專利名稱：用于車輛的門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的門鎖裝置，其被構(gòu)造為當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞的時(shí)候防止門打開，而當(dāng)側(cè)面碰撞結(jié)束后允許將門打開。
背景技術(shù)：
圖1為顯示傳統(tǒng)的用于車輛的門鎖裝置的視圖。圖2為顯示圖1的所述門鎖裝置的操作的視圖。圖3為圖1的門鎖裝置的側(cè)視圖。如附圖所示，傳統(tǒng)的門鎖裝置包括可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在基板10上的釋放桿20。在釋放桿上設(shè)置有鎖緊部24和旋轉(zhuǎn)桿30，所述鎖緊部24向下延伸預(yù)定的長度，所述旋轉(zhuǎn)桿30在鄰近鎖緊部24的位置處可旋轉(zhuǎn)地安裝在基板10上。線繩連接到旋轉(zhuǎn)桿30的下端31使得當(dāng)乘客操作門把手時(shí)，所述線繩被拉動(dòng)，并在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)桿30。此外，在旋轉(zhuǎn)桿30的上端設(shè)置鎖緊突出部32。因此，當(dāng)線繩被拉動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)桿30繞著旋轉(zhuǎn)軸33在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)，且鎖緊突出部32在逆時(shí)針方向上推動(dòng)釋放桿20的鎖緊部24。從而，釋放桿20在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)，并因此在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)開啟桿40。最終，在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)的開啟桿40使門鎖解鎖。釋放桿20設(shè)置有復(fù)位彈簧22，使得當(dāng)已經(jīng)通過線繩而從門把手傳遞到釋放桿20的拉力被移走時(shí)，釋放桿20能夠回復(fù)到其初始的位置。圖1示出傳統(tǒng)的門鎖裝置的鎖緊狀態(tài)。圖2示出門鎖裝置的解鎖狀態(tài)。圖3為門鎖裝置的側(cè)視圖，其中為了理解方便省略了基板。在這種具有上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的門鎖裝置中，在車輛被卷入側(cè)面碰撞時(shí)，例如當(dāng)沖擊從基于圖1和2中的左側(cè)施加到門上時(shí)，如果乘客操縱門把手，則線繩被直接拉動(dòng)，因此會(huì)意外地打開門。換句話說，即使在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，傳統(tǒng)的門鎖裝置也允許門的鎖住和釋放。這就意味著在碰撞發(fā)生時(shí)，門可能會(huì)打開而危及安全?？紤]到安全性，在側(cè)面碰撞中，當(dāng)碰撞正在發(fā)生時(shí)，門必須不能打開，但是在碰撞結(jié)束后，門必須能夠打開以允許乘客從車輛中逃脫。因此需要一種在碰撞中包含這種安全性的門鎖裝置。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于車輛的門鎖裝置，其被構(gòu)造為當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞的時(shí)候防止門打開，而當(dāng)側(cè)面碰撞結(jié)束后，允許把門打開。在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于車輛的門鎖裝置，可以包括:釋放桿，所述釋放桿通過鉸鏈銷可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在基板上，所述釋放桿設(shè)置有向下延伸的鎖緊部；開啟桿，所述開啟桿設(shè)置在鉸鏈銷上從而能夠與所述釋放桿一起旋轉(zhuǎn)，所述開啟桿將車門鎖緊或解鎖；旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿通過所述釋放桿下方的旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在所述基板上，所述旋轉(zhuǎn)桿通過線繩連接到門把手從而使得所述旋轉(zhuǎn)桿通過所述線繩的操作而旋轉(zhuǎn)；和操作桿，所述操作桿可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述鉸鏈銷上，所述操作桿設(shè)置有鎖緊突出部，其中當(dāng)沒有外部沖擊施加到所述操作桿或施加到所述操作桿的外部沖擊小于預(yù)定量時(shí)，所述鎖緊突出部設(shè)置在所述釋放桿的所述鎖緊部和所述旋轉(zhuǎn)桿之間，從而使得當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)并推動(dòng)所述鎖緊突出部時(shí)，所述鎖緊突出部推動(dòng)并旋轉(zhuǎn)所述鎖緊部，因此將門解鎖，并且其中在車輛的側(cè)面碰撞中當(dāng)施加到所述操作桿的外部沖擊超過預(yù)定量時(shí)，所述操作桿由于慣性而反向旋轉(zhuǎn)且所述鎖緊突出部從所述鎖緊部和所述旋轉(zhuǎn)桿之間移開。所述釋放桿通過彈簧彈性地設(shè)置在所述基板的所述鉸鏈銷上，使得在所述釋放桿已經(jīng)旋轉(zhuǎn)之后，所述釋放桿回復(fù)到其初始的位置。