本發(fā)明涉及一種車輛用門鎖裝置。

背景技術(shù)：

以往，公知一種車輛用門鎖裝置，該車輛用門鎖裝置能夠在關(guān)閉門并上鎖的狀態(tài)(鎖定狀態(tài))和對(duì)鎖定狀態(tài)的門進(jìn)行解鎖而成為能夠打開門的狀態(tài)(解鎖狀態(tài))之間切換。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了一種車輛用門鎖裝置的技術(shù)，該車輛用門鎖裝置包括：卡鎖機(jī)構(gòu)，在開閉車輛的門時(shí)與車身側(cè)的鎖止銷卡合或脫開；以及上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)(鎖定機(jī)構(gòu))，能夠在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間切換，該鎖定狀態(tài)鎖定卡鎖機(jī)構(gòu)和鎖止銷的卡合狀態(tài)(門關(guān)閉的狀態(tài))，該解鎖狀態(tài)解除該鎖定狀態(tài)。

在專利文獻(xiàn)1記載的車輛用門鎖裝置的外殼內(nèi)設(shè)置有：主動(dòng)桿，能夠與門鎖捏手、鎖芯或遙控鑰匙等的操作對(duì)應(yīng)，轉(zhuǎn)動(dòng)到與鎖定狀態(tài)對(duì)應(yīng)的鎖定位置和與解鎖狀態(tài)對(duì)應(yīng)的解鎖位置；電機(jī)，作為主動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)源；以及檢測(cè)開關(guān)，用于檢測(cè)主動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)位置(鎖定位置或解鎖位置)。具有上述結(jié)構(gòu)的車輛用門鎖裝置需要進(jìn)行布線以便將安裝于車輛的電源、電子控制裝置等外部設(shè)備與上述的電機(jī)和檢測(cè)開關(guān)電連接。一般來(lái)說(shuō)，上述布線對(duì)由金屬板的沖壓加工而形成的導(dǎo)通板進(jìn)行樹脂嵌件成形等來(lái)進(jìn)行組裝，并且設(shè)置在車輛用門鎖裝置的外殼內(nèi)。

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開公報(bào)特開2013-83086號(hào)

近年來(lái)，在車輛用門鎖裝置中，在上述的電機(jī)和檢測(cè)開關(guān)的基礎(chǔ)上，期望將切換車輛的車內(nèi)燈的通斷的車內(nèi)燈開關(guān)等多個(gè)電子元件配置在外殼內(nèi)。伴隨于此，存在設(shè)置在車輛用門鎖裝置的外殼內(nèi)的(內(nèi)置的)布線的形狀復(fù)雜化的傾向，由此，布線部件的成品率下降。上述問題導(dǎo)致車輛用門鎖裝置大型化和成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠提高內(nèi)置的布線部件的成品率的車輛用門鎖裝置。

為了解決上述課題并實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置包括：外殼；連接部，配置在所述外殼的外表面中的車輛前后方向的前部，連接有用于與外部設(shè)備連接的連接器；卡鎖機(jī)構(gòu)，配置在車輛前后方向上的所述外殼的后端部，具有卡鎖和棘輪；上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)，配置在所述外殼內(nèi)，并且具有：鎖止桿，與轉(zhuǎn)動(dòng)位置對(duì)應(yīng)地切換是否將開門操作向所述卡鎖機(jī)構(gòu)傳遞；和電機(jī)，驅(qū)動(dòng)所述鎖止桿；第一開關(guān)，檢測(cè)所述鎖止桿的轉(zhuǎn)動(dòng)位置；第二開關(guān)，與所述卡鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)位置對(duì)應(yīng)地切換車輛的車內(nèi)燈的通斷；開關(guān)板，具有導(dǎo)通板和組裝所述導(dǎo)通板的樹脂基材，并配置在所述外殼內(nèi)，并且將所述連接部與配置在所述外殼內(nèi)的車輛前后方向的前部的所述電機(jī)和所述第一開關(guān)電連接；以及線束板，具有多條線束和集中地保持所述多條線束的線束保持部，并配置在所述外殼內(nèi)，借助所述多條線束和所述開關(guān)板，將所述第二開關(guān)與所述連接部電連接。

此外，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，所述外殼在車輛上下方向的上端部具有包含傾斜部的上端側(cè)壁部，所述傾斜部從車輛前側(cè)朝向車輛后側(cè)，并與所述卡鎖機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)地朝向車輛上下方向的上側(cè)傾斜，所述線束保持部具有槽部，所述槽部沿著所述上端側(cè)壁部配置，供所述多條線束集中地嵌入，所述槽部從所述上端側(cè)壁部中的所述傾斜部的下部到上部，將所述多條線束保持成在車輛內(nèi)外方向并列。

此外，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，所述線束保持部在車輛前后方向的后端部具有插通保持部，所述插通保持部供所述多條線束分別在車輛內(nèi)外方向穿過(guò)，并且保持與所述第二開關(guān)電連接的所述多條線束各自的端部附近。

此外，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，所述線束保持部在車輛前后方向的后端部具有保持所述第二開關(guān)的開關(guān)保持部，所述開關(guān)保持部將保持的所述第二開關(guān)穿過(guò)所述卡鎖機(jī)構(gòu)的主體上形成的插通孔，并將所述第二開關(guān)配置在所述卡鎖的外周附近。

此外，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，所述第二開關(guān)配置在車輛上下方向上的所述外殼的上端部和所述卡鎖的上端部之間。

按照本發(fā)明，可以獲得如下的效果：能夠提高內(nèi)置于車輛用門鎖裝置的布線部件的成品率。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛后方觀察的后視圖。

圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的第一外殼的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的立體圖。

圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的卡鎖機(jī)構(gòu)和上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛后方觀察的后視圖。

圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一例的從車輛內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖7是表示內(nèi)置于本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的導(dǎo)通布線部的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖8是表示本發(fā)明實(shí)施方式的導(dǎo)通布線部的開關(guān)板的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖9是表示本發(fā)明實(shí)施方式的導(dǎo)通布線部的開關(guān)板的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的立體圖。

圖10是表示本發(fā)明實(shí)施方式的導(dǎo)通布線部的線束板的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖11是表示本發(fā)明實(shí)施方式的導(dǎo)通布線部的線束板的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的立體圖。

圖12是表示本發(fā)明實(shí)施方式的線束板的插通保持部和開關(guān)保持部的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的立體圖。

圖13是表示本發(fā)明實(shí)施方式的線束板的插通保持部和開關(guān)保持部的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從其他視點(diǎn)觀察的立體圖。

圖14是表示本發(fā)明實(shí)施方式的線束板的開關(guān)保持部所保持的第二開關(guān)和卡鎖機(jī)構(gòu)的配置狀態(tài)的立體圖。

圖15是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的外殼內(nèi)的第二開關(guān)的一個(gè)配置示例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1車輛用門鎖裝置

2第一外殼

2a第一外壁部

2b第一側(cè)壁部

2c第二外壁部

2d第二側(cè)壁部

3第二外殼

3a連接部

4卡鎖機(jī)構(gòu)

5導(dǎo)通布線部

6上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)

7開關(guān)板

8線束板

10外殼

10b上端側(cè)壁部

10c傾斜部

11第一收納部

12第二收納部

13第一開關(guān)

13a主體

13b可動(dòng)件

13c輸入端子

13d輸出端子

14第二開關(guān)

