專利名稱：升降裝置及具有該升降裝置的登船橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種登船橋，特別是涉及一種用于登船橋的升降裝置以及具有該升降裝置的登船橋。
背景技術(shù)：
登船橋通常包括有連接在碼頭建筑物和郵輪之間供乘客行走的通道、以及用于調(diào)整通道的高度的升降裝置。傳統(tǒng)登船橋的升降裝置常采用登船橋上使用的升降裝置，其包括分別設(shè)置于通道兩側(cè)的兩個內(nèi)套管、分別套裝于兩個內(nèi)套管外的兩個外套管、以及用于驅(qū)動外套管相對于對應(yīng)的內(nèi)套管升降的兩個液壓油缸。其中，通道連接在兩個外套管之間。每個液壓油缸的缸體固定于內(nèi)套管，而油缸的活塞桿固定于外套管，從而利用活塞桿相對于缸體的伸縮運動驅(qū)動外套管相對內(nèi)套管升降，由此以實現(xiàn)了通道的升降。然而，這種現(xiàn)有的升降裝置不能滿足大升降行程輪式登船橋的升降需要。傳統(tǒng)的 升降裝置在通道處于提升位置時，其活塞桿相對于油缸伸出，即采用油缸無桿腔作為工作油缸，因此剛性較差；其最大升降行程通常為5米。而一旦加大升降行程，則需要加大油缸和內(nèi)外套管的長度，從而在通道處于提升位置時容易導(dǎo)致油缸受壓失穩(wěn)和/或內(nèi)套管導(dǎo)向剛度變差等問題。此外，這種大升降行程登船橋往往還具有更長的通道，從而對升降裝置的穩(wěn)定性要求更高。現(xiàn)在郵輪發(fā)展的多樣化使得大升降行程登船橋的需求極具迫切性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于登船橋的升降裝置，以在保證登船橋穩(wěn)定性的前提下滿足通道的升降要求。本發(fā)明的另一個目的在于提供一種登船橋，其具有比現(xiàn)有登船橋更大的通道升降行程。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于登船橋的升降裝置，其包括間隔設(shè)置的一對伸縮套管。每個伸縮套管包括內(nèi)套管和可滑動地套設(shè)在該內(nèi)套管之外的外套管，其中所述外套管被設(shè)置為適于連接所述登船橋的通道。所述升降裝置還包括一對油缸，用于驅(qū)動所述一對伸縮套管的外套管相對于各自的內(nèi)套管滑動，每個油缸包括缸體和相對于該缸體可伸縮活動的活塞桿，其中所述缸體連接于對應(yīng)內(nèi)套管的頂部，而所述活塞桿相對于所述缸體向下地連接到對應(yīng)的外套管。所述升降裝置還可包括連接所述一對伸縮套管的內(nèi)套管的頂部的頂橫梁。所述頂橫梁的兩個端部可分別延伸超過所述內(nèi)套管，并且可分別設(shè)置有適于容納所述油缸的缸體的凹口。所述油缸的缸體的中部分別可通過一鉸軸座安裝到所述頂橫梁的端部。所述外套管上可設(shè)置有下油缸座，用于連接所述油缸的活塞桿。所述升降裝置還可包括一對油管架，分別固定于所述一對伸縮套管的內(nèi)套管上，用于向所述一對油缸的缸體傳輸液壓油。
在所述內(nèi)套管的外壁上可設(shè)置有沿所述內(nèi)套管的長度方向的導(dǎo)軌；而在所述外套管的內(nèi)壁上可設(shè)置有與所述導(dǎo)軌可滑動地接合的滑塊。所述內(nèi)套管可具有大致 方形或大致矩形的橫截面，并且在其外壁的四面可分別設(shè)置有所述導(dǎo)軌。所述外套管可具有與所述內(nèi)套管相匹配的橫截面形狀，并且該外套管的內(nèi)壁的四面可分別設(shè)置有與各自對應(yīng)的導(dǎo)軌可滑動地接合的所述滑塊。所述升降裝置還可包括兩個上支座和兩個下支座。所述兩個上支座可分別設(shè)置在對應(yīng)的外套管的上端，用于連接所述通道的頂部。所述兩個下支座可分別設(shè)置在對應(yīng)的外套管的下端，用于可拆卸地連接所述通道的底部。優(yōu)選地，每個上支座可包括用于連接到對應(yīng)外套管的豎邊以及與該豎邊大致垂直的橫邊，在所述橫邊上間隔布置有多個用于連接所述通道的螺栓。所述升降裝置還可包括將所述兩個上支座彼此連接到一起的上連接橫梁。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種登船橋，其包括適于連接在碼頭建筑物和郵輪之間的供行走的通道；以及如上所述的根據(jù)本發(fā)明的升降裝置，以用于調(diào)整所述通道的高度。其中，所述升降裝置的一對伸縮套管間隔設(shè)置在所述通道的兩側(cè)，并且該通道連接在所述一對伸縮套管的外套管之間。