本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通工具搭乘方法、搭乘裝置以及搭乘系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代社會中，大眾運輸工具已然普及，大城市中往往有數(shù)量龐大的上班族、學(xué)生等需要通過運輸工具通勤，因此，各種路線的公共汽車，成為了上班族、學(xué)生常使用的交通工具。

但是，由于交通路況變化多端，如交通阻塞等，致使等候公車的時間往往不能固定。乘客等候公車時，若沒有信息指示，便很難知曉所欲搭乘公車的到站時間。因此，目前部分公車站牌、公車站都安裝有公車信息系統(tǒng)，其是利用一行控中心負責(zé)控管并顯示各種行經(jīng)公車站牌、公車站的行車信息，但是，乘客只有到了公交站才能查看到相應(yīng)公車的運行情況，為乘客帶了不便。

為了解決這一問題，目前，應(yīng)用于移動終端的各種公車軟件層出不窮，但是，現(xiàn)有的公車軟件都只能告知乘客公車的運行情況，并不能通知乘客在適當?shù)臅r候出發(fā)，仍然會導(dǎo)致乘客過早或者乘車遲到，給乘客帶來不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種交通工具搭乘方法、搭乘裝置以及搭乘系統(tǒng)，有效解決了現(xiàn)有交通工具搭乘技術(shù)中給乘客搭乘交通工具中帶來的不便。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

一種交通工具搭乘方法，包括：

S10實時獲取交通工具的行車信息，所述行車信息中包括交通工具的當前地理位置信息及對應(yīng)的當前時間信息；

S20實時獲取乘客的乘客信息，所述乘客信息中包括乘客的當前地理位置信息及對應(yīng)的當前時間信息；

S30基于行車信息和乘客信息計算得到交通工具和乘客到達指定乘車點的時間差；

S40基于計算得到的時間差發(fā)出預(yù)警，提示乘客。

進一步優(yōu)選地，在步驟S30中具體包括：

S31基于獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度；

S32基于步驟S31中計算得到的實時速度進一步計算得到交通工具到達指定乘車點的時間；

S33基于獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度；

S34基于步驟S33中計算得到的實時速度進一步計算得到乘客到達指定乘車點的時間；

S35基于步驟S32得到的交通工具到達指定乘車點的時間和步驟S34得到的乘客到達指定乘車點的時間計算得到交通工具和乘客到達指定乘車點的時間差。

進一步優(yōu)選地，在步驟S31中具體包括：基于交通工具的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前時間信息往前的預(yù)設(shè)時間段實時獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度；和/或，

在步驟S33中具體包括：基于乘客的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前時間信息往前的預(yù)設(shè)時間段實時獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度。

進一步優(yōu)選地，在步驟S31中具體包括：基于交通工具的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前地理位置信息往前的預(yù)設(shè)距離實時獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度；和/或，

在步驟S33中具體包括：基于乘客的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前地理位置信息往前的預(yù)設(shè)距離實時獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度。

進一步優(yōu)選地，在步驟S32中具體包括：基于步驟S31中計算得到的實時速度、交通工具的當前地理位置信息以及指定乘車點的地理位置信息計算得到交通工具到達指定乘車點的時間；和/或，

在步驟S34中具體包括：基于步驟S33中計算得到的實時速度、乘客的當前地理位置信息以及指定乘車點的地理位置信息計算得到乘客到達指定乘車點的時間。

進一步優(yōu)選地，在步驟S40中具體包括：

將步驟S30中計算得到的時間差與預(yù)設(shè)時間差進行比對，根據(jù)比對結(jié)果發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信號，提示乘客。

進一步優(yōu)選地，在步驟S40中具體包括：

若判斷出步驟S30中計算得到的時間差大于預(yù)設(shè)時間差，不作任何提示；

若判斷出步驟S30中計算得到的時間差小于預(yù)設(shè)時間差，發(fā)出預(yù)警信號提示乘客注意時間；和/或，

所述預(yù)設(shè)時間差包括第一預(yù)設(shè)時間差和第二預(yù)設(shè)時間差，且第一預(yù)設(shè)時間差大于第二預(yù)設(shè)時間差；

在步驟S40中具體包括：

若判斷出步驟S30中計算得到的時間差大于第一預(yù)設(shè)時間差，不作任何提示；

若判斷出步驟S30中計算得到的時間差小于第一預(yù)設(shè)時間差大于第二預(yù)設(shè)時間差，發(fā)出預(yù)警信號提示乘客加快速度；

若判斷出步驟30中計算得到的時間差小于第二預(yù)設(shè)時間差，發(fā)出預(yù)警信號提示乘客乘坐下一班交通工具。

本發(fā)明還提供了一種交通工具搭乘終端，包括：

信息獲取模塊，用于實時獲取交通工具的行車信息及實時獲取乘客的乘客信息，其中，所述行車信息中包括交通工具的當前地理位置信息及對應(yīng)的當前時間信息，所述乘客信息中包括乘客的當前地理位置信息及對應(yīng)的當前時間信息；

