粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，其包括主動輪、帶減速機的電機、鏈條、被動輪，其中主動輪為若干個，每個主動輪均單獨配備有帶減速機的電機，主動輪與帶減速機的電機為固定連接；其中，主動輪與被動輪并以鏈條為對稱軸在水平方向上對稱并成對設(shè)置。上述主動輪與被動輪分別與鏈條成壓緊配合，上述主動輪為主動輪外圈與棘輪的組合件，主動輪外圈套裝在棘輪上。當(dāng)電機停機時，鏈條所受阻力為滾動摩擦力，而相同的情況下，現(xiàn)有技術(shù)中鏈條所受阻力為靜摩擦力。因而本發(fā)明能大幅減小鏈條的阻力、降低電能的無謂耗損、延長鏈條的使用壽命、延緩鏈條和主動輪檢修或更換的頻率和周期、減少了停車事故發(fā)生的概率。
【專利說明】粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及涉及一種紡紗機械的軌道傳動裝置，尤其涉及一種粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]粗細(xì)聯(lián)，簡言之就是聯(lián)結(jié)粗紗機與細(xì)紗機之間的粗紗自動輸送系統(tǒng)。粗細(xì)聯(lián)使粗紗機與細(xì)紗機組成一個自動化紡紗系統(tǒng)。圖1為粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置工作原理示意圖。如圖1、圖2所示，在粗細(xì)聯(lián)的軌道上有鏈條，鏈條用于輸送紗管并實現(xiàn)粗細(xì)聯(lián)空、滿紗管的自動交換。軌道上每隔一定距離都分別安裝有驅(qū)動鏈條運動的成對的主動輪2和被動輪5，每個主動輪2均配備有獨立的帶減速機的電機I進行驅(qū)動。每個成對的主動輪2和被動輪5以鏈條4為對稱軸對稱安裝在鏈條4的兩偵牝鏈條4沿貼合在導(dǎo)軌3的側(cè)面。上述成對的主動輪2和被動輪5與鏈條4之間為壓緊配合，帶減速機的電機I驅(qū)動主動輪2順時針方向轉(zhuǎn)動時,主動輪2帶動鏈條4從左至右向前運動，鏈條4提供摩擦力帶動被動輪5沿逆時針方向轉(zhuǎn)動。
[0003]現(xiàn)結(jié)合圖1、圖2對粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置的工作原理進行說明，如圖1、圖2所示，鏈條的運動采用逐級傳送的方式，(為描述方便，以圖2中所述的鏈條移動方向的箭頭所指的方向依次將主動輪劃分為第一主動輪、第二主動輪)以鏈條上的某一點為起始端，假定該起始端目前位于與第一主動輪接觸處，當(dāng)?shù)谝恢鲃虞喭ㄟ^摩擦力帶動鏈條使鏈條向前運動，當(dāng)鏈條的起始端向前運動至與第二主動輪接觸后，前一級的傳送工作完成，該級的第一主動輪的電機停止運轉(zhuǎn)，下一級的傳送工作同時開始，第二主動輪的電機開始運轉(zhuǎn)，由第二主動輪繼續(xù)驅(qū)動鏈條向前運動；類似于接力比賽中的前后接力棒的依次交接，上述工作過程逐級重復(fù)直至機器的末端。
[0004]導(dǎo)軌上安裝有若干組由帶減速機的電機驅(qū)動的主動輪，每個主動輪配套有相應(yīng)的被動輪，每個主動輪和與主動輪配套的被動輪之間為鏈條，上述主動輪、被動輪分別與鏈條成壓緊配合，當(dāng)帶減速機的電機啟動時，主動輪作順時針方向轉(zhuǎn)動，被動輪作逆時針方向轉(zhuǎn)動，鏈條通過其分別與主動輪和被動輪之間的摩擦力的共同作用向前運動。
[0005]以鏈條上的某一點為起始端，當(dāng)該起始端位于第一主動輪與第一主動輪之間時，第一帶減速機的電機啟動并驅(qū)動第一主動輪開始順時針方向轉(zhuǎn)動時，此時第一被動輪作逆時針方向轉(zhuǎn)動，第一主動輪驅(qū)使鏈條向前運動；
[0006]當(dāng)鏈條運行一段距離，上述鏈條的起始端到達第二主動輪與第二被動輪之間的位置時，第一帶減速機的電機關(guān)閉，第二帶減速機的電機同時開啟，第二帶減速機的電機驅(qū)動第二主動輪順時針方向轉(zhuǎn)動時，第二被動輪作逆時針方向轉(zhuǎn)動，第二主動輪驅(qū)動鏈條繼續(xù)向前運動。此時，由于第一帶減速機的電機已經(jīng)停止運轉(zhuǎn)，該第一主動輪就不會再對鏈條主動提供驅(qū)動力，也就是說，該第一主動輪不再給鏈條提供正方向動力，相反地，鏈條分別與第一主動輪與第一被動輪之間的摩擦力成為鏈條向前運動的阻力。
