本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)，特別是涉及車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法和裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，車輛的擁有量也在不斷地快速上升。快速增加的車輛進一步促進了經(jīng)濟發(fā)展，但卻引發(fā)了交通隱患。隨著車輛數(shù)量的增多，由于機動車而引發(fā)的交通事故也隨之增多。

駕駛者為了繞開事故發(fā)生地，避免交通堵塞，通常采用的手段包括收聽交通廣播，或者通過導(dǎo)航地圖獲知，但收聽交通廣播和導(dǎo)航地圖的消息較為滯后，附近的車輛往往無法及時獲知交通事故的發(fā)生，這樣，使得車輛容易往事故發(fā)生地集中，造成交通堵塞。比如，交通事故發(fā)生時，交通廣播和導(dǎo)航地圖并沒有及時將消息發(fā)布，車輛繼續(xù)往事故發(fā)生地集中，而在交通大面積堵塞后，交通廣播和導(dǎo)航地圖得到消息，將消息發(fā)布，這時，只能避免后續(xù)大量車輛涌入事故發(fā)生地，卻無法及時消除交通堵塞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對傳統(tǒng)交通事故消息發(fā)布之后的缺陷，提供一種車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法和裝置，有效提高交通事故消息發(fā)布速度，能夠有效避免交通的進一步堵塞。

一種車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法，包括：

檢測車輛的行駛狀態(tài)；

當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，獲取所述車輛的位置信息；

根據(jù)所述車輛的位置信息生成車輛事件消息；

將所述車輛事件消息發(fā)送至服務(wù)器。

在其中一個實施例中，所述當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，獲取所述車輛的位置信息的步驟包括：

當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，檢測車輛的行駛速度；

當(dāng)所述車輛的行駛速度小于預(yù)設(shè)速度時，獲取所述車輛的位置信息。

在其中一個實施例中，所述根據(jù)所述車輛的位置信息生成車輛事件消息的步驟包括：

根據(jù)所述車輛的位置信息和所述車輛的行駛狀態(tài)生成車輛事件消息。

在其中一個實施例中，所述檢測車輛的行駛狀態(tài)的步驟包括：

檢測車輛的氣囊狀態(tài)、震動狀態(tài)、受損狀態(tài)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動狀態(tài)中的一種或多種。

在其中一個實施例中，所述將所述車輛事件消息發(fā)送至服務(wù)器的步驟之后還包括：

獲取撤回指令；

響應(yīng)所述撤回指令向所述服務(wù)器發(fā)送刪除所述車輛事件消息的刪除請求。

一種車輛聯(lián)網(wǎng)處理裝置，包括：

狀態(tài)檢測模塊，用于檢測車輛的行駛狀態(tài)；

位置獲取模塊，用于當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，獲取所述車輛的位置信息；

消息生成模塊，用于根據(jù)所述車輛的位置信息生成車輛事件消息；

消息發(fā)送模塊，用于將所述車輛事件消息發(fā)送至服務(wù)器。

在其中一個實施例中，所述位置獲取模塊包括：

速度檢測子獲取模塊，用于當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，檢測車輛的行駛速度；

位置信息獲取子模塊，用于當(dāng)所述車輛的行駛速度小于預(yù)設(shè)速度時，獲取所述車輛的位置信息。

在其中一個實施例中，所述消息生成模塊還用于根據(jù)所述車輛的位置信息和所述車輛的行駛狀態(tài)生成車輛事件消息。

在其中一個實施例中，所述狀態(tài)檢測模塊還用于檢測車輛的氣囊狀態(tài)、震動狀態(tài)、受損狀態(tài)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動狀態(tài)中的一種或多種。

在其中一個實施例中，還包括：

撤回指令獲取模塊，用于獲取撤回指令；

刪除請求發(fā)送模塊，用于響應(yīng)所述撤回指令向所述服務(wù)器發(fā)送刪除所述車輛事件消息的刪除請求。

上述車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法和裝置，由于車輛在行駛狀態(tài)異常時即已生成消息發(fā)送至服務(wù)器，并由服務(wù)器發(fā)布，在交通事故尚未發(fā)生時即已將消息發(fā)布，使得異常車輛的周邊的車輛能夠及時回避或產(chǎn)生注意，實時性更高，能有效降低事故率，并避免交通大面積堵塞。

