本發(fā)明涉及交通管理領(lǐng)域，具體而言，涉及一種智能交通管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，道路發(fā)生擁堵時(shí)，比如出行高峰期或出現(xiàn)交通意外事故造成路況不佳等，交通管理人員無法第一時(shí)間獲知進(jìn)行疏通管理，為人們的出行帶來極大不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種智能交通管理方法及系統(tǒng)，以改善上述問題。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種智能交通管理方法，應(yīng)用于智能交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括服務(wù)器、交通管理終端、內(nèi)置于車牌的射頻應(yīng)答裝置、設(shè)置于道路側(cè)的視頻監(jiān)控裝置以及設(shè)置于路段的出口及入口處的射頻閱讀裝置，其中，所述交通管理終端、視頻監(jiān)控裝置以及射頻閱讀裝置分別與所述服務(wù)器通信連接，該智能交通管理方法包括：

位于路段的出口及入口的射頻閱讀裝置分別實(shí)時(shí)的將讀取到的所述射頻應(yīng)答裝置的唯一標(biāo)識(shí)信息以及相應(yīng)的讀取時(shí)間戳發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器將接收到的數(shù)據(jù)作為射頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫；

所述視頻監(jiān)控裝置每間隔預(yù)設(shè)時(shí)間將獲取到的該路段當(dāng)前的路況畫面發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器將接收到的數(shù)據(jù)作為影像數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于所述數(shù)據(jù)庫；

所述服務(wù)器根據(jù)各路段的位置信息從所述數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相應(yīng)的射頻數(shù)據(jù)和影像數(shù)據(jù)；

所述服務(wù)器根據(jù)所述射頻數(shù)據(jù)中在過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)于同一唯一標(biāo)識(shí)信息的兩次讀取時(shí)間戳的間隔時(shí)間以及該路段的長(zhǎng)度，統(tǒng)計(jì)出該路段在所述過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的平均車流速度，以及根據(jù)所述影像數(shù)據(jù)計(jì)算出該路段的在所述過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的道路占用率；及

所述服務(wù)器根據(jù)所述平均車流速度以及道路占用率判斷對(duì)應(yīng)路段是否出現(xiàn)交通擁堵，并在出現(xiàn)交通擁堵的時(shí)，將該路段的交通信息發(fā)送給所述交通管理終端。

本發(fā)明另一實(shí)施例提供一種智能交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括服務(wù)器、交通管理終端、內(nèi)置于車牌的射頻應(yīng)答裝置、設(shè)置于道路側(cè)的視頻監(jiān)控裝置以及設(shè)置于路段的出口及入口處的射頻閱讀裝置，所述交通管理終端、視頻監(jiān)控裝置以及射頻閱讀裝置分別與所述服務(wù)器通信連接，其中：

位于路段的出口及入口的射頻閱讀裝置用于分別實(shí)時(shí)的將讀取到的所述射頻應(yīng)答裝置的唯一標(biāo)識(shí)信息以及相應(yīng)的讀取時(shí)間戳發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器將接收到的數(shù)據(jù)作為射頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫；

所述視頻監(jiān)控裝置用于每間隔預(yù)設(shè)時(shí)間將獲取到的該路段當(dāng)前的路況畫面發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器將接收到的數(shù)據(jù)作為影像數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于所述數(shù)據(jù)庫；

所述服務(wù)器用于根據(jù)各路段的位置信息從所述數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相應(yīng)的射頻數(shù)據(jù)和影像數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述射頻數(shù)據(jù)中在過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)于同一唯一標(biāo)識(shí)信息的兩次讀取時(shí)間戳的間隔時(shí)間以及該路段的長(zhǎng)度，統(tǒng)計(jì)出該路段在所述過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的平均車流速度，以及根據(jù)所述影像數(shù)據(jù)計(jì)算出該路段的在所述過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的道路占用率；

所述服務(wù)器還用于根據(jù)所述平均車流速度以及道路占用率判斷對(duì)應(yīng)路段是否出現(xiàn)交通擁堵，并在出現(xiàn)交通擁堵時(shí)，將該路段的交通信息發(fā)送給所述交通管理終端。

