專利名稱：強(qiáng)制停止車輛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種強(qiáng)制停止車輛裝置，更詳細(xì)地說，本實(shí)用新型涉及一種為防止發(fā)生由汽車造成的人身事故、或汽車的單獨(dú)事故而設(shè)置在路面上的、當(dāng)車輛沖撞時，使汽車緊急停止的強(qiáng)制停止車輛裝置。
背景技術(shù)：
以往，為防止發(fā)生在道路工事中由汽車造成的人身事故，或者為防止發(fā)生汽車的單獨(dú)事故，在禁止汽車進(jìn)入的路面上，以往使用例如鐵柵欄、安全錐、水桶、砂袋等，以此來阻止車輛進(jìn)入。鐵柵欄、安全錐、水桶被汽車沖撞時，有容易被汽車自身所持的強(qiáng)大的動能撞飛的危險，另外，砂袋雖然不會被撞飛，但即使汽車以低速沖撞，也容易使壘積起來的沙袋堆撞塌，撞塌后若不對其進(jìn)行恢復(fù)整理則降低了使汽車緊急停止的作用，所以需要經(jīng)常對其維護(hù)整理，另外，在設(shè)置沙袋堆時，需要用手工作業(yè)一個一個地將多個砂袋堆碼起來，所以在沙袋堆的設(shè)置上非常費(fèi)力費(fèi)時。
另外，還提出這樣使汽車停止的方案將一種形成為大致三角柱形狀的泡沫塑料等的成形物，使其一個斜面與路面接觸而放置在道路上，當(dāng)汽車與斜面沖撞時，該整個成形物以被埋在底面與背面的棱形線附近的重量物作為支點(diǎn)而旋轉(zhuǎn)，鉆入汽車前部的下面，使汽車停止。(日本特公平2-11687號公報，特別是權(quán)利要求書中的權(quán)利要求1)另外，還開發(fā)有這樣的車輛沖撞緩沖裝置從使用聚氨酯樹脂等緩沖材料的緩沖主體，朝向進(jìn)入而來的汽車、沿其進(jìn)入方向一體地延伸出片狀部而成。(日本特開平11-280030號公報、特別是附圖中的圖10～圖12、14)再有，還提出這樣的車輛沖撞緩沖裝置具有緩沖主體和片構(gòu)件，該緩沖主體受車輛沖撞而產(chǎn)生變形，緩沖對該車輛的沖擊的同時、使車輛停止；該片構(gòu)件在上述沖撞時被車輛壓?。簧鲜銎瑯?gòu)件具有在一端部的分歧部、和從該分歧部延伸、上下重疊兩張薄片而成的二重構(gòu)造部，并且，還具有接合手段，該接合手段是在該二重構(gòu)造部的薄片之間夾入上述緩沖主體的狀態(tài)下，在該二重構(gòu)造部的開放端部可互相解除接合地接合上下薄片。(日本特開2003-74024號公報，特別是權(quán)利要求書中的權(quán)利要求1)然而，日本特公平2-11687號公報所記載的車輛用保安防護(hù)體，在其后方必須確保有充分的退避區(qū)域，并且需要進(jìn)行管理以使得人等不能進(jìn)入該區(qū)域。另外，車輛飛入而發(fā)生碰撞時，會將其撞得彈飛、崩落，很難安全地使車輛緊急停止。
日本特開平11-280030號公報及日本特開2003-74024號公報所記載的車輛沖撞緩沖裝置，由于誤入的汽車在片狀部上行走后撞到緩沖主體上，因此成為由沖撞時上到片狀部上的汽車的自重而將片狀部壓住的狀態(tài)，所以緩沖主體不會被撞飛，并且，緩沖主體可在此狀況下承受沖擊而產(chǎn)生變形來吸收沖撞能量。
可是，在實(shí)際現(xiàn)場使用上述車輛沖撞緩沖裝置時，不僅組裝設(shè)置作業(yè)煩雜，而且汽車上到片狀部而與沖撞緩沖裝置基本成為一體進(jìn)行運(yùn)動。即，不能發(fā)揮安裝于汽車上的輪胎自身的剎車效果，沖撞緩沖裝置自身作為象滑雪板那樣的滑動構(gòu)件而動作、與上到片狀部上的汽車一起滑行，所以有在設(shè)置位置難以確實(shí)地使車輛緊急停止的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是鑒于上述問題經(jīng)銳意探討研究而做出的，目的在于提供一種構(gòu)造簡單設(shè)置，設(shè)置、搬運(yùn)作業(yè)性優(yōu)良、可在設(shè)置位置確實(shí)地使車輛緊急停止的強(qiáng)制停止車輛裝置。
