本發(fā)明涉及停車場技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及車型檢測功能模塊和綜合停車管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的不斷提高，越來越多的人購買了私家車，對城市的交通和環(huán)境起著重大的影響。立體車庫是一種滿足最大量存取儲放車輛的機械設備，能夠充分利用停車空間，盡管應運而生的立體車庫以及其他停車場改良設備對目前車位緊缺、車輛入庫引導有一定的幫助，但由于目前對于不同型號的車輛采取單一的停車規(guī)劃方案，導致大小型號的車輛在車庫中亂停亂放，嚴重影響停車場中原本緊缺的空間利用，并且自動化程度不高，停車場中的各個設備聯(lián)動性差，導致停車場中需要配備更多的人力物力，成本耗費大。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的缺點主要體現(xiàn)在由于停車方案單一和聯(lián)動性差導致的停車場停車效率低下問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供車型檢測功能模塊和綜合停車管理系統(tǒng)，以解決了停車方案單一，效率低下的問題，增強了停車場中各設備的聯(lián)動性，提高停車效率。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種車型檢測功能模塊，包括：光電組合單元和采集模塊，其中，所述光電組合單元包括多組光電傳感器；

所述光電傳感器，與所述采集模塊相連接，用于向車輛發(fā)射光信號，并將所述光信號的變化轉(zhuǎn)化為電信號發(fā)送給所述采集模塊；

所述采集模塊，分別與所述光電傳感器和服務器相連接，用于對所述電信號進行邏輯運算得到車型信號，并將所述車型信號發(fā)送給所述服務器。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述光電傳感器包括發(fā)送器和接收器，所述發(fā)送器用于向所述接收器發(fā)送光信號，所述接收器用于接收所述光信號。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述光電傳感器還包括檢測電路，與所述接收器相連接，用于過濾所述光信號得到所述電信號，并將所述電信號發(fā)送給所述采集模塊。

第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種綜合停車管理系統(tǒng)，包括如上述的車型檢測功能模塊，還包括服務器、控制中心、信息引導屏和車位檢測模塊；

所述車型檢測功能模塊，與所述服務器相連接，用于檢測車輛，獲取車型信號，并向所述服務器發(fā)送所述車型信號；

所述服務器，與所述車型檢測功能模塊相連接，用于根據(jù)所述車型信號分配空余車位，并向所述信息引導屏發(fā)送行進路線信號，以及向所述控制中心發(fā)送載車板驅(qū)動指令信號；

所述控制中心，與所述服務器相連接，用于根據(jù)所述載車板驅(qū)動指令信號將載車板運行至地面；

所述信息引導屏，與所述服務器相連接，用于根據(jù)所述行進路線信號顯示行車提示信息，以使所述車輛根據(jù)所述行車提示信息行進至所述載車板所在車位；

所述車位檢測模塊，與所述服務器相連接，用于檢測車位的車輛存在狀態(tài)，并向所述服務器發(fā)送車輛存在狀態(tài)信號，以使所述服務器根據(jù)所述車輛存在狀態(tài)信號確定所述空余車位。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第一種可能的實施方式，其中，還包括攝像頭，與所述服務器相連接，用于對車輛進行抓拍，以獲得車牌識別信號，并將所述車牌識別信號發(fā)送給所述服務器。

結(jié)合第二方面的第一種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第二種可能的實施方式，其中，還包括查詢終端，與所述服務器相連接，用于獲取用戶輸入的操作指令信號，所述操作指令信號包括所述車牌識別信號，將所述車牌識別信號發(fā)送給所述服務器，以使所述服務器根據(jù)車牌識別信號提供對應的車位信息和路徑信息。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第三種可能的實施方式，其中，還包括引導燈，與所述服務器相連接，用于根據(jù)所述行進路線信號形成燈光帶，指示所述車輛前往所述空余車位。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第四種可能的實施方式，其中，還包括車位指示燈，用于根據(jù)自身發(fā)光顏色指示所在車位的所述車輛存在狀態(tài)。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第五種可能的實施方式，其中，所述控制中心還用于控制地鎖彈起或落下。

結(jié)合第二方面的第五種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第六種可能的實施方式，其中，所述控制中心還用于向語音播放器發(fā)送語音提示指令信號，以使所述語音播放器根據(jù)所述語音提示指令信號進行語音播放。

本發(fā)明提供了車型檢測功能模塊和綜合停車管理系統(tǒng)，綜合停車管理系統(tǒng)包括車型檢測功能模塊、服務器、控制中心、信息引導屏和車位檢測模塊；車型檢測功能模塊與服務器相連，用于檢測車輛獲取車型信號并向服務器發(fā)送該信號；服務器用于分配空余車位，并向信息引導屏發(fā)送行進路線信號，向控制中心發(fā)送載車板驅(qū)動指令信號；控制中心與服務器相連，用于將載車板運行至地面；信息引導屏用于顯示行車提示信息以使車輛根據(jù)行車提示信息行進至載車板所在車位；車位檢測模塊用于檢測車位車輛并向服務器發(fā)送車輛存在狀態(tài)信號，以使服務器根據(jù)該信號確定空余車位。本發(fā)明解決了停車方案單一的問題，通過增強停車場中各設備的聯(lián)動性，從而提高停車效率。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的車型檢測功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的綜合停車管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的信息引導屏示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的車輛入庫示意圖；

