本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻流道。

背景技術(shù)：

伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，石油資源短缺、環(huán)境變暖和氣候變暖等一系列問(wèn)題已經(jīng)突現(xiàn)。以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)必將成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。而汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車(chē)唯一的動(dòng)力源，其性能直接影響整車(chē)的動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及舒適性。

現(xiàn)有的電機(jī)與逆變器分開(kāi)設(shè)計(jì)，這樣不利于設(shè)備集成，也需要對(duì)不同結(jié)構(gòu)的電機(jī)和逆變器設(shè)計(jì)相應(yīng)的冷卻機(jī)構(gòu)。

有鑒于此，需要設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻機(jī)構(gòu)，能夠?qū)﹄姍C(jī)和逆變器集成在一起的集成驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行有效冷卻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻流道，能夠?qū)﹄姍C(jī)和逆變器集成在一起的集成驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行有效冷卻。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻流道，包括：下部冷卻通道，其設(shè)置在后殼體截面上，并且圍繞逆變器中發(fā)熱模塊的固定位置設(shè)置；上部冷卻通道，其設(shè)置在前殼體的周向側(cè)壁上，并且是由前殼體和擠壓殼體密封配合而成的空間；中部導(dǎo)流通道，其設(shè)置在擠壓殼體的預(yù)訂區(qū)域處，該中部導(dǎo)流通道的第一端連接在下部冷卻通道，并且第二端連接在上部冷卻通道。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)由定子組件、轉(zhuǎn)子組件、前殼體、擠壓殼體依次配合組裝而成；所述逆變器的外殼作為后殼體與前殼體和擠壓殼體相互配合組裝形成內(nèi)置于驅(qū)動(dòng)裝置的完整冷卻流道，其中，所述后殼體內(nèi)具有承載逆變器中發(fā)熱模塊的固定位置。

進(jìn)一步地，下部冷卻通道，其設(shè)置在后殼體截面上，并且圍繞逆變器中發(fā)熱模塊的固定位置設(shè)置；上部冷卻通道，其設(shè)置在前殼體的周向側(cè)壁上，并且是由前殼體和擠壓殼體密封配合而成的空間；中部導(dǎo)流通道，其設(shè)置在擠壓殼體的預(yù)訂區(qū)域處，該中部導(dǎo)流通道的第一端連接在下部冷卻通道，并且第二端連接在上部冷卻通道。

進(jìn)一步地，冷卻劑入口設(shè)置在后殼體上并且連接下部冷卻通道；冷卻劑出口設(shè)置在擠壓殼體上并且連接上部冷卻通道。

進(jìn)一步地，第一密封圈，其夾在前殼體和擠壓殼體之間進(jìn)行密封。

進(jìn)一步地，第二密封圈，其夾在前殼體、擠壓殼體和后殼體之間進(jìn)行密封。

進(jìn)一步地，所述前殼體包括：前蓋；與前蓋一體成型的柱體和后座；其中：前蓋的徑向最大半徑值>后座的徑向最大半徑值>柱體的徑向最大半徑值。

進(jìn)一步地，所述擠壓殼體的徑向最大半徑值>后座的徑向最大半徑值；并且，所述擠壓殼體的徑向最大半徑值<前蓋的徑向最大半徑值。

進(jìn)一步地，所述后殼體套合在前殼體朝向后殼體的端部；并且，所述擠壓殼體朝向后殼體側(cè)的邊沿抵靠在后殼體的上側(cè)面。

進(jìn)一步地，所述擠壓殼體朝向后殼體側(cè)的邊沿呈階梯狀結(jié)構(gòu)；所述后殼體朝向擠壓殼體側(cè)的邊沿呈頂針狀結(jié)構(gòu)；所述前殼體面對(duì)擠壓殼體和后殼體的一側(cè)呈垂直壁面結(jié)構(gòu)；其中，階梯狀結(jié)構(gòu)、頂針狀結(jié)構(gòu)與垂直壁面結(jié)構(gòu)相互配合形成密閉空腔，以容納第二密封圈。

進(jìn)一步地，所述冷卻流道還包括：分流筋，用作一堵墻，設(shè)置在上部冷卻通道的周向側(cè)面上，并且從上部冷卻通道的一側(cè)岸延伸到相對(duì)側(cè)岸，以將上部冷卻通道中的冷卻劑分割開(kāi)。

進(jìn)一步地，所述分流筋呈S型。

本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻流道，能夠?qū)﹄姍C(jī)和逆變器集成在一起的集成驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行有效冷卻。進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻機(jī)構(gòu)具有較低的制造成本。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的爆炸圖；