本發(fā)明實(shí)施例提供的智能交通管理方法及系統(tǒng)，通過設(shè)置于路段的出口及入口的射頻閱讀裝置獲取射頻數(shù)據(jù)，以及通過設(shè)置于道路側(cè)的視頻監(jiān)控裝置獲取路段的影像數(shù)據(jù)后，分析所述射頻數(shù)據(jù)及影響數(shù)據(jù)，判斷該路段是否發(fā)生擁堵，若發(fā)生擁堵，則向交通管理終端發(fā)送提醒信息。該種方法能夠?qū)?dāng)前發(fā)生擁堵的路段及時(shí)通知給交通管理人員，以使其第一時(shí)間獲知該路段的路況后，及時(shí)采取疏通措施，保障人們出行便利。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種智能交通管理系統(tǒng)的方框示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種智能交通管理系統(tǒng)的方框示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種智能交通管理系統(tǒng)的方框示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種應(yīng)用于圖1所示的智能交通管理系統(tǒng)的智能交通管理方法的流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種應(yīng)用于圖2所示的智能交通管理系統(tǒng)的智能交通管理方法的流程示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種應(yīng)用于圖2所示的智能交通管理系統(tǒng)的智能交通管理方法的流程示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種應(yīng)用于圖2所示的智能交通管理系統(tǒng)的智能交通管理方法的流程示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種應(yīng)用于圖2所示的智能交通管理系統(tǒng)的智能交通管理方法的流程示意圖。

圖標(biāo)：100-智能交通管理系統(tǒng)；101-服務(wù)器；103-交通管理終端；105-射頻應(yīng)答裝置；107-視頻監(jiān)控裝置；109-射頻閱讀裝置；111-車載終端；113-用戶終端。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種智能交通管理系統(tǒng)100的方框示意圖。該系統(tǒng)包括服務(wù)器101、交通管理終端103、內(nèi)置于車牌的射頻應(yīng)答裝置105、設(shè)置于道路側(cè)的視頻監(jiān)控裝置107以及設(shè)置于路段的出口及入口處的兩個(gè)射頻閱讀裝置109。其中，所述交通管理終端103、視頻監(jiān)控裝置107以及射頻閱讀裝置109分別通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)與所述服務(wù)器101通信連接，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸或交互。所述射頻閱讀裝置109與位于其識(shí)別范圍內(nèi)的射頻應(yīng)答裝置105射頻通信連接，以讀取所述射頻應(yīng)答裝置105的唯一標(biāo)識(shí)信息。

該智能交通管理系統(tǒng)100能夠?qū)崟r(shí)分析各路段的擁堵狀況，并在發(fā)現(xiàn)某路段發(fā)生擁堵時(shí)，及時(shí)提示交通管理人員進(jìn)行疏通處理。下面對(duì)該系統(tǒng)的具體工作過程進(jìn)行闡述。

首先，位于路段的出口及入口的兩個(gè)射頻閱讀裝置109實(shí)時(shí)讀取進(jìn)入該路段的車輛的車牌內(nèi)的射頻應(yīng)答裝置105，以獲取相應(yīng)的唯一標(biāo)識(shí)信息，并實(shí)時(shí)的將讀取到的所述唯一標(biāo)識(shí)信息以及相應(yīng)的讀取時(shí)間戳發(fā)送至所述服務(wù)器101，以使所述服務(wù)器101將接收到的數(shù)據(jù)作為射頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫。以及，位于路段中的道路側(cè)的所述視頻監(jiān)控裝置107每間隔預(yù)設(shè)時(shí)間獲取一次該路段當(dāng)前的路況影像，并將獲取的影像數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器101，以使所述服務(wù)器101存儲(chǔ)于所述數(shù)據(jù)庫。

然后，所述服務(wù)器101根據(jù)各路段的位置信息從所述數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相應(yīng)的射頻數(shù)據(jù)和影像數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。以一路段為例，具體分析過程為，所述服務(wù)器101根據(jù)在過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)所接收到的所有射頻數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，查找出所有在所述過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)被該路段的出口及入口的兩個(gè)射頻閱讀裝置109分別讀取的唯一標(biāo)識(shí)信息，以及每一個(gè)唯一標(biāo)識(shí)信息兩次被讀取的時(shí)間戳的間隔時(shí)間。而后，利用該路段的總長(zhǎng)度分別處以每一個(gè)唯一標(biāo)識(shí)信息所對(duì)應(yīng)的間隔時(shí)間，計(jì)算出該唯一標(biāo)識(shí)信息所對(duì)應(yīng)的車輛的行駛速度。最后，計(jì)算所有查找到的唯一標(biāo)識(shí)信息所對(duì)應(yīng)的車輛的行駛速度的平均值，作為該路段的平均車流速度。