圖標：

10-車型檢測功能模塊；11-光電傳感器；12-采集模塊；111-發(fā)射器；112-接收器；113-檢測電路；20-服務器；30-控制中心；40-信息引導屏；50-車位檢測模塊。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

目前由于停車方案單一和聯(lián)動性差導致的停車場停車效率低下問題十分顯著，基于此，本發(fā)明實施例提供的一種車型檢測功能模塊和綜合停車管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)停車場中各設備的有機結(jié)合，提升停車場的運營效率。

為便于對本實施例進行理解，首先對本發(fā)明實施例所公開的一種車型檢測功能模塊進行詳細介紹。

圖1為本發(fā)明實施例提供的車型檢測功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

參照圖1，車型檢測功能模塊包括：光電組合單元和采集模塊12，其中，光電組合單元包括多組光電傳感器11；

光電傳感器11，與采集模塊12相連接，用于向車輛發(fā)射光信號，并將光信號的變化轉(zhuǎn)化為電信號發(fā)送給采集模塊12；

采集模塊12，分別與光電傳感器11和服務器相連接，用于對電信號進行邏輯運算得到車型信號，并將車型信號發(fā)送給服務器。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，光電傳感器11包括發(fā)送器111和接收器112，發(fā)送器111用于向接收器112發(fā)送光信號，接收器112用于接收光信號。

具體地，如圖4所示，當車輛駛至停車場入口處的收費站時，車輛被橫欄擋住并停止，此時車型檢測功能模塊對車輛的車型大小進行檢測。對于車輛的長度，分別由相距一定距離的兩組光電傳感器11對車輛進行測定，若接收器112不能接收到對面發(fā)射器111發(fā)送的光信號，即發(fā)射器111發(fā)射的光信號被車輛截擋住，則說明該車輛車身較長，則應為其分配空間大的空閑車位。對于車輛的高度，由一組光電傳感器11即可測定，該組光電傳感器11設置于離地較高的位置，對于類似于小轎車的高度，該組光電傳感器11的發(fā)射器111發(fā)射的光信號可以被接收器112接收到，對于高度更高的車輛，發(fā)射器111發(fā)射的光信號會被車輛截擋住，此時接收器112不能接收到光信號，說明車高較高，應為其分配空間大的空閑車位。該種對入庫車輛的車型進行檢測的方案，避免了目前停車場中對不同車型大小的車輛采取相同停車策略的弊端。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，光電傳感器11還包括檢測電路113，與接收器112相連接，用于過濾光信號得到有效電信號，并將電信號發(fā)送給采集模塊12。

本發(fā)明實施例提供的車型檢測功能模塊,包括光電組合單元和采集模塊，其中，光電組合單元包括多組光電傳感器，通過利用光電傳感器對車輛的長度和高度進行檢測，并利用采集模塊將邏輯運算后的車型信號發(fā)送給服務器，使得服務器可以根據(jù)車型信號確定適應于入庫車輛車型大小的空閑車位。本發(fā)明彌補了停車場入口收費站對入庫車輛車型缺少檢測的功能，使停車場能夠掌握入庫車輛的車型大小信息，便于后續(xù)的車位分配。

圖2為本發(fā)明實施例提供的綜合停車管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

參照圖2，綜合停車管理系統(tǒng)包括如上所述的車型檢測功能模塊10，還包括服務器20、控制中心30、信息引導屏40和車位檢測模塊50；

車型檢測功能模塊10，與服務器20相連接，用于檢測車輛，獲取車型信號，并向服務器20發(fā)送車型信號；

服務器20，與車型檢測功能模塊10相連接，用于根據(jù)車型信號分配空余車位，并向信息引導屏40發(fā)送行進路線信號，以及向控制中心30發(fā)送載車板驅(qū)動指令信號；

具體地，為了避免車庫中出現(xiàn)擁堵的情況，服務器20規(guī)劃的行進路線更加科學合理，可以有效分流車輛，緩解入庫高峰期停車場內(nèi)車輛堵塞的情況，盡可能地避免車輛之間的刮擦，保證停車智能分配。

控制中心30，與服務器20相連接，用于根據(jù)載車板驅(qū)動指令信號將載車板運行至地面；

具體地，當車輛正式進入車庫時，服務器20已為其分配了車位，控制中心30接收到服務器20發(fā)送的載車板驅(qū)動指令信號后將相應的載車板運行至地面，實現(xiàn)了對車位的精準控制，保證了停車場的車位管理效率。

信息引導屏40，與服務器20相連接，用于根據(jù)行進路線信號顯示行車提示信息，以使車輛根據(jù)行車提示信息行進至載車板所在車位；

具體地，信息引導屏40上顯示入庫車輛的車牌設備信息，例如車輛的車牌號，如圖3所示，屏幕上還顯示應?？寇囄坏能囄惶?，并有明顯的箭頭標識指示車輛的行進方向，保證了車輛的精準引導，整套停車管理系統(tǒng)不僅提高了停車場的管理效率，同時也節(jié)約了車主的停車時間。