信息處理模塊，基于信息獲取模塊獲取的行車信息和乘客信息計算得到交通工具和乘客到達指定乘車點的時間差；以及

預(yù)警模塊，基于信息處理模塊計算得到的時間差發(fā)出預(yù)警，提示乘客。

進一步優(yōu)選地，在所述信息處理模塊中具體包括：

基于獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度，基于交通工具的實時速度進一步計算得到交通工具到達指定乘車點的時間；

基于獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度，基于乘客的實時速度進一步計算得到乘客到達指定乘車點的時間；

基于交通工具到達指定乘車點的時間和乘客到達指定乘車點的時間計算得到交通工具和乘客到達指定乘車點的時間差。

進一步優(yōu)選地，所述交通工具搭乘終端中還包括比對模塊，用于將信息處理模塊中計算得到的時間差與預(yù)設(shè)時間差進行比對，進而預(yù)警模塊根據(jù)比對模塊的比對結(jié)果發(fā)出預(yù)警；和/或，

所述交通工具搭乘終端中還包括存儲模塊，用于存儲交通工具的行車信息、乘客的乘客信息、交通工具的實時速率、乘客的實時速率以及各乘車點的地理位置信息。

本發(fā)明還提供了一種交通工具搭乘系統(tǒng)，該交通工具搭乘系統(tǒng)中包括上述交通工具搭乘終端，所述交通工具搭乘終端中還包括用于實時定位乘客當前地理位置信息的第一定位模塊及用于獲取當前時間信息的第一時間獲取模塊；

所述交通工具搭乘系統(tǒng)中還包括用于實時定位交通工具當前地理位置信息的第二定位模塊及用于獲取當前時間信息的第二時間獲取模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

在本發(fā)明提供的交通工具搭乘方法、搭乘裝置以及搭乘系統(tǒng)中，通過實時獲取交通工具的行車信息和乘客的乘客信息，以此分別計算得到交通工具和乘客的實時速度，進而計算得到交通工具和乘客達到指定乘車點的時間差，最后根據(jù)該時間差給乘客相應(yīng)的提示。這樣，乘客能夠?qū)崟r準確的知道是否能夠趕上即將到達指定乘車地點的交通工具，如公車、地鐵等，同時乘客能夠根據(jù)給出的提示適當調(diào)整自己的速度，以便能夠及時方便地趕上交通工具，給乘客帶來便利，有效避免因沒有及時趕上交通工具而帶來不必要的麻煩。

附圖說明

下面將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說明優(yōu)選實施方式，對上述特性、技術(shù)特征、優(yōu)點及其實現(xiàn)方式予以進一步說明。

圖1為本發(fā)明中交通工具搭乘方法流程示意圖；

圖2為本發(fā)明中交通工具搭乘裝置一種實施方式示意圖；

圖3為本發(fā)明中交通工具搭乘裝置另一種實施方式示意圖；

圖4為本發(fā)明中交通工具搭乘裝置另一種實施方式示意圖；

附圖標號說明：

10-交通工具搭乘終端，11-信息獲取模塊，12-信息處理模塊，13-預(yù)警模塊，14-比對模塊，15-存儲模塊。

具體實施方式

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對照附圖說明本發(fā)明的具體實施方式。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，并獲得其他的實施方式。

如圖1所示為本發(fā)明提供的交通工具搭乘方法流程示意圖，從圖中可以看出，在該交通工具搭乘方法中包括：S10實時獲取交通工具的行車信息，行車信息中包括交通工具的當前地理位置信息及對應(yīng)的當前時間信息；S20實時獲取乘客的乘客信息，乘客信息中包括乘客的當前地理位置信息及對應(yīng)的當前時間信息；S30基于行車信息和乘客信息計算得到交通工具和乘客到達指定乘車點的時間差；S40基于計算得到的時間差發(fā)出預(yù)警，提示乘客。