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的集成驅(qū)動(dòng)裝置中冷卻流道的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的集成驅(qū)動(dòng)裝置中逆變器的俯視圖；

圖4是本發(fā)明一實(shí)施例的集成驅(qū)動(dòng)裝置的總裝示意圖；

圖5是本發(fā)明一實(shí)施例的集成驅(qū)動(dòng)裝置的另一總裝示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。下文中將詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特 征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱(chēng)元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的雙密封結(jié)構(gòu)的爆炸圖。圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置中冷卻流道的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1-2所示，本發(fā)明提供的密封結(jié)構(gòu)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的集成驅(qū)動(dòng)裝置，該集成驅(qū)動(dòng)裝置可以包括：采用電流驅(qū)動(dòng)的電機(jī)以及對(duì)交-直流電進(jìn)行轉(zhuǎn)換的逆變器。前殼體4、擠壓殼體3以及后殼體1依次配合并構(gòu)成依次配合并構(gòu)成封閉的電機(jī)外殼。該殼體可以作為集成驅(qū)動(dòng)裝置的外殼。

作為一種實(shí)施例，如圖1所示，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置，包括：電機(jī)、逆變器及對(duì)電機(jī)和逆變器進(jìn)行冷卻的冷卻流道；所述電機(jī)由定子組件、轉(zhuǎn)子組件、前殼體4、擠壓殼體3依次配合組裝而成；所述逆變器的外殼作為后殼體1與前殼體4和擠壓殼體3相互配合組裝形成內(nèi)置于驅(qū)動(dòng)裝置的完整冷卻流道，其中，所述后殼體1內(nèi)具有承載逆變器中發(fā)熱模塊的固定位置。進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的冷卻流道包括：下部冷卻通道C1，其設(shè)置在后殼體1截面上，并且圍繞逆變器中發(fā)熱模塊的固定位置設(shè)置；上部冷卻通道C3，其設(shè)置在前殼體4的周向側(cè)壁上，并且是由前殼體4和擠壓殼體3密封配合而成的空間；中部導(dǎo)流通道C2，其設(shè)置在擠壓殼體3的預(yù)訂區(qū)域處，該中部導(dǎo)流通道C2的第一端連接在下部冷卻通道C1，并且第二端連接在上部冷卻通道C3。

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的集成驅(qū)動(dòng)裝置中逆變器的俯視圖。如圖1和3所示，所述電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置還包括：冷卻劑入口MI設(shè)置在后 殼體1上并且連接下部冷卻通道C1；冷卻劑出口MO設(shè)置在擠壓殼體3上并且連接上部冷卻通道C3。逆變器(未示出)設(shè)置在后殼體1中，其發(fā)熱模塊可以包括：例如，電容模塊CA和功率模塊PW。電容模塊CA具有與直流電源電連接的直流連接端；功率模塊PW其具有多個(gè)開(kāi)關(guān)電路、直流輸入端子及交流輸出端子，直流輸入端電連接于直流電源(例如，車(chē)載蓄電池),交流輸出端子電連接于電動(dòng)電機(jī)。開(kāi)關(guān)電路將從直流輸入端獲得的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并通過(guò)交流輸出端輸出。逆變器殼體(即，后殼體1)將功率模塊和電容模塊封裝由其形成的腔室內(nèi)。

電機(jī)的定子組件在其面向逆變器的一端設(shè)有三個(gè)交流輸入端子，交流輸入端子設(shè)置定子組件的端部下側(cè)。相應(yīng)地，在逆變器的功率模塊的一端的下側(cè)設(shè)有三個(gè)交流輸出端子，所述三個(gè)交流輸出端子配置成使得將逆變器和電機(jī)組轉(zhuǎn)完成后，三個(gè)交流輸出端子與相應(yīng)的三個(gè)交流輸入端子直接接觸，例如通過(guò)螺紋連接、熔接、軟釬焊、硬釬焊、鉚接和彈性接觸連接在一起，而無(wú)需使用額外的連接線，這也降低了制造成本。

由于集成電機(jī)和逆變器的驅(qū)動(dòng)裝置需要對(duì)電機(jī)和逆變器進(jìn)行冷卻，因此在前殼體4、擠壓殼體3以及后殼體1上可以設(shè)計(jì)組成上部冷卻通道C3的子結(jié)構(gòu)，使得在前殼體4、擠壓殼體3以及后殼體1依次配合后，在殼體內(nèi)部形成封閉的上部冷卻通道C3。