所述旋轉(zhuǎn)桿可以具有連接到所述線繩的第一端以及當(dāng)沒有外部沖擊施加到所述操作桿或施加到所述操作桿的外部沖擊小于預(yù)定量時(shí)與所述鎖緊突出部接觸的第二端。所述旋轉(zhuǎn)桿可以具有連接到所述線繩的第一端、當(dāng)沒有外部沖擊施加到所述操作桿或施加到所述操作桿的外部沖擊小于預(yù)定量時(shí)與所述鎖緊突出部接觸的第二端以及通過所述旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述基板的中間部。所述旋轉(zhuǎn)桿的第二端朝著車輛的外部傾斜，使得當(dāng)所述操作桿由于慣性而反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，防止所述旋轉(zhuǎn)桿的第二端限制所述鎖緊突出部的移開。所述操作桿在其上端處通過所述鉸鏈銷而可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述基板并向下延伸預(yù)定長度。在所述操作桿的中間部上設(shè)置所述鎖緊突出部，并且在所述操作桿的下端上設(shè)置配重。所述操作桿的中間部從所述操作桿的上端和下端朝著車輛的外部突出，其中所述上端通過鉸鏈銷安裝至所述基板，所述鎖緊突出部設(shè)置在所述中間部上，且配重設(shè)置在所述操作桿的所述下端上。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的門鎖裝置利用配重結(jié)構(gòu)，使得在車輛的側(cè)面碰撞中，SP使當(dāng)門把手被汽車車廂內(nèi)的乘客或其他物體操作時(shí)，在碰撞發(fā)生的時(shí)候門也不能打開。另一方面，在碰撞結(jié)束后，乘客又可以使用門把手來打開門。因此，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，防止門打開，在碰撞結(jié)束后，允許門打開。因此，能夠確保碰撞中的安全性。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為顯示傳統(tǒng)的用于車輛的門鎖裝置的視圖。圖2為顯示圖1的所述門鎖裝置的操作的視圖。圖3為圖1的門鎖裝置的側(cè)視圖。圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的門鎖裝置的結(jié)構(gòu)的視圖。圖5為示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的門鎖裝置的解鎖操作的視圖。圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的門鎖裝置的側(cè)視圖。圖7到圖9為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，當(dāng)車輛在卷入側(cè)面碰撞時(shí)所述門鎖裝置按時(shí)間順序操作的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。下面，將參考所附附圖更為具體地描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的門鎖裝置。圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的門鎖裝置的結(jié)構(gòu)的視圖。圖5為示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的門鎖裝置的解鎖操作的視圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的門鎖裝置的側(cè)視圖。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的門鎖裝置包括釋放桿200、開啟桿400、旋轉(zhuǎn)桿500和操作桿600。釋放桿200通過鉸鏈銷220安裝在基板100上，且所述釋放桿200設(shè)置有向下延伸的鎖緊部260。開啟桿400圍繞鉸鏈銷220設(shè)置，從而可以與釋放桿200 —起旋轉(zhuǎn)并對(duì)車門進(jìn)行鎖緊和解鎖。旋轉(zhuǎn)桿500通過釋放桿200下方的旋轉(zhuǎn)軸520設(shè)置在基板100上。旋轉(zhuǎn)桿500的一端通過線繩W連接到門把手使得旋轉(zhuǎn)桿500通過線繩W的操作來旋轉(zhuǎn)。操作桿600在其第一端處可旋轉(zhuǎn)地安裝到基板100。操作桿600設(shè)置有鎖緊突出部680，所述鎖緊突出部680設(shè)置在釋放桿200的鎖緊部260和旋轉(zhuǎn)桿500之間。當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿500旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖緊突出部680推動(dòng)并旋轉(zhuǎn)鎖緊部260使得門被解鎖。當(dāng)車輛卷入側(cè)面碰撞時(shí)，操作桿600由于慣性反向旋轉(zhuǎn)使得鎖緊突出部680從鎖緊部260和旋轉(zhuǎn)桿500之間移開。門鎖裝置包括設(shè)置在基板100上的部件。當(dāng)車輛乘客廂中的乘客拉動(dòng)門把手時(shí)，連接到門把手的線繩W被拉動(dòng)。拉動(dòng)線繩W使旋轉(zhuǎn)桿500在附圖中的順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)桿500的旋轉(zhuǎn)使得旋轉(zhuǎn)桿500的上端560推動(dòng)鎖緊突出部680。然后，鎖緊突出部680推動(dòng)從釋放桿200向下延伸的鎖緊部260。因此，鎖緊部260在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。
