專利名稱：乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置和輔助制動(dòng)器控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置和輔助制動(dòng) 器控制方法。
背景技術(shù)：
例如，如下述的專利文獻(xiàn)1所記載的那樣，在自動(dòng)扶梯和移動(dòng)人 行道等的乘客輸送機(jī)中除主制動(dòng)器之外還設(shè)置有輔助制動(dòng)器。
主制動(dòng)器通過(guò)設(shè)置在操作部上的切換開(kāi)關(guān)的操作而動(dòng)作，或者在 檢測(cè)到在手扶帶用入口部夾有物體等的情況下自動(dòng)地動(dòng)作，使連接多 個(gè)腳踏部地循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈停止。在主制動(dòng)器動(dòng)作并停止輸送機(jī) 鏈的循環(huán)移動(dòng)的情況下，通過(guò)操作開(kāi)始按鈕可使輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng) 重新開(kāi)始。
輔助制動(dòng)器在檢測(cè)部檢測(cè)到循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀態(tài)變 得異常時(shí)，根據(jù)檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果使輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)自動(dòng)地停 止。作為由檢測(cè)部檢測(cè)到的輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀態(tài)的異常，可以列舉如， 將來(lái)自驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)力傳遞到輸送機(jī)鏈的驅(qū)動(dòng)鏈斷開(kāi)的情況、輸送機(jī) 鏈向與所設(shè)定的移動(dòng)方向反向地循環(huán)移動(dòng)的情況、和輸送機(jī)鏈的移動(dòng) 速度上升為設(shè)定值以上的情況等。在輔助制動(dòng)器動(dòng)作并使輸送機(jī)鏈的 循環(huán)移動(dòng)停止了的情況下，通過(guò)維護(hù)人員和乘客輸送機(jī)的管理人員靠
手動(dòng)進(jìn)行切換操作，來(lái)使輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)重新開(kāi)始。
輔助制動(dòng)器的構(gòu)成為，在通常時(shí)被供給電力并被維持在非動(dòng)作狀 態(tài)，在異常發(fā)生時(shí)因停止電力的供給而被切換為動(dòng)作狀態(tài)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2003-176089號(hào)公報(bào) 但是，在上述的控制輔助制動(dòng)器的輔助制動(dòng)器控制裝置中，沒(méi)有 考慮到以下幾點(diǎn)。
存在的問(wèn)題為，在停電時(shí)、或者乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)、從
商用電源向乘客輸送機(jī)的電力供給被停止的情況下，向輔助制動(dòng)器的 電力供給被停止，輔助制動(dòng)器被切換為動(dòng)作狀態(tài)。
在輔助制動(dòng)器被切換為動(dòng)作狀態(tài)、輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)被停止的 情況下，為了使輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)重新開(kāi)始，需要由維護(hù)人員和乘 客輸送機(jī)的管理人員進(jìn)行手動(dòng)的切換操作，在使輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng) 重新開(kāi)始之前將花費(fèi)時(shí)間，并給乘客輸送機(jī)的利用者帶來(lái)不便。
