本實(shí)用新型涉及軌道交通通信設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)軌旁配線箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)軌旁配線箱多設(shè)置于地下，由于地下環(huán)境潮濕且可能有積水，因此對于配線箱的防水性防腐蝕性有較高要求?，F(xiàn)有箱體大多為碳鋼材質(zhì)表面噴涂處理，在隧道潮濕環(huán)境下防水性、防銹性能不佳。為提高配線箱的防水性，現(xiàn)有做法會(huì)采用鑄件箱體，但鑄件箱體成本高，無法根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整配線箱大小及配置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)軌旁配線箱，防水性更好，降低成本。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種用于軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)軌旁配線箱，包括：一個(gè)上方開口的箱體，所述箱體上方開口處設(shè)有防水臺(tái)，所述防水臺(tái)上部設(shè)有向外彎折的第一防水折邊；一個(gè)箱蓋，所述箱蓋設(shè)于所述箱體上方，所述箱蓋與所述箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述箱蓋開口處設(shè)有向內(nèi)彎折的第二防水折邊，所述防水臺(tái)與所述第二防水折邊的接觸處設(shè)有第一密封膠條；所述箱蓋與所述第一防水折邊的接觸處設(shè)有第二密封膠條。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一防水折邊內(nèi)設(shè)有擋水條，所述擋水條與所述第一防水折邊形成一封閉空腔。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一密封膠條呈L型。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述箱體側(cè)面下部設(shè)有防水接頭。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述箱蓋與所述箱體通過鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述鉸鏈設(shè)于所述箱體靠近列車行駛方向一側(cè)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述箱蓋上設(shè)有一鉸鏈鎖。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述箱體上設(shè)有箱蓋固定螺孔，所述箱蓋和所述箱體之間通過固定螺絲穿過所述箱蓋固定螺孔鎖緊。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述箱蓋和所述箱體上均設(shè)有鎖耳。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述箱體下方設(shè)有箱體安裝耳，所述箱體安裝耳呈彎折狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型采用雙層密封膠條，箱體上方開口處設(shè)有防水臺(tái)，防水臺(tái)上部設(shè)有向外彎折的第一防水折邊；箱蓋開口處設(shè)有向內(nèi)彎折的第二防水折邊，防水臺(tái)與所述第二防水折邊的接觸處設(shè)有第一密封膠條；箱蓋與第一防水折邊的接觸處設(shè)有第二密封膠條，雙層防水密封膠條，防水性能更佳，不僅能完全防止粉塵進(jìn)入箱體內(nèi)，而且任何角度低壓噴射均不會(huì)產(chǎn)生滲水，防水等級達(dá)IP65防護(hù)等級。

2、防水臺(tái)上部設(shè)有弧形彎折部，形成導(dǎo)流槽，高壓噴射進(jìn)入防水臺(tái)上的水，通過導(dǎo)流槽向外流出而不會(huì)流進(jìn)箱體。

3、箱蓋與箱體通過鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鉸鏈設(shè)于箱體靠近列車行駛方向一側(cè)；可以防止列車駛過配線箱時(shí)，列車行駛產(chǎn)生的氣流將上蓋吹開。

4、箱蓋與箱體之間設(shè)置三重鎖緊方式：箱蓋上設(shè)有一鉸鏈鎖；箱體上設(shè)有箱蓋固定螺孔，箱蓋和箱體之間通過固定螺絲穿過箱蓋固定螺孔鎖緊；箱蓋和箱體上均設(shè)有鎖耳，可通過外掛鎖穿過兩個(gè)鎖耳將箱蓋和箱體鎖緊。

5、箱體下方的箱體安裝耳呈彎折狀，避免由于墻體及地面潮溫及墻體及地面的流動(dòng)水腐蝕箱體。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中用于軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)軌旁配線箱的剖面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中用于軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)軌旁配線箱局部放大的剖面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中用于軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)軌旁配線箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-箱體，2-防水臺(tái)，3-第一防水折邊，4-箱蓋，5-第二防水折邊，6-第一密封膠條，7-第二密封膠條，8-擋水條，9-防水接頭，10-鉸鏈鎖，11-箱蓋固定螺孔，12-鎖耳，13-箱體安裝耳，14-安裝適配板，15-光纖熔接盒，16-電源空氣開關(guān)，17-電源接線座，18-電源插座，19-鉸鏈。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)軌旁配線箱，包括一個(gè)上方開口的箱體1，箱體1上方開口處設(shè)有防水臺(tái)2，防水臺(tái)2上部設(shè)有向外彎折的第一防水折邊3；

