專利名稱：電梯門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的電梯門結(jié)構(gòu)，確切說是用 于電梯轎門或者電梯井道門(廳門)的門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
10 在已知的這種門懸吊裝置中，設(shè)有橫截面大致呈C形的吊架，它們
搭接在導(dǎo)軌上，其優(yōu)點是能簡單地掛上和摘下門，尤其當(dāng)在門上安裝有 必須通過電纜來連接的部件時，這是特別有利的。但帶來了以下缺點， 即吊架必須按相應(yīng)的間距通過兩個導(dǎo)軌來引導(dǎo)，因而導(dǎo)軌必須相對井道 (在電梯轎門的情況下)或者轎廂(在井道門的情況下)具有相應(yīng)的距
15離。不過，由此出現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)有相當(dāng)大的進(jìn)深，它犧牲了轎廂內(nèi)部空 間。這尤其對事后安裝內(nèi)門來說是成問題的，在安裝內(nèi)門時是無法再改 變尺寸的。

發(fā)明內(nèi)容
20 本發(fā)明的目的是避免該缺陷并且提供上述類型的門懸吊裝置，該門
懸吊裝置的特點是進(jìn)深小。
根據(jù)本發(fā)明，在上述類型的門懸吊裝置中，通過權(quán)利要求1的特征 部分特征實現(xiàn)了上述目的。
通過所提出的措施，得到了設(shè)計非常簡單的懸吊裝置，其中在懸掛 25門扇時，沒有產(chǎn)生明顯偏離鉛垂位置。與門扇連接的懸吊裝置能夠很簡 單地由金屬板制成，不需要像在己知的解決方案中那樣多次彎折該金屬 板。由于還不會出現(xiàn)彎曲力，所以懸吊裝置可以由相當(dāng)薄的金屬板構(gòu)成。 但上述結(jié)構(gòu)的特點首先在于進(jìn)深較小。
通常，設(shè)有兩組門扇，每組門扇以伸縮方式開啟并且總是在相同方
向上共同運動。通常，出于占地原因，必須使其中一組門扇具有不同于 另一組門扇的寬度。在這種情況下，這兩組的驅(qū)動可能成為困難，因為 當(dāng)這兩組門扇應(yīng)該在相同時間內(nèi)開啟時，這兩組必須被快慢不同地驅(qū)動。 在每組中，門扇之間在運動方面是相互諧調(diào)的，因而只需要驅(qū)動一個門 5扇(通常是最快的門扇)。
所以在該設(shè)計方案中最好規(guī)定，這兩組門扇被同一個驅(qū)動裝置通過 塔輪盤來驅(qū)動。因此不需要復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)，在垂直于門扇平面的方向 上也不需要空間。
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現(xiàn)在，結(jié)合附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明，其中
圖1是本發(fā)明的門扇懸吊裝置的平行投影示意圖2示意表示圖1的懸吊裝置。
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具體實施例方式
結(jié)合電梯轎門來說明本發(fā)明，但本發(fā)明也可以被用于電梯井道門。
設(shè)有兩組門扇，其中一組包括兩個左側(cè)的門扇20、 21 (如圖2所示)，另 一組包括兩個右側(cè)的門扇20'、 2r (如圖2所示)。其中一組門扇20、 21朝左開啟(見圖2)，另一組的門扇20'、 21'朝右開啟(見圖2)。在 20 --組內(nèi)，兩個門扇20、 21或20'、 21'在開啟時以相對伸縮方式滑動。 右側(cè)的門扇20'、 21，比左側(cè)的門扇20、 21窄。
在安裝于未進(jìn)一步示出的電梯轎廂上的門梁1上，固定有兩個導(dǎo)軌 2、 2'。此時，這兩個導(dǎo)軌2、 2'相互平行且沿水平方向延伸。導(dǎo)軌2、 2'被螺栓3保持住，在這里，螺栓也確定了門梁l與導(dǎo)軌2之間的距離 25并由此確定了間隙4。在兩個導(dǎo)軌2、 2'之間的間隙5也由螺栓3確定。 吊架6、 6'穿過導(dǎo)軌2和門梁1之間的間隙4，該吊架與(側(cè)翼) 門扇20、 20'連接并且保持該門扇。此外，門扇20、 20'和相應(yīng)的吊架 6、 6'具有不同的寬度。
在吊架6、 6'上分別保持有四個滾輪7，這些滾輪在導(dǎo)軌2的上表
面和下表面上滾動。上滾輪被稱為吊輪，因為各自的門扇懸吊在其上。 下滾輪稱為止推輪，它們防止門扇移出。代替滾輪7，也可以采用滑動件。
吊架8、 8'穿過兩個導(dǎo)軌2、 2'之間的間隙5，所述吊架與(中央) 門扇21、 21'連接并保持它們。在吊架8、 8'上也各保持有四個滾輪7，