14a主體

14b可動(dòng)件

14c輸入端子

14d輸出端子

15、16線纜

17防水蓋

21第一軸

22第二軸

23第三軸

24第四軸

25彈簧軸

26渦輪軸

27、28、29軸

31開口部

41主體

41a插通孔

42蓋板

42a進(jìn)入槽

43卡鎖

43b抵接部

43c卡合槽

43d突起部

43f第一外周面

43g第二外周面

44棘輪

44b解除操作桿

61內(nèi)側(cè)操作桿

61a第一臂

61b第二臂

61c按壓部

62開啟連桿

62a第一連接孔

62b第二連接孔

62c按壓部

63鎖止桿

63a消聲器

63b臂

63c連接突起

63d卡合突起

63e嚙合槽

64中間操作桿

64a臂

64b連接孔

64c按壓部

65兒童安全操作桿

65c連接孔

65d捏手

66偏心彈簧

67蝸輪

68電機(jī)

69外側(cè)操作桿

69a連接突起

69b連接部

69c抵接部

70連接構(gòu)件

71電機(jī)用導(dǎo)通板

71a第一導(dǎo)通板

71b第二導(dǎo)通板

711a、711b、712a、712b終端

72開關(guān)用導(dǎo)通板

73樹脂基材

731、732槽

733開關(guān)保持部

734連接器部

74輸入板

74a第一輸入板

74b第二輸入板

741a、741b、742終端

75a第一輸出板

75b第二輸出板

751a、751b、752a、752b終端

81、82線束

81a、81b、82a、82b終端

83線束保持部

831槽部

831a連接器側(cè)槽部

831b開關(guān)側(cè)槽部

831c中間槽部

832插通保持部

832a、832b插通孔

832c、832d嵌合槽

833開關(guān)保持部

834連接器部

834a、834b嵌合槽

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明的車輛用門鎖裝置的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，本發(fā)明不受本實(shí)施方式的限定。此外，需要注意的是附圖為示意圖，各要素的尺寸關(guān)系、各要素的比例等有時(shí)與實(shí)際不同。附圖相互之間有時(shí)也包含相互的尺寸關(guān)系和比例不同的部分。此外，在各附圖中，相同的組成部分采用相同的附圖標(biāo)記。

(車輛用門鎖裝置的結(jié)構(gòu))

首先參照?qǐng)D1～6，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛后方觀察的后視圖。圖2表示從圖1的ii方向觀察的車輛用門鎖裝置1的后面。圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的第一外殼的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的立體圖。圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的卡鎖機(jī)構(gòu)和上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛后方觀察的后視圖。圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一例的從車輛內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。

本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置1安裝在車輛的門(例如后側(cè)的側(cè)門)的內(nèi)部，如圖1所示，其包括外殼10和卡鎖機(jī)構(gòu)4。此外，如圖5等所示，車輛用門鎖裝置1包括上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)6、第一開關(guān)13、第二開關(guān)14、以及由開關(guān)板7和線束板8構(gòu)成的導(dǎo)通布線部5。

另外，在本實(shí)施方式中，車輛用門鎖裝置1和構(gòu)成該車輛用門鎖裝置1的各結(jié)構(gòu)部的前后、上下和左右(橫向)的各方向設(shè)定為車輛前后方向、車輛上下方向和車輛內(nèi)外方向。車輛前后方向是車輛用門鎖裝置1安裝于車輛的門的狀態(tài)下的該車輛的前后方向。同樣，車輛上下方向是車輛用門鎖裝置1安裝于車輛的門的狀態(tài)下的該車輛的上下方向。此外，車輛內(nèi)外方向是車輛用門鎖裝置1安裝于車輛的門的狀態(tài)下的該車輛的內(nèi)外方向，并且是分別與車輛前后方向和車輛上下方向垂直的方向。

如圖2所示，外殼10具有第一外殼2和第二外殼3。如圖3所示，第一外殼2具有第一收納部11和第二收納部12。第一收納部11是收納上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)6的空間部。第二收納部12是收納卡鎖機(jī)構(gòu)4的空間部。如圖3所示，第一收納部11與第二收納部12相比位于車輛前側(cè)。

如圖3所示，第一外殼2具有形成第一收納部11的第一外壁部2a和第一側(cè)壁部2b。第一外壁部2a是與車輛內(nèi)外方向交叉的壁部，例如與車輛內(nèi)外方向大體垂直。第一側(cè)壁部2b是包圍第一外壁部2a的壁部，從第一外壁部2a朝向車輛內(nèi)側(cè)突出。第一側(cè)壁部2b沿著第一外壁部2a的上端的邊緣部、前端的邊緣部和下端的邊緣部連續(xù)設(shè)置。

此外，如圖3所示，第一外殼2具有形成第二收納部12的第二外壁部2c和第二側(cè)壁部2d。第二外壁部2c是與車輛前后方向交叉的壁部。第二外壁部2c從第一外壁部2a的后端朝向車輛外側(cè)突出。第二側(cè)壁部2d是包圍第二外壁部2c的壁部，從第二外壁部2c朝向車輛后側(cè)突出。第二側(cè)壁部2d沿著第二外壁部2c的上端的邊緣部和外側(cè)端部的邊緣部連續(xù)設(shè)置。第二收納部12是車輛前后方向上的外殼10的后端部的空間部。

第二外殼3是蓋構(gòu)件，封閉第一外殼2的車輛內(nèi)側(cè)的開口部。第二外殼3與第一外殼2一起形成收納上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)6和卡鎖機(jī)構(gòu)4的收納空間。

卡鎖機(jī)構(gòu)4是在開閉車輛的門時(shí)與車身的鎖止銷卡合或脫開的機(jī)構(gòu)，如圖1所示，配置在車輛前后方向上的外殼10的后端部。如圖2所示，卡鎖機(jī)構(gòu)4具有主體41和蓋板42。蓋板42具有供設(shè)置于車身的鎖止銷進(jìn)入的進(jìn)入槽42a。此外，如圖4所示，卡鎖機(jī)構(gòu)4具有卡鎖43和棘輪44?？ㄦi43和棘輪44分別被軸43a和軸44a支撐成轉(zhuǎn)動(dòng)自如?？ㄦi43被彈簧朝向圖4的順時(shí)針方向(開放方向)施加作用力。棘輪44被彈簧朝向圖4的逆時(shí)針方向施加作用力。

當(dāng)卡鎖機(jī)構(gòu)4處于解除鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，卡鎖43的卡合槽43c成為其開口與蓋板42的進(jìn)入槽42a(參照?qǐng)D2)以及與該進(jìn)入槽42a對(duì)應(yīng)的主體41的槽部對(duì)準(zhǔn)的狀態(tài)。即，卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置成為解除鎖止位置。在上述解除鎖止?fàn)顟B(tài)下，當(dāng)關(guān)閉車輛的門時(shí)，車身的鎖止銷s沿著進(jìn)入槽42a等如箭頭y1所示進(jìn)入卡鎖機(jī)構(gòu)4內(nèi)。此時(shí)，鎖止銷s與卡鎖43的抵接部43b抵接而使卡鎖43向逆時(shí)針方向(卡合方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，卡鎖43將鎖止銷s收納在卡合槽43c內(nèi)。棘輪44與處在將鎖止銷s收納在卡合槽43c內(nèi)的狀態(tài)下的卡鎖43抵接，限制卡鎖43向開放方向轉(zhuǎn)動(dòng)。即，棘輪44通過(guò)與卡鎖43的抵接部43b抵接而使卡鎖43停止在半鎖止位置，并且通過(guò)與突起部43d抵接而使卡鎖43停止在完全鎖止位置。在卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置為半鎖止位置時(shí)，卡鎖機(jī)構(gòu)4處于半鎖止?fàn)顟B(tài)，在卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置為完全鎖止位置時(shí)，卡鎖機(jī)構(gòu)4處于完全鎖止?fàn)顟B(tài)?？ㄦi43在半鎖止?fàn)顟B(tài)和完全鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，如圖4所示使卡合槽43c與鎖止銷s卡合并保持鎖止銷s。另外，圖4表示了卡鎖機(jī)構(gòu)4的完全鎖止?fàn)顟B(tài)。