附圖說明

圖1為一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的應(yīng)用場景示意圖；

圖2A為一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的流程示意圖；

圖2B為另一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的流程示意圖；

圖2C為另一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的流程示意圖；

圖3A為一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的流程示意圖；

圖3B為另一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的流程示意圖；

圖3C為另一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的流程示意圖；

圖4A為一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的流程示意圖；

圖4B為另一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的流程示意圖；

圖5A為一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理裝置的模塊框圖；

圖5B為另一個實施例的位置獲取模塊的模塊框圖；

圖5C為另一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理裝置的模塊框圖；

圖6為一個實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法的通信鏈路示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施方式。但是，本發(fā)明可以以許多不同的行駛來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

例如，一種車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法，包括：檢測車輛的行駛狀態(tài)；當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，獲取所述車輛的位置信息；根據(jù)所述車輛的位置信息生成車輛事件消息；將所述車輛事件消息發(fā)送至服務(wù)器。

本發(fā)明實施例中所提供的車聯(lián)事件共享方法，可以應(yīng)用于如圖1所示的應(yīng)用環(huán)境中。其中，第一車輛102和第二車輛106分別安裝有無線通信裝置，第一車輛102和第二車輛106分別通過無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器104進行通信。請參見圖6，第一車輛將車輛事件消息發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器將該車輛事件消息轉(zhuǎn)發(fā)至第二車輛，第二車輛接收車輛事件消息，第二車輛還安裝了顯示裝置，用于顯示車輛事件消息。第一車輛將刪除請求發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器響應(yīng)刪除請求，刪除車輛事件消息，并將刪除請求轉(zhuǎn)發(fā)至第二車輛，第二車輛響應(yīng)刪除請求，刪除車輛事件消息。

如圖2A所示，其為一實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法，包括：

步驟202，檢測車輛的行駛狀態(tài)。

具體地，本步驟中，實時檢測車輛的行駛狀態(tài)，用于檢測車輛的行駛狀態(tài)是否異常。例如，獲取車輛的行駛狀態(tài)，檢測車輛的行駛狀態(tài)是否異常。例如，車輛的行駛狀態(tài)的異常時，表示車輛發(fā)生事故或者發(fā)生故障，此時的車輛行駛在路上具有一定的風(fēng)險。

步驟204，當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，獲取所述車輛的位置信息。

在本實施例中，位置信息為車輛所在的地理位置的位置信息，其對應(yīng)唯一的經(jīng)緯度。具體地，車輛上安裝了GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))模塊，用于對車輛進行定位，獲取車輛的位置信息。當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，則獲取此時車輛的位置信息。

步驟206，根據(jù)所述車輛的位置信息生成車輛事件消息。

具體地，車輛事件消息用于提示車輛或用戶事故發(fā)生地點，本步驟中，根據(jù)車輛的位置信息生成的車輛事件消息，車輛事件消息中包括了行駛狀態(tài)異常的車輛的位置信息，能夠使得其他車輛或用戶能夠清楚獲知異常車輛的位置。

步驟208，將所述車輛事件消息發(fā)送至服務(wù)器。

在本實施例中，車輛在生成車輛事件消息后，將改車輛事件消息發(fā)送至服務(wù)器，通過服務(wù)器將該車輛事件消息發(fā)布至其他車輛或用戶，使得信息能夠及時發(fā)布，有效提高交通事故消息發(fā)布速度，能夠有效避免交通的進一步堵塞。具體地，在本實施例中，由于車輛在行駛狀態(tài)異常時即已生成消息發(fā)送至服務(wù)器，并由服務(wù)器發(fā)布，在交通事故尚未發(fā)生時即已將消息發(fā)布，相對傳統(tǒng)的方法由第三方發(fā)布造成的消息滯后，本實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法使得異常車輛的周邊的車輛能夠及時回避或產(chǎn)生注意，實時性更高，能有效降低事故率，并避免交通大面積堵塞。

在一個實施例中，步驟202包括：檢測車輛的氣囊狀態(tài)、震動狀態(tài)、受損狀態(tài)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動狀態(tài)中的一種或多種。