另外，如果變更為如下的構(gòu)造，即通過(guò)截?cái)嘞蜉o助制動(dòng)器的電力 供給來(lái)將輔助制動(dòng)器維持在非動(dòng)作狀態(tài)、通過(guò)對(duì)輔助制動(dòng)器供給電力 來(lái)將輔助制動(dòng)器切換為動(dòng)作狀態(tài)，則即使在停電時(shí)或乘客輸送機(jī)的維 護(hù)/檢修時(shí)、向乘客輸送機(jī)的電力供給被停止的情況下，也不會(huì)發(fā)生 輔助制動(dòng)器動(dòng)作的故障。但是，這里，與所謂"在發(fā)生異常的情況下， 通過(guò)截?cái)嚯娏┙o來(lái)使其動(dòng)作"的輔助制動(dòng)器的基本概念不一致。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決這種問(wèn)題而做出的，其目的在于提供一種乘客 輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置和輔助制動(dòng)器控制方法，在停電時(shí)或維 護(hù)/檢修時(shí)、從商用電源向乘客輸送機(jī)的電力供給被停止的情況下， 可將輔助制動(dòng)器維持在非動(dòng)作狀態(tài)。
本發(fā)明的實(shí)施方式的第1特征為，乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制 裝置具備輔助制動(dòng)器，在供給電力的情況下被維持在非動(dòng)作狀態(tài)， 通過(guò)停止電力的供給而被切換為動(dòng)作狀態(tài)；檢測(cè)部，對(duì)連接多個(gè)腳踏 部并進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀態(tài)為異常的情況進(jìn)行檢測(cè)；控 制部，在被輸入了來(lái)自上述檢測(cè)部的檢測(cè)信號(hào)的情況下，停止向上述 輔助制動(dòng)器的電力供給；以及輔助電源，在未被輸入來(lái)自上述檢測(cè)部 的檢測(cè)信號(hào)、而從商用電源向上述控制部的電力供給被停止的情況 下，進(jìn)行向上述輔助制動(dòng)器的電力供給。
本發(fā)明的實(shí)施方式的第2特征為，乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制
方法具有如下步驟在未檢測(cè)到連接多個(gè)腳踏部并進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的輸 送機(jī)鏈的移動(dòng)狀態(tài)為異常、且來(lái)自商用電源的電力供給被停止的情況 下，從輔助電源對(duì)輔助制動(dòng)器進(jìn)行用于將該輔助制動(dòng)器維持在非動(dòng)作 狀態(tài)的電力供給。
根據(jù)本發(fā)明，即使在停電時(shí)或乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)、從商 用電源向乘客輸送機(jī)的電力供給被截?cái)嗟那闆r下，也可將輔助制動(dòng)器 維持在非動(dòng)作狀態(tài)。


圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施方式的輔助制動(dòng)器裝置的構(gòu)造的框圖。
圖2是表示本發(fā)明第2實(shí)施方式的輔助制動(dòng)器裝置的構(gòu)造的框圖。
具體實(shí)施例方式
以下，使用

本發(fā)明的實(shí)施方式。 (第1實(shí)施方式)
具有本發(fā)明的第1實(shí)施方式的輔助制動(dòng)器控制裝置的乘客輸送 機(jī)，如圖1所示，具有控制乘客輸送機(jī)的各部的控制部l，該控制部 1與主制動(dòng)器2、輔助制動(dòng)器3、檢測(cè)部4以及各種操作部5連接。 并且，控制部1與商用電源6連接。
主制動(dòng)器2通過(guò)來(lái)自操作部5的制動(dòng)操作、或者根據(jù)來(lái)自對(duì)扶手 帶用的入口部夾有物體的情況進(jìn)行檢測(cè)的傳感器(未圖示)等的檢測(cè) 結(jié)果進(jìn)行動(dòng)作，使連接腳踏部(未圖示)并循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈(未 圖示)的循環(huán)移動(dòng)停止。在通過(guò)主制動(dòng)器2的動(dòng)作停止輸送機(jī)鏈的循 環(huán)移動(dòng)的情況下，通過(guò)操作設(shè)置在操作部5上的復(fù)位按鈕(未圖示)， 可使輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)重新開(kāi)始。
