專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛，特別是涉及一種安裝在可拆離地組接在一起的一第一物件與一第二物件上，當(dāng)?shù)谝?、二物件組接時(shí)，會(huì)呈電性導(dǎo)通狀態(tài)，而當(dāng)?shù)谝弧⒍锛痣x時(shí)，則會(huì)呈電性不導(dǎo)通狀態(tài)的車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)代步車(chē)主要是在一底部設(shè)有數(shù)個(gè)車(chē)輪的車(chē)架上安裝有一電動(dòng)設(shè)備，可供老弱或殘疾人士駕駛以代步行走，而為了便于搬運(yùn)儲(chǔ)放，廠(chǎng)商通常會(huì)將車(chē)架制成前、后兩獨(dú)立車(chē)體，使用時(shí)再將兩車(chē)體組接在一起。一般在設(shè)計(jì)上，該電動(dòng)設(shè)備是將電池安裝在后車(chē)體上，并將控制器安裝在前車(chē)體上，而為了適應(yīng)上述車(chē)架的可拆解組裝設(shè)計(jì)，一般會(huì)在前、后車(chē)體間安裝有一導(dǎo)電搭接裝置，當(dāng)兩車(chē)體組接時(shí)，就能借由導(dǎo)電搭接裝置使得電池與控制器呈電性導(dǎo)通狀態(tài)。
參閱圖1、圖2與圖3所示，一種以往的導(dǎo)電搭接裝置1是安裝在一電動(dòng)代步車(chē)2上，該電動(dòng)代步車(chē)2包含一前車(chē)體21、一后車(chē)體22、數(shù)個(gè)第一導(dǎo)線(xiàn)23，及數(shù)個(gè)第二導(dǎo)線(xiàn)24。該導(dǎo)電搭接裝置1包含一第一接電單元11，及一第二接電單元12。該第一接電單元11包括一直立安裝在后車(chē)體22上的第一絕緣座111，及數(shù)個(gè)相間隔地橫向鎖接在該第一絕緣座111上的第一導(dǎo)電端子112。每一第一導(dǎo)電端子112為一平頭螺絲，且遠(yuǎn)離第二接電單元12的一端會(huì)與第一導(dǎo)線(xiàn)23聯(lián)結(jié)。該第二接電單元12包括一安裝在該前車(chē)體21上且對(duì)應(yīng)第一絕緣座111的第二絕緣座121、數(shù)個(gè)相間隔地橫向插接在該第二絕緣座121上的第二導(dǎo)電端子122、數(shù)個(gè)螺接在第二導(dǎo)電端子122遠(yuǎn)離第一導(dǎo)電端子112的一端的限位件123，及數(shù)個(gè)分別具有恒使第二導(dǎo)電端子122朝向第一導(dǎo)電端子112對(duì)應(yīng)凸伸的彈力的壓縮彈簧124。每一第二導(dǎo)電端子122為一對(duì)應(yīng)第一導(dǎo)電端子112的帶頭螺絲，且鄰近限位件123的一端會(huì)與第二導(dǎo)線(xiàn)24聯(lián)結(jié)。
當(dāng)前、后車(chē)體21、22組接在一起時(shí)，該第一、二接電單元11、12也會(huì)相對(duì)鄰靠，此時(shí)，第二導(dǎo)電端子122會(huì)分別彈性頂?shù)钟谒鶎?duì)應(yīng)的第一導(dǎo)電端子112上，用以電連接第一、二導(dǎo)線(xiàn)23、24。而當(dāng)前、后車(chē)體21、22相互拆離時(shí)，第一、二接電單元11、12同時(shí)分離，且第二導(dǎo)電端子122也會(huì)離開(kāi)第一導(dǎo)電端子112，使得第一、二導(dǎo)線(xiàn)23、24非電連接。
上述導(dǎo)電搭接裝置1在設(shè)計(jì)上，是采用直接相對(duì)頂?shù)值穆萁z為第一、二導(dǎo)電端子112、122，且借由壓縮彈簧124的安裝能使第二導(dǎo)電端子122橫向朝后凸伸，以頂?shù)钟诘谝粚?dǎo)電端子112，在使用時(shí)，就能搭配前、后車(chē)體的組接或拆離，而呈頂?shù)謱?dǎo)通狀態(tài)或分開(kāi)不導(dǎo)通狀態(tài)，但是這種車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置在實(shí)際使用中電連接的可靠性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，是在于提供一種構(gòu)造創(chuàng)新可靠性較高的車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置。