具體地，為了使得行駛狀態(tài)的檢測結(jié)果更為精確，且使得生成的車輛事件消息內(nèi)容更為全面，本實施例中，檢測車輛的氣囊狀態(tài)、震動狀態(tài)、受損狀態(tài)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動狀態(tài)中的一種或多種。

例如，氣囊狀態(tài)包括正常與彈出，氣囊狀態(tài)為彈出時，表明此時車輛受到強烈撞擊，此時，氣囊狀態(tài)為異常；例如，通過設(shè)置在車輛上不同位置的震動傳感器檢測車輛多個位置的震動狀態(tài)，當(dāng)檢測的震動狀態(tài)達到預(yù)設(shè)震動值時，表明車輛局部受到強烈撞擊，則此時震動狀態(tài)為異常；例如，還通過設(shè)置在車輛上的多個用于檢測車輛完整性的傳感器，當(dāng)車輛受損時，則受損狀態(tài)為異常；車身穩(wěn)定系統(tǒng)通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS(antilock brake system，制動防抱死系統(tǒng))、ASR(Acceleration Slip Regulation，驅(qū)動輪防滑系統(tǒng))發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡，使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性。當(dāng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)被觸發(fā)啟動時，表明此時車輛行駛處于動態(tài)極限，容易發(fā)生側(cè)滑或轉(zhuǎn)向過度，進而導(dǎo)致事故，當(dāng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動狀態(tài)位異常。本實施例中，通過檢測上述狀態(tài)中的一種或多種，以此提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

例如，在其他實施例中，步驟202包括檢測車輛的制動狀態(tài)、發(fā)動機運行狀態(tài)、油箱狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、震動狀態(tài)、受損狀態(tài)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動狀態(tài)中的一種或多種。例如，制動狀態(tài)異常時，車輛無法制動；例如，油箱狀態(tài)異常時，油箱內(nèi)油量低于預(yù)設(shè)油量值，此時車輛由于缺油而無法啟動。

如圖2B所示，在一個實施例中，步驟104包括：

步驟204a，當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，檢測車輛的行駛速度。

具體地，當(dāng)車輛的行駛狀態(tài)位要異常，表明此時車輛發(fā)生事故或者發(fā)生故障，則此時進一步檢測車輛的行駛速度，獲取車輛的行駛速度。

步驟204b，當(dāng)所述車輛的行駛速度小于預(yù)設(shè)速度時，獲取所述車輛的位置信息。

本步驟中，當(dāng)檢測到車輛的速度小于預(yù)設(shè)速度時，則獲取車輛的位置信息，由于此時車輛的速度較小，表明車輛此時發(fā)生事故或者發(fā)生故障后停止下來，或者由于故障不得不降低速度，則此時將有可能影響后續(xù)的車輛的行駛，此時，獲取車輛的位置信息，通過消息發(fā)布將事故車輛的位置信息發(fā)布至其他車輛，使得其他車輛獲知當(dāng)前事故地點。

在一個實施例中，步驟206包括：根據(jù)所述車輛的位置信息和所述車輛的行駛狀態(tài)生成車輛事件消息。

具體地，在本實施例中，車輛事件消息不僅包括了車輛的位置信息，還包括了車輛的行駛狀態(tài)，這樣，當(dāng)其他車輛在通過服務(wù)器接收到消息后，不僅能夠獲取到事故車輛的地點，也能夠獲取到車輛事故的原因，例如，通過震動狀態(tài)和氣囊狀態(tài)能夠獲知車輛由于碰撞而導(dǎo)致事故，例如，通過制動狀態(tài)能夠獲知車輛由于制動失控導(dǎo)致事故，例如，通過氣囊狀態(tài)和受損狀態(tài)能獲知車輛的受損情況。這樣，不僅使得其他車輛能夠及時獲知事故發(fā)生地點，還能獲知事故原因，能夠盡早避免道路堵塞。

