多功能周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車(chē)，特別涉及一種適用于建筑工程工地轉(zhuǎn)運(yùn)建筑材料的運(yùn)輸車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]在建筑工程的地下室混凝土結(jié)構(gòu)澆筑完成后，施工單位需要將拆除的模板和支撐體(簡(jiǎn)稱(chēng)周轉(zhuǎn)材料)運(yùn)出，傳統(tǒng)做法是:由人工將這些周轉(zhuǎn)材料搬運(yùn)至結(jié)構(gòu)板面預(yù)留的出料口處堆碼，再由塔吊將其吊出，而地下室結(jié)構(gòu)后續(xù)作業(yè)所需的建筑材料要等到所述模板和支撐體全部拆除運(yùn)出后，才能通過(guò)汽車(chē)坡道運(yùn)入。
[0003]上述方法存在如下不足:
[0004]I)該做法是完全靠人工來(lái)完成對(duì)周轉(zhuǎn)材料的堆碼、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，作業(yè)人員多且效率低，而且往往在轉(zhuǎn)運(yùn)材料時(shí)塔吊常處于使用高峰期，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，而且材料在轉(zhuǎn)運(yùn)前也不能及時(shí)分類(lèi)，轉(zhuǎn)場(chǎng)后堆放混雜，場(chǎng)地利用率低。
[0005]2)由于人工轉(zhuǎn)運(yùn)周轉(zhuǎn)材料的作業(yè)緩慢，往往地下結(jié)構(gòu)中已拆除的底層周轉(zhuǎn)材料還沒(méi)有清理完畢，又要對(duì)上一層的周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行拆除清理，為了不影響上一層周轉(zhuǎn)材料的拆除，就要對(duì)出料口暫時(shí)進(jìn)行層間封閉，以此利于上一層周轉(zhuǎn)材料的拆除轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，這樣就會(huì)造成已拆除的部分周轉(zhuǎn)材料、廢料和垃圾不能進(jìn)行清理，延長(zhǎng)地下結(jié)構(gòu)中周轉(zhuǎn)材料的清理作業(yè)時(shí)間。如此，將延長(zhǎng)后續(xù)施工的進(jìn)行時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在地下結(jié)構(gòu)施工中既能在早期墻柱、模板拆除過(guò)程中在狹窄的模板支撐體系空間內(nèi)進(jìn)行拖運(yùn)作業(yè)也可以在模板大面積拆除時(shí)將周轉(zhuǎn)材料快速分類(lèi)，快速拖運(yùn)到出料口用塔吊轉(zhuǎn)出，也可以快速轉(zhuǎn)換功能將模板廢料、垃圾，在層間封閉前進(jìn)行一次性清場(chǎng)，同時(shí)將地下工程后續(xù)施工所需的建筑材料轉(zhuǎn)入的多功能周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車(chē)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]本實(shí)用新型的多功能周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車(chē)，包括前輪組件和后輪組件，所述前輪組件和后輪組件通過(guò)可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的定位架連接在一起；所述前輪組件由前輪軸、固定在前輪軸上的前架框、法蘭底座固定在前架框頂面上的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承和固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承法蘭頂座上的前車(chē)架構(gòu)成；所述后輪組件由后輪軸、固定在后輪軸上的后支架和固定在后支架上的后車(chē)架構(gòu)成；在所述前架框的前端連接有牽引桿，該牽引桿的前端掛接在可將該運(yùn)輸車(chē)由建筑工程地下室拉至出料口的小型牽引車(chē)上。
[0009]所述前車(chē)架和后車(chē)架的形狀相同，其由至少二根型鋼所制且寬度可調(diào)節(jié)的橫梁和縱梁焊接構(gòu)成。
[0010]所述定位架為一根型鋼，其前端通過(guò)彈性定位組件固定在設(shè)于所述前車(chē)架后部的定位座上，其后端通過(guò)螺栓連接在固設(shè)于所述后車(chē)架的調(diào)節(jié)板上，該定位架平行于前輪軸與后輪軸的連線(xiàn)。
[0011]所述調(diào)節(jié)板為一塊鋼板，其垂直地面且由前向后延伸焊接在后車(chē)架底面上，其上由前向后間隔設(shè)有若干個(gè)螺孔，對(duì)應(yīng)的在所述定位架的后端由前向后也間隔設(shè)有若干個(gè)通孔，其間采用螺栓可通過(guò)不同的螺孔與通孔的配對(duì)連接調(diào)節(jié)所述定位架與調(diào)節(jié)板的連接位置。
[0012]所述定位座由焊接在前車(chē)架后部上的鋼板構(gòu)成，在鋼板上設(shè)有緊固孔；在所述定位架前端底面焊接有可插入定位座中的連接板，該連接板上設(shè)有不小于緊固孔的孔；所述彈性定位組件由設(shè)有穿孔的上夾板、下夾板和置于上夾板與下夾板之間的螺旋彈簧組成，使用螺栓依次穿過(guò)上夾板、螺旋彈簧、下夾板、連接板和緊固孔可將所述定位架連接在所述前車(chē)架上。