所述服務(wù)器101還根據(jù)所述影像數(shù)據(jù)計(jì)算該路段在所述過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的道路占用率。作為一種實(shí)施方式，計(jì)算過程可以為，所述服務(wù)器101分析所述影像數(shù)據(jù)得到該路段當(dāng)前的交通量后，將該當(dāng)前的交通量除以該路段的設(shè)計(jì)交通量，得到該路段當(dāng)前的道路占用率。

本實(shí)施例中，所述過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段可以是，但不限于，10分鐘或15分鐘。

最后，所述服務(wù)器101根據(jù)計(jì)算出的平均車流速度及道路占用率判斷該路段是否發(fā)生擁堵。若發(fā)生了擁堵，則將該路段的交通信息發(fā)送給所述交通管理終端103，以提示交通管理人員及時(shí)進(jìn)行交通梳管。

本實(shí)施例中，所述交通信息可以是，但不限于，該路段的位置信息和當(dāng)前的擁堵等級(jí)。所述擁堵等級(jí)包括輕微擁堵、較為擁堵以及嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

如圖2所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種智能交通管理系統(tǒng)100的方框示意圖。與圖1所示的不同的是，本實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括與所述服務(wù)器101通信連接的車載終端111。

該車載終端111用于接收用戶輸入的出行數(shù)據(jù)，并將該出行數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器101。所述出行數(shù)據(jù)包括用戶輸入的出發(fā)地及目的地。

所述服務(wù)器101根據(jù)接收到的出行數(shù)據(jù)為用戶推薦最優(yōu)的出行路線。作為一種實(shí)施方式，具體的實(shí)現(xiàn)過程為，所述服務(wù)器101根據(jù)接收到的所述出行數(shù)據(jù)中的出發(fā)地和目的地，獲取多條可選的出行路線。然后，根據(jù)每條出行路線所包括的各路段對(duì)應(yīng)的平均車流速度以及道路占用率計(jì)算出該條路線的預(yù)計(jì)花費(fèi)時(shí)間，并將預(yù)計(jì)花費(fèi)時(shí)間最短的出行路線作為最優(yōu)出行路線推送至所述車載終端111。

較佳地，為了更好的根據(jù)用戶的個(gè)人需求進(jìn)行路線推薦，本實(shí)施中，用戶輸入的出行數(shù)據(jù)中還可以包括出行類別。所述出行類別包括自駕旅行、短途游玩、外出辦事、上班等。所述車載終端111上可以設(shè)有相應(yīng)的類別選項(xiàng)以供用戶選擇。此外，所述服務(wù)器101還可以獲取到每條可選的出行路線上的增值服務(wù)設(shè)施。所述增值服務(wù)設(shè)施包括住宿、飯店、景點(diǎn)、維修店、加油站等設(shè)施。然后，服務(wù)器101根據(jù)每條出行路線的預(yù)計(jì)花費(fèi)時(shí)間、該條路線的增值服務(wù)設(shè)施以及所述出行類別進(jìn)行綜合分析后推送最優(yōu)的出行路線至所述車載終端111。

比如，用戶選擇的出行類別為短途游玩，那么服務(wù)器101進(jìn)行路線推送時(shí)，需要將增值服務(wù)中景點(diǎn)及飯店的設(shè)施較好的出行路線作為優(yōu)先考慮的對(duì)象，然后再比較預(yù)計(jì)花費(fèi)時(shí)間的長(zhǎng)短，均衡兩者，得到最優(yōu)的出行路線。

更進(jìn)一步地，在用戶確認(rèn)采用服務(wù)器101推送的最優(yōu)路線后，可以在車載終端111上點(diǎn)擊確認(rèn)按鍵，以使車載終端111向服務(wù)器101發(fā)送確認(rèn)信息。之后，服務(wù)器101每間隔設(shè)定時(shí)間獲取一次車載終端111的當(dāng)前位置信息，判斷該車載終端111是否行進(jìn)于所述最優(yōu)出行路線中。所述每間隔設(shè)定時(shí)間可以是，但不限于，3分鐘或者5分鐘等。當(dāng)然，可以理解，如果連續(xù)獲取了多次(如20次)的車載終端111的位置均未發(fā)生改變，則可以認(rèn)為用戶當(dāng)前已放棄采用所推送的最優(yōu)路線，則不再繼續(xù)獲取車載終端111位置信息的操作。