輔助制動(dòng)器3具有螺線管、和由螺線管驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)器動(dòng)作體，在 對(duì)螺線管供給電力的情況下，制動(dòng)器動(dòng)作體被維持在非動(dòng)作狀態(tài)，在 停止對(duì)螺線管的電力供給的情況下，螺線管被驅(qū)動(dòng)并將制動(dòng)器動(dòng)作體 切換為動(dòng)作狀態(tài)。在制動(dòng)器動(dòng)作體被切換為動(dòng)作狀態(tài)的情況下、即輔 助制動(dòng)器3被切換為動(dòng)作狀態(tài)的情況下，連接腳踏部并循環(huán)移動(dòng)的輸 送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)被停止。在輔助制動(dòng)器3動(dòng)作、輸送機(jī)鏈的循環(huán)移
動(dòng)被停止的情況下，為了使輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)重新開(kāi)始，需要由維 護(hù)人員或乘客輸送機(jī)的管理人員進(jìn)行手動(dòng)的切換操作。
輔助制動(dòng)器3與作為輔助電源的電池7連接，在電池7和輔助制 動(dòng)器3之間，設(shè)置有將從電池7向輔助制動(dòng)器3供給的電力切斷及連 接的接點(diǎn)8。該接點(diǎn)8與對(duì)從商用電源6向控制部1的電力供給被截 斷的情況進(jìn)行檢測(cè)的接點(diǎn)9聯(lián)動(dòng)地ON/OFF，并且在進(jìn)行從商用電源 6向控制部1的電力供給的情況下維持為OFF，在從商用電源6向控 制部1的電力供給被截?cái)嗟那闆r下切換為ON。
并且，在電池7和輔助制動(dòng)器3之間，設(shè)置有通過(guò)手動(dòng)切換而被 ON/OFF的切換開(kāi)關(guān)10。該切換開(kāi)關(guān)10與控制部1連接，并在控制 部1內(nèi)設(shè)置有在切換開(kāi)關(guān)10為ON的情況下禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行 的單元。作為在切換開(kāi)關(guān)10為ON的情況下禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行 的單元，可由電路構(gòu)成，也可以作為程序存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部中。
檢測(cè)部4是對(duì)輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀態(tài)為異常的情況進(jìn)行檢測(cè)的部 分，通過(guò)將來(lái)自檢測(cè)部4的檢測(cè)信號(hào)輸入控制部1，輔助制動(dòng)器3由 控制部1控制而切換為動(dòng)作狀態(tài)。作為通過(guò)檢測(cè)部4檢測(cè)的輸送機(jī)鏈 的移動(dòng)狀態(tài)的異常，可以列舉如將來(lái)自作為驅(qū)動(dòng)部的電動(dòng)機(jī)(未圖 示)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到輸送機(jī)鏈的驅(qū)動(dòng)鏈(未圖示)斷開(kāi)的情況、向與 輸送機(jī)鏈設(shè)定的移動(dòng)方向反向地循環(huán)移動(dòng)的情況、和輸送機(jī)鏈的移動(dòng) 速度上升為設(shè)定值以上的情況等。
在這種構(gòu)成中，在輸送機(jī)鏈進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的通常狀態(tài)，從商用電 源6向控制部1供給電力，并且，從控制部1向輔助制動(dòng)器3供給電 力并將輔助制動(dòng)器3維持為非動(dòng)作狀態(tài)。
在輸送機(jī)鏈進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)時(shí)，在檢測(cè)部4檢測(cè)到輸送機(jī)鏈的移動(dòng) 狀態(tài)為異常的情況下，來(lái)自檢測(cè)部4的檢測(cè)信號(hào)被輸入控制部1，通 過(guò)控制部1的控制來(lái)停止從控制部1向輔助制動(dòng)器3的電力供給。由 此，輔助制動(dòng)器3被切換為動(dòng)作狀態(tài)，進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈被停 止。另外，在進(jìn)行從商用電源6向控制部1的電力供給時(shí)，接點(diǎn)8被 維持在OFF狀態(tài)，不進(jìn)行從電池7向輔助制動(dòng)器3的電力供給。
在停電時(shí)、或者乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)，存在從商用電源6
向控制部1的電力供給被停止的情況。在這些情況下，當(dāng)從商用電源