[0007]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的沿橫向剖切的主動輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為現(xiàn)有技術(shù)的沿縱向剖切的主動輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]如圖3和圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)中的由帶減速機的電機驅(qū)動的主動輪2為一體式結(jié)構(gòu)，其中，主動輪的外圓周面有襯膠層19。
[0009]圖5為現(xiàn)有技術(shù)的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示主動輪2與帶減速機的電機I固定連接，鏈條4的兩側(cè)分別為主動輪2和被動輪5，鏈條貼合在導(dǎo)軌3的側(cè)面。
[0010]結(jié)合圖1-5，對粗細(xì)聯(lián)的軌道傳動裝置工作原理進行分析，可以看出，由于第一主動輪直接與第一帶減速機的電機軸剛性連接，正常情況下，鏈條與第一主動輪之間的摩擦力不可能拖動第一主動輪繼續(xù)做順時針轉(zhuǎn)動，而僅僅只能拖動第一被動輪繼續(xù)作逆時針方向的轉(zhuǎn)動。即，此時第一主動輪為靜止?fàn)顟B(tài)，第一被動輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動。此時，鏈條與第一主動輪之間的摩擦力為靜摩擦力，鏈條與第一被動輪之間的摩擦力為滾動摩擦力。
[0011]從上述現(xiàn)有技術(shù)的粗細(xì)聯(lián)軌道主傳動裝置工作過程中的受力分析情況可以看出其結(jié)構(gòu)上缺陷帶來明顯的技術(shù)問題，主要有以下幾個方面:
[0012]1、鏈條在使用過程中持續(xù)受到較大的力的拉伸，易造成鏈條變長，影響整個設(shè)備運行的穩(wěn)定性與安全性，進而影響產(chǎn)、質(zhì)量的穩(wěn)定與提高，造成較大的經(jīng)濟損失。
[0013]2、與帶減速機的電機剛性連接的主動輪為一體式結(jié)構(gòu)，造成電機停止后，與該電機連接的主動輪與鏈條之間的摩擦力由滾動摩擦力轉(zhuǎn)變成力量大大增強的靜摩擦力。
[0014]3、基于上述第2項中所述的理由，鏈條和主動輪的磨損大，造成其維護維修周期縮短；而且，由于主動輪為鋼襯膠結(jié)構(gòu)，其單價較高，所以整個粗細(xì)聯(lián)設(shè)備的維護與維修費用巨大。
[0015]4、鏈條在使用過程中長期受力較大，易造成疲勞損傷，進而增大了設(shè)備停車事故發(fā)生的概率。
[0016]5、鏈條與主動輪之間的摩擦力由滾動摩擦力轉(zhuǎn)變成力量大大增強的靜摩擦力后，造成下一級電機負(fù)荷的增加，從而造成能源的無謂耗損的增多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明的目的是，提供一種阻力較小、電能耗損減小、事故概率較低、使用壽命與維修周期得到延長、維護與維修費用明顯降低的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置。
[0018]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，將主動輪的結(jié)構(gòu)由一體式結(jié)構(gòu)改成帶棘輪的組合式結(jié)構(gòu)，使得主動輪在其驅(qū)動電機停止后，該主動輪與鏈條之間的摩擦力繼續(xù)為滾動摩擦力，不會轉(zhuǎn)變成為大幅增強的靜摩擦力。
[0019]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，一種粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，包括主動輪、帶減速機的電機、鏈條、被動輪，其中主動輪為若干個，每個主動輪均單獨配備有帶減速機的電機，主動輪與帶減速機的電機之間為固定連接，所述主動輪與被動輪成對設(shè)置，所述成對設(shè)置的主動輪和被動輪分別以鏈條為對稱軸在水平方向上對稱，所述主動輪與所述被動輪分別與所述鏈條成壓緊配合，其特征在于，所述主動輪為組合件，其由里向外依次為棘輪和主動輪外圈，所述棘輪與所述帶減速機的電機固定連接。