如果服務(wù)器101根據(jù)當(dāng)前獲取到的所述車載終端111的位置信息判斷該車載終端111行進(jìn)于所述最優(yōu)路線中，則將所述當(dāng)前位置信息作為新的出發(fā)地，重新計(jì)算當(dāng)前的最優(yōu)出行路線。然后所述服務(wù)器101將計(jì)算出的當(dāng)前最優(yōu)出行路線與原最優(yōu)出行路線進(jìn)行比較，如果兩者自當(dāng)前位置至所述目的地的出行路線未完全重合，則將所述當(dāng)前最優(yōu)出行路線推送至所述車載終端111，以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶出行路線的實(shí)時(shí)優(yōu)化。

如圖3所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種智能交通管理系統(tǒng)100的方框示意圖。與圖2所示的不同的是，該系統(tǒng)還包括與所述服務(wù)器101通信連接的用戶終端113。所述用戶終端113用于獲取當(dāng)前所在路段的影像數(shù)據(jù)后，將該影像數(shù)據(jù)、所在路段的位置信息及當(dāng)前的時(shí)間數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器101，以使所述服務(wù)器101根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)對(duì)所述數(shù)據(jù)庫進(jìn)行更新。

所述服務(wù)器101將視頻監(jiān)控裝置107獲取的影像數(shù)據(jù)和用戶終端113所獲取的影像數(shù)據(jù)共同存儲(chǔ)于所述數(shù)據(jù)庫中，以用于更加全面準(zhǔn)確的分析各路段的道路占用率。

如圖4所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種智能交通管理方法的流程圖。該方法應(yīng)用于圖1所示的智能交通管理系統(tǒng)100。下面將對(duì)圖4所示的各步驟進(jìn)行闡述。

步驟S201，位于路段的出口及入口的射頻閱讀裝置109分別實(shí)時(shí)的將讀取到的所述射頻應(yīng)答裝置105的唯一標(biāo)識(shí)信息以及相應(yīng)的讀取時(shí)間戳發(fā)送至所述服務(wù)器101，以使所述服務(wù)器101將接收到的數(shù)據(jù)作為射頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫。

步驟S203，所述視頻監(jiān)控裝置107每間隔預(yù)設(shè)時(shí)間將獲取到的該路段當(dāng)前的路況影像發(fā)送至所述服務(wù)器101，以使所述服務(wù)器101將接收到的數(shù)據(jù)作為影像數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于所述數(shù)據(jù)庫。

步驟S205，所述服務(wù)器101根據(jù)各路段的位置信息從所述數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相應(yīng)的射頻數(shù)據(jù)和影像數(shù)據(jù)。

步驟S207，所述服務(wù)器101根據(jù)所述射頻數(shù)據(jù)中在過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)于同一唯一標(biāo)識(shí)信息的兩次讀取時(shí)間戳的間隔時(shí)間以及該路段的長(zhǎng)度，統(tǒng)計(jì)出該路段在所述過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的平均車流速度，以及根據(jù)所述影像數(shù)據(jù)計(jì)算出該路段的在所述過去的一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的道路占用率。

步驟S209，所述服務(wù)器101根據(jù)所述平均車流速度以及道路占用率判斷對(duì)應(yīng)路段是否出現(xiàn)交通擁堵，若出現(xiàn)擁堵，則執(zhí)行步驟S211。

步驟S211，將該路段的交通信息發(fā)送給所述交通管理終端103。

本實(shí)施例中所述的各步驟的具體實(shí)現(xiàn)原理可參照上述對(duì)圖1所示的智能交通管理系統(tǒng)100的詳細(xì)描述，在此不再重復(fù)贅述。

如圖5所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種智能交通管理方法的流程圖。該方法應(yīng)用于圖2所示的智能交通管理系統(tǒng)100。下面將對(duì)圖5所示的各步驟進(jìn)行描述。

步驟S301，所述車載終端111接收到用戶輸入的出行數(shù)據(jù)后，將該出行數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器101，其中，所述出行數(shù)據(jù)包括出發(fā)地及目的地。

步驟S303，所述服務(wù)器101根據(jù)接收到的所述出行數(shù)據(jù)，獲取多條可選的出行路線。

步驟S305，所述服務(wù)器101根據(jù)每條出行路線所包括的各路段的平均車流速度以及道路占用率計(jì)算出該條路線的預(yù)計(jì)花費(fèi)時(shí)間。