如圖2C所示，在一個實施例中，步驟208之后還包括：

步驟210，獲取撤回指令。

本步驟中，撤回指令用于撤回已發(fā)布的車輛事件消息，例如，獲取用戶撤回指令，例如，根據(jù)用戶的操作獲取撤回指令。當(dāng)事故處理完畢后，如消息一直顯示或仍處于發(fā)布狀態(tài)，則不利于交通的恢復(fù)，因此，本實施例中，通過撤回車輛事件消息，使得消息不再發(fā)布或不再處于顯示狀態(tài)，使得其他車輛能夠及時獲知事故的處理結(jié)果，進而疏導(dǎo)交通。例如，撤回指令還可用于在車輛事件消息誤報時，及時解除誤報。

步驟212，響應(yīng)所述撤回指令向所述服務(wù)器發(fā)送刪除所述車輛事件消息的刪除請求。

本步驟中，響應(yīng)撤回指令向服務(wù)器發(fā)送刪除請求，該刪除請求用于向服務(wù)器請求刪除已發(fā)布的車輛事件消息，使得其他車輛或用戶及時了解事故的處理結(jié)果。

例如，響應(yīng)所述撤回指令向服務(wù)器發(fā)送事故處理消息，事故處理消息用于提示其他車輛或用戶，事故已處理完畢，道路恢復(fù)順暢。在本實施例中，不僅撤回車輛事件消息，還進一步發(fā)布事故處理消息，使得其他車輛或用戶能夠清楚獲知事故處理進度，使得交通能夠進一步疏導(dǎo)。

在另外的實施例中，在預(yù)設(shè)時間后向服務(wù)器發(fā)送刪除所述車輛事件消息的刪除請求，在本實施例中，刪除請求由車輛自動發(fā)送至服務(wù)器，而不是根據(jù)用戶操作獲取，這樣，在事故發(fā)生后的預(yù)設(shè)事件后，此時事故處理完畢，車輛自動發(fā)送刪除請求至服務(wù)器，能夠避免由于事故車輛的用戶受傷或忘記而導(dǎo)致沒有及時發(fā)送刪除請求。

如圖3A所示，其為一實施例的一種車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法，其特征在于，包括：

步驟302，接收車輛事件消息。

具體地，本實施例中，服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)與車輛通信，接收車輛發(fā)送的車輛事件消息。

步驟304，解析所述車輛事件消息，獲取第一車輛的位置信息。

本步驟中，服務(wù)器在獲取了車輛事件消息后，對車輛事件消息進行解析，獲取第一車輛的位置信息，第一車輛為事故車輛，服務(wù)器獲取的位置信息為事故地點的位置信息。

例如，解析車輛事件消息，獲取第一車輛的行駛狀態(tài)，行駛狀態(tài)包括制動狀態(tài)、發(fā)動機運行狀態(tài)、油箱狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、震動狀態(tài)、受損狀態(tài)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動狀態(tài)中的一種或多種，并將車輛事件消息發(fā)送至交通管理中心服務(wù)器，使得交通管理部門能夠盡快獲知事故發(fā)生地和事故原因，能夠盡快處理事故。

步驟306，根據(jù)所述位置信息將所述車輛事件消息發(fā)送至所述位置信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的至少一個第二車輛。

具體地，第一車輛的位置信息對應(yīng)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的第二車輛與第一車輛的距離較近，這些第二車輛容易聚集到第一車輛所在的事故發(fā)生地，因此，為了避免第二車輛往事故發(fā)生地集中，本實施例中，向位置信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的多個第二車輛發(fā)送車輛事件消息，一方面，能夠提高消息及時性，另一方面，使得消息能夠有針對性的發(fā)送，僅發(fā)送至與第一車輛相關(guān)性更高的第二車輛，減少資源占用，例如，減少網(wǎng)絡(luò)資源的占用，或者減少服務(wù)器內(nèi)存資源的占用。

所述預(yù)設(shè)范圍為以該位置信息對應(yīng)的地理位置為圓心，以預(yù)設(shè)距離為半徑的圓形范圍，例如，獲取多個第二車輛的位置信息，對比第一車輛的位置信息與第二車輛的位置信息，當(dāng)?shù)谝卉囕v的位置信息與第二車輛的位置信息的路徑距離小于預(yù)設(shè)值時，則第二車輛位于第一車輛的位置信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，這樣，能夠使得消息發(fā)送對象更為精確，避免消息發(fā)送至距離較遠、關(guān)聯(lián)性較低的車輛，造成資源浪費。

