條送模導(dǎo)軌之間，所述運(yùn)載車靠近兩條送模導(dǎo)軌的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述兩條送模導(dǎo)軌的下方分別開設(shè)有開口相對的第一U型槽，所述導(dǎo)向輪分別嵌在第一U型槽內(nèi)并且能夠在第一U型槽內(nèi)滑動。

進(jìn)一步的，所述送模軌道上分別設(shè)置有等間距分布的送模滾輪，送模滾輪的高度高于送模軌道平面。

進(jìn)一步的，所述升降軌道架為矩形結(jié)構(gòu)，所述運(yùn)載車為矩形框架結(jié)構(gòu)，升降軌道架靠近送模軌道的兩側(cè)壁分別與運(yùn)載車靠近送模軌道的兩側(cè)壁齊平，升降連桿的數(shù)量至少四個，升降連桿對稱分布在運(yùn)載車靠近送模軌道的兩側(cè)，升降連桿的兩端分別與升降軌道架和運(yùn)載車的側(cè)壁鉸接，升降連桿的上端朝向擋板傾斜。

進(jìn)一步的，當(dāng)短軌道的輸送面與上模軌道的輸送面重合時，所述短軌道與上模軌道對正。

進(jìn)一步的，所述運(yùn)載車遠(yuǎn)離擋板的一端下部固接有突出于運(yùn)載車朝下延伸的推桿支架，推桿支架與運(yùn)載車垂直，所述驅(qū)動裝置為液壓油缸，液壓油缸的液壓推桿的自由端與推桿支架固接，液壓推桿固接在所述擋板的下端。

進(jìn)一步的，所述上模軌道靠近送模軌道的端部設(shè)置有用于感應(yīng)運(yùn)載車位置的第一限位開關(guān)，所述第一限位開關(guān)與控制器連接，控制器與驅(qū)動裝置連接，所述運(yùn)載車上設(shè)置有用于感應(yīng)升降軌道架位置的第二限位開關(guān)，所述第二限位開關(guān)與控制器連接。

進(jìn)一步的，所述上模軌道包括兩條平行設(shè)置的上模導(dǎo)軌，上模導(dǎo)軌上開設(shè)有開口朝上的第二U型槽，第二U型槽內(nèi)設(shè)置有等間距設(shè)置的上模滾輪，上模滾輪突出于上模導(dǎo)軌。

一種生產(chǎn)線系統(tǒng)，包括上述的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)構(gòu)的設(shè)置，使得生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)簡單緊湊、占地面積小，完成了物料90度轉(zhuǎn)彎，且整條生產(chǎn)線由液壓油缸作為驅(qū)動裝置提供動力，無需其他額外動力運(yùn)輸物料，能源消耗低，經(jīng)濟(jì)性好；運(yùn)載車和升降軌道架通過升降連桿連接的設(shè)計巧妙，工作安全可靠，不易發(fā)生機(jī)械故障，且安裝、維護(hù)、保養(yǎng)方便；

(2)本實(shí)用新型所述的軌道內(nèi)設(shè)置的滾輪，有助于裝有物料的模具推動過程中減少模具與軌道之間的摩擦力，省時省力，工作效率高；

(3)本實(shí)用新型加入了限位開關(guān)和控制器，使得設(shè)備更加的自動化，智能化。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的圖1中的A-A處的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的運(yùn)載車和升降軌道架的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的運(yùn)載車和升降軌道架的升起狀態(tài)的主視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的運(yùn)載車和升降軌道架的降落狀態(tài)的主視圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的運(yùn)載車和升降軌道架的立體示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-上模軌道；11-上模導(dǎo)軌；111-第二U型槽；112-上模滾輪；2-送模軌道；21-送模導(dǎo)軌；211-第一U型槽；212-第三U型槽；213-送模滾輪； 3-運(yùn)載車；31-推板；311-開口；32-導(dǎo)向輪；33-推桿支架；4-升降軌道架； 41-短軌道；42-碰撞塊；5-升降連桿；6-擋板；61-油缸支座；7-液壓油缸； 71-液壓推桿。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1至圖7所示，一種用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，包括輸送方向互相垂直設(shè)置的上模軌道1和送模軌道2，上模軌道1的輸送面大約高于送模軌道2的輸送面3～5毫米。送模軌道2包括兩條平行設(shè)置的送模導(dǎo)軌21，兩條送模導(dǎo)軌21之間設(shè)置有運(yùn)載車3。運(yùn)載車3靠近兩條送模導(dǎo)軌21的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向輪32，兩條送模導(dǎo)軌21的下方分別開設(shè)有開口相對的第一U型槽211，導(dǎo)向輪32分別嵌在第一U型槽211內(nèi)并且能夠在第一U型槽 211內(nèi)滑動。送模導(dǎo)軌21上端開設(shè)有開口朝上的第三U型槽212，第三U型槽212內(nèi)設(shè)置有等間距分布的送模滾輪213，送模滾輪213的高度高于送模導(dǎo)軌21的平面。運(yùn)載車3能夠在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿送模軌道2的長度方向做往復(fù)運(yùn)動。

如圖1至圖7所示，上模軌道1包括兩條平行設(shè)置的上模導(dǎo)軌11，上模導(dǎo)軌11上開設(shè)有開口朝上的第二U型槽111，第二U型槽111內(nèi)設(shè)置有等間距設(shè)置的上模滾輪112，上模滾輪112突出于上模導(dǎo)軌11。運(yùn)載車3上方設(shè)置有升降軌道架4，升降軌道架4為矩形框架結(jié)構(gòu)，升降軌道架4的與上模導(dǎo)軌11平行的兩條框架上設(shè)置有短軌道41，兩條短軌道41分別與兩條上模導(dǎo)軌11對正。與上模軌道1的長度方向相同的短軌道41，靠近驅(qū)動裝置固定端一側(cè)的送模軌道2上固接有擋板6，升降軌道架4靠近擋板6的側(cè)壁上設(shè)置有兩個突出于側(cè)壁的碰撞塊42，碰撞塊42朝著擋板6的方向延伸。