上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)6配置在外殼10內(nèi)，是能夠切換門的鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。如圖5所示，上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)6具有內(nèi)側(cè)操作桿61、開啟連桿62、鎖止桿63、中間操作桿64、連接構(gòu)件70、兒童安全操作桿65、蝸輪67和電機(jī)68。上鎖及解鎖機(jī)構(gòu)6還具有圖4所示的外側(cè)操作桿69。

返回圖5，內(nèi)側(cè)操作桿61配置在第一收納部11的下端。內(nèi)側(cè)操作桿61被第一外殼2的第一軸21支撐成轉(zhuǎn)動(dòng)自如。內(nèi)側(cè)操作桿61具有第一臂61a、第二臂61b和按壓部61c。第一臂61a從第一軸21朝向車輛上側(cè)延伸。第一臂61a借助線纜15連接于門的內(nèi)側(cè)把手。第二臂61b從第一軸21朝向車輛后側(cè)延伸。按壓部61c設(shè)置于第二臂61b的頂端部。

鎖止桿63與自身的轉(zhuǎn)動(dòng)位置對(duì)應(yīng)地切換是否將車輛的開門操作向卡鎖機(jī)構(gòu)4傳遞。如圖5所示，鎖止桿63配置在第一收納部11的車輛前后方向和車輛上下方向的中央部。鎖止桿63被第一外殼2的第二軸22支撐成轉(zhuǎn)動(dòng)自如。鎖止桿63具有：消聲器63a，相對(duì)于第二軸22位于車輛上側(cè)；以及臂63b，從第二軸22朝向車輛下側(cè)延伸。消聲器63a的平面形狀為大體扇形，隨著朝向第二軸22的半徑方向外側(cè)而寬度變寬。

如圖5所示，消聲器63a設(shè)置有朝向車輛內(nèi)側(cè)突出的連接突起63c和卡合突起63d。連接突起63c是圓筒形狀的突起，配置在消聲器63a的車輛后側(cè)的端部?？ê贤黄?3d是圓柱形狀的突起，配置在消聲器63a的車輛前側(cè)的端部。臂63b借助線纜16連接于門的鎖捏手。

偏心彈簧66是對(duì)鎖止桿63施加轉(zhuǎn)動(dòng)方向的作用力的彈簧。偏心彈簧66是螺旋彈簧，構(gòu)成螺旋部的線材的兩端從螺旋部向外側(cè)突出且交叉。如圖5所示，上述交叉部與鎖止桿63的卡合突起63d卡合。偏心彈簧66被第一外殼2的彈簧軸25支撐，將消聲器63a朝向車輛后側(cè)按壓。偏心彈簧66的作用力是使鎖止桿63朝向解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)的力。鎖止桿63的解鎖方向是圖5中的順時(shí)針方向。

如圖5所示，兒童安全操作桿65和中間操作桿64配置在第一收納部11的車輛后側(cè)的下部。兒童安全操作桿65被第一外殼2的第三軸23支撐成轉(zhuǎn)動(dòng)自如。中間操作桿64被第一外殼2的第四軸24支撐成轉(zhuǎn)動(dòng)自如。中間操作桿64具有臂64a和設(shè)置于臂64a的連接孔64b。臂64a從第四軸24朝向車輛前側(cè)延伸。連接孔64b是狹縫狀的貫通孔，沿著臂64a的長(zhǎng)邊方向形成為規(guī)定的長(zhǎng)度。連接構(gòu)件70配置于連接孔64b。連接構(gòu)件70是連接兒童安全操作桿65和中間操作桿64的構(gòu)件，并被連接孔64b支撐。連接構(gòu)件70沿著連接孔64b在臂64a的長(zhǎng)邊方向上移動(dòng)自如。

兒童安全操作桿65通過(guò)與用戶的操作對(duì)應(yīng)地使連接構(gòu)件70移動(dòng)，從而切換對(duì)內(nèi)側(cè)把手的開門操作的有效或無(wú)效。如圖5所示，兒童安全操作桿65具有連接孔65c和捏手65d。連接孔65c是狹縫狀的貫通孔，沿著與中間操作桿64的連接孔64b交叉的方向形成為規(guī)定的長(zhǎng)度。在兒童安全操作桿65的車輛前后方向的后端部設(shè)置有捏手65d。如圖1所示，捏手65d從設(shè)置于第二外殼3的開口部31向外部突出。在門打開狀態(tài)下，用戶能夠握住捏手65d使兒童安全操作桿65向兒童鎖定位置和兒童解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖5表示了位于兒童解鎖位置的兒童安全操作桿65。兒童安全操作桿65位于兒童解鎖位置時(shí)，內(nèi)側(cè)操作桿61的按壓部61c能夠與連接構(gòu)件70抵接。利用對(duì)內(nèi)側(cè)把手進(jìn)行的開門操作，內(nèi)側(cè)操作桿61向圖5的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，按壓部61c與連接構(gòu)件70抵接而將連接構(gòu)件70和臂64a向車輛上側(cè)推舉。如圖4所示，中間操作桿64具有按壓部64c。按壓部64c設(shè)置于圖5所示的臂64a，并且如圖4所示與外側(cè)操作桿69的抵接部69c抵接。外側(cè)操作桿69被第一外殼2支撐成以圖4所示的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線xx為中心轉(zhuǎn)動(dòng)自如。按壓部64c朝向車輛上側(cè)按壓抵接部69c，使外側(cè)操作桿69向圖4的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。外側(cè)操作桿69的連接部69b與門的外側(cè)把手連接。如果對(duì)外側(cè)把手進(jìn)行開門操作，則連接部69b被朝向車輛下側(cè)按壓。由此，與由按壓部64c按壓抵接部69c時(shí)相同，外側(cè)操作桿69向圖4的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

返回圖5，開啟連桿62能夠切換為解鎖位置和鎖定位置。開啟連桿62是板狀的構(gòu)件，具有第一連接孔62a和第二連接孔62b。第一連接孔62a設(shè)置在開啟連桿62的車輛下側(cè)的端部。外側(cè)操作桿69(參照?qǐng)D4)的連接突起69a插入第一連接孔62a。連接突起69a是板狀的突出部，設(shè)置在外側(cè)操作桿69的車輛內(nèi)側(cè)的端部。開啟連桿62的第一連接孔62a容許開啟連桿62相對(duì)于連接突起69a相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。更具體地說(shuō)，第一連接孔62a容許開啟連桿62以連接突起69a為中心在規(guī)定的角度范圍內(nèi)，沿著逆時(shí)針方向從圖5所示的解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置。

開啟連桿62的第二連接孔62b是沿著車輛上下方向延伸的狹縫狀的貫通孔。如圖5所示，鎖止桿63的連接突起63c插入第二連接孔62b。即，開啟連桿62借助連接突起63c與鎖止桿63連接，并且與鎖止桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，以外側(cè)操作桿69的連接突起69a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。第二連接孔62b容許開啟連桿62相對(duì)于連接突起63c向車輛上下方向相對(duì)移動(dòng)。