作為一種實(shí)施例，如圖1所示，前殼體4可以包括：前蓋4-1；與前蓋一體成型的柱體4-2和后座4-3；其中：前蓋4-1的徑向最大半徑值>后座4-3的徑向最大半徑值>柱體4-2的徑向最大半徑值，即前蓋4-1的徑向最大半徑值大于后座4-3的徑向最大半徑值，并且后座4-3的徑向最大半徑值大于柱體4-2的徑向最大半徑值。例如，所述擠壓殼體3的徑向最大半徑值>后座4-3的徑向最大半徑值；并且，所述擠壓殼體3的徑向最大半徑值<前蓋4-1的徑向最大半徑值。這樣，可以將前殼體4套合在擠壓殼體3中，并且使得后座4-3穿過(guò)擠壓殼體3以便與后殼體1進(jìn)行隨后的配合。基于此結(jié)構(gòu)，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的雙密封結(jié)構(gòu)，可以包括：前殼體4、擠壓殼體3以及后殼體1，這三個(gè)殼體依次配合并構(gòu) 成封閉的電機(jī)外殼；上部冷卻通道C3，其設(shè)置在前殼體4周向上；第一密封圈2-1，其夾在前殼體4和擠壓殼體3之間進(jìn)行密封；第二密封圈2-2，其夾在前殼體4、擠壓殼體3和后殼體1之間進(jìn)行密封。優(yōu)選地，雙密封結(jié)構(gòu)能夠很好的密封對(duì)電機(jī)和逆變器進(jìn)行冷卻的冷卻流道。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，對(duì)于冷卻流道也可以只采用與第一密封圈2-1有關(guān)的結(jié)構(gòu)，或者只采用與第二密封圈2-2有關(guān)的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的雙密封結(jié)構(gòu)，能夠?qū)㈦姍C(jī)和逆變器集成在一起，節(jié)約裝配空間，減少設(shè)備重量，省去用于支撐逆變器的支架，從而大幅降低制造成本。

由于前蓋4-1的徑向最大半徑值大于后座4-3的徑向最大半徑值，并且后座4-3的徑向最大半徑值大于柱體4-2的徑向最大半徑值，因此前殼體4的形狀實(shí)際上類(lèi)似兩頭大中間小的啞鈴形結(jié)構(gòu)，從而當(dāng)前殼體4與擠壓殼體3配合后，在柱體4-2和擠壓殼體3之間形成冷卻劑的流通通道。

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的集成驅(qū)動(dòng)裝置中逆變器的俯視圖。如圖3所示，按從下往上的順序看，集成驅(qū)動(dòng)裝置的下部由后蓋，壓片組成空腔，冷卻劑(例如，水)入口設(shè)置在后蓋上，當(dāng)冷卻劑在流過(guò)下部空腔時(shí)，帶走逆變器電子元器件產(chǎn)生的量熱，起到冷卻的作用。集成驅(qū)動(dòng)裝置中部的上部冷卻通道C3由定子外殼，即前殼體4、擠壓殼體3和后殼體1組成，其中：在定子外殼上部中，在前殼體4和擠壓殼體3之間采用第一密封圈2-1(例如，O型圈)進(jìn)行密封；在定子外殼下部中，在前殼體4、擠壓殼體3和后殼體1之間采用第二密封圈2-2(例如，O型圈)進(jìn)行密封。前殼體4與后殼體1在形成冷卻劑流通通道的過(guò)程中有小的過(guò)盈量，通過(guò)壓裝工藝完成。此外，前殼體4和后殼體1可以通過(guò)螺栓鏈接。與集成驅(qū)動(dòng)裝置下部逆變器中的空腔內(nèi)流通的冷卻劑作用不同，中部的上部冷卻通道C3以及上部的冷卻劑出口主要是對(duì)定子進(jìn)行冷卻。擠壓殼體3設(shè)置中部導(dǎo)流通道C2的預(yù)訂區(qū)域例如是擠壓殼體3的外側(cè)壁上，并且該外側(cè)壁的位置能夠確保中部導(dǎo)流通道C2的上端口和下端口分別對(duì)準(zhǔn)上部冷卻通道C3和下部冷卻通道C1。