所述升降裝置還可包括兩個上支座和兩個下支座。兩個上支座分別設(shè)置在對應(yīng)的外套管的上端，并連接所述通道的頂部；兩個下支座分別設(shè)置在對應(yīng)的外套管的下端，并可拆卸地連接所述通道的底部。每個上支座可包括用于連接對應(yīng)外套管的豎邊以及與該豎邊大致垂直的橫邊，在所述橫邊上間隔布置有多個螺栓并利用所述多個螺栓與所述通道的頂部相連。本發(fā)明以油缸有桿腔作為通道處于提升位置時的工作油缸。相比于現(xiàn)有技術(shù)中以油缸無桿腔作為工作油缸的情況，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)大幅提高了油缸的導(dǎo)向剛度和強度。根據(jù)本發(fā)明，頂橫梁和兩個內(nèi)套管一起構(gòu)成的龍門架結(jié)構(gòu)，上連接橫梁和兩個外套管也構(gòu)成了龍門架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)提高了伸縮套管的導(dǎo)向剛度和自身強度。剛度和強度的提高使得根據(jù)本發(fā)明的升降裝置能夠具有更大的升降行程，從而使得配備有根據(jù)本發(fā)明升降裝置的登船橋能夠可滿足在港口碼頭接駁大型郵輪和/或不同類型郵輪的需求。


下面結(jié)合附圖和詳細(xì)實施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，其中圖I為根據(jù)本發(fā)明一實施例的具有升降裝置的登船橋的主視圖；圖2為圖I中登船橋的側(cè)視局部示意圖；圖3為圖I中M部的放大示意圖。
具體實施例方式下面，通過示例性的實施例對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，在一個實施例中描述的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其它實施例中。圖1、2示出了根據(jù)本發(fā)明一實施例的登船橋，其在整體上標(biāo)記為100。登船橋100包括通道10和用于調(diào)整通道10的高度位置的升降裝置20。其中，通道10適于連接在碼頭建筑物(如候船樓)和郵輪之間，以為乘客提供行走通道。升降裝置20包括一對間隔設(shè)置在通道10兩側(cè)的伸縮套管21，例如圖I中示出的左伸縮套管21a和右伸縮套管21b。其中，每個伸縮套管21均包括內(nèi)套管22和可滑動地套設(shè)在內(nèi)套管22外的外套管23。通道10連接在左、右外套管23之間。升降裝置20還包括一對油缸24，以分別驅(qū)動左、右伸縮套管的外套管23相對于各自的內(nèi)套管22上下滑動。油缸24包括有缸體25和相對于缸體25可伸縮活動的活塞桿26，在活塞桿26的位于缸體內(nèi)的一端連接有活塞(未示出)。缸體25連接于對應(yīng)的內(nèi)套管22的頂部，而活塞桿26相對于缸體25向下地連接于對應(yīng)的外套管23。油缸24的這種設(shè)置使其在工作中處于受拉狀態(tài)。相比于現(xiàn)有技術(shù)中處于受壓狀態(tài)油缸，本發(fā)明油缸的工作穩(wěn)定性更高。特別地，當(dāng)通道10處于提升位置時，活塞桿26向上縮回到油缸25中，S卩，此時以油缸有桿腔作為工作油缸。相比于現(xiàn)有技術(shù)中以油缸無桿腔作為工作油缸的情況，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)大幅提高了油缸的導(dǎo)向剛度和強度，當(dāng)通道10處于降低位置時，外套管23和通道10 位于內(nèi)套管22的底端附近，如圖I所示。此時，盡管此時活塞桿26從缸體25中伸出較長，然而內(nèi)、外套管之間的配合剛度保證了升降裝置20的穩(wěn)定性。由于提高了自身的導(dǎo)向剛度和強度，因此本發(fā)明升降裝置能夠設(shè)計具有更大的升降行程，例如達(dá)到8. 8米，從而能夠滿足接駁大型郵輪的需要。優(yōu)選地，升降裝置20還包括固定連接兩個內(nèi)套管22的頂部的頂橫梁27。這樣，頂橫梁27和左、右內(nèi)套管22 —起構(gòu)成了龍門架結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步提高了升降裝置的整體剛度。在一個實施例中，每個油缸缸體25的中部可分別通過一鉸軸座28安裝到頂橫梁27的對應(yīng)端部271。