[0013]在前車(chē)架的兩根橫梁和后車(chē)架的兩根橫梁的端部設(shè)有向上延伸的圍擋，該圍擋由型鋼所制，其以快插結(jié)構(gòu)固定在所述橫梁上。
[0014]所述定位架為快插式連接在前車(chē)架的橫梁和后車(chē)架的橫梁之間的型鋼梁架，在所述橫梁的左右兩端還設(shè)可將前車(chē)架與后車(chē)架連接在一起的邊連架，該邊連架以快插結(jié)構(gòu)固定在所述橫梁上。
[0015]在前車(chē)架的橫梁和后車(chē)架的橫梁的頂面上間隔設(shè)有若干個(gè)定位角碼，沿該多功能周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車(chē)車(chē)體縱向設(shè)有固定連接在所述定位角碼上的水平放置的型鋼或木方和安放在水平放置的型鋼或木方上的可承載砌體材料或水泥沙漿的平板。
[0016]所述快插結(jié)構(gòu)為采用螺栓將不同口徑的型鋼套接固定的結(jié)構(gòu)。
[0017]所述前輪軸和后輪軸均由分離設(shè)置的左半軸與右半軸構(gòu)成，在左半軸與右半軸上沿軸向間隔設(shè)有若干個(gè)銷(xiāo)孔，在左半軸與右半軸之間套設(shè)有鋼制的車(chē)軸套，對(duì)應(yīng)的，在車(chē)軸套上也設(shè)有與所述銷(xiāo)孔相同的銷(xiāo)孔，將銷(xiāo)柱插入所述銷(xiāo)孔中，通過(guò)車(chē)軸套可將左半軸與右半軸按照需要的輪間距固定連接在一起。
[0018]本實(shí)用新型采用拼裝可調(diào)式結(jié)構(gòu)將分離設(shè)置的前輪組件、后輪組件及前后車(chē)架組成大小寬窄尺寸適宜建筑工程地下室早期拆模時(shí)在模板支撐體內(nèi)的狹小空間使用的一種運(yùn)輸車(chē)，該運(yùn)輸車(chē)長(zhǎng)短可調(diào)，當(dāng)在該車(chē)的四邊角設(shè)置護(hù)欄圍擋時(shí)，其可將拆除下來(lái)的長(zhǎng)條形鋼管、鋼柱等周轉(zhuǎn)材料一次性分類(lèi)堆碼，也可以把一側(cè)的圍擋拆卸方便模板、木方的快速碼放，通過(guò)拖車(chē)快速拖運(yùn)至地下室的出料口用塔吊(建筑工地的吊車(chē))運(yùn)出，之后，再將地下室結(jié)構(gòu)后續(xù)工程所需的施工材料通過(guò)該運(yùn)輸車(chē)快速運(yùn)至地下室施工現(xiàn)場(chǎng)?；蛘?，當(dāng)在本實(shí)用新型運(yùn)輸車(chē)上鋪設(shè)平板時(shí)，其同樣可將施工所需的砌體材料或水泥沙漿快速轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)在建筑工程地下結(jié)構(gòu)的施工或材料清理中能發(fā)揮較大作用，對(duì)周轉(zhuǎn)材料和施工材料的轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)入較傳統(tǒng)方法更快捷，其可大大縮短地下室工程中周轉(zhuǎn)材料和施工材料的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，縮短地下室整個(gè)工程的進(jìn)度，降低施工成本，提高工程效率。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的正面示意圖。
[0020]圖2為圖1的背面示意圖。
[0021]圖3為圖2中A部放大示意圖。
[0022]圖4為圖1中增加圍擋后的示意圖之一。
[0023]圖5為圖1中增加圍擋后的示意圖之二。
[0024]圖6為裝載有周轉(zhuǎn)材料的應(yīng)用示意圖。
[0025]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例2的示意圖。
[0026]圖8為在圖7中增加邊連架的示意圖。
[0027]圖9為在前車(chē)架與后車(chē)架的橫梁上安裝定位角碼示意圖。
[0028]圖10為在圖9中設(shè)置支柱后的示意圖。
[0029]圖11為在圖10中鋪設(shè)平板后示意圖。
[0030]圖12為定位架例I示意圖。
[0031]圖13為定位架例2示意圖。
[0032]圖14為圍擋示意圖。
[0033]圖15為邊連架示意圖。
[0034]圖16為彈性定位組件放大示意圖。
[0035]圖17為圖2中B部放大示意圖。
[0036]附圖標(biāo)記如下:
[0037]前輪組件1、前輪11、前輪軸12、前架框13、前車(chē)架14、前支架15、連接座16、后輪組件2、后輪21、后輪軸22、后支架23、后車(chē)架24、調(diào)節(jié)板25、轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3、定位座4、側(cè)板41、底板42、彈性定位組件5、上夾板51、螺旋彈簧52、下夾板53、定位架6、通孔61、調(diào)距鋼套62、圍擋7、邊連架8、定位角碼9、支柱91、平板92、車(chē)軸套93、銷(xiāo)孔931、牽引桿10、手把20。
【具體實(shí)施方式】