6向控制部1的電力供給被停止時(shí)，由接點(diǎn)9檢測(cè)到從商用電源6向 控制部1的電力供給被截?cái)嗟那闆r，根據(jù)該接點(diǎn)9的檢測(cè)結(jié)果接點(diǎn)8 變?yōu)镺N。于是，因接點(diǎn)8變?yōu)镺N，而從電池7向輔助制動(dòng)器3供 給電力，輔助制動(dòng)器3被維持在非動(dòng)作狀態(tài)。
因此，如停電時(shí)、或者乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)那樣，在檢測(cè) 部4未檢測(cè)到連接多個(gè)腳踏部并進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀 態(tài)為異常、并且來(lái)自商用電源6的電力供給被停止的情況下，從電池 7對(duì)輔助制動(dòng)器3進(jìn)行用于將該輔助制動(dòng)器3維持在非動(dòng)作狀態(tài)的電 力供給。由此，在停電時(shí)、或者乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)，可將輔 助制動(dòng)器3維持在非動(dòng)作狀態(tài)，并可防止輔助制動(dòng)器3動(dòng)作而使輸送 機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)停止的情況。
并且，在進(jìn)行乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)，也可以預(yù)先將切換開(kāi) 關(guān)10切換為ON。通過(guò)將切換開(kāi)關(guān)10切換為ON，從電池7向輔助 制動(dòng)器3供給電力，并通過(guò)從電池7供給的電力而使輔助制動(dòng)器3維 持在非動(dòng)作狀態(tài)。因此，在因乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修而停止從商用 電源6向控制部1的電力供給的情況下，無(wú)論接點(diǎn)9的檢測(cè)結(jié)果如何， 都可將輔助制動(dòng)器3維持在非動(dòng)作狀態(tài)。
另外，在使切換開(kāi)關(guān)10為ON的情況下，通過(guò)設(shè)置在控制部1 內(nèi)的禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行的單元來(lái)禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行。由此， 可防止如下故障的發(fā)生，即正當(dāng)切換開(kāi)關(guān)10為ON并從電池7向輔 助制動(dòng)器3供給電力的期間，乘客輸送機(jī)運(yùn)行，而在該期間即使檢測(cè) 部4檢測(cè)到輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀態(tài)的異常，輔助制動(dòng)器3也不動(dòng)作。 (第2實(shí)施方式)
根據(jù)圖2說(shuō)明具有本發(fā)明的第2實(shí)施方式的輔助制動(dòng)器控制裝置 的乘客輸送機(jī)。另外，在該第2實(shí)施方式中，對(duì)與在第l實(shí)施方式中 已說(shuō)明的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素賦予同一符號(hào)，并省略重復(fù)的說(shuō) 明。
在第2實(shí)施方式中，使用電容器ll作為輔助電源，電容器ll被 連接在控制部1和輔助制動(dòng)器3之間。在控制部1和電容器11之間
連接有止回器12和切換開(kāi)關(guān)10。并且，在電容器11和輔助制動(dòng)器3 之間連接有開(kāi)關(guān)13，該開(kāi)關(guān)13在檢測(cè)部4未檢測(cè)到輸送機(jī)鏈的移動(dòng) 狀態(tài)的異常的情況下維持為ON狀態(tài)，在檢測(cè)部4檢測(cè)到輸送機(jī)鏈的 移動(dòng)狀態(tài)的異常的情況下，通過(guò)控制部1的控制而切換為OFF。
電容器11在從控制部1向輔助制動(dòng)器3供給電力的期間蓄電， 在從控制部1向輔助制動(dòng)器3的電力供給被截?cái)嗟那闆r下，將蓄電后 的電力對(duì)輔助制動(dòng)器3進(jìn)行供給。
與電容器11并列地連接有作為光源的LED14。 LED14在電容器 11的蓄電量達(dá)到設(shè)定量的情況下點(diǎn)亮。
在這種構(gòu)成中，在輸送機(jī)鏈循環(huán)移動(dòng)的通常時(shí)，從商用電源6向 控制部l供給電力，并且，從控制部l向輔助制動(dòng)器3供給電力，將 輔助制動(dòng)器3維持在非制動(dòng)狀態(tài)。在從控制部1向輔助制動(dòng)器3供給 電力時(shí)電容器11蓄電，在電容器11的蓄電量達(dá)到設(shè)定量的情況下 LED14點(diǎn)亮。