具體來說，上述交通工具包括公車、地鐵等，且在交通工具中安裝有定位系統(tǒng)，實現(xiàn)交通工具的實時定位。乘客隨身攜帶具有定位功能的移動終端，以實時定位乘客的地理位置信息。另外，在步驟S10中，根據(jù)一預(yù)設(shè)頻率，如10次/min獲取交通工具的行車信息；相應(yīng)地，在步驟S20中，同樣根據(jù)一預(yù)設(shè)頻率，如15次/min獲取乘客的乘客信息，在其他實施例中，可以根據(jù)實際情況設(shè)定預(yù)設(shè)頻率，如，還可以設(shè)定為20次/min等，在此不做限定，只要能實現(xiàn)目的都包括在本發(fā)明的內(nèi)容中。

在步驟S30中具體包括：S31基于獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度；S32基于步驟S31中計算得到的實時速度進一步計算得到交通工具到達指定乘車點的時間；S33基于獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度；S34基于步驟S33中計算得到的實時速度進一步計算得到乘客到達指定乘車點的時間；S35基于步驟S32得到的交通工具到達指定乘車點的時間和步驟S34得到的乘客到達指定乘車點的時間計算得到交通工具和乘客到達指定乘車點的時間差。

基于此，在一種實施方式中，在步驟S31中具體包括：基于交通工具的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前時間信息往前的預(yù)設(shè)時間段實時獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度。之后，在步驟S32中具體包括：基于步驟S31中計算得到的實時速度、交通工具的當前地理位置信息以及指定乘車點的地理位置信息計算得到交通工具到達指定乘車點的時間。在一個具體實施例中，假定預(yù)設(shè)時間段為30s，則根據(jù)交通工具的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及當前時間往前推30s獲取到的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度。由上述描述可知，由根據(jù)預(yù)設(shè)頻率獲取相應(yīng)行車信息，由此在該預(yù)設(shè)時間段內(nèi)可以根據(jù)相應(yīng)時間獲取到的地理位置信息對交通工具的實時速度進行計算，具體根據(jù)當前地理位置信息和30s之前交通工具的地理位置信息計算得到行進的距離，并根據(jù)速度＝距離/時間計算得到交通工具的實時速度。在其他實施例中，這里的預(yù)設(shè)時間段還可以設(shè)定為其他時間，如20s、35s等，在此不做限定。

在本實施方式中，相對應(yīng)的，在步驟S33中具體包括：基于乘客的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前時間信息往前的預(yù)設(shè)時間段實時獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度。之后，在步驟S34中具體包括：基于步驟S33中計算得到的實時速度、乘客的當前地理位置信息以及指定乘車點的地理位置信息計算得到乘客到達指定乘車點的時間。在一個具體實施例中，假定預(yù)設(shè)時間段為30s，則根據(jù)乘客的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及當前時間往前推30s獲取到的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度。由上述描述可知，由根據(jù)預(yù)設(shè)頻率獲取相應(yīng)乘客信息，由此在該預(yù)設(shè)時間段內(nèi)可以根據(jù)相應(yīng)時間獲取到的地理位置信息對乘客的實時速度進行計算，具體根據(jù)當前地理位置信息和30s之前乘客的地理位置信息計算得到行進的距離，并根據(jù)速度＝距離/時間計算得到乘客的實時速度。在其他實施例中，這里的預(yù)設(shè)時間段還可以設(shè)定為其他時間，如20s、35s等，在此不做限定，另外這里設(shè)定的預(yù)設(shè)時間段可以與交通工具中的預(yù)設(shè)時間段相同，也可以不同，根據(jù)具體情況進行設(shè)定。

在另一種實施方式中，在步驟S31中具體包括：基于交通工具的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前地理位置信息往前的預(yù)設(shè)距離實時獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度。之后，在步驟S32中具體包括：基于步驟S31中計算得到的實時速度、交通工具的當前地理位置信息以及指定乘車點的地理位置信息計算得到交通工具到達指定乘車點的時間。在一個具體實施例中，假定預(yù)設(shè)距離為10m，則根據(jù)交通工具的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及當前地理位置信息往前推10m獲取到的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度。由上述描述可知，由根據(jù)預(yù)設(shè)頻率獲取相應(yīng)行車信息，由此在該預(yù)設(shè)時間段內(nèi)可以根據(jù)相應(yīng)地理位置信息對應(yīng)的時間信息對交通工具的實時速度進行計算，具體根據(jù)當前時間信息和距當前地理位置信息預(yù)設(shè)距離時交通工具的時間信息計算得到行進的時間間隔，并根據(jù)速度＝距離/時間計算得到交通工具的實時速度。在其他實施例中，這里的預(yù)設(shè)距離還可以設(shè)定為其他距離，如5m、8m甚至更多，在此不做限定。