5這些滾輪在導(dǎo)軌2'上滾動。另外，在吊架6、 6'、 8、 8'上設(shè)有杠桿9， 杠桿與滑橇IO配合作用并且共同構(gòu)成用于井道門的聯(lián)動機(jī)構(gòu)，但這不是 本發(fā)明的組成部分。通過這個聯(lián)動機(jī)構(gòu)，當(dāng)轎門開啟時，井道門被帶動， 因而井道門不需要自己的驅(qū)動裝置。井道門配備有門鎖，它在轎廂未處 于井道門后面時防止開啟。這種門鎖也不是本發(fā)明的組成部分。
io 如圖1清楚所示，在導(dǎo)軌2'前方基本不需要占地方，只是螺栓3
的頭略微突出。這是如此做到的，即吊架8、 8'和6、 6'穿過兩個間隙 4、 5，沒有搭在導(dǎo)軌2、 2'上。
特別是如圖2所示，用于窄門扇21'的吊架8'具有伸出部分ll， 在該伸出部分的區(qū)域中設(shè)有兩個滾輪7。由此一來，該吊架8'的滾輪7
15的間距大于沒有伸出部分11時的滾輪間距。由此獲得了門扇21'導(dǎo)向的 改善。吊架8像吊架8' —樣穿過導(dǎo)軌2、 2'之間間隙5并且用于寬門 扇21，吊架8具有缺口12，以便給伸出部分ll提供空間。
各組的兩個門扇20、 21或20'、 21'的驅(qū)動通常如此實現(xiàn)，即中央 門扇21、 21'被主動驅(qū)動，側(cè)翼門扇20、 20'以2:1傳動比被中央門扇
20 21、 21，帶動。
如果現(xiàn)在兩組門扇20、 21和20'、 21'的寬度不一樣，則兩個中央 門扇21、 21'自然會被不一樣快慢地驅(qū)動(如果兩組的開啟運動持續(xù)同 樣時間)。如果寬度之比為1:2，則窄中央門扇21'可以被側(cè)翼寬門扇20 驅(qū)動。但這將需要額外的空間，而本發(fā)明恰好要節(jié)省該額外的空間。
25 因此，優(yōu)選這樣的驅(qū)動電機(jī)13，它驅(qū)動呈塔輪盤14形式(見圖2)
的傳動裝置。塔輪盤14此時可以呈分級皮帶輪的形式，它借助繞過導(dǎo)輪 17的兩條皮帶15、 16并通過吊架8、 8'來驅(qū)動中央門扇21、 21'，所述 吊架與皮帶15、 16連接。吊架8、 8'以運動諧調(diào)方式與吊架6、 6'相 連接。由此一來，在皮帶15、 16的驅(qū)動下，使吊架8、 8'移動，而且該
吊架又例如借助未示出的普通的同步件(例如呈繩索形式的同步件)帶
動吊架6、 6'。
這樣的驅(qū)動通常只對轎門來說是必需的。如此使井道門運動，即轎 門運動通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)被傳遞給井道門。
權(quán)利要求
1、一種用于電梯轎門或電梯井道門的門結(jié)構(gòu)，其中設(shè)有多個門扇(20、20’、21、21’)，所述門扇以伸縮方式開啟并且借助滾輪(7)或滑動件運行于至少兩個相互平行間隔固定的、水平延伸的導(dǎo)軌(2、2’)上，所述門扇能在至少兩個平面內(nèi)移動，并且所述門扇通過吊架(6、6’、8、8’)借助滾輪(7)或滑動件保持在所述導(dǎo)軌(2、2’)上，其特征在于，至少一個吊架但最好是所有吊架(6、6’、8、8’)穿過在門梁(1)和安裝于該門梁上的導(dǎo)軌(2)之間的間隙(4)，或者穿過在兩個相鄰導(dǎo)軌(2、2’)之間的間隙(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于電梯轎門的門結(jié)構(gòu)，其中設(shè)有兩組門 扇(20、 21和20'、 21，)，每組門扇(20、 21或20'、 21，)以伸縮方式 開啟并且總在相同方向上共同運動，其中一組門扇(20、 21或20'、 21') 具有不同于另一組門扇(20'、 21'或20、 21)的寬度，每組門扇(20、 21或20'、 21')以運動諧調(diào)方式相連接，其特征在于，這兩組門扇(20、 21、 20'、 21')被一個共同的驅(qū)動裝置(13)通過塔輪盤(14)來驅(qū)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于電梯轎門或電梯井道門的門結(jié)構(gòu)。其中，設(shè)置多個門扇(20、20’、21、21’)，它們以伸縮方式開啟并借助滾輪(7)運行于至少兩個相互平行間隔固定的、水平延伸的導(dǎo)軌(2、2’)上。所述門扇可以在至少兩個平面內(nèi)移動，通過吊架(6、6’、8、8’)并借助滾輪(7)保持在導(dǎo)軌(2、2’)上。為了在橫向于門平面的方向上使用盡量少的空間，本發(fā)明規(guī)定，至少一個吊架，但最好是所有吊架(6、6’、8、8’)，穿過在門梁(1)和安裝于該門梁上的導(dǎo)軌(2)之間的間隙(4)，或者穿過在兩個相鄰導(dǎo)軌(2、2’)之間的間隙(5)。
文檔編號B66B13/30GK101104495SQ20071012818
公開日2008年1月16日 申請日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月10日
發(fā)明者弗朗茨·米特邁爾 申請人:維托控股有限公司