[0020]采用上述技術(shù)方案的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，由于主動輪為組合式結(jié)構(gòu)，當(dāng)與主動輪連接的帶減速機的電機開啟狀態(tài)下，該主動輪在帶減速機的電機的驅(qū)動時，其主動輪內(nèi)的棘輪順時針轉(zhuǎn)動，并帶動主動輪外圈一起順時針轉(zhuǎn)動；
[0021]當(dāng)與主動輪連接的帶減速機的電機關(guān)閉狀態(tài)下，該主動輪外圈靠鏈條的摩擦力作用下，被拖拽繼續(xù)順時針方向轉(zhuǎn)動，而此時棘輪被鎖定處于靜止?fàn)顟B(tài)。即，當(dāng)棘輪被鎖定處于靜止?fàn)顟B(tài)時，只有主動輪外圈在轉(zhuǎn)動，此時鏈條受到的阻力為鏈條與主動輪外圈之間的滾動摩擦力，以及主動輪外圈與棘輪之間的滾動摩擦力。
[0022]從上述受力分析的情況可以看出，采用上述技術(shù)方案的直接技術(shù)效果是，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的一體式結(jié)構(gòu)的主動輪在電機停止運轉(zhuǎn)后帶給鏈條的是靜摩擦力，本發(fā)明的組合式主動輪在電機停止運轉(zhuǎn)后，鏈條受到的摩擦力均為滾動摩擦力。即，采用上述技術(shù)方案的粗細(xì)聯(lián)電機傳動裝置其鏈條運行過程中受到的阻力大大減小了。
[0023]作為優(yōu)選，上所述棘輪的外圓周面開設(shè)有兩道環(huán)形的第一溝槽，所述主動輪外圈內(nèi)圓周面開設(shè)有兩道環(huán)形的第二溝槽，所述第一溝槽的寬度度與所述第二溝槽的寬度相同，所述棘輪與所述主動輪外圈接觸面貼合時，所述第一溝槽的外邊沿線與所述第二溝槽的外邊沿線重合，所述第一溝槽和所述第二溝槽內(nèi)安裝有若干個滾珠，所述滾珠為鋼珠。
[0024]該優(yōu)選技術(shù)方案產(chǎn)生的技術(shù)效果是，在電機停止運轉(zhuǎn)后，上述主動輪外圈在鏈條的帶動下繼續(xù)做順時針轉(zhuǎn)動，而棘輪的彈簧片回位，棘爪在棘輪外圈上打滑，棘輪不會隨主動輪外圈繼續(xù)轉(zhuǎn)動。在這種情況下的受力情況為，鏈條與主動輪之間為滾動摩擦力，主動輪外圈通過滾珠與棘輪之間的受力均為滾動摩擦力。即，上述優(yōu)選技術(shù)方案進一步減小了鏈條所受的摩擦力阻力。
[0025]作為另一種優(yōu)選，上述第一溝槽的深度與所述第二溝槽的深度之和等于所述滾珠的直徑。
[0026]采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的主動輪，其主動輪外圈與棘輪之間的配合為過渡配合。這樣，在保證主動輪正常工作的情況下，其組裝裝配更簡便。
[0027]還可以優(yōu)選，上述主動輪外圈的最外層為襯膠層。
[0028]主動輪的外圈輪緣部位為襯膠層的技術(shù)效果是，在主動輪與鏈條接觸狀態(tài)下能夠增加摩擦系數(shù)、減小對鏈條的磨損。
[0029]進一步優(yōu)選，上述被動輪的外圈的最外層為襯膠層。
[0030]被動輪的外圈輪緣部位為襯膠層的技術(shù)效果是，在被動輪與鏈條接觸狀態(tài)下能夠增加摩擦系數(shù)、減小對鏈條的磨損。
[0031]綜上所述，本發(fā)明的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，其有益技術(shù)效果是，能夠大幅減小鏈條運行過程中的阻力、降低電能的無謂耗損、延長鏈條的使用壽命、延緩鏈條和主動輪檢修或更換的頻率和周期。并且，由于鏈條在使用過程中受力大幅減小，克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用一體式結(jié)構(gòu)的主動輪結(jié)構(gòu)帶來的鏈條在使用一段時間后由于長期受力所致的疲勞損傷和拉伸變長，造成生產(chǎn)過程中由于設(shè)備運轉(zhuǎn)速度方面的不穩(wěn)定，進而引發(fā)事故停車，造成產(chǎn)量和質(zhì)量的降低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置工作原理示意圖；