為達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1的強(qiáng)制停止車輛裝置，具有停止構(gòu)件，其形成為橫倒的空心角柱形狀，在和車輛沖撞時阻止該車輛行走；緩沖主體，其與該停止構(gòu)件的一端側(cè)結(jié)合；延長構(gòu)件，其與該停止構(gòu)件的另一端側(cè)結(jié)合，并放置在路面上，上述停止構(gòu)件具有從延長構(gòu)件一側(cè)一直到緩沖主體一側(cè)的阻止材料。
由于緩沖主體是與停止構(gòu)件的一端側(cè)結(jié)合，則小型車與其沖撞時，延長構(gòu)件鉆入車輛前部的下面，可以使車輛自身的自重施加到延長構(gòu)件上。小型車以高速與其沖撞時，小型車會越過延長構(gòu)件而撞到緩沖主體，所以該強(qiáng)制停止車輛裝置以停止構(gòu)件與緩沖主體的結(jié)合部分為支點(diǎn)而旋轉(zhuǎn)。
另一方面，由于停止構(gòu)件具有從延長構(gòu)件一側(cè)一直到緩沖主體一側(cè)的阻止材料，阻止材料與路面的摩擦阻力極度增加，則更迅速、確實(shí)地使車輛停止。
另外，對于大型車來說，當(dāng)大型車的前部越過延長構(gòu)件而與緩沖主體相撞時，使整個強(qiáng)制停止車輛裝置以停止構(gòu)件和緩沖主體的結(jié)合部分為支點(diǎn)而旋轉(zhuǎn)，可以將緩沖主體側(cè)的阻止材料壓緊到路面上。由此，加上大型車的自重，可使阻止材料與路面的摩擦阻力極度增大，從而可更加迅速、確實(shí)地使車輛停止。
另外，在本實(shí)用新型中，強(qiáng)制停止車輛裝置的整體尺寸、特別是緩沖主體及延長構(gòu)件的尺寸，設(shè)計成能夠應(yīng)對包括小型車輛和大型車輛在內(nèi)的各種汽車沖撞的大小和長度，這是自然的。
另外，沖撞主體可使用在沖撞時產(chǎn)生變形并能吸收沖擊的各種各樣的緩沖構(gòu)件而構(gòu)成。例如，將聚氨酯、聚乙稀、聚丙烯、橡膠等各種合成樹脂或發(fā)泡體成形而成的構(gòu)件，與水桶、多個砂袋等相比較，重量較輕而容易處理，在冬天也不會凍結(jié)。
另外，這些緩沖構(gòu)件并不是單獨(dú)使用，而是像以往實(shí)施的那樣、將用具有高強(qiáng)度的包裝構(gòu)件覆蓋緩沖構(gòu)件而成的物體用作緩沖主體，于是提高了對沖撞時的沖擊的耐久性，因此很理想。在此情況下，若在包裝構(gòu)件上形成排氣孔，則可防止在沖撞時的緩沖主體破裂。
另外，在緩沖主體是由一個固體的緩沖構(gòu)件構(gòu)成時，通過在其緩沖構(gòu)件中形成一個或一個以上的空心部分，從而使其在沖撞時容易產(chǎn)生變形，可避免構(gòu)件本身被拉裂成支離破碎狀而遭破損，可提高緩沖主體的耐久性。該空心部分，可以是用上述的各種合成樹脂成形時的模具來預(yù)先形成，也可以在其成形后進(jìn)行切削而形成。另外，還可使用多孔性的原材料來構(gòu)成。
技術(shù)方案2的強(qiáng)制停止車輛裝置，是在技術(shù)方案1所記載的強(qiáng)制停止車輛裝置的基礎(chǔ)上，所述停止構(gòu)件與緩沖主體之間被結(jié)合，且結(jié)合成該停止構(gòu)件與緩沖主體之間可自由轉(zhuǎn)動，并且，具有移動用小輪，所以往現(xiàn)場搬運(yùn)或從現(xiàn)場撤回時，可以將緩沖主體向延長構(gòu)件側(cè)折疊，而且由于裝有移動用小輪，所以在設(shè)置現(xiàn)場可容易且自如地使該強(qiáng)制停止車輛裝置移動。