在本實施方式中，相對應(yīng)的，在步驟S33中具體包括：基于乘客的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前地理位置信息往前的預(yù)設(shè)距離實時獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度。之后，在步驟S34中具體包括：基于步驟S33中計算得到的實時速度、乘客的當前地理位置信息以及指定乘車點的地理位置信息計算得到乘客到達指定乘車點的時間。在一個具體實施例中，假定預(yù)設(shè)距離為5m，則根據(jù)乘客的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及當前地理位置信息往前推5m獲取到的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度。由上述描述可知，由根據(jù)預(yù)設(shè)頻率獲取相應(yīng)乘客信息，由此在該預(yù)設(shè)時間段內(nèi)可以根據(jù)相應(yīng)地理位置信息對應(yīng)的時間信息對乘客的實時速度進行計算，具體根據(jù)當前時間信息和距當前地理位置信息預(yù)設(shè)距離時乘客的時間信息計算得到行進的時間間隔，并根據(jù)速度＝距離/時間計算得到乘客的實時速度。在其他實施例中，這里的預(yù)設(shè)距離還可以設(shè)定為其他距離，如2m、3m甚至更多，在此不做限定。

在上述實施方式中，計算得到交通工具到達指定乘車點的時間和乘客到達指定乘車地點的時間之后，在步驟S40中具體包括：計算交通工具和乘客到達指定乘車點的時間差(交通工具達到指定乘車點的時間減乘客到達指定乘車點的時間)，并將計算得到的時間差與預(yù)設(shè)時間差進行比對，根據(jù)比對結(jié)果發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信號，提示乘客。

在一種實施方式中，若判斷出步驟S30中計算得到的時間差大于預(yù)設(shè)時間差，不作任何提示；若判斷出步驟S30中計算得到的時間差小于預(yù)設(shè)時間差，發(fā)出預(yù)警信號提示乘客注意時間。在一個具體實施例中，設(shè)定預(yù)設(shè)時間差為4min，則若交通工具和乘客達到指定地點的時間差大于4min，則說明乘客以目前的速度到達指定乘車點能夠趕上該交通工具，不做任何提示，讓乘客繼續(xù)前進；相反的，若交通工具和乘客達到指定地點的時間差小于4min，則說明乘客有可能趕不上該交通工具，發(fā)出滴滴的聲音提示乘客，提示乘客加快速度，且發(fā)出滴滴響聲的頻率與時間差成反比，具體表現(xiàn)為計算得到的時間差越短，如1min，則發(fā)出滴滴響聲的頻率越快。

在另一種實施方式中，預(yù)設(shè)時間差包括第一預(yù)設(shè)時間差和第二預(yù)設(shè)時間差，且第一預(yù)設(shè)時間差大于第二預(yù)設(shè)時間差。具體：若判斷出步驟S30中計算得到的時間差大于第一預(yù)設(shè)時間差，不作任何提示；若判斷出步驟S30中計算得到的時間差小于第一預(yù)設(shè)時間差大于第二預(yù)設(shè)時間差，發(fā)出預(yù)警信號提示乘客加快速度；若判斷出步驟30中計算得到的時間差小于第二預(yù)設(shè)時間差，發(fā)出預(yù)警信號提示乘客乘坐下一班交通工具。在一個具體實施例中，設(shè)定預(yù)設(shè)時間差為5min，第二預(yù)設(shè)時間差為0min，則若交通工具和乘客達到指定地點的時間差大于5min，則說明乘客以目前的速度到達指定乘車點能夠趕上該交通工具，不做任何提示，讓乘客繼續(xù)前進；若交通工具和乘客達到指定地點的時間差小于5min大于0min，則說明乘客有可能趕不上該交通工具，發(fā)出滴滴的聲音提示乘客，提示乘客加快速度，且發(fā)出滴滴響聲的頻率與時間差成反比，具體表現(xiàn)為計算得到的時間差越短，如1min，則發(fā)出滴滴響聲的頻率越快；則若交通工具和乘客達到指定地點的時間差小于0min，則說明乘客即便加快速度也趕上該交通工具，則發(fā)出警告聲，提示乘客放棄此班交通工具，乘坐下一班或者轉(zhuǎn)換交通工具。

如圖2所示為本發(fā)明提供的交通工具搭乘終端一種實施方式示意圖，應(yīng)用于上述交通工具搭乘方法，從圖中可以看出，在該交通工具搭乘終端10中包括：信息獲取模塊11、信息處理模塊12以及預(yù)警模塊13，其中，信息獲取模塊11與信息處理模塊12連接，信息處理模塊12與預(yù)警模塊13連接。