[0034]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的沿橫向剖切的主動輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖；[0035]圖4為現(xiàn)有技術(shù)的沿縱向剖切的主動輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5為現(xiàn)有技術(shù)的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖6為本發(fā)明的沿縱向剖切的主動輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖7為本發(fā)明的沿橫向剖切的主動輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖8為本發(fā)明的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0040]現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明的粗細(xì)聯(lián)軌道主傳動裝置詳細(xì)說明如下:
[0041]圖6為本發(fā)明的沿縱向剖切的主動輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本發(fā)明的沿橫向剖切的主動輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為本發(fā)明的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置工作原理示意圖。
[0042]如圖6、圖7所示，本發(fā)明的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置的主動輪2為組合式結(jié)構(gòu)，該主動輪由棘輪和主動輪外圈12組合而成，其中，主動輪外圈12套裝在棘輪上，主動輪外圈12與棘輪之間安裝有滾珠16，棘輪包括棘爪15和彈簧片14。結(jié)合圖8，如圖8所示，棘輪內(nèi)圈11與帶減速機的電機軸固定連接。主動輪2與被動輪5成對設(shè)置，主動輪2與被動輪5分別與鏈條4的接觸面為橡膠層，鏈條4沿軌道3的側(cè)面水平安裝。
[0043]本發(fā)明的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置工作原理除主動輪的結(jié)構(gòu)形式不同之外，其它與上文所述的現(xiàn)有技術(shù)的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置工作原理完全相同，在此不再重復(fù)。以下僅就主動輪的結(jié)構(gòu)形式不同及由此帶來的受力情況的不同點結(jié)合附圖作詳細(xì)的說明:
[0044]如圖6本發(fā)明的粗細(xì)聯(lián)軌道主傳動裝置，其結(jié)構(gòu)形式為組合件，其由里向外依次為棘輪11、主動輪外圈12，在棘輪11與主動輪外圈之間安裝有滾珠16。
[0045]如圖7所述，棘輪11包括有棘爪15、彈簧片14。
[0046]如圖8所示，棘輪11與帶減速機的電機I的軸20固定連接，結(jié)合棘輪單向轉(zhuǎn)動的公知常識，我們可以看出當(dāng)帶減速機的電機I啟動時，帶減速機的電機I的軸20帶動棘輪11順時針轉(zhuǎn)動時，棘輪11帶動主動輪外圈12順時針轉(zhuǎn)動，主動輪外圈12通過其最外層的襯膠層19與安裝在導(dǎo)軌3兩側(cè)的鏈條4之間的滾動摩擦力帶動鏈條向前運動。
[0047]當(dāng)帶減速機的電機I停止時，結(jié)合圖2,下一級帶減速機的電機101拖動鏈條4繼續(xù)向前運動，此時鏈條4與主動輪外圈12通過其最外層的襯膠層19與鏈條4之間的摩擦力帶動繼續(xù)做順時針轉(zhuǎn)動，而棘輪11的彈簧片14回位，棘爪15在棘輪外圈上打滑，棘輪11不會隨主動輪外圈12繼續(xù)轉(zhuǎn)動。這種狀態(tài)下的受力情況為，鏈條4與主動輪外圈12之間為滾動摩擦力，主動輪外圈12通過滾珠16與棘輪11之間的受力均為滾動摩擦力。