技術(shù)方案3的強(qiáng)制停止車輛裝置，是在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所記載的強(qiáng)制停止車輛裝置的基礎(chǔ)上，在所述緩沖主體的內(nèi)部內(nèi)裝有緩沖該車輛的沖撞沖擊的沖擊吸收構(gòu)件。由沖擊吸收構(gòu)件可吸收分散沖撞車輛的沖撞能量，使沖撞車減速，減少沖撞時的沖擊。
特別是，使用本發(fā)明人開發(fā)的、截面呈大致Ω形狀的緩沖吸收構(gòu)件時，不僅緩沖車輛的沖撞沖擊的性能優(yōu)良，而且即使在由車輛沖撞產(chǎn)生變形、破損等時，也可對該緩沖吸收構(gòu)件進(jìn)行再利用處理。
本實(shí)用新型的強(qiáng)制停止車輛裝置，構(gòu)造簡單，設(shè)置、運(yùn)搬作業(yè)性優(yōu)良，可以在設(shè)置位置確實(shí)地使車輛緊急停止。


圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的強(qiáng)制停止車輛裝置的立體圖。
圖2是上述本實(shí)用新型一實(shí)施方式的強(qiáng)制停止車輛裝置的主視圖。
圖3是上述本實(shí)用新型一實(shí)施方式的強(qiáng)制停止車輛裝置的側(cè)視圖。
圖4是表示在上述本實(shí)用新型一實(shí)施方式的強(qiáng)制停止車輛裝置的緩沖主體的片構(gòu)件表面上粘貼了引起注意的斑馬標(biāo)記或箭頭形標(biāo)記薄片的狀態(tài)的立體圖。
圖5是表示以與路面相反的一側(cè)的位置為支點(diǎn)、使停止構(gòu)件和緩沖主體轉(zhuǎn)動，從而將兩者折疊的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖6是表示折疊著停止構(gòu)件與緩沖主體，并使其在路面上移動的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖7(a)是表示在與小型車發(fā)生沖撞時，延長構(gòu)件鉆入車輛前部的下面的狀態(tài)的示意圖；圖7(b)是表示如下樣態(tài)的示意圖，即，由車輛的自重壓在延長構(gòu)件上，使阻止材料與路面的摩擦阻力增大，從而在設(shè)置位置阻止車輛行走、使車輛緊急停止。
圖8(a)是表示在小型車以高速沖撞時，小型車越過延長構(gòu)件而與緩沖主體相撞的狀態(tài)的示意圖；圖8(b)是表示如下樣態(tài)的示意圖，即，使該強(qiáng)制停止車輛裝置以停止構(gòu)件和緩沖主體的結(jié)合部分為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，增大阻止材料與路面R的摩擦阻力，由此在設(shè)置位置阻止車輛行走、使車輛緊急停止。
圖9(a)是表示大型車沖撞時，車輛越過延長構(gòu)件、其前部與緩沖主體相撞的狀態(tài)的示意圖；圖9(b)是表示如下樣態(tài)的示意圖，即，該強(qiáng)制停止車輛裝置以停止構(gòu)件和緩沖主體的在路面?zhèn)鹊慕Y(jié)合位置為支點(diǎn)而旋轉(zhuǎn)，強(qiáng)制地使停止構(gòu)件的前端部移至上方來抬起車輛的前部，強(qiáng)制地使車輛的自重施加到停止構(gòu)件上，從而增大阻止材料與路面的摩擦阻力，由此，在設(shè)置位置阻止車輛行走而使車輛緊急停止。