車位檢測模塊50，與服務器20相連接，用于檢測車位的車輛存在狀態(tài)，并向服務器20發(fā)送車輛存在狀態(tài)信號，以使服務器20根據(jù)車輛存在狀態(tài)信號確定空余車位。

具體地，車位檢測模塊50可以包括，但不限于，例如無線探測器。針對立體車位布線難的問題，無線探測器采用地貼式安裝在載車板的正中央，檢測所在車位是否有車輛存在，并將車輛存在狀態(tài)信號發(fā)送給服務器20，服務器20根據(jù)每個車位的車位檢測模塊50反饋的車輛存在狀態(tài)信號記錄車位的車輛存在狀態(tài)，從而在停車場的入口收費站檢測完畢車輛的車型大小時，可以迅速確定對應的空余車位。并且，無線探測器通過無線方式將車位狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至車位指示燈，使車位指示燈根據(jù)上傳的數(shù)據(jù)確定自身的發(fā)光顏色。因此，利用無線探測器解決了當前立體車位線路敷設復雜、檢測準確度低的問題，安裝維護便捷。整個車輛入庫流程全程自動化，無需過多的人工干預，減少停車場中工作人員的配備，從而降低了停車場中不必要的運營成本，可以顯著提高大中型停車場的運營效率。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，還包括攝像頭，與服務器20相連接，用于對車輛進行抓拍，以獲得車牌識別信號，并將車牌識別信號發(fā)送給服務器20。

具體地，入庫車輛在行進過程中，每隔30米也配備有一個視頻抓拍攝像頭，記錄車輛在停車場中的行徑。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，還包括查詢終端，與服務器20相連接，用于獲取用戶輸入的操作指令信號，操作指令信號包括車牌識別信號，將車牌識別信號發(fā)送給服務器20，以使服務器20根據(jù)車牌識別信號提供對應的車位信息和路徑信息。

具體地，停車場中分布著若干查詢終端，在車主取車時，如果忘記停車位置，則可以在查詢終端上輸入操作指令信息，例如車輛的車牌號，查詢終端就會為車主顯示車位的所在位置，并且為車主提供路徑信息以使車主能夠準確尋找到車輛。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，還包括引導燈，與服務器20相連接，用于根據(jù)行進路線信號形成燈光帶，指示車輛前往空余車位。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，還包括車位指示燈，用于根據(jù)自身發(fā)光顏色指示所在車位的車輛存在狀態(tài)。

具體地，停車場中的平面車位與立體車位均配備有車位指示燈。對于平面車位，每一個車位對應一個車位指示燈，若車位指示燈顯示紅燈，則表明該車位已滿，若車位指示燈顯示綠燈，則表明該車位為空閑車位；對于立體車庫，每三個車位構(gòu)成一套系統(tǒng)，若一套系統(tǒng)中的車位均停滿車，則顯示紅燈，否則顯示綠燈。該停車管理系統(tǒng)可以滿足平面車位和立體車位的停車場需要，實用性強。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，控制中心30還用于控制地鎖彈起或落下。

具體地，車位前設置有地鎖，當車輛即將進入停車位時，控制中心30控制地鎖落下。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，控制中心30還用于向語音播放器發(fā)送語音提示指令信號，以使語音播放器根據(jù)語音提示指令信號進行語音播放。

具體地，當車主停車完畢后，語音播放器將進行語音播放使車主盡快離開車位，車主離開后，車位前方地鎖隨即彈起。

本發(fā)明實施例提供了綜合停車管理系統(tǒng)，包括車型檢測功能模塊、服務器、控制中心、信息引導屏和車位檢測模塊；車型檢測功能模塊與服務器相連，用于檢測車輛，獲取車型信號并向服務器發(fā)送該信號；服務器用于分配空余車位，向控制中心發(fā)送載車板驅(qū)動指令信號，控制中心接收到該信號后將載車板運行至地面，這一過程保證了對車位的精準控制；同時，服務器還向信息引導屏發(fā)送行進路線信號，以使信息引導屏顯示行車提示信息，車輛根據(jù)行車提示信息行進至載車板所在車位保證了車輛的精準引導；車位檢測模塊用于檢測車位車輛并向服務器發(fā)送車輛存在狀態(tài)信號，以使服務器根據(jù)該信號確定空余車位，方便服務器規(guī)劃合理科學的行進路線。本發(fā)明解決了停車方案單一的問題，改善了車庫相關(guān)設備的集成性，使得停車流程更加簡單緊湊，提高了停車效率。

本發(fā)明實施例所提供的車型檢測功能模塊和綜合停車管理系統(tǒng)的計算機程序產(chǎn)品，包括存儲了程序代碼的計算機可讀存儲介質(zhì)，所述程序代碼包括的指令可用于執(zhí)行前面方法實施例中所述的方法，具體實現(xiàn)可參見方法實施例，在此不再贅述。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)和裝置的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。

另外，在本發(fā)明實施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-OnlyMemory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應說明的是：以上所述實施例，僅為本發(fā)明的具體實施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制，本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。