本發(fā)明涉及交通控制領(lǐng)域，特別涉及一種基于文本挖掘的交通控制方法。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，英國(guó)、澳大利亞、歐洲和美國(guó)均在某些城市建立了交通控制系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)中，大部分都在各路口附近安裝有磁性環(huán)路檢測(cè)器，并由各路口的控制裝置或工作人員將交通控制參數(shù)通過(guò)電話線、電纜、閉路電視線等通訊網(wǎng)絡(luò)輸入微處理器，用小型計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制。
目前國(guó)內(nèi)已有一些自主開(kāi)發(fā)的城市交通控制與管理系統(tǒng)，但在整體性能比國(guó)外同類(lèi)系統(tǒng)仍有較大差距，只在一些中小城市得到一些應(yīng)用。國(guó)內(nèi)城市尤其是大城市引進(jìn)的交通系統(tǒng)大部分為進(jìn)口的SCOOT和SCATS系統(tǒng)。由于我國(guó)交通流是混合交通流，和國(guó)外的交通流大不相同，國(guó)外的交通控制系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的使用效果不盡人意。與國(guó)外相比，我國(guó)目前交通狀況還比較落后，主要表現(xiàn)在：
(1)城市道路結(jié)構(gòu)不合理，大多數(shù)城市道路空間結(jié)構(gòu)屬平面交通狀態(tài)，形成“人車(chē)混行，快慢車(chē)混駛”的特點(diǎn)。主、次干道和支線比例失調(diào)，銜接關(guān)系紊亂，使干線道路難以發(fā)揮其功能。就道路面積來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的城市道路面積率低于世界上同等規(guī)模大城市。
(2)交通出行結(jié)構(gòu)失衡。國(guó)內(nèi)的城市交通主要由各種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人構(gòu)成，形成特殊的三元混合交通結(jié)構(gòu)。
(3)交通管理技術(shù)水平低，交通事故頻繁。目前中國(guó)城市交通的問(wèn)題呈現(xiàn)兩類(lèi)典型現(xiàn)象：管理不力、秩序混亂；沒(méi)有科學(xué)、合理、有效的城市交通監(jiān)控系統(tǒng)。由此帶來(lái)的后果日趨嚴(yán)重。表現(xiàn)為路網(wǎng)通行能力明顯低于設(shè)計(jì)要求并且波動(dòng)性大、出行時(shí)間難以預(yù)測(cè)、高發(fā)交通事故、交通環(huán)境惡化、出行者容易疲勞等。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明為解決上述問(wèn)題，提供了一種基于文本挖掘的交通控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
步驟100，獲取交通控制的文本信息；
步驟200，確定十字路口的輻射范圍；
步驟300，確定所述十字路口輻射范圍內(nèi)的關(guān)鍵詞；
步驟400，統(tǒng)計(jì)所述關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻率和次數(shù)；
步驟500，預(yù)測(cè)所述十字路口的擁塞度；
步驟600，對(duì)所述十字路口的交通控制信息進(jìn)行調(diào)整；
步驟700，確定本輪交通控制調(diào)整的周期。
本發(fā)明可以根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)與交通控制相關(guān)的文本信息，分析指定十字路口未來(lái)一段時(shí)間可能的擁塞度，基于擁塞度對(duì)指定十字路口的交通控制信息進(jìn)行調(diào)整，避免造成交通擁堵，提高人民出行質(zhì)量，有利于建設(shè)低碳社會(huì)。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
本發(fā)明實(shí)施例一公開(kāi)了一種基于文本挖掘的交通控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
步驟100，獲取交通控制的文本信息；
步驟200，確定十字路口的輻射范圍；
步驟300，確定所述十字路口輻射范圍內(nèi)的關(guān)鍵詞；
步驟400，統(tǒng)計(jì)所述關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻率和次數(shù)；