圖4是本發(fā)明一實(shí)施例的集成驅(qū)動(dòng)裝置的總裝示意圖。如圖1-4所示，前殼體4可以包括：第一支撐結(jié)構(gòu)S1，其對(duì)第一密封圈2-1施加沿軸向向下的支撐壓力和沿徑向向外的支撐壓力。例如，可以將第一支撐結(jié)構(gòu)S1設(shè)計(jì)為，其的剖面為：凹槽，其使第一密封圈2-1的部分嵌入。例如，凹槽沿前殼體4周向設(shè)置。擠壓殼體3包括：第一擠壓結(jié)構(gòu)P1，其能夠與第一支撐結(jié)構(gòu)S1相互配合，并對(duì)第一密封圈2-1施加沿軸向向上的擠壓壓力和沿徑向向內(nèi)的擠壓壓力。例如，可以將第二擠壓結(jié)構(gòu)P2設(shè)計(jì)為，其的剖面為：階梯，其使第二密封圈2-2的另一部分嵌入。例如，階梯沿?cái)D壓殼體3周向設(shè)置。例如，階梯進(jìn)一步包括：第一臺(tái)階，其構(gòu)造為擠壓殼體3周向的外邊沿；以及第二臺(tái)階，其高度低于第一臺(tái)階，并且以緊鄰第一臺(tái)階地方式設(shè)置在擠壓殼體3周向外邊沿的內(nèi)側(cè)。例如，第一臺(tái)階與第二臺(tái)階之間的夾角大于等于90度且小于180度。例如，擠壓殼體3套合在柱體4-2的外側(cè)；并且，所述擠壓殼體3朝向前蓋4-1側(cè)的邊沿抵靠在前蓋4-1的下側(cè)面。例如，擠壓殼體3朝向前蓋4-1側(cè)的邊沿呈階梯狀結(jié)構(gòu)；所述前蓋4-1與柱體4-2的結(jié)合處呈凹槽狀結(jié)構(gòu)；其中，階梯狀結(jié)構(gòu)與凹槽狀結(jié)構(gòu)相互配合形成密閉空腔，以容納第一密封圈2-1。例如，第一密封圈2-1可以是O型圈。

圖5是本發(fā)明一實(shí)施例的集成驅(qū)動(dòng)裝置的另一總裝示意圖。如圖1-5所示，前殼體4包括：第二支撐結(jié)構(gòu)S2，其對(duì)第二密封圈2-2施加沿徑向向外的支撐壓力。例如，可以將第二支撐結(jié)構(gòu)S2設(shè)計(jì)為，其的剖面為：垂直壁面，其支撐第二密封圈2-2向前殼體4移動(dòng)的一部分。例如，后殼體1包括：第二擠壓結(jié)構(gòu)P2，其對(duì)第二密封圈2-2施加沿軸向向上的擠壓壓力。例如，可以將第二支撐結(jié)構(gòu)S2的剖面為：頂針，其對(duì)第二密封圈2-2施加擠壓力。例如，擠壓殼體3包括：第三擠壓結(jié)構(gòu)P3，其能夠與第二支撐結(jié)構(gòu)S2、第二擠壓結(jié)構(gòu)P2相互配合，并對(duì)第二密封圈2-2施加沿軸向向下的擠壓壓力和沿徑向向內(nèi)的擠壓壓力。例如，可以將第一擠壓結(jié)構(gòu)P1設(shè)計(jì)為，其的剖面為：階梯，其使第一密封圈2-1的另一部分嵌入。例如，階梯沿?cái)D壓殼體3周向設(shè)置。例如，階梯進(jìn)一步包括：第一臺(tái)階， 其構(gòu)造為擠壓殼體3周向的外邊沿；以及第二臺(tái)階，其高度低于第一臺(tái)階，并且以緊鄰第一臺(tái)階地方式設(shè)置在擠壓殼體3周向外邊沿的內(nèi)側(cè)。例如，所述第一臺(tái)階與所述第二臺(tái)階之間的夾角大于等于90度且小于180度。例如，第一臺(tái)階與所述第二臺(tái)階之間具有沿?cái)D壓殼體3周向設(shè)置的凹槽。例如，所述后殼體1套合在前殼體4朝向后殼體1的端部；并且，所述擠壓殼體3朝向后殼體1側(cè)的邊沿抵靠在后殼體1的上側(cè)面。例如，所述擠壓殼體3朝向后殼體1側(cè)的邊沿呈階梯狀結(jié)構(gòu)；所述后殼體1朝向擠壓殼體3側(cè)的邊沿呈頂針狀結(jié)構(gòu)；所述前殼體4面對(duì)擠壓殼體3和后殼體1的一側(cè)呈垂直壁面結(jié)構(gòu)；其中，階梯狀結(jié)構(gòu)、頂針狀結(jié)構(gòu)與垂直壁面結(jié)構(gòu)相互配合形成密閉空腔，以容納第二密封圈2-2。例如，第二密封圈2-2可以是O型圈。

