1.一種智能交通管理方法，其特征在于，應(yīng)用于智能交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括服務(wù)器、交通管理終端、內(nèi)置于車牌的射頻應(yīng)答裝置、設(shè)置于道路側(cè)的視頻監(jiān)控裝置以及設(shè)置于路段的出口及入口處的射頻閱讀裝置，其中，所述交通管理終端、視頻監(jiān)控裝置以及射頻閱讀裝置分別與所述服務(wù)器通信連接，該智能交通管理方法包括：
位于路段的出口及入口的射頻閱讀裝置分別實時的將讀取到的所述射頻應(yīng)答裝置的唯一標識信息以及相應(yīng)的讀取時間戳發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器將接收到的數(shù)據(jù)作為射頻數(shù)據(jù)存儲于數(shù)據(jù)庫；
所述視頻監(jiān)控裝置每間隔預(yù)設(shè)時間將獲取到的該路段當前的路況影像發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器將接收到的數(shù)據(jù)作為影像數(shù)據(jù)存儲于所述數(shù)據(jù)庫；
所述服務(wù)器根據(jù)各路段的位置信息從所述數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相應(yīng)的射頻數(shù)據(jù)和影像數(shù)據(jù)；
所述服務(wù)器根據(jù)所述射頻數(shù)據(jù)中在過去的一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)對應(yīng)于同一唯一標識信息的兩次讀取時間戳的間隔時間以及該路段的長度，統(tǒng)計出該路段在所述過去的一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的平均車流速度，以及根據(jù)所述影像數(shù)據(jù)計算出該路段的在所述過去的一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的道路占用率；
所述服務(wù)器根據(jù)所述平均車流速度以及道路占用率判斷對應(yīng)路段是否出現(xiàn)交通擁堵，并在出現(xiàn)交通擁堵時，將該路段的交通信息發(fā)送給所述交通管理終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述智能交通管理系統(tǒng)還包括與所述服務(wù)器通信連接的車載終端，該方法還包括：
所述車載終端接收到用戶輸入的出行數(shù)據(jù)后，將該出行數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器，其中，所述出行數(shù)據(jù)包括出發(fā)地及目的地；
所述服務(wù)器根據(jù)接收到的所述出行數(shù)據(jù)，獲取多條可選的出行路線；
所述服務(wù)器根據(jù)每條出行路線所包括的各路段的平均車流速度以及道路占用率計算出該條路線的預(yù)計花費時間；
所述服務(wù)器將預(yù)計花費時間最短的出行路線作為最優(yōu)出行路線推送至所述車載終端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述出行數(shù)據(jù)還包括出行類別，該方法還包括：
所述服務(wù)器獲取每條可選的出行路線上的增值服務(wù)設(shè)施，再根據(jù)每條出行路線的預(yù)計花費時間、該條路線的增值服務(wù)設(shè)施以及所述出行類別進行綜合分析后推送最優(yōu)的出行路線至所述車載終端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，該方法還包括：
所述車載終端接收到用戶輸入的確認選擇所述最優(yōu)出行路線的信息后，向所述服務(wù)器發(fā)送確認信息；
所述服務(wù)器接收到該確認信息后，每間隔設(shè)定時間獲取一次車載終端的當前位置信息，判斷該車載終端是否行進于所述最優(yōu)出行路線中，若是，則將所述當前位置信息作為新的出發(fā)地，重新計算當前的最優(yōu)出行路線；
所述服務(wù)器將計算出的當前最優(yōu)出行路線與原最優(yōu)出行路線進行比較，如果兩者自當前位置至所述目的地的出行路線未完全重合，則將所述當前最優(yōu)出行路線推送至所述車載終端。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述智能交通管理系統(tǒng)還包括與所述服務(wù)器通信連接的用戶終端，該方法還包括：
所述用戶終端獲取當前所在路段的影像數(shù)據(jù)后，將該影像數(shù)據(jù)、所在路段的位置信息及當前的時間數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器；