本實(shí)用新型的一種車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置，該車(chē)輛包含一第一物件、一可拆離地組接在第一物件上的第二物件、數(shù)個(gè)分別設(shè)在第一物件上的第一導(dǎo)線(xiàn)，及數(shù)個(gè)分別設(shè)在第二物件上的第二導(dǎo)線(xiàn)，其特征在于還包含一第一接電單元，包括一安裝在所述第一物件上的第一絕緣座，及數(shù)個(gè)相間隔地固接在該第一絕緣座上的第一導(dǎo)電端子，第一導(dǎo)電端子分別與第一導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)結(jié)；及一第二接電單元，包括一安裝在所述第二物件上且對(duì)應(yīng)第一絕緣座的第二絕緣座、數(shù)個(gè)可擺動(dòng)地間隔樞接在該第二絕緣座上的第二導(dǎo)電端子，及數(shù)個(gè)分別具有恒使第二導(dǎo)電端子朝向第一導(dǎo)電端子旋擺搭接的彈性件，第二導(dǎo)電端子分別與第二導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)結(jié)。
當(dāng)?shù)谝?、二物件組接在一起時(shí)，該第一、二接電單元也會(huì)相對(duì)鄰靠，此時(shí)，第二導(dǎo)電端子會(huì)分別彈性搭接在所對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)電端子上，電連接第一、二導(dǎo)線(xiàn)，而當(dāng)?shù)诙锛痣x第一物件時(shí)，第一、二接電單元同時(shí)分離，且第二導(dǎo)電端子也會(huì)離開(kāi)第一導(dǎo)電端子，使得第一、二導(dǎo)線(xiàn)非電連接。
本實(shí)用新型的車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置，構(gòu)造創(chuàng)新且可靠性較高。

下面通過(guò)最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中圖1是一種以往導(dǎo)電搭接裝置的一側(cè)視示意圖，說(shuō)明安裝在一電動(dòng)代步車(chē)上的卡接固定狀態(tài)；圖2是圖1的以往導(dǎo)電搭接裝置的一部分分解示意圖；圖3是圖1的以往導(dǎo)電搭接裝置的一部分搭接剖視示意圖；圖4是本實(shí)用新型的車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置的一較佳實(shí)施例安裝在一電動(dòng)代步車(chē)上的一立體分解示意圖，說(shuō)明一前車(chē)架、一后車(chē)架與一電池座相互組接的狀態(tài)；
圖5是類(lèi)似于圖4的一視圖，說(shuō)明該前車(chē)架、該后車(chē)架與該電池座相互分離的狀態(tài)。
圖6是該較佳實(shí)施例的一第一接電單元的一立體分解圖；圖7是該較佳實(shí)施例的一第二接電單元的一立體分解圖；圖8是該較佳實(shí)施例的一部分剖視示意圖，說(shuō)明該第一、二接電單元分離非導(dǎo)電的狀態(tài)；及圖9是類(lèi)似于圖8的一視圖，說(shuō)明該第一、二接電單元相互搭接導(dǎo)電的狀態(tài)。
具體實(shí)施方式如圖4與圖5所示，本實(shí)用新型導(dǎo)電搭接裝置的較佳實(shí)施例是安裝在一車(chē)輛上，在本實(shí)施例中該車(chē)輛為一電動(dòng)代步車(chē)3，該電動(dòng)代步車(chē)3包含一前車(chē)體31、一可拆離地組接在前車(chē)體31后側(cè)的后車(chē)體32，及一可拆離地組接在前車(chē)體31的后上方的電池座33，而本實(shí)用新型的導(dǎo)電搭接裝置4可以選擇安裝在前、后車(chē)體31、32間，以及前車(chē)體31與電池座33間，也就是在本實(shí)施例中可以視后車(chē)體32為一第一物件，并視前車(chē)體31為一第二物件，或是可以視前車(chē)體31為一第一物件，并視電池座33為一第二物件，而且該導(dǎo)電搭接裝置4是用于電連接數(shù)個(gè)分別安裝在一第一物件上的第一導(dǎo)線(xiàn)34，與數(shù)個(gè)分別安裝在一第二物件上的第二導(dǎo)線(xiàn)35，以下只針對(duì)導(dǎo)電搭接裝置4的構(gòu)造來(lái)說(shuō)明，至于第一、二物件與第一、二導(dǎo)線(xiàn)34、35間的構(gòu)造與相對(duì)關(guān)系，則不再詳細(xì)說(shuō)明，當(dāng)然在設(shè)計(jì)上，該導(dǎo)電搭接裝置4也可以安裝在電動(dòng)代步車(chē)3的其他部位，或是安裝在其他類(lèi)型的車(chē)輛中，所以該導(dǎo)電搭接裝置4設(shè)置的位置與方向，并不以本實(shí)施例為限。