如圖3B所示，在一個實施例中，步驟306包括：

步驟306a，根據(jù)所述位置信息檢測所述位置信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍是否存在至少一個第二車輛。

具體地，在發(fā)送消息前，檢測預(yù)設(shè)范圍內(nèi)是否存在除了事故車輛以外的車輛。

步驟306b，當(dāng)所述預(yù)設(shè)范圍存在至少一個第二車輛，將所述車輛事件消息發(fā)送至所述第二車輛。

具體地，當(dāng)檢測到預(yù)設(shè)范圍內(nèi)存在事故車輛以外的第二車輛，則將車輛事件消息發(fā)送至第二車輛。例如，獲取第二車輛的行駛方向，判斷第二車輛的行駛方向是否朝向第一車輛的位置信息，如是，則將所述車輛事件消息發(fā)送至所述第二車輛，例如，在預(yù)設(shè)時間間隔獲取第二車輛的位置信息，根據(jù)預(yù)設(shè)時間間隔內(nèi)第二車輛的位置信息變化計算第二車輛的行駛方向。這樣，進一步提高消息發(fā)送對象的準(zhǔn)確性，進一步減少資源占用。

在一個實施例中，步驟306b包括：當(dāng)所述預(yù)設(shè)范圍存在至少一個第二車輛，且所述第二車輛的數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，將所述車輛事件消息發(fā)送至所述第二車輛。

在本實施例中，當(dāng)預(yù)設(shè)范圍存在至少一個第二車輛，且第二車輛的數(shù)量較多時，將車輛事件消息發(fā)送至所述第二車輛，由于第二車輛數(shù)量較多，容易集中造成交通堵塞，因此，此時發(fā)送車輛事件消息能使得第二車輛盡早獲知事故消息。具體來說，當(dāng)在第一車輛附近的第二車輛數(shù)量小于或等于預(yù)設(shè)數(shù)值時，第二車輛的數(shù)量較少，例如，第一車輛位于較為偏僻的地方，則第二車輛數(shù)量較少，不容易造成交通堵塞，則不發(fā)送車輛事件消息，僅當(dāng)?shù)诙囕v的數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，才對第二車輛發(fā)送車輛事件消息，這樣能進一步減小資源占用。

如圖3C所示，在一個實施例中，步驟306之后還包括：

步驟308，接收刪除請求。

本實施例中，服務(wù)器接收到第一車輛發(fā)送的刪除請求，刪除請求用于請求刪除已發(fā)布的車輛事件消息。

步驟310，響應(yīng)所述刪除請求刪除所述車輛事件消息，并將刪除請求轉(zhuǎn)發(fā)至第二車輛。

具體地，服務(wù)器響應(yīng)刪除請求，刪除接收到的車輛事件消息，停止發(fā)送車輛事件消息至第二車輛，并將向已接收了車輛事件消息的第二車輛發(fā)送刪除請求，請求第二車輛刪除車輛事件消息，在事故處理后，避免第二車輛繼續(xù)顯示車輛事件消息，進而對交通進行疏導(dǎo)。

例如，本步驟包括響應(yīng)所述刪除請求，檢測車輛事件消息是否已發(fā)送成功，如是，則將刪除請求轉(zhuǎn)發(fā)至第二車輛，否則，刪除本地的車輛事件消息。具體地，由于存在消息誤報，服務(wù)器在接收了第一車輛的車輛事件消息后，可能在短時間受到刪除請求，用于刪除誤報消息，當(dāng)車輛事件消息尚未轉(zhuǎn)發(fā)至第二車輛時，服務(wù)器僅刪除存儲于服務(wù)器本地的車輛事件消息，當(dāng)車輛事件消息已轉(zhuǎn)發(fā)至第二車輛時，則將刪除請求轉(zhuǎn)發(fā)至第二車輛，請求第二車輛刪除已車輛事件消息。

例如，本步驟中還包括：接收事故處理消息，并將事故處理消息發(fā)送至第二車輛，具體地，服務(wù)器還接收第一車輛事故處理消息，事故處理消息用于提示其他車輛或用戶事故已處理完畢，道路恢復(fù)順暢。

