本發(fā)明涉及交通信號(hào)燈技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種優(yōu)化直行左轉(zhuǎn)合放綠燈的交叉口及其組織方法。

背景技術(shù)：

城市道路資源日趨緊張，城市交通擁堵問(wèn)題日漸嚴(yán)重，而往往擁堵的瓶頸“根源”都是在一個(gè)小小的交叉口，甚至是某一個(gè)進(jìn)口道的某一個(gè)方向造成的排隊(duì)溢出，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)交叉口的癱瘓。因此，如何更提高交叉口的通行能力，更合理分配交叉口時(shí)間與空間資源，將道路通行資源利用率最大化，是有效改善城市“擁堵病癥”即經(jīng)濟(jì)又有效的“補(bǔ)短板”措施。

實(shí)際上，交叉口轉(zhuǎn)向流量在信號(hào)配時(shí)過(guò)程中往往總是處于無(wú)法均衡的過(guò)程中，如同一相位情況下的對(duì)象方向，往往會(huì)出現(xiàn)一大一小的潮汐流量情況，而當(dāng)前往往是通過(guò)調(diào)整信號(hào)配時(shí)或者增加轉(zhuǎn)向車(chē)道，但是在交叉口物理空間有限條件限制下，增加轉(zhuǎn)向車(chē)道難度大，而對(duì)象轉(zhuǎn)向不均衡的情況單純的通過(guò)信號(hào)配時(shí)調(diào)整同樣改善效益非常有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供一種優(yōu)化直行左轉(zhuǎn)合放綠燈的交叉口及其組織方法，實(shí)現(xiàn)的目的之一是在交叉口渠化段前設(shè)置車(chē)道信號(hào)指示牌，通過(guò)車(chē)道信號(hào)指示牌變換車(chē)道功能以增加一個(gè)可變相位，將交叉口進(jìn)口道的時(shí)間與空間資源整合，可以有效解決現(xiàn)有交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)口道“對(duì)象左轉(zhuǎn)間不均衡”。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種優(yōu)化直行左轉(zhuǎn)合放綠燈的交叉口，包括交叉口，車(chē)道信號(hào)指示牌。

其中，所述車(chē)道信號(hào)指示牌有若干塊，分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在進(jìn)入所述交叉口的每條車(chē)道上，所述車(chē)道信號(hào)指示牌位于距離所述交叉口30米至60米的位置。

優(yōu)選的，所述車(chē)道信號(hào)指示牌設(shè)置在龍門(mén)架上，所述龍門(mén)架設(shè)置在車(chē)道上。

所述優(yōu)化直行左轉(zhuǎn)合放綠燈的交叉口組織方法，將所述交叉口上每個(gè)車(chē)道所述車(chē)道信號(hào)指示牌進(jìn)行循環(huán)切換，步驟如下：

a)切換至第一相位，所述第一相位是南北向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)相位，設(shè)置在南北向行駛的車(chē)道中直行或者左轉(zhuǎn)車(chē)道上的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成左轉(zhuǎn)通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成禁止通行狀態(tài)；

b)切換至第二相位，所述第二相位是單進(jìn)口直左車(chē)輛通行相位；設(shè)置在向北行駛車(chē)道中直行或者左轉(zhuǎn)車(chē)道的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成直行或者左轉(zhuǎn)通行狀態(tài)，設(shè)置在向北行駛車(chē)道中直行車(chē)道的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成直行通行狀態(tài)，設(shè)置在向北行駛車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)道的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成左轉(zhuǎn)通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成禁止通行狀態(tài)；

c)切換至第三相位，所述第三相位是南北向機(jī)動(dòng)車(chē)直行相位，設(shè)置在南北向行駛的車(chē)道中直行車(chē)道上的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成直行通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成禁止通行狀態(tài)；

d)切換至第四相位，所述第四相位是東西向機(jī)動(dòng)車(chē)直行相位，設(shè)置在東西向行駛的車(chē)道中直行車(chē)道上的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成直行通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成禁止通行狀態(tài)；

e)切換至第五相位，所述第五相位是東西向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)相位，設(shè)置在東西向行駛的車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)道上的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成左轉(zhuǎn)通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的所述車(chē)道信號(hào)指示牌切換成禁止通行狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明有效增加交叉口單向左轉(zhuǎn)通行能力，大幅度減少左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)排隊(duì)時(shí)間。