[0038]如圖1、2、7、11所示，本實(shí)用新型的多功能周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車(chē)尤其適用于建筑工程的地下室混凝土結(jié)構(gòu)饒筑完成后轉(zhuǎn)出周轉(zhuǎn)材料和轉(zhuǎn)入施工材料(即地下結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)饒筑完成之后分部分項(xiàng)工程所需的建筑材料)。其縱向長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，其寬度可調(diào)(本實(shí)用新型優(yōu)選車(chē)體寬度可低至0.8米)，尤其適于在地下室結(jié)構(gòu)狹窄的模板支撐體之間穿梭移動(dòng)。
[0039]該運(yùn)輸車(chē)包括可分離設(shè)置的前輪組件I和后輪組件2，使用時(shí)可根據(jù)其承載材料的不同，選擇不同的可將前輪組件I和后輪組件2連接在一起構(gòu)成完整運(yùn)輸車(chē)的連接件(以下稱(chēng)定位架6)，該定位架6可以快插方式連接在前輪組件I與后輪組件2之間。
[0040]所述前輪組件I由兩個(gè)前輪11、前輪軸12、前架框13、前支架15、帶法蘭座的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3 (本實(shí)用新型采用湖北雙園工貿(mào)有限公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)盤(pán)支承)和前車(chē)架14構(gòu)成。兩個(gè)前輪11套接在前輪軸12的兩端，在前輪軸12上間隔固接有兩個(gè)前支架15，所述前架框13為一個(gè)方框體焊接在兩個(gè)前支架15之上，所述轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3安裝在前架框13之上，轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3的法蘭底座可采用焊接或螺栓連接固定在前架框13上。所述前車(chē)架14為由至少二根型鋼所制的橫梁和縱梁焊接構(gòu)成的框架(本實(shí)用新型優(yōu)選為二根橫梁和二根縱梁)，前車(chē)架14的橫梁長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)(即指該前車(chē)架14的寬度可調(diào)節(jié))，該前車(chē)架14采用焊接或螺栓連接固定在轉(zhuǎn)盤(pán)軸承3的法蘭頂座上，即前車(chē)架14與前架框13之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0041]所述后輪組件2由兩個(gè)后輪21、后輪軸22、后支架23和后車(chē)架24構(gòu)成。兩個(gè)后輪21套接在后輪軸22的兩端。后支架23為二個(gè)且間隔固接在后輪軸22上，后車(chē)架24同前車(chē)架14相同也為由至少二根型鋼所制的橫梁和縱梁焊接構(gòu)成的框架，后車(chē)架24的橫梁長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)(即指該后車(chē)架14的寬度可調(diào)節(jié))，采用焊接或螺栓連接將后車(chē)架24固定(以下固定均可為現(xiàn)有技術(shù)中常用的焊接、螺栓連接或卡扣式連接)在后支架23上。
[0042]所述前車(chē)架14與后車(chē)架24的頂面在同一水平面上。
[0043]在前輪組件I的前架框13的前端連接有牽引桿10，該牽引桿10的前端掛接在小型牽引車(chē)的尾部，其后端掛接在焊接在前架框13前端面正中的連接座16上，該連接座16為兩塊豎向間隔設(shè)置其上設(shè)有定位銷(xiāo)孔的鋼板，為了穩(wěn)固可在該鋼板的兩側(cè)焊接加強(qiáng)筋(該加強(qiáng)筋圖中未示出)，牽引桿10的后端水平套接在設(shè)置于兩塊鋼板之間的定位銷(xiāo)軸上。豎向設(shè)置的鋼板夾持著牽引桿的后端可使?fàn)恳龡U10前端在隨牽引車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)能直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向。
[0044]小型牽引車(chē)如小型叉車(chē)、小型電平車(chē)等，在小型牽引車(chē)的拉動(dòng)下，可將承載所述周轉(zhuǎn)材料或施工材料的本實(shí)用新型運(yùn)行在建筑工程地下室施工現(xiàn)場(chǎng)至出料口之間。
[0045]本實(shí)用新型的運(yùn)輸車(chē)中所使用的支撐結(jié)構(gòu)均采用型鋼，該型鋼可為方通、工字鋼或凹形鋼中的一種或者其中的兩種以上的組合。
[0046]本實(shí)用新型中的定位架6的結(jié)構(gòu)有如下二種方式:
[0047]I)定位架6為一根連接在所述前車(chē)架14與后車(chē)架24中部之間的方通(見(jiàn)圖13)，在其上中部和/或尾部，設(shè)有可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的調(diào)距鋼套62。該種連接結(jié)構(gòu)適合車(chē)身較長(zhǎng)時(shí)使用。
[0048]該方通的后端通過(guò)螺栓連接在固設(shè)于所述后車(chē)架24的調(diào)節(jié)板25上。所述調(diào)節(jié)板25為一塊鋼板，其垂直地面且由前向后延伸焊接