在輸送機(jī)鏈循環(huán)移動(dòng)的情況下，在檢測(cè)部4檢測(cè)到輸送機(jī)鏈的移 動(dòng)狀態(tài)為異常的情況下，來(lái)自檢測(cè)部4的檢測(cè)信號(hào)被輸入控制部1， 通過(guò)控制部1的控制將開(kāi)關(guān)13切換為OFF，停止從控制部1向輔助 制動(dòng)器3的電力供給。由此，輔助制動(dòng)器3切換為動(dòng)作狀態(tài)，使循環(huán) 移動(dòng)的輸送機(jī)鏈停止。另外，在該情況下，不進(jìn)行從電容器11向輔 助制動(dòng)器3的電力供給。
在停電時(shí)、或者乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)，.存在從商用電源6 向控制部1的電力供給被停止的情況。在這些情況下，當(dāng)從商用電源 6向控制部1的電力供給被停止時(shí)，從電容器11向輔助制動(dòng)器3供 給電力，將輔助制動(dòng)器3維持在非動(dòng)作狀態(tài)。
因此，如停電時(shí)、或者乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)那樣，在檢測(cè) 部4未檢測(cè)到連接多個(gè)腳踏部并進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀 態(tài)為異常、且來(lái)自商用電源6的電力供給被停止的情況下，從電容器 11對(duì)輔助制動(dòng)器3進(jìn)行用于將該輔助制動(dòng)器3維持在非動(dòng)作狀態(tài)的 電力供給。由此，在停電時(shí)、或者乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)，可將 該輔助制動(dòng)器3維持在非動(dòng)作狀態(tài)，并可防止輔助制動(dòng)器3動(dòng)作而使
輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)停止的情況。
并且，在進(jìn)行乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修時(shí)，也可以預(yù)先將切換開(kāi)
關(guān)10切換為OFF。通過(guò)將切換開(kāi)關(guān)10切換為OFF，從電容器11向 輔助制動(dòng)器3供給電力，并通過(guò)從電容器11供給的電力而將輔助制 動(dòng)器3維持在非動(dòng)作狀態(tài)。因此，在因乘客輸送機(jī)的維護(hù)/檢修而停 止從商用電源6向控制部1的電力供給的情況下，可預(yù)先將輔助制動(dòng) 器3維持在非動(dòng)作狀態(tài)。在將切換開(kāi)關(guān)10操作為OFF的情況下，確 認(rèn)LED14的點(diǎn)亮。在LED14點(diǎn)亮的情況下，電容器11的蓄電量達(dá) 到了設(shè)定量，在使切換開(kāi)關(guān)10為OFF的情況下，通過(guò)從電容器11 供給的電力，可將輔助制動(dòng)器3維持在非制動(dòng)狀態(tài)。
另外，在使切換開(kāi)關(guān)10為OFF的情況下，通過(guò)設(shè)置在控制部l 內(nèi)的禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行的單元來(lái)禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行。由此， 可防止如下故障的發(fā)生，即正當(dāng)切換開(kāi)關(guān)10為OFF并從電容器11 向輔助制動(dòng)器3供給電力的期間，乘客輸送機(jī)運(yùn)行，而在該期間即使 檢測(cè)部4檢測(cè)到輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀態(tài)的異常，輔助制動(dòng)器3也不動(dòng)作。
權(quán)利要求
1.一種乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置，其特征為，具備輔助制動(dòng)器，在被供給電力的情況下維持在非動(dòng)作狀態(tài)，通過(guò)停止電力的供給而被切換為動(dòng)作狀態(tài)；檢測(cè)部，對(duì)連接多個(gè)腳踏部并進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀態(tài)為異常的情況進(jìn)行檢測(cè)；控制部，在被輸入來(lái)自上述檢測(cè)部的檢測(cè)信號(hào)的情況下，停止向上述輔助制動(dòng)器的電力供給；以及輔助電源，在未被輸入來(lái)自上述檢測(cè)部的檢測(cè)信號(hào)、而從商用電源向上述控制部的電力供給被停止的情況下，進(jìn)行向上述輔助制動(dòng)器的電力供給。
