本發(fā)明涉及信息交通領(lǐng)域，具體是一種智能公交系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著大氣污染的嚴重和城市人口的越來越密集，國家提倡綠色出行，公交車在綠色出行中扮演了重要角色。公交車是人們出行的重要交通工具，在人們的日常生活中占據(jù)重要地位。眾所周知，目前的公交車系統(tǒng)，僅依靠交通部門在網(wǎng)絡(luò)或其他媒體上發(fā)布公交線路信息以供用戶查詢，用戶要查詢公交車的線路信息只能通過網(wǎng)絡(luò)或電話等，而且即便用戶能查詢到某路公交在某站的具體停靠時間，在實際等車時也大多無法在停靠時間點等到公交車，這是因為公交車的行車過程大多依靠司機人為的控制，而用戶并不清楚公交車的實際運行軌跡，這樣便造成了諸多問題，例如市民匆匆忙忙趕到公交車站，發(fā)現(xiàn)自己想要搭乘的公交車剛剛離開。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，智能公交系統(tǒng)成為解決城市交通綜合應(yīng)用的一個有效手段，但是現(xiàn)有的智能公交系統(tǒng)信息共享能力差，不能記錄公交車的實時位置；人們只能通過電子站牌得知公交車的信息，但是電子站牌存在內(nèi)容繁雜和準確性差的缺點，這都為人們帶來了不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種智能公交系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種智能公交系統(tǒng)，包括車載終端、服務(wù)器、電子站牌和移動終端，所述服務(wù)器分別通過無線技術(shù)與車載終端、電子站牌和移動終端相連，車載終端安裝在公交車內(nèi)，車載終端包括定位模塊和無線發(fā)送模塊，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)保存模塊、信息推送模塊和無線接口，電子站牌包括LED顯示屏、報站器和數(shù)據(jù)接收模塊。

作為本發(fā)明進一步的方案：車載終端還包括擁擠度計算模塊和監(jiān)控模塊，服務(wù)器還包括提醒模塊。

作為本發(fā)明進一步的方案：電子站牌還包括車輛到離站檢測模塊和車站信息發(fā)送模塊，定位模塊采用GPS定位、伽利略定位或北斗定位技術(shù)。

作為本發(fā)明進一步的方案：移動終端包括手機、手提電腦和平板。

所述智能公交系統(tǒng)的工作流程，具體步驟如下：

步驟一，公交車在行駛時通過車載終端的定位模塊進行車輛定位，無線發(fā)送模塊將車輛的定位信息發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器中的數(shù)據(jù)采集模塊將車輛定位信息進行收集，數(shù)據(jù)保存模塊將車輛定位信息進行保存，數(shù)據(jù)處理模塊將車輛定位信息進行統(tǒng)計和分析

步驟二，人們在移動終端上下載系統(tǒng)平臺，服務(wù)器的信息推送模塊將車輛信息發(fā)送到電子站牌上，電子站牌的數(shù)據(jù)接收模塊將車輛信息接收，電子站牌的報站器會將相應(yīng)信息播報出來，LED顯示屏上顯示出相應(yīng)的車輛信息；

步驟三，人們在移動終端的系統(tǒng)平臺上登錄，服務(wù)器即可獲取使用者的位置信息，服務(wù)前將距離使用者當前位置最近的公交站和經(jīng)過該公交站公交車的運行信息發(fā)送至系統(tǒng)平臺，使用者輸入出發(fā)地、出發(fā)時間和到達目的地，服務(wù)器將接收到的用戶要求進行分析，然后在系統(tǒng)平臺上給出用戶乘坐的車次和所需的時間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過車載終端記錄公交車的實時位置信息并將位置信息發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)所述位置信息生成公交車的實時運行信息并保存以供移動終端的系統(tǒng)平臺進行查詢，用戶可隨時查詢到公交車的實時運行信息，方便了用戶的出行，此外，服務(wù)器還可在用戶登錄后，主動推送多種信息至用戶終端，提升了用戶出行的便利性。

附圖說明

圖1為智能公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-車載終端，2-服務(wù)器，3-電子站牌，4-移動終端，5-定位模塊，6-無線發(fā)送模塊，7-數(shù)據(jù)采集模塊，8-數(shù)據(jù)處理模塊，9-數(shù)據(jù)保存模塊，10-信息推送模塊，11-無線接口，12-LED顯示屏，13-報站器，14-數(shù)據(jù)接收模塊。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細地說明。