優(yōu)選地，頂橫梁27的兩個端部271分別延伸超過左、右內(nèi)套管22，并分別設(shè)置有適于容納油缸缸體25的凹口 272，以便于各油缸26在頂橫梁27上的安裝。在一個實施例中，各外套管23的外側(cè)分別設(shè)置有一下油缸座30，用于連接對應(yīng)油缸的活塞桿26。一對油管架29分別固定設(shè)置到左、右內(nèi)套管22的側(cè)面，例如固定到內(nèi)套管22的面向郵輪的一側(cè)，以用于分別向兩個油缸24的缸體25傳輸液壓油。根據(jù)一個實施例，如圖3所示，在彼此套接的內(nèi)、外套管之間設(shè)置有滑動裝置，包括沿內(nèi)套管22的長度方向設(shè)置在內(nèi)套管22的外壁上的導(dǎo)軌31、以及設(shè)置在對應(yīng)的外套管23的內(nèi)壁上的與導(dǎo)軌31可滑動地接合的滑塊32。在一個優(yōu)選實施例中，內(nèi)套管22具有大致方形或大致矩形的橫截面，并且在其外壁的四面均設(shè)置有導(dǎo)軌31。相應(yīng)地，外套管23被設(shè)置具有與內(nèi)套管22相匹配的橫截面形狀，并且外套管23的內(nèi)壁的四面均設(shè)置有滑塊32，以與各自對應(yīng)的導(dǎo)軌31可滑動地接合。這種設(shè)置可進(jìn)一步提高可伸縮套管21的整體剛度和滑動穩(wěn)定性。通道10連接在左、右伸縮套管的外套管23之間。具體來說，如圖I所示，兩個上支座35分別設(shè)置在左、右外套管23的上端，以連接通道10的頂部11 ;而兩個下支座36分別設(shè)置在左、右外套管23的下端，以連接通道10的底部12。優(yōu)選地，左右兩個上支座35可通過一上連接橫梁37連接到一起，從而上連接橫梁37和兩個外套管23也構(gòu)成龍門架結(jié)構(gòu)，由此進(jìn)一步提高了升降裝置的整體剛性。優(yōu)選地，下支座36與通道底部12可拆卸地連接，以便于升降裝置20與通道10的連接。具體來說，在安裝時，可以先形成外套管23和上連接橫梁37的龍門架結(jié)構(gòu)，然后將該龍門架結(jié)構(gòu)整體地從通道10上方吊入，之后再將下支座36連接到通道的底部12。在一個例子中，上支座35具有用于連接到對應(yīng)外套管23上的豎邊351以及與該豎邊大致垂直的橫邊352。在橫邊352上間隔布置有多個螺栓39，從而螺栓連接到通道的頂部11。下面以一個例子說明本發(fā)明登船橋的通道升降過程。當(dāng)需要提升通道10時，例如通過電機提供能源，液壓油經(jīng)由油管架29輸入到油缸25中。隨著油缸25的缸腔逐漸充滿液壓油，增大的油壓向上推動位于活塞桿端部的活塞，使得活塞桿26受到拉力向上回縮。通過下鉸座30與活塞桿26相連的外套管23隨之上升，由此帶動連接在外套管23之間的通道10上升，直到到達(dá)預(yù)定高度。當(dāng)需要降下通道10時，可以例如通過節(jié)流閥調(diào)整油壓，當(dāng)缸腔內(nèi)的油壓不足以支撐通道的自重時通道下降。下降的通道10拉動活塞桿26從油缸 25伸出，并使得活塞下降，從而使得液壓油流出缸腔。應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過上述實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而本發(fā)明還可有其它多種實施方式。在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于登船橋的升降裝置，包括間隔設(shè)置的一對伸縮套管，每個伸縮套管包括內(nèi)套管和可滑動地套設(shè)在該內(nèi)套管之外的外套管，其中所述外套管被設(shè)置為適于連接所述登船橋的通道， 其特征在于，所述升降裝置還包括一對油缸，用于驅(qū)動所述一對伸縮套管的外套管相對于各自的內(nèi)套管滑動，每個油缸包括缸體和相對于該缸體可伸縮活動的活塞桿，其中所述缸體連接于對應(yīng)內(nèi)套管的頂部，而所述活塞桿相對于所述缸體向下地連接到對應(yīng)的外套管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其中，還包括連接所述一對伸縮套管的內(nèi)套管的頂部的頂橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降裝置，其中，所述頂橫梁的兩個端部分別延伸超過所述內(nèi)套管，并且分別設(shè)置有適于容納所述油缸的缸體的凹口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的升降裝置，其中，所述油缸的缸體的中部分別通過一鉸軸座安裝到所述頂橫梁的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其中，所述外套管上設(shè)置有下油缸座，用于連接所述油缸的活塞桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其中還包括一對油管架，分別固定于所述一對伸縮套管的內(nèi)套管上，用于向所述一對油缸的缸體傳輸液壓油。