步驟500，計(jì)算所述十字路口的擁塞度；
步驟600，對(duì)所述十字路口的交通控制信息進(jìn)行調(diào)整；
步驟700，確定本輪交通控制調(diào)整的周期。
本發(fā)明實(shí)施例二公開(kāi)了一種基于文本挖掘的交通控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
步驟100，獲取交通控制的文本信息；
所述步驟100中獲取交通控制的文本信息的方法包括但不僅限于抓取短信信息，抓取地圖軟件信息以及抓取互聯(lián)網(wǎng)信息。
步驟200，確定十字路口的輻射范圍；
所述步驟200進(jìn)一步包括：
步驟220，確定經(jīng)過(guò)所述十字路口的兩條道路級(jí)別；
本發(fā)明中的道路級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)為：城市道路等級(jí)分快速路、主干路、次干路、支路四級(jí)，各級(jí)紅線寬度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。
(根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)，對(duì)于道路的紅線寬度并沒(méi)有作強(qiáng)制性要求，僅對(duì)道路的路幅要求、橫斷面組成及各功能帶最小寬度進(jìn)行了要求)
一級(jí)路為快速路，取值為1：城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路。又稱汽車(chē)專(zhuān)用道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車(chē)速度為60-80km/h。
二級(jí)路為主干路，取值為2：連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40-60km/h。
三級(jí)路為次干路，取值為3：承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40km/h。
四級(jí)路為支路，取值為4：次干路與街坊路(小區(qū)路)的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30km/h。
步驟240，確定經(jīng)過(guò)所述十字路口的兩條道路的車(chē)道數(shù)；
步驟260，確定所述十字路口與鄰近十字路口之間的大型建筑數(shù)量，本發(fā)明中的大型建筑是指：
25層以上(含，下同)的房屋建筑工程；高度100米以上的構(gòu)筑物或建筑物工程；單體建筑面積3萬(wàn)平方米以上的房屋建筑工程；
單跨跨度30米以上的房屋建筑工程；建筑面積10萬(wàn)平方米以上的住宅小區(qū)或建筑群體工程；單項(xiàng)建安合同額1億元以上的房屋建筑工程；
深度15米以上，且單項(xiàng)工程合同額1000萬(wàn)元以上的軟弱地基處理工程；單樁承受荷載6000kN以上，且單項(xiàng)工程合同額1000萬(wàn)元以上的地基與基礎(chǔ)工程；深度11米以上，且單項(xiàng)工程合同額1000萬(wàn)元的深大基坑圍護(hù)及土石方工程；鋼結(jié)構(gòu)重量1000噸以上，且鋼結(jié)構(gòu)建筑面積2萬(wàn)平方米以上的鋼結(jié)構(gòu)工程；網(wǎng)架結(jié)構(gòu)重量300噸以上，且網(wǎng)架結(jié)構(gòu)建筑面積5000平方米以上，且網(wǎng)架邊長(zhǎng)70米以上的網(wǎng)架工程；
步驟280，根據(jù)所述道路性質(zhì)、車(chē)道數(shù)和人口數(shù)量計(jì)算所述十字路口的輻射范圍，計(jì)算輻射范圍的公式為：
其中Rad為所述十字路口的輻射范圍，L1和L2分別為經(jīng)過(guò)所述十字路口的第一條和第二條道路級(jí)別，N1和N2分別為經(jīng)過(guò)所述十字路口的第一條和第二條道路的車(chē)道數(shù)量，Nc為所述十字路口周?chē)拇笮徒ㄖ?shù)量，α和β分別為經(jīng)過(guò)所述十字路口的第一條和第二條道路的權(quán)重系數(shù)，有α,β∈[0,1]，且α+β＝1，λ為輻射范圍系數(shù)，可以根據(jù)城市大小而調(diào)整，優(yōu)選為5。
通常來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)一個(gè)十字路口的道路級(jí)別取值越小，說(shuō)明此十字路口越重要，如果經(jīng)過(guò)一個(gè)十字路口的車(chē)道數(shù)越多，說(shuō)明此十字路口越重要，如果十字路口周?chē)拇笮徒ㄖ蕉?，說(shuō)明此十字路口越重要。所以本發(fā)明的輻射范圍計(jì)算公式能夠反映出不同參數(shù)對(duì)輻射范圍的影響和重要程度，而且輻射范圍系數(shù)的使用能夠使得本公式適用于不同規(guī)模的城市，進(jìn)一步擴(kuò)展了其實(shí)用性。