如圖4A所示，其為一實施例的一種車輛聯(lián)網(wǎng)處理方法，其特征在于，包括：

步驟402，接收車輛事件消息。

具體地，本實施例中，第二車輛通過無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器通信，第二車輛接收服務(wù)器發(fā)送的車輛事件消息。

步驟404，解析所述車輛事件消息，獲取第一車輛的位置信息。

具體地，在獲取了車輛事件消息后，對車輛事件消息進行解析，獲取第一車輛的位置信息，第一車輛為事故車輛，獲取的位置信息為事故地點的位置信息。

例如，解析車輛事件消息，獲取第一車輛的行駛狀態(tài)，行駛狀態(tài)包括制動狀態(tài)、發(fā)動機運行狀態(tài)、油箱狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、震動狀態(tài)、受損狀態(tài)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動狀態(tài)中的一種或多種，這樣，第二車輛的駕駛者能夠清楚獲知第一車輛的事故原因及損壞情況，能夠盡早做出判斷，避免二次事故的發(fā)生。

步驟406，根據(jù)所述位置信息顯示所述車輛事件消息。

在本實施例中，根據(jù)位置信息顯示車輛事件消息，即顯示包含位置信息的車輛事件消息，使得第二車輛的駕駛者獲知事故發(fā)生地點。例如，通過車載中控屏顯示車輛事件消息，例如，在車載中控屏的導(dǎo)航地圖上顯示車輛事件消息，例如，第一車輛的位置信息對應(yīng)的導(dǎo)航地圖上的位置上顯示事故標(biāo)記。

如圖4B所示，在一個實施例中，步驟406之后還包括：

步驟408，接收刪除請求。

步驟410，響應(yīng)刪除請求，刪除車輛事件消息。

在事故處理后，為了及時使得第二車輛的駕駛者能夠獲知事故處理進度，第二車輛在接收到服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)的刪除請求后，刪除已接收的車輛事件消息，并恢復(fù)導(dǎo)航地圖至接收到車輛事件消息前，即不再在導(dǎo)航地圖上顯示車輛事件消息。

例如，步驟406之后還包括：接收事故處理消息，并顯示事故處理消息。

為了及時使得第二車輛的駕駛者能夠獲知事故處理進度，在本實施例中，接收服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)的事故處理消息，并在中控屏顯示事故處理消息。

如圖5A所示，其為一實施例的一種車輛聯(lián)網(wǎng)處理裝置，包括：

狀態(tài)檢測模塊520，用于檢測車輛的行駛狀態(tài)。

位置獲取模塊540，用于當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，獲取所述車輛的位置信息。

消息生成模塊560，用于根據(jù)所述車輛的位置信息生成車輛事件消息。

消息發(fā)送模塊580，用于將所述車輛事件消息發(fā)送至服務(wù)器。

如圖5B所示，在一個實施例中，所述位置獲取模塊540包括：

速度檢測子獲取模塊542，用于當(dāng)所述車輛的行駛狀態(tài)為異常時，檢測車輛的行駛速度。

位置信息獲取子模塊544，用于當(dāng)所述車輛的行駛速度小于預(yù)設(shè)速度時，獲取所述車輛的位置信息。

在一個實施例中，所述消息生成模塊還用于根據(jù)所述車輛的位置信息和所述車輛的行駛狀態(tài)生成車輛事件消息。

在一個實施例中，所述狀態(tài)檢測模塊還用于檢測車輛的氣囊狀態(tài)、震動狀態(tài)、受損狀態(tài)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動狀態(tài)中的一種或多種。

如圖5C所示，在一個實施例中，還包括：

撤回指令獲取模塊590，用于獲取撤回指令。

刪除請求發(fā)送模塊592，用于響應(yīng)所述撤回指令向所述服務(wù)器發(fā)送刪除所述車輛事件消息的刪除請求。

應(yīng)該說明的是，上述實施例中，所包括的各個模塊只是按照功能邏輯進行劃分的，但并不局限于上述的劃分，只要能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的功能即可；另外，各功能模塊的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本發(fā)明的保護范圍。

另外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述各實施例方法中的全部或部分模塊的功能是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，相應(yīng)的程序可以存儲于可讀取存儲介質(zhì)中。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。