2、本發(fā)明可實(shí)施性強(qiáng)，不需要對(duì)現(xiàn)有交叉口進(jìn)行大規(guī)模改造，只需在交叉口前放置一座龍門(mén)架，對(duì)交通控制信號(hào)、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整。因此，施工風(fēng)險(xiǎn)低、難度小、可實(shí)施性強(qiáng)；對(duì)于交叉口用地較為緊張的區(qū)域，無(wú)明顯影響，均可實(shí)施。

3、本發(fā)明造價(jià)低，比改造交叉口更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說(shuō)明

圖1示出的是本發(fā)明一實(shí)施例中交叉口第一相位的通行狀態(tài)示意圖。

圖2示出的是本發(fā)明一實(shí)施例中交叉口第二相位的通行狀態(tài)示意圖。

圖3示出的是本發(fā)明一實(shí)施例中交叉口第三相位的通行狀態(tài)示意圖。

圖4示出的是本發(fā)明一實(shí)施例中交叉口第四相位的通行狀態(tài)示意圖。

圖5示出的是本發(fā)明一實(shí)施例中交叉口第五相位的通行狀態(tài)示意圖。

圖6示出的是本發(fā)明一實(shí)施例中交叉口設(shè)置龍門(mén)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7示出的是本發(fā)明一實(shí)施例中龍門(mén)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8示出的是本發(fā)明一實(shí)施例中第二相位狀態(tài)的龍門(mén)架的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

如圖6所示一種優(yōu)化直行左轉(zhuǎn)合放綠燈的交叉口，包括交叉口，車(chē)道信號(hào)指示牌2。

其中，如圖7所示，車(chē)道信號(hào)指示牌2有若干塊，分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在進(jìn)入交叉口的每條車(chē)道上。

車(chē)道信號(hào)指示牌2位于距離交叉口30米至60米的位置。

在某些較佳的實(shí)施例中，在進(jìn)口道距離交叉口停車(chē)線(xiàn)60米處設(shè)置一座龍門(mén)架，預(yù)留30米變道段，使車(chē)道轉(zhuǎn)向功能進(jìn)行切換時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)能夠完成變道，確保交通安全。

龍門(mén)架也布置位置也可以在進(jìn)口道排隊(duì)段實(shí)線(xiàn)末尾。

在某些實(shí)施例中，車(chē)道信號(hào)指示牌2設(shè)置在龍門(mén)架1上，龍門(mén)架1設(shè)置在車(chē)道上。

如圖1至圖5所示，優(yōu)化直行左轉(zhuǎn)合放綠燈的交叉口組織方法，將交叉口上每個(gè)車(chē)道車(chē)道信號(hào)指示牌2進(jìn)行循環(huán)切換，步驟如下：

a)切換至第一相位，第一相位是南北向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)相位，設(shè)置在南北向行駛的車(chē)道中直行或者左轉(zhuǎn)車(chē)道上的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成左轉(zhuǎn)通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成禁止通行狀態(tài)；

b)如圖8所示，切換至第二相位，第二相位是單進(jìn)口直左車(chē)輛通行相位；設(shè)置在向北行駛車(chē)道中直行或者左轉(zhuǎn)車(chē)道的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成直行或者左轉(zhuǎn)通行狀態(tài)，設(shè)置在向北行駛車(chē)道中直行車(chē)道的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成直行通行狀態(tài)，設(shè)置在向北行駛車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)道的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成左轉(zhuǎn)通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成禁止通行狀態(tài)；

c)切換至第三相位，第三相位是南北向機(jī)動(dòng)車(chē)直行相位，設(shè)置在南北向行駛的車(chē)道中直行車(chē)道上的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成直行通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成禁止通行狀態(tài)；

d)切換至第四相位，第四相位是東西向機(jī)動(dòng)車(chē)直行相位，設(shè)置在東西向行駛的車(chē)道中直行車(chē)道上的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成直行通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成禁止通行狀態(tài)；

e)切換至第五相位，第五相位是東西向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)相位，設(shè)置在東西向行駛的車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)道上的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成左轉(zhuǎn)通行狀態(tài)；設(shè)置在其它車(chē)道上的車(chē)道信號(hào)指示牌2切換成禁止通行狀態(tài)。

籍由在交叉口單向進(jìn)口道進(jìn)行渠化方案實(shí)施，設(shè)置一條轉(zhuǎn)向可變車(chē)道，增強(qiáng)單向進(jìn)口道通行能力，大幅度減少左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)排隊(duì)時(shí)間。

本發(fā)明尤其適用于單向左轉(zhuǎn)直行流量過(guò)大的交叉口，可以有效解決進(jìn)口道單一方向所造成的排隊(duì)溢出問(wèn)題，大大提高整個(gè)交叉口的通行能力。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。