步驟300，確定所述十字路口輻射范圍內(nèi)的關(guān)鍵詞，所述步驟300中的關(guān)鍵詞包括但不僅限于地址，街道名稱，門(mén)牌號(hào)，建筑物名稱，單位名稱，演出名稱，比賽名稱。
步驟400，統(tǒng)計(jì)所述關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻率和次數(shù)；
所述步驟400進(jìn)一步包括：
步驟420，提取文本信息中的關(guān)鍵詞；
步驟440，統(tǒng)計(jì)文本信息中每個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的總次數(shù)；
步驟450，計(jì)算文本信息中所有關(guān)鍵詞出現(xiàn)的總次數(shù)N
其中wi為第i個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的總次數(shù)，n為關(guān)鍵詞的數(shù)量；
步驟460，計(jì)算文本信息中第i個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的真實(shí)次數(shù)Wi，
其中wj為第j個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的總次數(shù)，rij為第j個(gè)關(guān)鍵詞與第i個(gè)關(guān)鍵詞的相似程度系數(shù)，rij∈[0,1]，i,j∈[1,n]，相似程度系數(shù)計(jì)算方法可以使用基于空間向量的余弦算法；
所謂關(guān)鍵詞出現(xiàn)的真實(shí)次數(shù)，是因?yàn)橐粋€(gè)地名可能有不同的表述方式，不同的關(guān)鍵詞可能是強(qiáng)相關(guān)的，例如“國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局”與“國(guó)知局”可以視為同一個(gè)關(guān)鍵詞，與地址“西土城路6號(hào)”也是強(qiáng)相關(guān)的，相似程度系數(shù)就是描述關(guān)鍵詞之間聯(lián)系的度量，毫無(wú)關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵詞之間相似程度系數(shù)為0，關(guān)鍵詞全稱與簡(jiǎn)稱的相似程度系數(shù)為1。
步驟470，計(jì)算第i個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻率fi
其中Δt為統(tǒng)計(jì)文本信息中的關(guān)鍵詞的時(shí)間周期；
步驟480，根據(jù)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的次數(shù)和頻率計(jì)算所述十字路口的熱度h
其中Wk為所述十字路口輻射范圍中的第k個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的真實(shí)次數(shù)，fk為所述十字路口輻射范圍中的第k個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻率，nrad為所述十字路口輻射范圍中的關(guān)鍵詞數(shù)量，γ為調(diào)節(jié)系數(shù)，γ∈[0,1]。
步驟500，預(yù)測(cè)所述十字路口的擁塞度，具體方法為：
步驟600，對(duì)所述十字路口的交通控制信息進(jìn)行調(diào)整，具體方法為：
給定第一閾值T，如果擁塞度大于第一閾值，那么向全市的汽車(chē)播報(bào)預(yù)警信息，提示該十字路口可能出現(xiàn)擁堵，提醒市民調(diào)整出行路線；
步驟700，確定本輪交通控制調(diào)整的周期，調(diào)整周期的時(shí)長(zhǎng)優(yōu)選為30分鐘。
其他與方法相同之處在此不贅述，詳情請(qǐng)參照方法說(shuō)明部分。
本發(fā)明實(shí)施例可以根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)與交通控制相關(guān)的文本信息，分析指定十字路口未來(lái)一段時(shí)間可能的擁塞度，根據(jù)擁塞度對(duì)指定十字路口的交通控制信息進(jìn)行調(diào)整，避免造成交通擁堵，提高人民出行質(zhì)量，有利于建設(shè)低碳社會(huì)。
最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。