從而，如圖5所示，釋放桿200在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。與釋放桿200聯(lián)鎖的開啟桿400也在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)，因此使門的鎖緊設(shè)備解鎖。在門被解鎖后，線繩W回復(fù)到其初始位置從而使得釋放桿200從推動(dòng)釋放桿200的鎖緊突出部680中釋放出來。由此，釋放桿200通過彈簧240的回復(fù)力回復(fù)到其初始位置。也就是說，在本發(fā)明的門鎖裝置中，將門解鎖的操作力以如下順序傳遞:門把手-線繩W-旋轉(zhuǎn)桿500-鎖緊突出部680-釋放桿200-開啟桿400。釋放桿200在基板100的鉸鏈銷220上設(shè)置有彈簧240，從而使得已經(jīng)旋轉(zhuǎn)的釋放桿200能夠回復(fù)到其初始位置。旋轉(zhuǎn)桿500構(gòu)造為使得其第一端540連接到線繩W，且其第二端560與鎖緊突出部680接觸。具體地，旋轉(zhuǎn)桿500的下端(第一端)540連接到線繩W，且其上端(第二端)560與鎖緊突出部680接觸。旋轉(zhuǎn)桿500的中間部通過旋轉(zhuǎn)軸520安裝至基板100。因此，當(dāng)拉動(dòng)線繩W時(shí)，旋轉(zhuǎn)桿500旋轉(zhuǎn)且可靠地推動(dòng)鎖緊突出部680。此外，旋轉(zhuǎn)桿500的上端560朝著車輛的外部傾斜從而當(dāng)操作桿600由于慣性反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，防止上端560限制鎖緊突出部680的移開，且當(dāng)側(cè)面碰撞強(qiáng)度足以使慣性作用時(shí)，鎖緊突出部680完全從其正常位置移開，因此確保了安全性。操作桿600通過鉸鏈銷220在其上端620處聯(lián)接到基板100并向下延伸預(yù)定長度。鎖緊突出部680設(shè)置在操作桿600的中間部上。在操作桿600的下端660上設(shè)置配重662。具體地，操作桿600的上端620和下端660基于操作桿600的中間部朝著車輛的內(nèi)部彎曲。上端620通過鉸鏈銷220安裝至基板100。鎖緊突出部680設(shè)置在操作桿600的中間部上。配重662設(shè)置在下端660上。因此，操作桿600被構(gòu)造為通過配重662使得下端660朝著地面偏壓，且鎖緊突出部680有效地設(shè)置在鎖緊部260和旋轉(zhuǎn)桿500之間。由于這種結(jié)構(gòu)，側(cè)面碰撞一結(jié)束，配重662就利用重力并使鎖緊突出部680快速回復(fù)到其初始位置。換言之，操作桿600的這種結(jié)構(gòu)(上端620和下端660向內(nèi)彎曲且其中間部設(shè)置在相對(duì)外部的位置上)能夠快速地使得操作桿600利用慣性移動(dòng)并利用重力回復(fù)到其初始位置。圖7到圖9為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，當(dāng)車輛在卷入側(cè)面碰撞時(shí)所述門鎖裝置按時(shí)間順序操作的視圖。門鎖裝置在碰撞中的操作將參考這些附圖進(jìn)行描述。在側(cè)面碰撞的初始階段，如圖7所示，本發(fā)明的門鎖裝置處于正常的狀態(tài)。隨后，當(dāng)碰撞發(fā)生，慣性在與碰撞方向相反的方向上作用到車輛，由于慣性，力朝著車輛外部被施加到設(shè)置有配重662的操作桿600。這個(gè)力使得操作桿600繞著鉸鏈銷220在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)，如圖8所示。從而，操作桿600的鎖緊突出部680從鎖緊部260和旋轉(zhuǎn)桿500之間移開。因此，在碰撞發(fā)生期間，即使門把手被乘客或其他物體操作或者線繩W被拉動(dòng)，旋轉(zhuǎn)桿500也不能推動(dòng)釋放桿200(參見圖9)，因?yàn)樵阪i緊部260和旋轉(zhuǎn)桿500之間沒有鎖緊突出部680。最終，釋放桿200和開啟桿400保持在它們各自的位置，從而門能夠保持在鎖緊狀態(tài)。由于彈簧240的回復(fù)力被施加到釋放桿200，即使當(dāng)慣性作用其上時(shí)，也能防止釋放桿200旋轉(zhuǎn)，因此確保了安全性。隨后，在碰撞完成后，慣性從操作桿600移除，從而重力使操作桿600回復(fù)到其初始位置。因此，如圖7所示，鎖緊突出部680再次設(shè)置在鎖緊部260和旋轉(zhuǎn)桿500之間，因此乘客能夠?qū)㈤T解鎖。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的門鎖裝置利用配重結(jié)構(gòu)，使得在車輛的側(cè)面碰撞中，即使當(dāng)門把手被汽車車廂內(nèi)的乘客或其他物體操作時(shí)，門也不能在碰撞發(fā)生的時(shí)候打開。另一方面，在碰撞結(jié)束后，門把手又可以被乘客使用來打開門。因此，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，防止門打開，在碰撞結(jié)束后，允許門打開。因此，能夠確保碰撞中的安全性。