圖10是表示整體的基本骨架用鋁管、并形成為箱狀的強(qiáng)制停止車輛裝置1′的側(cè)視示意圖。阻止材料是由橡膠形成，當(dāng)大型車沖撞時，該強(qiáng)制停止車輛裝置以停止構(gòu)件和緩沖主體的在路面?zhèn)鹊慕Y(jié)合位置為支點(diǎn)而旋轉(zhuǎn)，強(qiáng)制地使停止構(gòu)件的前端部移至上方來抬起車輛的前部，強(qiáng)制地使車輛的自重施加到停止構(gòu)件上，從而增大阻止材料與路面的摩擦阻力，由此，在設(shè)置位置阻止車輛行走而使車輛緊急停止。
具體實(shí)施方式
在本實(shí)用新型中，強(qiáng)制停止車輛裝置的設(shè)置是使延長構(gòu)件位于進(jìn)入車輛的一側(cè)，并且使停止構(gòu)件及延長構(gòu)件與地面接觸地將其放置在道路上。此時，本實(shí)用新型的強(qiáng)制停止車輛裝置可根據(jù)設(shè)置環(huán)境和條件，來單獨(dú)使用或平行配置多個來使用。
由于駕駛失誤、車輛向著本實(shí)用新型的強(qiáng)制停止車輛裝置行駛過來時，車輛首先上到延長構(gòu)件上，接著沖撞到緩沖構(gòu)件。車輛上到延長構(gòu)件上時，由于延長構(gòu)件被施加車輛的自重而壓靠到路面上，所以即使汽車沖撞到緩沖構(gòu)件，其強(qiáng)制停止車輛裝置整體也不滑動，停止構(gòu)件的阻止材料與路面的摩擦阻力極度增大，在設(shè)置位置上就可阻止車輛行走、使車輛緊急停止。
以下，根據(jù)實(shí)施例，對最能體現(xiàn)本實(shí)用新型特征的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是第1實(shí)施例的強(qiáng)制停止車輛裝置1的主要部分的立體圖，圖2是圖1的強(qiáng)制停止車輛裝置1的主視圖，圖3是圖1的強(qiáng)制停止車輛裝置1的側(cè)視圖。
在附圖中，強(qiáng)制停止車輛裝置1由停止構(gòu)件10、與停止構(gòu)件10的一端側(cè)結(jié)合的緩沖主體20、與停止構(gòu)件10的另一端結(jié)合、并放置在路面上的延長構(gòu)件30構(gòu)成，停止構(gòu)件10和緩沖主體20之間通過介入設(shè)置例如鉸接裝置等公知的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)而構(gòu)成為可自由轉(zhuǎn)動。
停止構(gòu)件10形成為橫倒的空心的大致六角柱形狀，在其與路面接觸的一側(cè)裝有從延長構(gòu)件30一側(cè)到緩沖主體20一側(cè)的阻止材料15。
阻止材料15是能這樣動作的部件的總稱，即可使其與路面的摩擦阻力增加，在設(shè)置位置確實(shí)地阻止車輛行走而使車輛緊急停止。例如，在強(qiáng)制停止車輛裝置1上安裝多個形成為鋸齒狀的、鋼材制的阻止材料。
但是，阻止材料15的整體形狀和安裝數(shù)量等是可以改變設(shè)計的。更具體地說，例如，其原材料可以是天然橡膠或合成橡膠、鋁或不銹鋼等鋼材等材料，可以形成為在路面?zhèn)染哂胁鄣臈l形狀、板狀或履帶式形狀等形狀。
為提高駕駛員的可見性，考慮在緩沖主體20上的、與進(jìn)入緩沖主體上側(cè)來的汽車相對的面區(qū)域的片構(gòu)件21的表面上粘貼引起注意的斑馬標(biāo)記或箭頭形標(biāo)記的薄片。并且，通過將片構(gòu)件21的上述區(qū)域做成光反射面，從而可提高特別是夜間的可見性(參照圖4)。這種光反射面可以用這些方法容易地構(gòu)成，即，用光反射片來構(gòu)成薄片本身，或安裝光反射片或涂敷光反射涂料，而且用光反射片形成上述標(biāo)記片等這些方法。