一個(gè)箱蓋4，箱蓋4設(shè)于箱體1上方，箱蓋4與箱體1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，箱蓋4開口處設(shè)有向內(nèi)彎折的第二防水折邊5，防水臺(tái)2與第二防水折邊5的接觸處設(shè)有第一密封膠條6；箱蓋4與第一防水折邊3的接觸處設(shè)有第二密封膠條7。

第一防水折邊3內(nèi)設(shè)有擋水條8，擋水條8與第一防水折邊3形成一封閉空腔。箱蓋4上的第二防水折邊5與第一密封膠條6呈面壓合，擋水條8與第一密封膠條6呈刀口壓合，且擋水條8與第一防水折邊3形成一封閉空腔，防水效果更佳。第一密封膠條6呈L型，防水效果優(yōu)于普通密封膠條。

箱體1上方開口處設(shè)有防水臺(tái)2，防水臺(tái)2上部設(shè)有向外彎折的第一防水折邊3；箱蓋4開口處設(shè)有向內(nèi)彎折的第二防水折邊5，防水臺(tái)2與第二防水折邊5的接觸處設(shè)有第一密封膠條6；箱蓋4與第一防水折邊3的接觸處設(shè)有第二密封膠條7，雙層防水密封膠條，防水性能更佳，不僅能完全防止粉塵進(jìn)入箱體1內(nèi)，而且任何角度低壓噴射均不會(huì)產(chǎn)生滲水，達(dá)IP65防護(hù)等級。IP是Ingress Protection的縮寫，IP等級是針對電氣設(shè)備外殼對異物侵入的防護(hù)等級，如：防爆電器，防水防塵電器，來源是國際電工委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)IEC 60529，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在2004年也被采用為美國國家標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，針對電氣設(shè)備外殼對異物的防護(hù)，IP等級的格式為IPXX，其中XX為兩個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，第一標(biāo)記數(shù)字表示接觸保護(hù)和外來物保護(hù)等級，第二標(biāo)記數(shù)字表示防水保護(hù)等級。IP65防護(hù)等級表示：6—完全防止粉塵進(jìn)入5—任何角度低壓噴射無影響。

參見圖3所示，箱體1內(nèi)設(shè)有安裝適配板14，安裝適配板14上設(shè)有光纖熔接盒15，電源空氣開關(guān)16，電源接線座17，電源插座18。電源接線座17上設(shè)有防雷模塊，提高安全性。箱體1側(cè)面下部設(shè)有防水接頭9。防水接頭9內(nèi)可接防水接頭9用緊固螺母，提高防水性能。

箱蓋4與箱體1通過鉸鏈19轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鉸鏈19設(shè)于箱體1靠近列車行駛方向一側(cè)。箱蓋4與箱體1通過鉸鏈19轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鉸鏈19設(shè)于箱體1靠近列車行駛方向一側(cè)；可以防止列車駛過配線箱時(shí)，列車行駛產(chǎn)生的氣流將上蓋吹開。

箱蓋4與箱體1之間設(shè)置三重鎖緊方式：箱蓋4上設(shè)有一鉸鏈鎖10；箱體1上設(shè)有箱蓋固定螺孔11，箱蓋4和箱體1之間通過固定螺絲穿過箱蓋固定螺孔11鎖緊；箱蓋4和箱體1上均設(shè)有鎖耳12，可通過外掛鎖穿過兩個(gè)鎖耳12將箱蓋4和箱體1鎖緊。

箱體1下方設(shè)有箱體安裝耳13。箱體安裝耳13呈彎折狀。箱體1下方的箱體安裝耳13呈彎折狀，避免由于墻體及地面潮溫及墻體及地面的流動(dòng)水腐蝕箱體1。

本實(shí)用新型不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。