如圖4所示，是第一、二物件組接在一起的狀態(tài)，而圖5所示，則是當(dāng)?shù)诙锛痣x第一物件的狀態(tài)，在以下說(shuō)明中是以后車(chē)體32為第一物件，并以前車(chē)體31為第二物件為例來(lái)代表說(shuō)明。
參閱圖6、圖7與圖8，該導(dǎo)電搭接裝置4包含一第一接電單元5，及一第二接電單元6。
該第一接電單元5包括一固接在該第一物件32上的第一絕緣座51，及數(shù)個(gè)相間隔地鎖固在該第一絕緣座51上的第一導(dǎo)電端子52。該第一絕緣座51是由木材或塑膠等絕緣材料制成，并具有數(shù)個(gè)間隔地凹陷形成在一頂面上的第一開(kāi)槽511。第一導(dǎo)電端子52都是一片導(dǎo)電性佳的金屬片，是分別安裝嵌接在第一開(kāi)槽511中，且遠(yuǎn)離第二物件31的一端分別與第一導(dǎo)線(xiàn)34聯(lián)結(jié)。
該第二接電單元6包括一固接在該第二物件31上且對(duì)應(yīng)第一絕緣座51的第二絕緣座61、數(shù)個(gè)間隔安置在該第二絕緣座61上的第二導(dǎo)電端子62、一將第二導(dǎo)電端子62可擺動(dòng)地樞接在第二絕緣座61上的軸桿63、數(shù)個(gè)分別具有恒使第二導(dǎo)電端子62朝向第一導(dǎo)電端子52旋擺的彈性件64，及一用于限位第二導(dǎo)電端子62的旋擺角度的蓋板65。
第二絕緣座61是由木材或塑膠等絕緣材料制成，并具有數(shù)個(gè)間隔地凹陷形成在一頂面上且分別對(duì)應(yīng)第一開(kāi)槽511的第二開(kāi)槽611。第二導(dǎo)電端子62都是一片導(dǎo)電性佳的金屬片，是分別安裝在第二開(kāi)槽611中，而每一第二導(dǎo)電端子62具有一位于中央的樞接部621、一位在樞接部621鄰近第一導(dǎo)電端子52的一側(cè)的搭抵部622，及一相反于搭抵部622且一后端與第二導(dǎo)線(xiàn)35聯(lián)結(jié)的受頂部623。該軸桿63是穿伸插置在第二絕緣座61與樞接部621中，使得第二導(dǎo)電端子62能以軸桿63為中心而旋擺。每一彈性件64都是一條壓縮彈簧，是安裝在第二絕緣座61與第二導(dǎo)電端子62的受頂部623間，使得搭抵部622會(huì)以軸桿63為中心朝下旋擺。該蓋板65也由木材或塑膠等絕緣材料制成，是安裝在第二絕緣座61頂部，且位在第二導(dǎo)電端子62上方，使得第二導(dǎo)電端子62會(huì)受限于蓋板65，而不能再向上旋轉(zhuǎn)。
如圖4與圖9所示，當(dāng)?shù)谝?、二物?2、31組接在一起時(shí)，該第一、二接電單元5、6也會(huì)相對(duì)鄰靠，此時(shí)，第二導(dǎo)電端子62的搭抵部622會(huì)分別彈性搭抵在所對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)電端子52上，用以電連接第一、二導(dǎo)線(xiàn)34、35呈導(dǎo)通狀態(tài)。
如圖5與圖8所示，而當(dāng)?shù)诙锛?1拆離第一物件32時(shí)，第一、二接電單元5、6會(huì)同時(shí)分離，且第二導(dǎo)電端子62也會(huì)離開(kāi)第一導(dǎo)電端子52，使得第一、二導(dǎo)線(xiàn)34、35非電連接而呈不導(dǎo)通狀態(tài)。