此外，開啟連桿62具有按壓部62c。按壓部62c是面向車輛上側(cè)的面，與第一連接孔62a相比設(shè)置在車輛上側(cè)。如圖5所示，在開啟連桿62位于解鎖位置時(shí)，按壓部62c在車輛上下方向上與解除操作桿44b相對(duì)。解除操作桿44b被棘輪44的軸44a支撐成轉(zhuǎn)動(dòng)自如，并且與棘輪44連接。通過(guò)使開啟連桿62向車輛上側(cè)移動(dòng)而使按壓部62c與解除操作桿44b抵接并推舉解除操作桿44b時(shí)，棘輪44向圖4的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，解除卡鎖43與棘輪44的嚙合而將卡鎖機(jī)構(gòu)4切換為解除鎖止?fàn)顟B(tài)。

因此，在兒童安全操作桿65位于兒童解鎖位置時(shí)，如果對(duì)內(nèi)側(cè)把手進(jìn)行開門操作，則內(nèi)側(cè)操作桿61將連接構(gòu)件70和中間操作桿64的臂64a向車輛上側(cè)推舉。由此，中間操作桿64的按壓部64c(參照?qǐng)D4)使外側(cè)操作桿69轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使開啟連桿62向車輛上側(cè)移動(dòng)。位于解鎖位置的開啟連桿62使解除操作桿44b轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將卡鎖機(jī)構(gòu)4切換為解除鎖止?fàn)顟B(tài)。

另一方面，如果兒童安全操作桿65向兒童鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)，則如圖5中箭頭y2所示，兒童安全操作桿65中的連接孔65c的部分使連接構(gòu)件70向車輛前側(cè)移動(dòng)。其結(jié)果，連接構(gòu)件70的位置從兒童解鎖位置切換為兒童鎖定位置。如果連接構(gòu)件70的位置成為兒童鎖定位置，則內(nèi)側(cè)操作桿61的按壓部61c不能與連接構(gòu)件70抵接。因此，對(duì)內(nèi)側(cè)把手進(jìn)行的開門操作不能從內(nèi)側(cè)操作桿61向開啟連桿62傳遞，該開門操作無(wú)效。

鎖止桿63與轉(zhuǎn)動(dòng)位置對(duì)應(yīng)地切換是否將開門操作向卡鎖機(jī)構(gòu)4傳遞。如果用戶對(duì)鎖捏手進(jìn)行解鎖操作，則線纜16與上述解鎖操作對(duì)應(yīng)地將臂63b向車輛前側(cè)牽引。由此，鎖止桿63向解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，如果用戶對(duì)鎖捏手進(jìn)行上鎖操作，則線纜16與上述上鎖操作對(duì)應(yīng)地將臂63b向車輛后側(cè)按壓。由此，鎖止桿63向上鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

蝸輪67將電機(jī)68的轉(zhuǎn)動(dòng)向鎖止桿63傳遞，使鎖止桿63向上鎖方向和解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖5所示，蝸輪67被第一外殼2的渦輪軸26支撐成轉(zhuǎn)動(dòng)自如。在蝸輪67的外周面形成有斜齒的螺紋槽，上述螺紋槽與電機(jī)68的蝸桿68a嚙合。如圖6所示，蝸輪67具有突起67a。突起67a的平面形狀為大體三角形，隨著朝向蝸輪67的半徑方向外側(cè)而寬度變窄。在本實(shí)施方式中，如圖6所示，蝸輪67具有沿著周向等間隔配置的三個(gè)突起67a。

如圖6所示，鎖止桿63的消聲器63a具有嚙合槽63e。嚙合槽63e是凹部，形成在消聲器63a的外周面、即與渦輪軸26(參照?qǐng)D5)相對(duì)的面。蝸輪67的突起67a與嚙合槽63e嚙合，將消聲器63a向上鎖方向和解鎖方向按壓。即，電機(jī)68借助蝸輪67向上鎖方向和解鎖方向驅(qū)動(dòng)鎖止桿63。

如圖4或圖5所示，第二開關(guān)14插通卡鎖機(jī)構(gòu)4的主體41上形成的插通孔41a內(nèi)部，以相對(duì)于卡鎖43在車輛上側(cè)相鄰的方式配置在卡鎖43的外周附近。在本實(shí)施方式中，第二開關(guān)14是微開開關(guān)(ajarswitch)，檢測(cè)卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。具體地說(shuō)，第二開關(guān)14對(duì)卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置為完全鎖止位置以外的位置進(jìn)行檢測(cè)。此時(shí)，第二開關(guān)14檢測(cè)卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置與完全鎖止位置和半鎖止位置之間的位置相比是否位于解除鎖止位置側(cè)。如果由第二開關(guān)14檢測(cè)到卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置為完全鎖止位置以外的位置(門半開或開放)，則使車輛的車內(nèi)燈點(diǎn)亮。另一方面，在卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置為完全鎖止位置(門為完全關(guān)閉狀態(tài))時(shí)，第二開關(guān)14使車輛的車內(nèi)燈熄滅。即，第二開關(guān)14具有作為車內(nèi)燈開關(guān)的功能，該車內(nèi)燈開關(guān)與卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置對(duì)應(yīng)地切換車輛的車內(nèi)燈的通斷。

第二開關(guān)14具有主體14a和可動(dòng)件14b。主體14a借助后述的線束板8的線束保持部83固定于第一外殼2。可動(dòng)件14b是頂端部彎曲成球面狀的圓柱狀構(gòu)件?？蓜?dòng)件14b被主體14a支撐成朝向可動(dòng)件14b的軸向相對(duì)移動(dòng)自如?？蓜?dòng)件14b的頂端部從主體14a的下表面朝向卡鎖43的外周面突出?？蓜?dòng)件14b被彈簧(未圖示)朝向卡鎖43施加作用力。

在卡鎖43位于解除鎖止位置時(shí)，可動(dòng)件14b的頂端與卡鎖43的第一外周面43f抵接。第一外周面43f克服彈簧的作用力，將可動(dòng)件14b推入主體14a。將可動(dòng)件14b推入主體14a時(shí)，第二開關(guān)14輸出開放信號(hào)(例如導(dǎo)通信號(hào))，該開放信號(hào)表示卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置與完全鎖止位置和半鎖止位置之間的位置相比位于解除鎖止位置側(cè)。另一方面，在卡鎖43如圖4所示位于完全鎖止位置時(shí)，卡鎖43的第二外周面43g與可動(dòng)件14b相對(duì)。在卡鎖43中，從軸43a到第二外周面43g的距離比從軸43a到第一外周面43f的距離小。在卡鎖43位于完全鎖止位置時(shí)，可動(dòng)件14b利用彈簧的作用力成為向第二外周面43g側(cè)突出的狀態(tài)。在可動(dòng)件14b突出時(shí)，第二開關(guān)14輸出卡合信號(hào)(例如斷開信號(hào))，該卡合信號(hào)表示卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置為完全鎖止位置。

如圖5和圖6所示，第一開關(guān)13與鎖止桿63相鄰配置，檢測(cè)鎖止桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。在本實(shí)施方式中，第一開關(guān)13檢測(cè)鎖止桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)位置是否為鎖定位置。第一開關(guān)13相對(duì)于鎖止桿63的消聲器63a配置在車輛前側(cè)。第一開關(guān)13具有主體13a和可動(dòng)件13b。主體13a借助后述的開關(guān)板7的樹脂基材73固定于第一外殼2?？蓜?dòng)件13b是頂端部彎曲成球面狀的圓柱狀構(gòu)件?？蓜?dòng)件13b被主體13a支撐成朝向可動(dòng)件13b的軸向相對(duì)移動(dòng)自如?？蓜?dòng)件13b的頂端部從主體13a的車輛后側(cè)的側(cè)面朝向消聲器63a的側(cè)面突出?？蓜?dòng)件13b被彈簧(未圖示)朝向消聲器63a的側(cè)面施加作用力。

