專利名稱：軌道轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及-一種用于輪胎生產(chǎn)線的軌道轉(zhuǎn)向器，屬于橡膠機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在制造或翻新機(jī)動(dòng)車輪胎的生產(chǎn)線上，目前普遍采用輸送軌道來運(yùn)輸各種原材 料、半成品和成品。由于生產(chǎn)輪胎的配方、尺寸規(guī)格和用料差異較大，因此各種不 同型號輪胎之間的生產(chǎn)工藝也具有較大的差別，反應(yīng)在輸送路徑上也就不同。
當(dāng)在不同導(dǎo)軌之間輸送輪胎時(shí)，現(xiàn)有做法是采取人工搬運(yùn)的方式。由于輪胎的 重量和體積較大，特別地對于工程胎和載重胎，操作工人在裝卸、搬運(yùn)和吊掛時(shí)既 費(fèi)時(shí)費(fèi)力、又易在輪胎表面造成劃痕，因而不利于提高輪胎生產(chǎn)質(zhì)量和外觀清潔度。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種軌道轉(zhuǎn)向器，針對上述設(shè)計(jì)和使用問題而在交叉導(dǎo)軌的連 接處設(shè)置轉(zhuǎn)向器，能夠根據(jù)工藝要求將各種半成品、或成品輪胎任意轉(zhuǎn)入不同方向 的導(dǎo)軌，從而降低操作工人的工作量，提高生產(chǎn)自動(dòng)化，保護(hù)輪胎不受損傷。
為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的軌道轉(zhuǎn)向器設(shè)置在不同方向的軌道導(dǎo)軌之間的交 接處，與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于
軌道轉(zhuǎn)向器具有--中空殼體，在殼體下方通過螺桿連接固定有一滑板，滑板與 殼體之間形成用于輸送吊鉤通過的導(dǎo)向軌。
導(dǎo)向軌與連接轉(zhuǎn)向器的每一條軌道導(dǎo)軌之間相互連通。
利用上述方案特征，當(dāng)在不同導(dǎo)軌之間輸送輪胎時(shí)，只需將吊掛輪胎的輸送裝 置推入轉(zhuǎn)向器相應(yīng)的導(dǎo)向軌，即可直接轉(zhuǎn)入所需轉(zhuǎn)向的軌道中。無需操作工人裝卸 和重新吊掛輪胎，因而省時(shí)省力。
為提高輸送裝置通過導(dǎo)向軌時(shí)的靈活性，可采取如下改進(jìn)方案
在連接轉(zhuǎn)向器殼體與滑板的螺桿外部套設(shè)一無縫鋼管，在螺桿與殼體連接處的 內(nèi)、外側(cè)分別襯墊一墊板，在螺桿端部設(shè)有開槽螺母。
通過調(diào)整開槽螺母與螺桿之間的位置，可使滑板在螺桿連接處的徑向上具有一定的滑動(dòng)范圍，當(dāng)輸送裝置進(jìn)入導(dǎo)向軌時(shí)，能夠有效地壓迫滑板向另一側(cè)微動(dòng)，從 而方便輸送裝置在導(dǎo)向軌中的滑行通過。
為減小轉(zhuǎn)向過程中的摩擦阻力，所述的滑板具有近似三角形的弧形外緣，也就 是滑板與殼體之間形成的導(dǎo)向軌是弧形的。
如上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果
1、 不同方向軌道之間的轉(zhuǎn)向簡捷易行，無需操作工人重新裝卸輪胎，省時(shí)省力、提 高生產(chǎn)效率；
2、 輪胎在轉(zhuǎn)向過程中并不會(huì)脫離輸送裝置，不易被劃傷。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一歩的說明
圖1是所述生產(chǎn)或翻新輪胎的生產(chǎn)線局部示意圖2是所述轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2的仰視結(jié)構(gòu)示意圖4是圖2中的I部放大剖面示意如圖1至圖4所示，殼體l，螺桿2，無縫鋼管21，滑板3，導(dǎo)向軌4，墊板5， 開槽螺母6，換向器IO，軌道導(dǎo)軌ll，彎道12。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例l，如圖1至圖4所示，在生產(chǎn)或翻新輪胎的生產(chǎn)線中，設(shè)置有橫向、縱 向的軌道導(dǎo)軌ll，以及彎道12。
其中，在不同方向和路徑的軌道導(dǎo)軌ll的交接處，設(shè)置有換向器IO。
換向器10具有-一中空殼體1，在殼體1下方通過3個(gè)螺桿2連接固定有滑板3， 滑板3具有近似三角形的弧形外緣。因此，滑板3與殼體1之間形成弧形的導(dǎo)向軌4， 導(dǎo)向軌4與導(dǎo)軌11之間相互連通。
在螺桿2的外部套設(shè)一無縫鋼管21，在螺桿2和殼體1連接處的內(nèi)、外側(cè)分別 襯墊一墊板5。在螺桿2端部設(shè)有開槽螺母6。
權(quán)利要求1、一種軌道轉(zhuǎn)向器，設(shè)置在不同方向的軌道導(dǎo)軌(11)之間的交接處，其特征在于包括有一中空殼體(1)，在殼體(1)下方通過螺桿(2)連接固定有一滑板(3)，滑板(3)與殼體(1)之間形成用于輸送吊鉤通過的導(dǎo)向軌(4)，導(dǎo)向軌(4)與導(dǎo)軌(11)之間相互連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道轉(zhuǎn)向器，其特征在于螺桿(2)的外部套設(shè)一無 縫鋼管(21)，在螺桿(2)與殼體(1)連接處的內(nèi)、外側(cè)分別襯墊一墊板(5);在螺桿(2)端部設(shè)有開槽螺母(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述的滑板(3)具有 近似三角形的弧形外緣。
專利摘要本實(shí)用新型所述的軌道轉(zhuǎn)向器，設(shè)在交叉導(dǎo)軌的連接處。能夠根據(jù)工藝要求將各種半成品、或成品輪胎任意轉(zhuǎn)入不同方向的導(dǎo)軌，從而降低操作工人的工作量，提高生產(chǎn)自動(dòng)化，保護(hù)輪胎不受損傷。軌道轉(zhuǎn)向器具有一中空殼體，在殼體下方通過螺桿連接固定有一滑板，滑板與殼體之間形成用于輸送吊鉤通過的導(dǎo)向軌。導(dǎo)向軌與連接轉(zhuǎn)向器的每一條軌道導(dǎo)軌之間相互連通。當(dāng)在不同導(dǎo)軌之間輸送輪胎時(shí)，只需將吊掛輪胎的輸送裝置推入轉(zhuǎn)向器相應(yīng)的導(dǎo)向軌，即可直接轉(zhuǎn)入所需轉(zhuǎn)向的軌道中。無需操作工人裝卸和重新吊掛輪胎，因而省時(shí)省力。
文檔編號B66C7/12GK201240762SQ200820024609
公開日2009年5月20日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者汀 宋, 張繼鋒, 寧 藍(lán), 趙德仁 申請人:青島高校軟控股份有限公司