專利名稱：節(jié)能可循環(huán)充電電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車，特別涉及一種節(jié)能可循環(huán)充電電動車。
背景技術(shù)：
目前，隨著社會對環(huán)境保護越來越重視，電力能源越來越受到關(guān)注，電動車也受到 很大的推廣，但由于電動車自身的很多缺點也限制了電動車的使用范圍。普通的電動車由 于電池的電容量有限，往往不能長距離行駛，從而影響了電動車的推廣和使用，雖然現(xiàn)在已 經(jīng)有電動車自身帶有給電池充電的發(fā)電機，但基本為充電和放電同時進行，這樣電動車在 負(fù)重行駛時往往會產(chǎn)生高溫，損壞電池和電機，而且同時會增加發(fā)電機使用的燃油量，比較 浪費能源。
發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)上的不足，本實用新型提供了一種可以長距離行駛，節(jié)約能源，使 用壽命長的節(jié)能可循環(huán)充電電動車。本實用新型是通過以下措施實現(xiàn)的本實用新型一種節(jié)能可循環(huán)充電電動車，包括車體，所述車體上設(shè)置有直流電動 機，所述車體上還設(shè)置有一燃油發(fā)電機，設(shè)置有開啟和關(guān)閉開關(guān)，并通過管路連通有油箱；兩充電電池組；一快速充電器，用于將燃油發(fā)電機所發(fā)的電充給充電電池組；一接觸器，其控制線圈接有切換開關(guān)，通過切換開關(guān)的切換控制快速充電器交替 與兩充電電池組導(dǎo)通，同時控制不與快速充電器導(dǎo)通的其中一組充電電池組作為供電電 源；和一調(diào)速裝置，串聯(lián)在作為供電電源的供電電池組與直流電動機之間，用于直流電 動機調(diào)速。本實用新型的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，所述接觸器包括一個主接觸點、KMl控制線 圈、KM2控制線圈、兩個KMl接點和兩個KM2接點，KMl兩個接點和KM2兩個接點均分別連接 在快速充電器的輸出端正極和調(diào)速裝置輸入端正極，主接觸點連接在兩組充電電池組的正 極上，KMl控制線圈和KM2控制線圈并聯(lián)后與切換開關(guān)串聯(lián)。本實用新型的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，所述切換開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)，其公共端 接在接觸器的調(diào)速裝置輸入端正極上，切換開關(guān)的兩個觸點分別接在KM1、KM2控制線圈的 一端，KMU KM2控制線圈的另一端均搭鐵。本實用新型的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，所述兩組充電電池組的負(fù)極串聯(lián)在調(diào)速裝 置的負(fù)極輸入端并搭鐵。本實用新型的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，還設(shè)置有用于顯示充電電池組電量的電量 指示裝置。
3[0015]本實用新型的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，所述充電電池組為磷酸鐵鋰電池組。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，容易加工，車體安裝可以給電池供電的發(fā)電 機，并用兩組電池交替充電和供電，可以使電動車的電能充足，從而使電動車可以進行較長 時間的行駛，同時，交替充電可以避免同時充電和放電產(chǎn)生高溫的弊端，延長電器元件的使 用壽命，減少發(fā)電機的燃油使用量，節(jié)約能源，擴大了電動車的使用范圍。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本實用新型的電路連接圖。圖中1、快速充電器，2、調(diào)速裝置，Ml、燃油發(fā)電機，M2、直流電動機，S、切換開關(guān)。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的一種節(jié)能可循環(huán)充電電動車，包括車體，車體上設(shè)置有 直流電動機M2，車體上還設(shè)置有一個燃油發(fā)電機M1，設(shè)置有開啟和關(guān)閉開關(guān)，并通過管路 連通有油箱，通過開啟和關(guān)閉開關(guān)控制燃油發(fā)電機Ml的啟動和停止，油箱中的油為燃油發(fā) 電機Ml提供能源；兩個充電電池組，最好采用磷酸鐵鋰電池組，電池組的容量根據(jù)直流電 機需要進行搭配組合；一個快速充電器1，用于將燃油發(fā)電機Ml所發(fā)的電充給充電電池組， 采用的這種快速充電器1能夠?qū)崿F(xiàn)大電流的快速充電，已經(jīng)為現(xiàn)有產(chǎn)品，能夠在市面上買 到，其型號可以根據(jù)電池組的容量進行確定；一個接觸器，其控制線圈接有切換開關(guān)S，通 過切換開關(guān)S的切換控制快速充電器1交替與兩充電電池組導(dǎo)通，同時控制不與快速充電 器1導(dǎo)通的其中一組充電電池組作為供電電源；和一個調(diào)速裝置2，串聯(lián)在作為供電電源的 供電電池組與直流電動機M2之間，用于直流電動機M2調(diào)速。