在鎖止桿63如圖5所示位于解鎖位置時(shí)，消聲器63a的側(cè)面離開第一開關(guān)13的可動(dòng)件13b。因此，第一開關(guān)13的可動(dòng)件13b利用彈簧的作用力成為從主體13a朝向消聲器63a的側(cè)面突出的狀態(tài)。在可動(dòng)件13b從主體13a突出時(shí)，第一開關(guān)13輸出解鎖信號(hào)(例如斷開信號(hào))，該解鎖信號(hào)表示鎖止桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)位置為解鎖位置。另一方面，在鎖止桿63位于鎖定位置時(shí)，消聲器63a的側(cè)面與可動(dòng)件13b抵接，消聲器63a克服彈簧的作用力，將可動(dòng)件13b推入主體13a?？蓜?dòng)件13b被推入主體13a時(shí)，第一開關(guān)13輸出鎖定信號(hào)(例如導(dǎo)通信號(hào))，該鎖定信號(hào)表示鎖止桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)位置為鎖定位置。

電機(jī)68是作為上述鎖止桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)源發(fā)揮功能的電動(dòng)部件。如圖5所示，電機(jī)68和第一開關(guān)13配置在外殼10內(nèi)(具體地說(shuō)是第一外殼2內(nèi))的車輛前后方向的前部。更具體地說(shuō)，電機(jī)68和第一開關(guān)13相對(duì)于鎖止桿63配置在車輛前側(cè)。由此，能夠?qū)⒂糜陔姍C(jī)68和第一開關(guān)13的布線集中在外殼10內(nèi)的車輛前側(cè)。

如圖1所示，連接部3a在第二外殼3的表面露出，該連接部3a連接有用于與安裝在車輛側(cè)的外部設(shè)備進(jìn)行連接的連接器。連接部3a與導(dǎo)線線束等外部布線的連接器連接。利用與連接部3a連接的外部布線，將車輛用門鎖裝置1和安裝在車輛側(cè)的外部設(shè)備電連接，上述外部設(shè)備具體為控制車輛用門鎖裝置1的電子控制裝置(ecu)等控制設(shè)備和控制電路。如圖1所示，連接部3a配置在外殼10(具體地說(shuō)是第二外殼3)外表面中的車輛前后方向的前部。外部布線的連接器的頂端部插入連接部3a的嵌合部。插入連接部3a的嵌合部的外部布線的連接器與設(shè)置在連接部3a上的爪狀的卡合突起卡合，從而固定于連接部3a。由此，防止外部布線的連接器從連接部3a脫落。

如圖5所示，車輛用門鎖裝置1具有導(dǎo)通布線部5作為內(nèi)部布線，上述內(nèi)部布線將上述連接部3a與電機(jī)68、第一開關(guān)13和第二開關(guān)14電連接。導(dǎo)通布線部5具有開關(guān)板7和線束板8。開關(guān)板7配置在外殼10內(nèi)的車輛前后方向的前部，將連接部3a(參照?qǐng)D1)與電機(jī)68和第一開關(guān)13電連接。線束板8配置在外殼10內(nèi)的車輛上下方向的上部，借助開關(guān)板7將第二開關(guān)14與連接部3a電連接。

另一方面，如圖1所示，車輛用門鎖裝置1包括覆蓋外殼10的防水蓋17。防水蓋17是非透水性的蓋構(gòu)件，一體地覆蓋構(gòu)成外殼10的第一外殼2和第二外殼3。如圖1所示，防水蓋17一體地覆蓋外殼10的上部的邊緣部和車輛前側(cè)的邊緣部。這種結(jié)構(gòu)的防水蓋17抑制水進(jìn)入外殼10內(nèi)，從而保護(hù)諸如導(dǎo)通布線部5之類的車輛用門鎖裝置1的內(nèi)部部件。

(導(dǎo)通布線部的結(jié)構(gòu))

接著，詳細(xì)說(shuō)明內(nèi)置于本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置1的導(dǎo)通布線部5的結(jié)構(gòu)。圖7是表示內(nèi)置于本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的導(dǎo)通布線部的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖8是表示本發(fā)明實(shí)施方式的導(dǎo)通布線部的開關(guān)板的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖9是表示本發(fā)明實(shí)施方式的導(dǎo)通布線部的開關(guān)板的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的立體圖。圖10是表示本發(fā)明實(shí)施方式的導(dǎo)通布線部的線束板的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖11是表示本發(fā)明實(shí)施方式的導(dǎo)通布線部的線束板的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的立體圖。

導(dǎo)通布線部5配置在車輛用門鎖裝置1的外殼10內(nèi)，是將上述連接部3a與電機(jī)68、第一開關(guān)13和第二開關(guān)14電連接的內(nèi)部布線。在本實(shí)施方式中，如圖7所示，通過(guò)將板狀的開關(guān)板7和使用了具有柔性的電線的線束板8連接而構(gòu)成導(dǎo)通布線部5。

開關(guān)板7是配置在外殼10內(nèi)的板狀的內(nèi)部布線，具有導(dǎo)通板和組裝該導(dǎo)通板的樹脂基材，并且將連接部3a與上述電機(jī)68和第一開關(guān)13電連接。具體地說(shuō)，如圖8和圖9所示，開關(guān)板7具有電機(jī)用導(dǎo)通板71、開關(guān)用導(dǎo)通板72和樹脂基材73。

電機(jī)用導(dǎo)通板71是將連接部3a與電機(jī)68電連接的導(dǎo)通板。如圖8所示，電機(jī)用導(dǎo)通板71具有第一導(dǎo)通板71a和第二導(dǎo)通板71b。第一導(dǎo)通板71a與電機(jī)68的一方的輸入端子連接。第二導(dǎo)通板71b與電機(jī)68的另一方的輸入端子連接。利用第一導(dǎo)通板71a和第二導(dǎo)通板71b向電機(jī)68供給電流，該電流的方向與電機(jī)68的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)?yīng)。電機(jī)用導(dǎo)通板71在從連接部3a到電機(jī)68的區(qū)域內(nèi)沿著車輛上下方向延伸。第一導(dǎo)通板71a和第二導(dǎo)通板71b分別是銅等導(dǎo)電性的板狀構(gòu)件。第一導(dǎo)通板71a和第二導(dǎo)通板71b例如利用沖壓加工進(jìn)行沖壓等而形成。

如圖9所示，第一導(dǎo)通板71a的車輛上側(cè)的端部(終端)711a朝向車輛內(nèi)側(cè)彎曲。同樣，如圖9所示，第二導(dǎo)通板71b的車輛上側(cè)的端部(終端)711b朝向車輛內(nèi)側(cè)彎曲。終端711a、711b分別與電機(jī)68的不同的端子連接。如圖9所示，第一導(dǎo)通板71a的車輛下側(cè)的端部(終端)712a朝向車輛內(nèi)側(cè)彎曲。同樣，如圖9所示，第二導(dǎo)通板71b的車輛下側(cè)的端部(終端)712b朝向車輛內(nèi)側(cè)彎曲。終端712a、712b的頂端部配置于圖1所示的連接部3a。