2. 如權(quán)利要求1所述的乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置，其 特征為，上述輔助電源為電池。
3. 如權(quán)利要求1所述的乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置，其 特征為，上述輔助電源為與上述商用電源連接的電容器。
4. 如權(quán)利要求3所述的乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置，其 特征為，還具有光源，與上述電容器并聯(lián)地連接，并在上述電容器正被充電的情 況下點(diǎn)亮。
5. 如權(quán)利要求1所述的乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置，其 特征為，還具有切換開(kāi)關(guān)，切斷及連接從上述輔助電源向上述輔助制動(dòng)器的電力 供給；以及在上述切換開(kāi)關(guān)為ON的情況下，禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行的單元。
6. 如權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置，其特征為，還具有 切換開(kāi)關(guān)，切斷及連接從上述輔助電源向上述輔助制動(dòng)器的電力供給；以及在上述切換開(kāi)關(guān)為ON的情況下，禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行的單元。
7. 如權(quán)利要求3所述的乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置，其特征為，還具有切換開(kāi)關(guān)，切斷及連接從上述輔助電源向上述輔助制動(dòng)器的電力供給；以及在上述切換開(kāi)關(guān)為ON的情況下，禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行的單元。
8. 如權(quán)利要求4所述的乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置，其 特征為，還具有切換開(kāi)關(guān)，切斷及連接從上述輔助電源向上述輔助制動(dòng)器的電力 供給；以及在上述切換開(kāi)關(guān)為ON的情況下，禁止乘客輸送機(jī)的運(yùn)行的單元。
9. 一種乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制方法，其特征為，包括如 下的步驟在未檢測(cè)到連接多個(gè)腳踏部并進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈的移動(dòng) 狀態(tài)為異常、并且來(lái)自商用電源的電力供給被停止的情況下，從輔助 電源對(duì)輔助制動(dòng)器進(jìn)行用于將該輔助制動(dòng)器維持在非動(dòng)作狀態(tài)的電 力供給。
全文摘要
在停電時(shí)或維護(hù)/檢修時(shí)、從商用電源向乘客輸送機(jī)的電力供給被停止的情況下，將輔助制動(dòng)器維持在非動(dòng)作狀態(tài)。在乘客輸送機(jī)的輔助制動(dòng)器控制裝置中，具備輔助制動(dòng)器(3)，在供給電力的情況下被維持在非動(dòng)作狀態(tài)，并通過(guò)停止電力的供給而被切換為動(dòng)作狀態(tài)；控制部(1)，在被輸入來(lái)自檢測(cè)部(4)的檢測(cè)信號(hào)的情況下，停止向輔助制動(dòng)器(3)的電力供給，該檢測(cè)部(4)對(duì)連接多個(gè)腳踏部并進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的輸送機(jī)鏈的移動(dòng)狀態(tài)為異常的情況進(jìn)行檢測(cè)；輔助電源(7)，在未被輸入來(lái)自檢測(cè)部(4)的檢測(cè)信號(hào)、而從商用電源(6)向控制部(1)的電力供給被停止的情況下，進(jìn)行向輔助制動(dòng)器(3)的電力供給。
文檔編號(hào)B66B29/00GK101100263SQ200710128318
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月7日
發(fā)明者堀合英洋 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社