另外，在緩沖主體20中內(nèi)裝有本發(fā)明者開發(fā)的截面呈大致Ω形狀的緩沖吸收構(gòu)件(未圖示)。為此，不僅緩沖車輛的沖撞沖擊的性能優(yōu)良，而且在即使由車輛沖撞造成了變形、破損等時，還可以再利用取下的緩沖吸收構(gòu)件。
延長構(gòu)件30是以立設(shè)狀態(tài)放置在路面上的部分，是呈朝向停止構(gòu)件10的一側(cè)為高部的大致三角形狀，并且其頂端部分32形成為水平的板狀，并以相互離開適當(dāng)?shù)拈g隔地將其多個延長構(gòu)件與停止構(gòu)件10相結(jié)合。
如圖5所示，以與路面相反的一側(cè)的位置為支點(diǎn)使停止構(gòu)件10和緩沖主體20轉(zhuǎn)動時，可使緩沖主體20和停止構(gòu)件10折疊，由此在保管收納時、運(yùn)搬等時可以實(shí)現(xiàn)收納空間的省空間化。
另外，在停止構(gòu)件10的緩沖主體一側(cè)的左右兩端部裝有小輪等移動裝置13、13，并且在緩沖主體20的停止構(gòu)件一側(cè)的左右兩端部裝有小輪等移動裝置23、23時，則可以在設(shè)置現(xiàn)場的所希望的位置上，以折疊著緩沖主體20和停止構(gòu)件10的狀態(tài)下簡單且自如地使其移動(參照圖6)，因此可容易使用，可減輕作業(yè)者的負(fù)擔(dān)，提高設(shè)置作業(yè)效率，因此極為理想。
根據(jù)如此構(gòu)成的強(qiáng)制停止車輛裝置1，例如，在小型車X與該裝置發(fā)生沖撞時，使延長構(gòu)件30鉆入車輛前部的下面(參照圖7(a))，此時該車輛前部象被千斤頂頂起的那樣(參照圖7(b))，由于車輛的自重壓在延長構(gòu)件30上，假設(shè)即使在車輛越過延長構(gòu)件30而未將緩沖主體20推倒的情況下，也可使停止構(gòu)件10的靠延長構(gòu)件30一側(cè)所設(shè)置的阻止材料15與路面R的摩擦阻力增大。即，在設(shè)置位置上可以阻止車輛行走而使車輛緊急停止。
另外，當(dāng)小型車以高速沖撞時，由于小型車越過延長構(gòu)件而撞到緩沖主體(參照圖8(a))，該強(qiáng)制停止車輛裝置以停止構(gòu)件10和緩沖主體20的結(jié)合部分為支點(diǎn)而旋轉(zhuǎn)，可以使停止構(gòu)件10的設(shè)置在靠緩沖主體20一側(cè)的阻止材料15與路面R的摩擦阻力增大(參照圖8(b))，在設(shè)置位置上可以阻止車輛行走而使車輛緊急停止。
另一方面，例如大型車Y與該裝置發(fā)生沖撞時，由于車輛越過延長構(gòu)件、其前部撞到緩沖主體(參照圖9(a))，該強(qiáng)制停止車輛裝置以停止構(gòu)件和緩沖主體的路面一側(cè)的結(jié)合位置為支點(diǎn)而旋轉(zhuǎn)，強(qiáng)制地使停止構(gòu)件的前端部移至上方而抬起車輛的前部、就象被千斤頂頂起的那樣(參照圖9(b))。于是，由于車輛的自重可以強(qiáng)制施加到延長構(gòu)件30上、進(jìn)而施加到停止構(gòu)件上，因此增大緩沖主體20一側(cè)的阻止材料15與路面R的摩擦阻力，在設(shè)置位置上可以阻止車輛行走而使車輛緊急停止。
以上，雖然對本實(shí)用新型最具代表性的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但僅僅是作為代表而舉例說明，只要不超出其主旨，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，可以進(jìn)行各種設(shè)計改變而實(shí)施。