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其中，在所述內(nèi)套管的外壁上設(shè)置有沿所述內(nèi)套管的長度方向的導(dǎo)軌；在所述外套管的內(nèi)壁上固定有與所述導(dǎo)軌可滑動地接合的滑塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升降裝置，其中，所述內(nèi)套管具有大致方形或大致矩形的橫截面，并且在其外壁的四面分別設(shè)置有所述導(dǎo)軌；所述外套管具有與所述內(nèi)套管相匹配的橫截面形狀，并且該外套管的內(nèi)壁的四面分別設(shè)置有與各自對應(yīng)的導(dǎo)軌可滑動地接合的所述滑塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其中還包括兩個上支座，分別設(shè)置在對應(yīng)的外套管的上端，用于連接所述通道的頂部；以及兩個下支座，分別設(shè)置在對應(yīng)的外套管的下端，用于可拆卸地連接所述通道的底部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的升降裝置，其中，每個上支座包括用于連接到對應(yīng)外套管的豎邊以及與該豎邊大致垂直的橫邊，在所述橫邊上間隔布置有多個用于連接所述通道的螺栓。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、9或10所述的升降裝置，其中還包括將所述兩個上支座彼此連接到一起的上連接橫梁。
12.—種登船橋，包括適于連接在碼頭建筑物和郵輪之間的供行走的通道，其特征在于，所述登船橋還包括如權(quán)利要求1-11中任一項所述的升降裝置，以用于調(diào)整所述通道的高度，其中，所述升降裝置的一對伸縮套管間隔設(shè)置在所述通道的兩側(cè)，并且該通道連接在所述一對伸縮套管的外套管之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的登船橋，其中，所述升降裝置還包括兩個上支座，分別設(shè)置在對應(yīng)的外套管的上端，并連接所述通道的頂部；以及兩個下支座，分別設(shè)置在對應(yīng)的外套管的下端，并可拆卸地連接所述通道的底部。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的登船橋，其中，每個上支座包括用于連接對應(yīng)外套管的豎邊以及與該豎邊大致垂直的橫邊，在所述橫邊上間隔布置有多個螺栓并利 用所述多個螺栓與所述通道的頂部相連。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于登船橋的升降裝置以及具有該升降裝置的登船橋。所述登船橋包括適于連接在碼頭建筑物和郵輪之間的供行走的通道。所述升降裝置包括間隔設(shè)置的一對伸縮套管。每個伸縮套管包括內(nèi)套管和可滑動地套設(shè)在該內(nèi)套管之外的外套管，其中外套管被設(shè)置為適于連接登船橋的通道。升降裝置還包括一對油缸，用于驅(qū)動一對伸縮套管的外套管相對于各自的內(nèi)套管滑動，每個油缸包括缸體和相對于該缸體可伸縮活動的活塞桿，其中缸體連接于對應(yīng)內(nèi)套管的頂部，而活塞桿相對于缸體向下地連接到對應(yīng)的外套管。本發(fā)明以油缸有桿腔作為通道處于提升位置時的工作油缸，相比于現(xiàn)有技術(shù)大幅提高了油缸的導(dǎo)向剛度和強度。
文檔編號E01D15/24GK102758398SQ20111011183
公開日2012年10月31日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者代劍榮, 張肇紅, 張莉, 楊月峰, 黃健明 申請人:中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司