開關(guān)用導(dǎo)通板72是將連接部3a與第一開關(guān)13電連接，并且將連接部3a與線束板8電連接的導(dǎo)通板。如圖8所示，開關(guān)用導(dǎo)通板72具有輸入板74、第一輸出板75a和第二輸出板75b。輸入板74、第一輸出板75a和第二輸出板75b分別是銅等導(dǎo)電性的板狀構(gòu)件，例如利用沖壓加工進(jìn)行沖壓等而形成。從外部設(shè)備向輸入板74提供規(guī)定的電壓。此外，如圖8所示，輸入板74分路為第一輸入板74a和第二輸入板74b。

第一輸入板74a的端部(終端)741a利用電阻焊等與第一開關(guān)13的輸入端子13c連接。第二輸入板74b的端部(終端)741b配置在連接器部734內(nèi)，該連接器部734設(shè)置于樹脂基材73。第二輸入板74b借助上述終端741b與線束板8連接。第一輸出板75a的端部(終端)751a利用電阻焊等與第一開關(guān)13的輸出端子13d連接。第二輸出板75b的端部(終端)751b配置在連接器部734內(nèi)。第二輸出板75b借助上述終端751b與線束板8連接。

如圖9所示，輸入板74的車輛下側(cè)的端部(終端)742朝向車輛內(nèi)側(cè)彎曲。第一輸出板75a的車輛下側(cè)的端部(終端)752a朝向車輛內(nèi)側(cè)彎曲。第二輸出板75b的車輛下側(cè)的端部(終端)752b朝向車輛內(nèi)側(cè)彎曲。終端742、752a、752b的頂端部配置于圖1所示的連接部3a。

如圖8和圖9所示，分別由樹脂基材73保持具有上述結(jié)構(gòu)的電機(jī)用導(dǎo)通板71和開關(guān)用導(dǎo)通板72。在本實(shí)施方式中，樹脂基材73利用樹脂一體成型。如圖8所示，樹脂基材73具有與電機(jī)用導(dǎo)通板71對(duì)應(yīng)的槽731和與開關(guān)用導(dǎo)通板72對(duì)應(yīng)的槽732。電機(jī)用導(dǎo)通板71和開關(guān)用導(dǎo)通板72例如利用壓入或熱鉚接等方法分別嵌入各槽731、732內(nèi)，由此組裝于樹脂基材73。

此外，如圖8和圖9所示，樹脂基材73具有保持第一開關(guān)13的開關(guān)保持部733。開關(guān)保持部733將第一開關(guān)13的主體13a保持成不能移動(dòng)，從而進(jìn)行主體13a相對(duì)于鎖止桿63(參照?qǐng)D5)的定位。

另一方面，如圖8和圖9所示，樹脂基材73具有連接器部734。如圖7所示，連接器部734連接開關(guān)板7和線束板8。連接器部734以與電機(jī)68相比位于車輛下側(cè)的方式設(shè)置于樹脂基材73。連接器部734是能夠嵌入圖10所示的線束板8的連接器部834的中空的矩形構(gòu)件。如圖8所示，在連接器部734的內(nèi)部以在車輛前后方向并列的方式配置開關(guān)用導(dǎo)通板72的終端741b、751b。連接器部734通過(guò)嵌入線束板8的連接器部834，從而連接開關(guān)板7和線束板8，并且使終端741b、751b分別接近線束板8的各電線端部(后述的線束81、82各自的終端81b、82b)。在上述狀態(tài)下，連接器部734內(nèi)的各終端741b、751b利用電阻焊等分別與線束板8的各電線端部連接。由此，開關(guān)板7的開關(guān)用導(dǎo)通板72與線束板8電連接。

此外，如圖8和圖9所示，樹脂基材73具有固定部735、736。固定部735設(shè)置在樹脂基材73的下端。固定部735具有貫通孔735a。固定部736設(shè)置在樹脂基材73的前端。固定部736具有貫通孔736a。在樹脂基材73組裝于第一外殼2時(shí)，第一外殼2的軸27(參照?qǐng)D3)插入固定部735的貫通孔735a，軸28(參照?qǐng)D3)插入固定部736的貫通孔736a。由此，進(jìn)行樹脂基材73相對(duì)于第一外殼2的定位和固定(進(jìn)而進(jìn)行開關(guān)板7的定位和固定)。

另一方面，線束板8是將第二開關(guān)14與開關(guān)板7電連接的內(nèi)部布線，其配置在外殼10內(nèi)，并且借助開關(guān)板7將第二開關(guān)14與連接部3a(參照?qǐng)D1)電連接。具體地說(shuō)，如圖10和圖11所示，線束板8具有多條(本實(shí)施方式中為兩條)線束81、82和集中地保持上述兩條線束81、82的線束保持部83。

線束81、82是具有柔性的導(dǎo)通構(gòu)件，通過(guò)用樹脂等絕緣材料覆蓋銅等導(dǎo)電性的線狀構(gòu)件而構(gòu)成。一方的線束81是輸入線，將從外部設(shè)備借助開關(guān)板7輸入的規(guī)定的電壓向第二開關(guān)14供給。上述線束81的長(zhǎng)邊方向兩側(cè)的端部(終端)81a、81b未被覆蓋而露出。另一方的線束82是輸出線，將第二開關(guān)14的輸出信號(hào)向開關(guān)板7傳遞。上述線束82的長(zhǎng)邊方向兩側(cè)的端部(終端)82a、82b未被覆蓋而露出。

如圖10和圖11所示，線束保持部83具有供線束81、82集中地嵌入的槽部831。線束保持部83在車輛前后方向的后端部具有插通保持部832和保持第二開關(guān)14的開關(guān)保持部833，所述插通保持部832將與第二開關(guān)14電連接的線束81、82各自的終端81a、82a的附近以插通的方式保持。線束保持部83在車輛上下方向的下端部具有連接器部834，所述連接器部834將開關(guān)板7與線束板8連接從而電連接。

槽部831是凹狀的構(gòu)件，具有能夠?qū)⒕€束81、82以相鄰的狀態(tài)保持的空間，上述線束81、82將第二開關(guān)14與開關(guān)板7電連接。如圖10和圖11所示，槽部831一體地具有從連接器部834向車輛上側(cè)延伸的部分和沿著外殼10的上端延伸的部分。

在此，如圖5和圖6所示，外殼10在車輛上下方向的上端部具有上端側(cè)壁部10b，該上端側(cè)壁部10b從車輛用門鎖裝置1的車輛前后方向的前端至后端連續(xù)。上端側(cè)壁部10b是第一外殼2的第一側(cè)壁部2b中的上端的側(cè)壁部，其包括傾斜部10c，該傾斜部10c從車輛前側(cè)朝向車輛后側(cè)，并與卡鎖機(jī)構(gòu)4對(duì)應(yīng)地向車輛上下方向的上側(cè)傾斜。

如圖10和圖11所示，槽部831一體地具有連接器側(cè)槽部831a、開關(guān)側(cè)槽部831b和中間槽部831c。連接器側(cè)槽部831a與連接器部834連續(xù)，并從連接器部834朝向車輛上側(cè)延伸。開關(guān)側(cè)槽部831b是槽部831中的位于第二開關(guān)14側(cè)的部分，沿著外殼10的上端側(cè)壁部10b的傾斜部10c傾斜地延伸。中間槽部831c是使連接器側(cè)槽部831a和開關(guān)側(cè)槽部831b連續(xù)的中間部分，沿著上端側(cè)壁部10b中的傾斜部10c以外的部分在車輛前后方向延伸。槽部831以開關(guān)側(cè)槽部831b沿著傾斜部10c且中間槽部831c沿著上端側(cè)壁部10b中的傾斜部10c以外的部分的方式，沿著上端側(cè)壁部10b配置。