如圖1至圖7所示，運(yùn)載車3為矩形框架結(jié)構(gòu)，矩形框架的中間設(shè)置有均勻分布的加強(qiáng)橫梁。升降軌道架4與運(yùn)載車3通過升降連桿5連接，升降連桿5分別與升降軌道架4和運(yùn)載車3鉸接。升降軌道架靠近送模軌道2的兩側(cè)壁分別與運(yùn)載車3靠近送模軌道2的兩側(cè)壁齊平，升降連桿5的數(shù)量為四個，升降連桿5對稱分布在運(yùn)載車3靠近送模軌道2的兩側(cè)，升降連桿5 的兩端分別與升降軌道架4和運(yùn)載車3的側(cè)壁鉸接。升降連桿5的上端朝向擋板6傾斜。升降軌道架4的下平面與運(yùn)載車3的上平面接觸時，碰撞塊42 突出于運(yùn)載車3的靠近擋板6的側(cè)壁。當(dāng)驅(qū)動裝置驅(qū)動運(yùn)載車3朝向擋板6 運(yùn)動到碰撞塊42與擋板6的側(cè)面抵頂時，升降軌道架4相對于運(yùn)載車3升起，當(dāng)升降軌道架4升起到極限位置時，短軌道41的輸送面與上模軌道1 的輸送面處于同一平面上，或者短軌道41的輸送面介于上模軌道1的輸送面和送模軌道2的輸送面之間。當(dāng)驅(qū)動裝置驅(qū)動運(yùn)載車3朝向相反反向運(yùn)動到碰撞塊42與擋板6分離時，升降軌道架4在自重的作用下回位到運(yùn)載車3 上，此時短軌道41的輸送面低于送模軌道2的輸送面或者與送模軌道2的輸送面齊平。

如圖2至7所示，為了方便運(yùn)載車3推動者軌道上的物品前行，升降軌道架4與擋板6之間的運(yùn)載車3上設(shè)置有突出于運(yùn)載車3的上平面的推板31，推板31的高度高于升降軌道架4升到極限位置時的高度，推板31中間設(shè)置有用于碰撞塊42穿過的開口311。

如圖4至7所示，運(yùn)載車3遠(yuǎn)離擋板6的一端下部固接有突出于運(yùn)載車 3朝下延伸的推桿支架33，推桿支架33與運(yùn)載車3垂直，驅(qū)動裝置為液壓油缸7，液壓油缸7的液壓推桿71的自由端與推桿支架33固接，液壓油缸 7固接在擋板6的下端的油缸支座61上。

上模軌道1靠近送模軌道2的端部設(shè)置有用于感應(yīng)運(yùn)載車3位置的第一限位開關(guān)(圖中未示)，第一限位開關(guān)與控制器連接，控制器與液壓油缸7 連接，運(yùn)載車3上設(shè)置有用于感應(yīng)升降軌道架4位置的第二限位開關(guān)(圖中未示)，第二限位開關(guān)與控制器(圖中未示)連接。

一種生產(chǎn)線系統(tǒng)，包括上訴的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的工作原理：

初始狀態(tài)時，升降軌道架4處于升起狀態(tài)，短軌道41的輸送平面與上模軌道1的輸送平面重合，短軌道41銜接上模軌道1。當(dāng)上一個直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的液壓油缸7將模具推到短軌道41的指定位置后，此直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的液壓油缸7工作。由液壓推桿71推動運(yùn)載車3向前運(yùn)行，運(yùn)載車3運(yùn)行時，設(shè)置在運(yùn)載車3上的推板31推動模具一起運(yùn)行。同時，升降軌道架4在運(yùn)載車3的帶動下同步運(yùn)行，碰撞塊42在升降軌道架4的帶動下遠(yuǎn)離擋板6，擋板6對碰撞塊42的反作用力逐漸消失。當(dāng)擋板6對碰撞塊42的反作用力完全消失時，升降軌道架4在其自重的作用下降落到運(yùn)載車3上。升降軌道架4下降到運(yùn)載車3上后，短軌道41的輸送平面低于送模軌道2的輸送平面，此時模具到達(dá)送模軌道2的輸送面上。液壓油缸7繼續(xù)工作，當(dāng)液壓推桿71將模具推到指定位置后，由于軌道上設(shè)置有第一限位開關(guān)，第一限位開關(guān)感應(yīng)到運(yùn)載車3后，第一限位開關(guān)將信號傳遞給控制器，控制器控制液壓油缸7反向運(yùn)行，液壓推桿71收縮，拉著運(yùn)載車3返回。運(yùn)載車3返回到碰撞塊42接觸擋板6時，升降軌道架4逐漸升起，由于運(yùn)載車3上設(shè)置有第二限位開關(guān)，當(dāng)升降軌道架4升起到短軌道41的輸送面與上模軌道1 的輸送面高度相同時，第二限位開關(guān)將信號傳遞給控制器，控制器控制液壓油缸7停止工作。此時，為下一個模具的到來做好準(zhǔn)備。整個生產(chǎn)線是由若干個這種直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)組成的，每一條上模軌道1是上一個直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的送模軌道2，每一條送模軌道2是下一個直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的上模軌道1。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。