由上述說(shuō)明可知，本實(shí)用新型車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置4在使用時(shí)，能搭配第一、二物件32、31的組接或拆離，而使第一、二導(dǎo)線(xiàn)34、35呈搭接導(dǎo)通狀態(tài)或分開(kāi)不導(dǎo)通狀態(tài)，使用上相當(dāng)方便，所以本實(shí)用新型為一構(gòu)造創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，確實(shí)能夠達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置，該車(chē)輛包含一第一物件、一可拆離地組接在第一物件上的第二物件、數(shù)個(gè)分別設(shè)在第一物件上的第一導(dǎo)線(xiàn)，及數(shù)個(gè)分別設(shè)在第二物件上的第二導(dǎo)線(xiàn)，其特征在于還包含一第一接電單元，包括一安裝在所述第一物件上的第一絕緣座，及數(shù)個(gè)相間隔地固接在該第一絕緣座上的第一導(dǎo)電端子，第一導(dǎo)電端子分別與第一導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)結(jié)；及一第二接電單元，包括一安裝在所述第二物件上且對(duì)應(yīng)第一絕緣座的第二絕緣座、數(shù)個(gè)可擺動(dòng)地間隔樞接在該第二絕緣座上的第二導(dǎo)電端子，及數(shù)個(gè)分別具有恒使第二導(dǎo)電端子朝向第一導(dǎo)電端子旋擺搭接的彈性件，第二導(dǎo)電端子分別與第二導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)結(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置，其特征在于該第二接電單元還包括一安裝在第二絕緣座上且限位第二導(dǎo)電端子的旋擺角度的蓋板。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置，其特征在于該第二接電單元還包括一將第二導(dǎo)電端子樞接在第二絕緣座上的軸桿。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置，其特征在于每一彈性件都是安裝在第二絕緣座與第二導(dǎo)電端子間，而每一第二導(dǎo)電端子具有一位于中央且供軸桿穿插樞接的樞接部、一位在樞接部鄰近第一導(dǎo)電端子的一側(cè)的搭抵部，及一相反于搭抵部且被彈性件頂?shù)值氖茼敳?，第二?dǎo)電端子的搭抵端分別搭抵在所對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)電端子上。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置，其特征在于該第一接電單元的第一絕緣座具有數(shù)個(gè)間隔地凹陷形成在一頂面上的第一開(kāi)槽，第一導(dǎo)電端子是分別安裝在第一開(kāi)槽中，而該第二接電單元的第二絕緣座具有數(shù)個(gè)間隔地凹陷形成在一頂面上的第二開(kāi)槽，第二導(dǎo)電端子是分別安裝在第二開(kāi)槽中。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)輛的導(dǎo)電搭接裝置，是用于電連接數(shù)個(gè)第一、二導(dǎo)線(xiàn)，并包含一第一接電單元，及一第二接電單元，該第一接電單元包括數(shù)個(gè)相間隔的第一導(dǎo)電端子，第一導(dǎo)電端子分別與第一導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)結(jié)，該第二接電單元包括數(shù)個(gè)間隔設(shè)置的第二導(dǎo)電端子，及數(shù)個(gè)分別具有恒使第二導(dǎo)電端子朝向第一導(dǎo)電端子旋擺的彈性件，第二導(dǎo)電端子分別與第二導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)結(jié)，當(dāng)?shù)诙?dǎo)電端子彈性搭接在所對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)電端子上，會(huì)電連接第一、二導(dǎo)線(xiàn)，而當(dāng)?shù)诙?dǎo)電端子離開(kāi)第一導(dǎo)電端子時(shí)，會(huì)使得第一、二導(dǎo)線(xiàn)非電連接。
文檔編號(hào)H01R13/22GK2796159SQ20052001971
公開(kāi)日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月23日
發(fā)明者廖豐輝, 林信泉 申請(qǐng)人:成光科技股份有限公司