槽部831朝向車輛外側(cè)開口，通過(guò)開口將線束81、82集中地嵌入來(lái)進(jìn)行組裝。利用在槽部831的開口端部間隔地設(shè)置的多個(gè)突起部，防止嵌入槽部831的線束81、82脫落。槽部831形成從連接器部834沿著外殼10的上端側(cè)壁部10b并到達(dá)第二開關(guān)14的布線路徑，沿著上述布線路徑將上述兩條線束81、82相鄰且并列地保持。

具體地說(shuō)，如圖10和圖11所示，連接器側(cè)槽部831a沿著如下的布線路徑在車輛前后方向上并列地保持線束81、82，該布線路徑從連接器部834朝向車輛上側(cè)并越過(guò)電機(jī)68(參照?qǐng)D7等)而到達(dá)中間槽部831c。中間槽部831c沿著如下的布線路徑(即沿著上端側(cè)壁部10b中的傾斜部10c以外的部分)在車輛上下方向上并列地保持線束81、82，該布線路徑從連接器側(cè)槽部831a的上端朝向車輛后側(cè)并到達(dá)開關(guān)側(cè)槽部831b的下端。開關(guān)側(cè)槽部831b沿著如下的布線路徑在車輛內(nèi)外方向上并列地保持線束81、82，該布線路徑從中間槽部831c以與傾斜部10c配合的方式向車輛上側(cè)傾斜并到達(dá)第二開關(guān)14附近。即，槽部831從上端側(cè)壁部10b中的傾斜部10c的下部到上部，在車輛內(nèi)外方向上并列地保持兩條線束81、82。

插通保持部832供多條線束分別在車輛內(nèi)外方向插通，并且保持上述多條線束各自的端部附近，即保持與第二開關(guān)14電連接的各線束端部附近。開關(guān)保持部833保持第二開關(guān)14。圖12是表示本發(fā)明實(shí)施方式的線束板的插通保持部和開關(guān)保持部的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的立體圖。圖13是表示本發(fā)明實(shí)施方式的線束板的插通保持部和開關(guān)保持部的一個(gè)結(jié)構(gòu)示例的從其他視點(diǎn)觀察的立體圖。

在本實(shí)施方式中，插通保持部832保持與第二開關(guān)14電連接的兩條線束81、82各自的終端81a、82a的附近，如圖12和圖13所示，其具有一對(duì)插通孔832a、832b和一對(duì)嵌合槽832c、832d。

一對(duì)插通孔832a、832b是分別在車輛內(nèi)外方向貫通的貫通孔，沿著車輛前后方向并列地形成在槽部831的上端側(cè)的出口部(開關(guān)側(cè)槽部831b的出口部)的附近。線束81的終端81a及其附近從車輛內(nèi)外方向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)穿過(guò)插通孔832a。另一方面，線束82的終端82a及其附近從車輛內(nèi)外方向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)穿過(guò)插通孔832b。

一對(duì)嵌合槽832c、832d是分別與一對(duì)插通孔832a、832b連續(xù)的凹狀部，如圖12所示，形成在一對(duì)插通孔832a、832b和開關(guān)保持部833之間。穿過(guò)一方的插通孔832a的線束81的終端81a的附近(被覆蓋的電線部分)嵌入嵌合槽832c。由此，如圖12所示，嵌合槽832c將上述線束81的終端81a保持在如下的位置：上述線束81的終端81a能夠與保持于開關(guān)保持部833的狀態(tài)下的第二開關(guān)14的輸入端子14c抵接。穿過(guò)另一方的插通孔832b的線束82的終端82a的附近(被覆蓋的電線部分)嵌入嵌合槽832d。由此，如圖12所示，嵌合槽832d將上述線束82的終端82a保持在如下的位置：上述線束82的終端82a能夠與保持于開關(guān)保持部833的狀態(tài)下的第二開關(guān)14的輸出端子14d抵接。

利用上述的插通保持部832的一方的插通孔832a和嵌合槽832c的作用而被插通保持的線束81的終端81a利用電阻焊等，與保持于開關(guān)保持部833的狀態(tài)下的第二開關(guān)14的輸入端子14c連接。利用另一方的插通孔832b和嵌合槽832d的作用而被插通保持的線束82的終端82a利用電阻焊等，與保持于開關(guān)保持部833的狀態(tài)下的第二開關(guān)14的輸出端子14d連接。

如圖12和圖13所示，開關(guān)保持部833將第二開關(guān)14的主體14a保持成不能移動(dòng)，從而進(jìn)行主體14a相對(duì)于卡鎖機(jī)構(gòu)4的卡鎖43(參照?qǐng)D4)的定位。圖14是表示本發(fā)明實(shí)施方式的線束板的開關(guān)保持部所保持的第二開關(guān)和卡鎖機(jī)構(gòu)的配置狀態(tài)的立體圖。圖15是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置的外殼內(nèi)的第二開關(guān)的一個(gè)配置示例的從車輛外側(cè)觀察的側(cè)視圖。

如圖14所示，開關(guān)保持部833使其保持的第二開關(guān)14穿過(guò)卡鎖機(jī)構(gòu)4的主體41上形成的插通孔41a，并且配置在卡鎖43的外周附近。由此，線束板8使由開關(guān)保持部833保持的第二開關(guān)14的可動(dòng)件14b從卡鎖機(jī)構(gòu)4的上端側(cè)借助主體41的插通孔41a，與卡鎖43的外周面(圖4所示的第一外周面43f、第二外周面43g)相對(duì)。按照這種結(jié)構(gòu)，處于被開關(guān)保持部833保持的狀態(tài)的第二開關(guān)14可以通過(guò)主體41的插通孔41a來(lái)檢測(cè)卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。

此外，如上所述處于被開關(guān)保持部833保持的狀態(tài)的第二開關(guān)14配置在車輛上下方向上的外殼10的上端部和卡鎖43的上端部之間。具體地說(shuō)，如圖15所示，線束保持部83使由開關(guān)保持部833保持的第二開關(guān)14配置在位置pc，該位置pc在外殼10的上端側(cè)壁部10b的最上端的位置pa和卡鎖機(jī)構(gòu)4的卡鎖43的外周面的最上端的位置pb之間。由此，第二開關(guān)14相對(duì)于卡鎖43的相對(duì)配置固定地設(shè)定在圖15所示的位置pc。

圖10和圖11所示的連接器部834如圖7所示連接開關(guān)板7和線束板8。在本實(shí)施方式中，連接器部834以與電機(jī)68(參照?qǐng)D7)相比位于車輛下側(cè)的方式設(shè)置在線束保持部83的下端。連接器部834是能夠供圖8所示的開關(guān)板7的連接器部734嵌入的中空的矩形構(gòu)件。如圖10和圖11所示，在連接器部834的車輛上側(cè)的邊緣部設(shè)置有與連接器側(cè)槽部831a連續(xù)的一對(duì)嵌合槽834a、834b。組裝于槽部831的一方的線束81的終端81b的附近(被覆蓋的電線部分)嵌入嵌合槽834a。由此，嵌合槽834a將上述線束81的終端81b保持在連接器部834的內(nèi)部。組裝于槽部831的另一方的線束82的終端82b的附近(被覆蓋的電線部分)嵌入嵌合槽834b。由此，嵌合槽834b將上述線束82的終端82b保持在連接器部834的內(nèi)部。