[0048]結(jié)合并對比前述的現(xiàn)有技術(shù)中鏈條受力分析的情況可以看出，采用本發(fā)明所帶來的直接技術(shù)效果是，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的一體式結(jié)構(gòu)的主動輪在電機停止運轉(zhuǎn)后帶給鏈條的是靜摩擦力，本發(fā)明的組合式主動輪在電機停止運轉(zhuǎn)后，鏈條受到的摩擦力均為滾動摩擦力。即，采用上述技術(shù)方案的粗細(xì)聯(lián)電機傳動裝置其鏈條運行過程中受到的阻力大大減小了。
[0049]本發(fā)明的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，較好地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的:
[0050]鏈條在使用過程中持續(xù)受到較大的力的拉伸，易造成鏈條變長，影響整個設(shè)備運行的穩(wěn)定性與安全性，進而影響產(chǎn)、質(zhì)量的穩(wěn)定與提高，造成較大的經(jīng)濟損失的問題；
[0051]與帶減速機的電機剛性連接的主動輪為一體式結(jié)構(gòu)，造成電機停止后，與該電機連接的主動輪與鏈條之間的摩擦力由滾動摩擦力轉(zhuǎn)變成力量大大增強的靜摩擦力的問題；
[0052]鏈條和主動輪的磨損大，造成其維護維修周期縮短、整個粗細(xì)聯(lián)設(shè)備的維護與維修費用巨大的問題；
[0053]鏈條在使用過程中長期受力較大，易造成疲勞損傷，進而增大了設(shè)備停車事故發(fā)生的概率的問題，以及鏈條與主動輪之間的摩擦力由滾動摩擦力轉(zhuǎn)變成力量大大增強的靜摩擦力后，造成下一級電機負(fù)荷的增加，從而造成能源的無謂耗損的增多等系列技術(shù)問題。
[0054]綜上所述，本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上直接通過簡單地技術(shù)改造即可完成，其技術(shù)改造方案簡便、易行，改造成本投入小、產(chǎn)出大，具有良好的使用效果、較好的經(jīng)濟效益和市場推廣價值。
【權(quán)利要求】
1.一種粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，包括主動輪、帶減速機的電機、鏈條、被動輪，其中主動輪為若干個，每個主動輪均單獨配備有帶減速機的電機，主動輪與帶減速機的電機之間為固定連接，所述主動輪與被動輪成對設(shè)置，所述成對設(shè)置的主動輪和被動輪分別以鏈條為對稱軸在水平方向上對稱，所述主動輪與所述被動輪分別與所述鏈條成壓緊配合，所述鏈條貼合在導(dǎo)軌的側(cè)面，其特征在于，所述主動輪為組合件，其由里向外依次為棘輪和主動輪外圈，所述棘輪與所述帶減速機的電機固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，其特征在于，所述棘輪的外圓周面開設(shè)有兩道環(huán)形的第一溝槽，所述主動輪外圈內(nèi)圓周面開設(shè)有兩道環(huán)形的第二溝槽，所述第一溝槽的寬度與所述第二溝槽的寬度相同，所述棘輪與所述主動輪外圈接觸面貼合時，所述第一溝槽的外邊沿線與所述第二溝槽的外邊沿線重合，所述第一溝槽和所述第二溝槽內(nèi)安裝有若干個滾珠，所述滾珠為鋼珠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，其特征在于，所述第一溝槽的深度與所述第二溝槽的深度之和等于所述滾珠的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，其特征在于，所述主動輪外圈的最外層為襯膠層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的粗細(xì)聯(lián)軌道傳動裝置，其特征在于，所述被動輪的外圈的最外層為襯膠層。
【文檔編號】D01H1/20GK103498217SQ201310433370
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】吳海艷, 劉霞, 宋瑞華, 張樹杰 申請人:青島天一集團紅旗紡織機械有限公司