實施例1

一種智能公交系統(tǒng)，包括車載終端、服務(wù)器、電子站牌和移動終端，所述服務(wù)器分別通過無線技術(shù)與車載終端、電子站牌和移動終端相連，車載終端安裝在公交車內(nèi)，車載終端包括定位模塊和無線發(fā)送模塊，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)保存模塊、信息推送模塊和無線接口，電子站牌包括LED顯示屏、報站器和數(shù)據(jù)接收模塊，車載終端還包括擁擠度計算模塊和監(jiān)控模塊，服務(wù)器還包括提醒模塊。

所述智能公交系統(tǒng)的工作流程，具體步驟如下：

步驟一，公交車在行駛時通過車載終端的定位模塊進行車輛定位，擁擠度計算模塊將車輛的實時擁擠程度計算出來，無線發(fā)送模塊將車輛的定位信息和擁擠程度發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器中的數(shù)據(jù)采集模塊將車輛定位信息進行收集，數(shù)據(jù)保存模塊將車輛定位信息進行保存，數(shù)據(jù)處理模塊將車輛定位信息進行統(tǒng)計和分析

步驟二，人們在移動終端上下載系統(tǒng)平臺，服務(wù)器的信息推送模塊將車輛信息發(fā)送到電子站牌上，電子站牌的數(shù)據(jù)接收模塊將車輛信息接收，電子站牌的報站器會將相應(yīng)信息播報出來，LED顯示屏上顯示出相應(yīng)的車輛信息；

步驟三，人們在移動終端的系統(tǒng)平臺上登錄，服務(wù)器即可獲取使用者的位置信息，服務(wù)前將距離使用者當前位置最近的公交站和經(jīng)過該公交站公交車的運行信息發(fā)送至系統(tǒng)平臺，當公交車距離使用者的距離小于100米時，提醒模塊產(chǎn)生提醒信息并且發(fā)送至系統(tǒng)平臺上，使用者輸入出發(fā)地、出發(fā)時間和到達目的地，服務(wù)器將接收到的用戶要求進行分析，然后在系統(tǒng)平臺上給出用戶乘坐的車次和所需的時間。

實施例2

一種智能公交系統(tǒng)，包括車載終端、服務(wù)器、電子站牌和移動終端，所述服務(wù)器分別通過無線技術(shù)與車載終端、電子站牌和移動終端相連，車載終端安裝在公交車內(nèi)，車載終端包括定位模塊和無線發(fā)送模塊，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)保存模塊、信息推送模塊和無線接口，電子站牌包括LED顯示屏、報站器和數(shù)據(jù)接收模塊，電子站牌還包括車輛到離站檢測模塊和車站信息發(fā)送模塊，定位模塊采用GPS定位、伽利略定位或北斗定位技術(shù)。

所述智能公交系統(tǒng)的工作流程，具體步驟如下：

步驟一，公交車在行駛時通過車載終端的定位模塊進行車輛定位，無線發(fā)送模塊將車輛的定位信息發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器中的數(shù)據(jù)采集模塊將車輛定位信息進行收集，數(shù)據(jù)保存模塊將車輛定位信息進行保存，數(shù)據(jù)處理模塊將車輛定位信息進行統(tǒng)計和分析

步驟二，人們在移動終端上下載系統(tǒng)平臺，服務(wù)器的信息推送模塊將車輛信息發(fā)送到電子站牌上，電子站牌的數(shù)據(jù)接收模塊將車輛信息接收，電子站牌的報站器會將相應(yīng)信息播報出來，LED顯示屏上顯示出相應(yīng)的車輛信息，車輛到離站檢測模塊檢測到公交車距離站牌的距離為50米以內(nèi)時，LED顯示屏?xí)@示車輛信息；

步驟三，人們在移動終端的系統(tǒng)平臺上登錄，服務(wù)器即可獲取使用者的位置信息，服務(wù)前將距離使用者當前位置最近的公交站和經(jīng)過該公交站公交車的運行信息發(fā)送至系統(tǒng)平臺，使用者輸入出發(fā)地、出發(fā)時間和到達目的地，服務(wù)器將接收到的用戶要求進行分析，然后在系統(tǒng)平臺上給出用戶乘坐的車次和所需的時間。