步驟S307，所述服務(wù)器101將預(yù)計(jì)花費(fèi)時(shí)間最短的出行路線作為最優(yōu)出行路線推送至所述車載終端111。

如圖6所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種應(yīng)用于圖2所示的智能交通管理系統(tǒng)100的方法流程圖。該方法包括如下步驟：

步驟S401，所述車載終端111接收到用戶輸入的出行數(shù)據(jù)后，將該出行數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器101，其中，所述出行數(shù)據(jù)包括出發(fā)地、目的地以及出行類別。

步驟S403，所述服務(wù)器101根據(jù)接收到的所述出行數(shù)據(jù)，獲取多條可選的出行路線以及每條出行路線上的增值服務(wù)設(shè)施。

步驟S405，所述服務(wù)器101根據(jù)每條出行路線所包括的各路段的平均車流速度以及道路占用率計(jì)算出該條路線的預(yù)計(jì)花費(fèi)時(shí)間。

步驟S407，所述服務(wù)器101根據(jù)每條出行路線的預(yù)計(jì)花費(fèi)時(shí)間、該條路線的增值服務(wù)設(shè)施以及所述出行類別進(jìn)行綜合分析后推送最優(yōu)的出行路線至所述車載終端111。

如圖7所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種應(yīng)用于圖2所示的智能交通管理系統(tǒng)100的方法流程圖。與圖5或圖6所示的不同的是，本實(shí)施例中，該方法還包括：

步驟S501，該步驟可于圖5中所示的步驟S307或圖6中所示的步驟S407后執(zhí)行，該步驟為所述車載終端111接收到用戶輸入的確認(rèn)選擇所述最優(yōu)出行路線的信息后，向所述服務(wù)器101發(fā)送確認(rèn)信息。

步驟S503，所述服務(wù)器101接收到該確認(rèn)信息后，每間隔設(shè)定時(shí)間獲取一次車載終端111的當(dāng)前位置信息，判斷該車載終端111是否行進(jìn)于所述最優(yōu)出行路線中，若是，則執(zhí)行步驟S505。

步驟S505，將所述當(dāng)前位置信息作為新的出發(fā)地，重新計(jì)算當(dāng)前的最優(yōu)出行路線。

步驟S507，所述服務(wù)器101將計(jì)算出的當(dāng)前最優(yōu)出行路線與原最優(yōu)出行路線進(jìn)行比較，判斷兩者自當(dāng)前位置至所述目的地的出行路線是否完全重合，若非完全重合，則執(zhí)行步驟S509。

步驟S509，將所述當(dāng)前最優(yōu)出行路線推送至所述車載終端111。

關(guān)于圖5至圖7中所示的各步驟的具體實(shí)現(xiàn)過程可參照上述對(duì)圖2中所示的智能交通管理系統(tǒng)100的具體描述，在此不再重復(fù)闡述。

如圖8所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種應(yīng)用于圖3所示的智能交通管理系統(tǒng)100的智能交通管理方法的流程示意圖。與上述方法實(shí)施例不同的是，本實(shí)施例中，該方法還包括步驟：

步驟S601，所述用戶終端113獲取當(dāng)前所在路段的影像數(shù)據(jù)后，將該影像數(shù)據(jù)、所在路段的位置信息及當(dāng)前的時(shí)間數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器101。

步驟S603，所述服務(wù)器101根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)對(duì)所述數(shù)據(jù)庫進(jìn)行更新。

關(guān)于圖8中所示的各步驟的具體實(shí)現(xiàn)過程可參照上述對(duì)圖3中所示的智能交通管理系統(tǒng)的具體描述，在此不再重復(fù)闡述。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的智能交通管理方法及系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)各路段的擁堵情況，并在發(fā)生擁堵時(shí)及時(shí)通知交通管理人員進(jìn)行疏通管理。此外，還能夠根據(jù)用戶的個(gè)性化需求進(jìn)行綜合分析為用戶出行推薦最優(yōu)的出行路線，并且實(shí)時(shí)優(yōu)化出行路線，為用戶的出行便利提供最優(yōu)保障。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中，所述服務(wù)器101可以是，但不限于，web(網(wǎng)絡(luò))服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。所述射頻應(yīng)答裝置105及射頻閱讀裝置109可以分別是電子標(biāo)簽和RFID閱讀器。所述用戶終端113可以是，但不限于，個(gè)人電腦(personal computer，PC)、平板電腦、智能手機(jī)、個(gè)人數(shù)字助理(personal digital assistant，PDA)、移動(dòng)上網(wǎng)設(shè)備(mobile Internet device，MID)等。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。