盡管出于說明的目的已公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，各種修改、增加和刪減是可能的，并不脫離所附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的門鎖裝置，包括: 釋放桿，所述釋放桿通過鉸鏈銷而能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在基板上，所述釋放桿設(shè)置有向下延伸的鎖緊部； 開啟桿，所述開啟桿設(shè)置在鉸鏈銷上從而能夠與所述釋放桿一起旋轉(zhuǎn)，所述開啟桿將車門鎖緊或解鎖； 旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿通過所述釋放桿下方的旋轉(zhuǎn)軸而能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在所述基板上，所述旋轉(zhuǎn)桿通過線繩連接到門把手從而使得所述旋轉(zhuǎn)桿通過所述線繩的操作而旋轉(zhuǎn)；和 操作桿，所述操作桿能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在所述鉸鏈銷上，所述操作桿設(shè)置有鎖緊突出部， 其中當(dāng)沒有外部沖擊施加到所述操作桿或施加到所述操作桿的外部沖擊小于預(yù)定量時(shí)，所述鎖緊突出部設(shè)置在所述釋放桿的所述鎖緊部和所述旋轉(zhuǎn)桿之間，從而使得當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)并推動(dòng)所述鎖緊突出部時(shí)，所述鎖緊突出部推動(dòng)并旋轉(zhuǎn)所述鎖緊部，因此將門解鎖，并且 其中在車輛的側(cè)面碰撞中當(dāng)施加到所述操作桿的外部沖擊超過預(yù)定量時(shí)，所述操作桿由于慣性而反向旋轉(zhuǎn)且所述鎖緊突出部從所述鎖緊部和所述旋轉(zhuǎn)桿之間移開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門鎖裝置，其中所述釋放桿通過彈簧彈性地設(shè)置在所述基板的所述鉸鏈銷上，使得在所述釋放桿已經(jīng)旋轉(zhuǎn)之后，所述釋放桿回復(fù)到其初始的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門鎖裝置，其中所述旋轉(zhuǎn)桿具有連接到所述線繩的第一端以及當(dāng)沒有外部沖擊施加到所述操作桿或施加到所述操作桿的外部沖擊小于預(yù)定量時(shí)與所述鎖緊突出部接觸的第二端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門鎖裝置，其中所述旋轉(zhuǎn)桿具有連接到所述線繩的第一端、當(dāng)沒有外部沖擊施加到所述操作桿或施加到所述操作桿的外部沖擊小于預(yù)定量時(shí)與所述鎖緊突出部接觸的第二端以及通過所述旋轉(zhuǎn)軸而能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述基板的中間部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的門鎖裝置，其中所述旋轉(zhuǎn)桿的第二端朝著車輛的外部傾斜，使得當(dāng)所述操作桿由于慣性而反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，防止所述旋轉(zhuǎn)桿的第二端限制所述鎖緊突出部的移開。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門鎖裝置，其中所述操作桿在其上端處通過所述鉸鏈銷而能夠旋轉(zhuǎn)地安裝至所述基板并向下延伸預(yù)定長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的門鎖裝置，其中在所述操作桿的中間部上設(shè)置所述鎖緊突出部，并且 在所述操作桿的下端上設(shè)置配重。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門鎖裝置， 其中所述操作桿的中間部從所述操作桿的上端和下端朝著車輛的外部突出，并且 其中所述上端通過鉸鏈銷安裝至所述基板，所述鎖緊突出部設(shè)置在所述中間部上，且配重設(shè)置在所述操作桿的所述下端上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的門鎖裝置，其可以包括釋放桿，所述釋放桿通過鉸鏈銷可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在基板上，所述釋放桿設(shè)置有鎖緊部；開啟桿，所述開啟桿設(shè)置在鉸鏈銷上從而能夠與所述釋放桿一起旋轉(zhuǎn)，所述開啟桿將車門鎖緊或解鎖；旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿通過旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接在所述基板上，所述旋轉(zhuǎn)桿通過線繩連接到門把手從而使得所述旋轉(zhuǎn)桿通過所述線繩的操作而旋轉(zhuǎn)；和操作桿，所述操作桿可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述鉸鏈銷上，所述操作桿設(shè)置有鎖緊突出部，其中當(dāng)沒有外部沖擊施加到所述操作桿或施加到所述操作桿的外部沖擊小于預(yù)定量時(shí)，所述鎖緊突出部設(shè)置在所述釋放桿的所述鎖緊部和所述旋轉(zhuǎn)桿之間。
文檔編號(hào)E05B65/12GK103161360SQ201210252149
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者李尚炫, 安基淪, 鄭來雄 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 平和精工株式會(huì)社