實施例3

一種智能公交系統(tǒng)，包括車載終端、服務(wù)器、電子站牌和移動終端，所述服務(wù)器分別通過無線技術(shù)與車載終端、電子站牌和移動終端相連，車載終端安裝在公交車內(nèi)，車載終端包括定位模塊和無線發(fā)送模塊，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)保存模塊、信息推送模塊和無線接口，電子站牌包括LED顯示屏、報站器和數(shù)據(jù)接收模塊，車載終端還包括擁擠度計算模塊和監(jiān)控模塊，服務(wù)器還包括提醒模塊，電子站牌還包括車輛到離站檢測模塊和車站信息發(fā)送模塊，定位模塊采用GPS定位、伽利略定位或北斗定位技術(shù)。

所述智能公交系統(tǒng)的工作流程，具體步驟如下：

步驟一，公交車在行駛時通過車載終端的定位模塊進行車輛定位，無線發(fā)送模塊將車輛的定位信息發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器中的數(shù)據(jù)采集模塊將車輛定位信息進行收集，數(shù)據(jù)保存模塊將車輛定位信息進行保存，數(shù)據(jù)處理模塊將車輛定位信息進行統(tǒng)計和分析

步驟二，人們在移動終端上下載系統(tǒng)平臺，服務(wù)器的信息推送模塊將車輛信息發(fā)送到電子站牌上，電子站牌的數(shù)據(jù)接收模塊將車輛信息接收，電子站牌的報站器會將相應(yīng)信息播報出來，LED顯示屏上顯示出相應(yīng)的車輛信息；

步驟三，人們在移動終端的系統(tǒng)平臺上登錄，服務(wù)器即可獲取使用者的位置信息，服務(wù)前將距離使用者當前位置最近的公交站和經(jīng)過該公交站公交車的運行信息發(fā)送至系統(tǒng)平臺，使用者輸入出發(fā)地、出發(fā)時間和到達目的地，服務(wù)器將接收到的用戶要求進行分析，然后在系統(tǒng)平臺上給出用戶乘坐的車次和所需的時間。

實施例4

一種智能公交系統(tǒng)，包括車載終端、服務(wù)器、電子站牌和移動終端，所述服務(wù)器分別通過無線技術(shù)與車載終端、電子站牌和移動終端相連，車載終端安裝在公交車內(nèi)，車載終端包括定位模塊和無線發(fā)送模塊，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)保存模塊、信息推送模塊和無線接口，電子站牌包括LED顯示屏、報站器和數(shù)據(jù)接收模塊，車載終端還包括擁擠度計算模塊和監(jiān)控模塊，服務(wù)器還包括提醒模塊，電子站牌還包括車輛到離站檢測模塊和車站信息發(fā)送模塊，定位模塊采用GPS定位、伽利略定位或北斗定位技術(shù)，移動終端包括手機、手提電腦和平板。

所述智能公交系統(tǒng)的工作流程，具體步驟如下：

步驟一，公交車在行駛時通過車載終端的定位模塊進行車輛定位，無線發(fā)送模塊將車輛的定位信息發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器中的數(shù)據(jù)采集模塊將車輛定位信息進行收集，數(shù)據(jù)保存模塊將車輛定位信息進行保存，數(shù)據(jù)處理模塊將車輛定位信息進行統(tǒng)計和分析

步驟二，人們在移動終端上下載系統(tǒng)平臺，服務(wù)器的信息推送模塊將車輛信息發(fā)送到電子站牌上，電子站牌的數(shù)據(jù)接收模塊將車輛信息接收，電子站牌的報站器會將相應(yīng)信息播報出來，LED顯示屏上顯示出相應(yīng)的車輛信息；

步驟三，人們在手機、手提電腦和平板的系統(tǒng)平臺上登錄，服務(wù)器即可獲取使用者的位置信息，服務(wù)前將距離使用者當前位置最近的公交站和經(jīng)過該公交站公交車的運行信息發(fā)送至系統(tǒng)平臺，使用者輸入出發(fā)地、出發(fā)時間和到達目的地，服務(wù)器將接收到的用戶要求進行分析，然后在系統(tǒng)平臺上給出用戶乘坐的車次和所需的時間。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。