接觸器包括一個主接觸點、KMl 控制線圈、KM2控制線圈、兩個KMl接點和兩個KM2接點，KMl兩個接點和KM2兩個接點均分 別連接在快速充電器1的輸出端正極和調(diào)速裝置2輸入端正極，主接觸點連接在兩組充電 電池組的正極上，KMl控制線圈和KM2控制線圈并聯(lián)后與切換開關(guān)串聯(lián)。切換開關(guān)S為單 刀雙擲開關(guān)，切換開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)，其公共端接在接觸器的調(diào)速裝置輸入端正極上，切 換開關(guān)S的兩個觸點分別接在KM1、KM2控制線圈的一端，KM1、KM2控制線圈的另一端均搭 鐵。兩組充電電池組的負(fù)極串聯(lián)在調(diào)速裝置2的負(fù)極輸入端并搭鐵。還設(shè)置有用于顯示充 電電池組電量的電量指示裝置。其工作原理為正常行駛時，將切換開關(guān)S切換到一邊，此時A組接觸器KMl控制 線圈得電，主接觸點吸合，因此主接觸點與兩個KM2接點斷開，與兩個KMl閉合，快速充電器 1正極與充電電池組A正極接通，啟動燃油發(fā)電機M1，即可為充電電池組A充電，而同時，充 電電池組B與調(diào)速裝置2和電動機串聯(lián)，因此就會出現(xiàn)充電電池組A完全充電，而充電電池 組B完全供電的狀態(tài)。當(dāng)充電電池組B還沒有完全消耗掉電能時，充電電池組A已經(jīng)充滿， 所以當(dāng)充電電池組B沒有電能后，再進行同樣的切換，實現(xiàn)充電電池組B充電，而采用充電 電池組A供電。
權(quán)利要求一種節(jié)能可循環(huán)充電電動車，包括車體，所述車體上設(shè)置有直流電動機，其特征在于，所述車體上還設(shè)置有一燃油發(fā)電機，設(shè)置有開啟和關(guān)閉開關(guān)，并通過管路連通有油箱；兩充電電池組；一快速充電器，用于將燃油發(fā)電機所發(fā)的電充給充電電池組；一接觸器，其控制線圈接有切換開關(guān)，通過切換開關(guān)的切換控制快速充電器交替與兩充電電池組導(dǎo)通，同時控制不與快速充電器導(dǎo)通的其中一組充電電池組作為供電電源；和一調(diào)速裝置，串聯(lián)在作為供電電源的供電電池組與直流電動機之間，用于直流電動機調(diào)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，其特征在于所述接觸器包括一個 主接觸點、KMl控制線圈、KM2控制線圈、兩個KMl接點和兩個KM2接點，KMl兩個接點和KM2 兩個接點均分別連接在快速充電器的輸出端正極和調(diào)速裝置輸入端正極，主接觸點連接在 兩組充電電池組的正極上，KMl控制線圈和KM2控制線圈并聯(lián)后與切換開關(guān)串聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，其特征在于所述切換開關(guān)為 單刀雙擲開關(guān)，其公共端接在接觸器的調(diào)速裝置輸入端正極上，切換開關(guān)的兩個觸點分別 接在KMl、KM2控制線圈的一端，KMl、KM2控制線圈的另一端均搭鐵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，其特征在于所述兩組充電電池組 的負(fù)極接在調(diào)速裝置的輸入端負(fù)極并搭鐵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，其特征在于還設(shè)置有用于顯示充 電電池組電量的電量指示裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能可循環(huán)充電電動車，其特征在于所述充電電池組為磷 酸鐵鋰電池組。
專利摘要本實用新型公開了一種節(jié)能可循環(huán)充電電動車，包括車體，所述車體上設(shè)置有直流電動機，所述車體上還設(shè)置有一燃油發(fā)電機，設(shè)置有開啟和關(guān)閉開關(guān)，并通過管路連通有油箱；兩充電電池組；一快速充電器，用于將燃油發(fā)電機所發(fā)的電充給充電電池組；一接觸器，其控制線圈接有切換開關(guān)，通過切換開關(guān)的切換控制快速充電器交替與兩充電電池組導(dǎo)通，同時控制不與快速充電器導(dǎo)通的其中一組充電電池組作為供電電源；和一調(diào)速裝置。本實用新型的有益效果是用兩組電池交替充電和供電，使電動車可以進行較長時間的行駛，同時，延長電器元件的使用壽命，減少發(fā)電機的燃油使用量，節(jié)約能源，擴大了電動車的使用范圍。
文檔編號H02J7/00GK201736833SQ201020245069
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月1日
發(fā)明者劉兆偉 申請人:劉兆偉