例如，將停止構(gòu)件與緩沖主體構(gòu)成一體后，可用例如焊接固定等公知固定手段后固定另外的延長構(gòu)件，或者將停止構(gòu)件與延長構(gòu)件構(gòu)成一體后，然后再使用上述公知固定手段后固定另外的緩沖構(gòu)件。
另外，也可以是將整體的基本骨架由鋁管做成、并形成為箱狀的強(qiáng)制停止車輛裝置1′(參照圖10)，將其表面用聚氨酯、聚乙稀、聚丙烯、橡膠等各種合成樹脂或發(fā)泡體等成形而成的部件來覆蓋。另外，也可以構(gòu)成為內(nèi)裝有能在沖撞時產(chǎn)生變形的同時、吸收沖擊的各種各樣的緩沖構(gòu)件(未圖示)。在這種情況下，與上述強(qiáng)制停止車輛裝置1同樣，其整體以與路面相反的一側(cè)的位置為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動，可以將車輛的自重強(qiáng)制地施加到停止構(gòu)件上，因此可增大橡膠制阻止材料15c和路面R的摩擦阻力，在設(shè)置位置上阻止車輛行走而使車輛緊急停止。
權(quán)利要求1.一種強(qiáng)制停止車輛裝置，具有停止構(gòu)件，其形成為橫倒的空心角柱形狀，在和車輛沖撞時阻止該車輛行走；緩沖主體，其與該停止構(gòu)件的一端側(cè)結(jié)合；延長構(gòu)件，其與該停止構(gòu)件的另一端側(cè)結(jié)合，并放置在路面上，其特征在于，上述停止構(gòu)件具有從延長構(gòu)件一側(cè)一直到緩沖主體一側(cè)的阻止材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)制停止車輛裝置，其特征在于，上述停止構(gòu)件與緩沖主體之間被結(jié)合，且結(jié)合成該停止構(gòu)件與緩沖主體之間可自由轉(zhuǎn)動，并且，該強(qiáng)制停止車輛裝置具有移動用小輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的強(qiáng)制停止車輛裝置，其特征在于，在上述緩沖主體的內(nèi)部內(nèi)裝有緩沖該車輛的沖撞沖擊的沖擊吸收構(gòu)件。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種構(gòu)造簡單，設(shè)置、搬運(yùn)作業(yè)性優(yōu)良、可在設(shè)置位置確實(shí)地使車輛緊急停止的強(qiáng)制停止車輛裝置。具有形成為橫倒的空心角柱形狀的、并在與車輛沖撞時阻止該車輛行走的停止構(gòu)件(10)、與停止構(gòu)件的一端側(cè)結(jié)合的緩沖主體(20)、與停止構(gòu)件的另一端結(jié)合、并放置在路面上的延長構(gòu)件(30)，上述停止構(gòu)件具有從延長構(gòu)件一側(cè)到緩沖主體一側(cè)的阻止材料(15)。上述停止構(gòu)件與緩沖主體被結(jié)合，且結(jié)合成該停止構(gòu)件與緩沖主體之間可自由轉(zhuǎn)動，并且，具有移動裝置(移動用小輪等)，在上述緩沖主體的內(nèi)部內(nèi)裝有緩沖該車輛的沖撞沖擊的沖擊吸收構(gòu)件，增大阻止材料與路面R的摩擦阻力，從而在設(shè)置位置阻止車輛行走、使車輛緊急停止。
文檔編號E01F13/00GK2863880SQ200620002268
公開日2007年1月31日 申請日期2006年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月16日
發(fā)明者花井功, 花井干夫, 花井誠 申請人:株式會社花井制作所