連接器部834通過(guò)將開關(guān)板7的連接器部734嵌入，從而連接開關(guān)板7和線束板8，并且使線束81、82各自的終端81b、82b分別接近開關(guān)板7各自的終端741b、751b(參照?qǐng)D8)。在這種狀態(tài)下，連接器部834內(nèi)的各終端81b、82b分別利用電阻焊等與開關(guān)板7的各終端741b、751b連接。由此，線束板8與開關(guān)板7的開關(guān)用導(dǎo)通板72電連接。即，第二開關(guān)14借助線束板8的線束81、82與開關(guān)板7的開關(guān)用導(dǎo)通板72電連接。

另一方面，如圖10和圖11所示，線束保持部83具有固定部835。固定部835設(shè)置在線束保持部83的上部，具體地說(shuō)，設(shè)置在開關(guān)側(cè)槽部831b和開關(guān)保持部833之間的部分。固定部835具有貫通孔835a。在線束板8組裝于第一外殼2時(shí)，第一外殼2的軸29(參照?qǐng)D3)插入固定部835的貫通孔835a。由此，進(jìn)行線束板8相對(duì)于第一外殼2的定位和固定。

線束保持部83一體地具有上述的槽部831、插通保持部832、開關(guān)保持部833、連接器部834和固定部835。即，以形成圖10和圖11所示的線束保持部83的結(jié)構(gòu)的方式，利用樹脂成型一體地形成槽部831、插通保持部832、開關(guān)保持部833、連接器部834和固定部835。

如上所述，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，把在樹脂基材73上組裝有導(dǎo)通板的開關(guān)板7，以及在線束保持部83的槽部831內(nèi)集中地組裝有兩條線束81、82的線束板8，作為單獨(dú)個(gè)體，此外，對(duì)在外殼10內(nèi)的一個(gè)部位將電機(jī)68和第一開關(guān)13與外殼10外表面的連接部3a電連接的開關(guān)板7，以及將離開開關(guān)板7并配置在外殼10內(nèi)的第二開關(guān)14與線束81、82電連接的線束板8，進(jìn)行連接器連接，此外，借助線束81、82將第二開關(guān)14與開關(guān)板7電連接，并且借助開關(guān)板7和線束板8將連接部3a與電機(jī)68、第一開關(guān)13和第二開關(guān)14電連接。

因此，與對(duì)多個(gè)開關(guān)板進(jìn)行連接器連接而形成的以往的內(nèi)部布線相比，可以實(shí)現(xiàn)小型化，該開關(guān)板7需要進(jìn)行導(dǎo)通板的沖壓加工和樹脂嵌件成形等要求高精度的制造工序。在此基礎(chǔ)上，可以使開關(guān)板7的形狀成為彎曲結(jié)構(gòu)少的直線性且簡(jiǎn)單的形狀。此外，可以將與第二開關(guān)14電連接的第二內(nèi)部布線從以往的開關(guān)板(第二開關(guān)板)置換為線束板8，由此，與以往相比可以使第二內(nèi)部布線盡可能地小型化，并且可以使其布線形狀簡(jiǎn)單化。其結(jié)果，由于與以往相比提高了開關(guān)板7的成品率，所以能夠使內(nèi)置于車輛用門鎖裝置1的開關(guān)板小型化和低成本化。在此基礎(chǔ)上，可以促進(jìn)車輛用門鎖裝置1的小型化和低成本化。

此外，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，從外殼10的上端側(cè)壁部10b中的傾斜部10c的下部到上部，以將線束板8的線束81、82保持成在車輛內(nèi)外方向并列的方式，將上述線束板8的線束81、82組裝在線束保持部83的槽部831內(nèi)。由此，不會(huì)對(duì)線束81、82施加過(guò)度的扭曲負(fù)荷，可以使線束81、82的高度位置盡可能低。其結(jié)果，由于可以使沿著線束板8的外殼10的上端側(cè)壁部10b的高度位置盡可能低，所以能夠進(jìn)一步促進(jìn)外殼10的小型化，進(jìn)而進(jìn)一步促進(jìn)車輛用門鎖裝置1的小型化。

此外，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，使線束81、82各自的終端81a、82a及其附近分別在車輛內(nèi)外方向穿過(guò)插通保持部832的插通孔832a、832b，將各終端81a、82a保持成能夠與第二開關(guān)14的各端子抵接。因此，可以削減將線束81、82各自的終端81a、82a的附近從車輛上下方向的上側(cè)壓入并組裝在線束保持部83中的第二開關(guān)14附近的部分的工序(線束壓入工序)。由此，可以省略線束壓入工序的繁瑣工作和時(shí)間，其結(jié)果，可以縮短線束板8的組裝時(shí)間，并且可以減輕組裝線束板8的繁瑣工作。

此外，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，使由線束板8的開關(guān)保持部833保持的第二開關(guān)14穿過(guò)卡鎖機(jī)構(gòu)4的主體41上形成的插通孔41a，并配置在卡鎖43的外周附近。因此，可以使組裝在開關(guān)保持部833上的第二開關(guān)14的可動(dòng)件14b從卡鎖機(jī)構(gòu)4的上端側(cè)借助主體41的插通孔41a與卡鎖43的外周面相對(duì)。其結(jié)果，例如可以使繞過(guò)卡鎖機(jī)構(gòu)4的主體41而將第二開關(guān)14配置在卡鎖43的外周附近的結(jié)構(gòu)等以及線束板8的結(jié)構(gòu)不會(huì)復(fù)雜化，并且可以使組裝于開關(guān)保持部833的第二開關(guān)14檢測(cè)卡鎖43的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。

此外，將對(duì)開關(guān)板7和線束板8進(jìn)行連接器連接而形成的車輛用門鎖裝置1的內(nèi)部布線配置在外殼10內(nèi)的大體車輛上側(cè)的區(qū)域中。因此，即使發(fā)生了向外殼10內(nèi)的進(jìn)水，也可以使開關(guān)板7和線束板8不容易受到進(jìn)水的影響。

另外，在上述實(shí)施方式中，將兩條線束81、82集中地組裝于線束板8，但是本發(fā)明并不限定于此。在本發(fā)明中，集中地組裝于線束板8的線束的數(shù)量可以是多條(兩條以上)。此時(shí)，開關(guān)板7的導(dǎo)通板的數(shù)量可以與線束板8的線束的數(shù)量配合而為多條(兩條以上)。此外，集中地組裝于線束板8的多條線束可以包括與第二開關(guān)14以外的電子部件連接的線束。

此外，在上述實(shí)施方式中，從外殼10的上端側(cè)壁部10b中的傾斜部10c的下部到上部，使線束板8的線束81、82在車輛內(nèi)外方向排列，但是本發(fā)明并不限定于此。在本發(fā)明中，集中地組裝于線束板8的多條線束可以沿著外殼10的上端側(cè)壁部10b的整個(gè)區(qū)域在車輛內(nèi)外方向排列。即，線束保持部83可以遍及開關(guān)側(cè)槽部831b和中間槽部831c的整個(gè)區(qū)域，將多條線束保持成在車輛內(nèi)外方向并列。

此外，本發(fā)明并不受上述實(shí)施方式限定，適當(dāng)組合上述各結(jié)構(gòu)要素的結(jié)構(gòu)也包含在本發(fā)明中。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員等基于上述實(shí)施方式而得到的其他實(shí)施方式、實(shí)施例和運(yùn)用技術(shù)等也全部包含在本發(fā)明的范疇內(nèi)。

工業(yè)實(shí)用性

如上所述，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置有效應(yīng)用于內(nèi)置有多個(gè)電子部件的車輛用門鎖裝置的小型化和低成本化，特別適合于能夠提高內(nèi)置的布線部件的成品率的車輛用門鎖裝置。