所述服務(wù)器根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)對所述數(shù)據(jù)庫進行更新。
6.一種智能交通管理系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括服務(wù)器、交通管理終端、內(nèi)置于車牌的射頻應(yīng)答裝置、設(shè)置于道路側(cè)的視頻監(jiān)控裝置以及設(shè)置于路段的出口及入口處的射頻閱讀裝置，所述交通管理終端、視頻監(jiān)控裝置以及射頻閱讀裝置分別與所述服務(wù)器通信連接，其中：
位于路段的出口及入口的射頻閱讀裝置用于分別實時的將讀取到的所述射頻應(yīng)答裝置的唯一標識信息以及相應(yīng)的讀取時間戳發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器將接收到的數(shù)據(jù)作為射頻數(shù)據(jù)存儲于數(shù)據(jù)庫；
所述視頻監(jiān)控裝置用于每間隔預(yù)設(shè)時間將獲取到的該路段當前的路況影像發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器將接收到的數(shù)據(jù)作為影像數(shù)據(jù)存儲于所述數(shù)據(jù)庫；
所述服務(wù)器用于根據(jù)各路段的位置信息從所述數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相應(yīng)的射頻數(shù)據(jù)和影像數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述射頻數(shù)據(jù)中在過去的一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)對應(yīng)于同一唯一標識信息的兩次讀取時間戳的間隔時間以及該路段的長度，統(tǒng)計出該路段在所述過去的一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的平均車流速度，以及根據(jù)所述影像數(shù)據(jù)計算出該路段的在所述過去的一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的道路占用率；
所述服務(wù)器還用于根據(jù)所述平均車流速度以及道路占用率判斷對應(yīng)路段是否出現(xiàn)交通擁堵，并在出現(xiàn)交通擁堵時，將該路段的交通信息發(fā)送給所述交通管理終端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括與所述服務(wù)器通信連接的車載終端，所述車載終端用于在接收到用戶輸入的出行數(shù)據(jù)后，將該出行數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器根據(jù)接收到的所述出行數(shù)據(jù)，獲取多條可選的出行路線后，根據(jù)每條出行路線所包括的各路段的平均車流速度以及道路占用率計算出該條路線的預(yù)計花費時間，并將預(yù)計花費時間最短的出行路線作為最優(yōu)出行路線推送至所述車載終端，其中，所述出行數(shù)據(jù)包括出發(fā)地及目的地。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述出行數(shù)據(jù)還包括出行類別，所述服務(wù)器還用于在獲取到每條可選的出行路線上的增值服務(wù)設(shè)施后，再根據(jù)每條出行路線的預(yù)計花費時間、該條路線的增值服務(wù)設(shè)施以及所述出行類別進行綜合分析后推送最優(yōu)的出行路線至所述車載終端。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端還用于在接收到用戶輸入的確認選擇所述最優(yōu)出行路線的信息后，向所述服務(wù)器發(fā)送確認信息，以使所述服務(wù)器接收到該確認信息后，每間隔設(shè)定時間獲取一次車載終端的當前位置信息，判斷該車載終端是否行進于所述最優(yōu)出行路線中，若是，則將所述當前位置信息作為新的出發(fā)地，重新計算當前的最優(yōu)出行路線，以及將計算出的當前最優(yōu)出行路線與原最優(yōu)出行路線進行比較，如果兩者自當前位置至所述目的地的出行路線未完全重合，則將所述當前最優(yōu)出行路線推送至所述車載終端。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括與所述服務(wù)器通信連接的用戶終端，所述用戶終端用于獲取當前所在路段的影像數(shù)據(jù)后，將該影像數(shù)據(jù)、所在路段的位置信息及當前的時間數(shù)據(jù)發(fā)送至所述服務(wù)器，以使所述服務(wù)器根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)對所述數(shù)據(jù)庫進行更新。