上述密封結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于汽車(chē)用電動(dòng)電機(jī)中，尤其是電機(jī)與逆變器集成在一起的驅(qū)動(dòng)裝置中。就密封結(jié)構(gòu)的形成而言，如圖4所示，前殼體4、第二密封圈2-2及擠壓殼體3相互配合形成一個(gè)密封；如圖5所示，后殼體1、第一密封圈2-1及擠壓殼體3相互配合形成另一個(gè)密封。上述兩種密封結(jié)構(gòu)屬于三角密封(軸向和徑向)，這樣的密封更加可靠。

上述密封結(jié)構(gòu)不僅可以生成保護(hù)定子總成、轉(zhuǎn)子總成及逆變器的外殼，并且結(jié)合成的外殼內(nèi)配置有對(duì)電機(jī)的定子總稱(chēng)和逆變器分別進(jìn)行冷卻的不同冷卻結(jié)構(gòu)，從而形成一體化貫通的冷卻流道，用于電機(jī)和逆變器的整體冷卻。冷卻液循環(huán)流動(dòng)方向主要分為兩部分：下部、中部。所述下部流向：由冷卻劑入口、后殼體1和/或若干壓片組成空腔，冷卻液在流過(guò)空腔時(shí)，帶走逆變器電子元器件產(chǎn)生的量熱，起到冷卻的作用。所述中部流向：中部的上部冷卻通道C3由前殼體4、擠壓殼體3，兩個(gè)密封圈、后殼體1組成，其中前殼體4與擠壓殼體3、前殼體4與后殼體1在形成通過(guò)的過(guò)程中有小的過(guò)盈量，通過(guò)壓裝工藝完成，并且前殼體和后殼體通過(guò)螺栓鏈接，中部的上部冷卻通道C3主要是為定子冷卻。

在本發(fā)明實(shí)施例中，采用了O型密封圈，并且在密封槽上形成了獨(dú)特機(jī)構(gòu)，如圖4-圖5所示，在前殼體4、擠壓殼體3和后殼體1結(jié)構(gòu)配合形 成密封槽，此密封屬于三角密封(軸向和徑向)這樣的密封更加可靠。O型密封圈是一種擠壓型密封，擠壓型密封的基本工作原理是依靠密封件發(fā)生彈性變形，在密封接觸面上造成接觸壓力，接觸壓力大于被密封介質(zhì)的內(nèi)壓，則不發(fā)生泄漏，反之則發(fā)生泄漏。

如圖1-5所示，在上部冷卻通道C3中有一個(gè)分流筋4-5。分流筋4-5，用作一堵墻，設(shè)置在上部冷卻通道C3的周向側(cè)面上，并且從上部冷卻通道C3的一側(cè)岸4-51延伸到相對(duì)側(cè)岸4-52，以將上部冷卻通道C3中的冷卻劑分割開(kāi)。當(dāng)冷卻液從逆變器流入時(shí)冷卻液延如圖4所示的逆時(shí)針?lè)较蛄鲃?dòng)，然后到出水口位置，這樣形成一個(gè)大范圍的冷卻。例如，分流筋4-5呈S型沿平行于柱體4-2的軸向方向設(shè)置在前蓋4-1和后座4-3之間的柱體4-2上，從而將上部冷卻通道C3分割開(kāi)，使得冷卻劑可以沿著上部冷卻通道C3沿預(yù)定的一個(gè)方向進(jìn)行流通。

此外，由于采用本發(fā)明的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明設(shè)計(jì)的前殼體4和后殼體1均可以采用壓鑄工藝，擠壓殼體3可以采用擠壓工藝。與現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用砂鑄殼體形成冷卻流道的方式完全不同，現(xiàn)有技術(shù)將所有流道全部集中在一個(gè)殼體中，從而加大了制造難度，而本發(fā)明采用這種3個(gè)部件組成殼體的方案相對(duì)一個(gè)殼體完整鑄造而言工藝上簡(jiǎn)化了很多，從而提高了成品率。現(xiàn)有技術(shù)的砂鑄工藝存在的問(wèn)題是，砂鑄過(guò)程中容易產(chǎn)生氣孔，引起冷卻流道泄漏，成品率低。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種電動(dòng)汽車(chē)用集成驅(qū)動(dòng)裝置的雙密封結(jié)構(gòu)，能夠?qū)﹄姍C(jī)和逆變器集成在一起的冷卻機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效密封，并且具有較低的制造成本。

以上所述僅是本發(fā)明的部分實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。