在工作過程中，首先，信息獲取模塊11實時獲取交通工具的行車信息及實時獲取乘客的乘客信息并將獲取到的信息發(fā)送至信息處理模塊12，其中，行車信息中包括交通工具的當前地理位置信息及對應(yīng)的當前時間信息，乘客信息中包括乘客的當前地理位置信息及對應(yīng)的當前時間信息。信息處理模塊12接收到行車信息和乘客信息之后，計算得到交通工具和乘客到達指定乘車點的時間差；最后，預(yù)警模塊13基于信息處理模塊12計算得到的時間差發(fā)出預(yù)警，提示乘客。

更具體來說，信息處理模塊12在處理過程中：首先，基于獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度，基于交通工具的實時速度進一步計算得到交通工具到達指定乘車點的時間；之后，基于獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度，基于乘客的實時速度進一步計算得到乘客到達指定乘車點的時間；最后，基于交通工具到達指定乘車點的時間和乘客到達指定乘車點的時間計算得到交通工具和乘客到達指定乘車點的時間差。

進一步來說，在計算交通工具的實時速度的過程中，基于交通工具的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前時間信息往前的預(yù)設(shè)時間段實時獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度或基于交通工具的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前地理位置信息往前的預(yù)設(shè)距離實時獲取的交通工具的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到交通工具的實時速度。相對應(yīng)的，在計算乘客的實時速度的過程中，基于乘客的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前時間信息往前的預(yù)設(shè)時間段實時獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度或基于乘客的當前地理位置信息和相應(yīng)的當前時間信息、以及基于當前地理位置信息往前的預(yù)設(shè)距離實時獲取的乘客的地理位置信息和相應(yīng)的時間信息計算得到乘客的實時速度。

對上述實施方式進行改進得到本實施方式，如圖3所示，在本實施方式中，在該交通工具搭乘終端10中除了包括上述信息獲取模塊11、信息處理模塊12以及預(yù)警模塊13之外，還包括比對模塊14，用于將信息處理模塊12中計算得到的時間差與預(yù)設(shè)時間差進行比對，進而預(yù)警模塊13根據(jù)比對模塊14的比對結(jié)果發(fā)出預(yù)警。

在一種實施方式中，若比對模塊14判斷出信息處理模塊12計算得到的時間差大于預(yù)設(shè)時間差，不作任何提示；若比對模塊14判斷出信息處理模塊12計算得到的時間差小于預(yù)設(shè)時間差，發(fā)出預(yù)警信號提示乘客注意時間。在另一種實施方式中，預(yù)設(shè)時間差包括第一預(yù)設(shè)時間差和第二預(yù)設(shè)時間差，且第一預(yù)設(shè)時間差大于第二預(yù)設(shè)時間差。具體：若比對模塊14判斷出信息處理模塊12計算得到的時間差大于第一預(yù)設(shè)時間差，不作任何提示；若比對模塊14判斷出信息處理模塊12計算得到的時間差小于第一預(yù)設(shè)時間差大于第二預(yù)設(shè)時間差，發(fā)出預(yù)警信號提示乘客加快速度；若比對模塊14判斷出信息處理模塊12計算得到的時間差小于第二預(yù)設(shè)時間差，發(fā)出預(yù)警信號提示乘客乘坐下一班交通工具。

對上述實施方式進行改進得到本實施方式，如圖3所示，在本實施方式中，在該交通工具搭乘終端10中除了包括上述信息獲取模塊11、信息處理模塊12、預(yù)警模塊13以及比對模塊14之外，交通工具搭乘終端10中還包括存儲模塊15，用于存儲交通工具的行車信息、乘客的乘客信息、交通工具的實時速率、乘客的實時速率、各乘車點的地理位置信息、預(yù)設(shè)時間差以及預(yù)存預(yù)警信息。信息處理模塊12、預(yù)警模塊13以及比對模塊14基于存儲模塊15中存儲的信息進行信息處理、發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警以及進行時間差的比對。

本發(fā)明還提供了一種交通工具搭乘系統(tǒng)，該交通工具搭乘系統(tǒng)中包括上述交通工具搭乘終端10，交通工具搭乘終端10中還包括用于實時定位乘客當前地理位置信息的第一定位模塊及用于獲取當前時間信息的第一時間獲取模塊；交通工具搭乘系統(tǒng)中還包括用于實時定位交通工具當前地理位置信息的第二定位模塊及用于獲取當前時間信息的第二時間獲取模塊。

在一個完整的實施例中，乘客在移動終端，如手機上安裝公交軟件及GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))軟件，以此乘客可以通過該公交軟件查看所乘坐的公交車距離公交站牌(即上述指定乘車點)還有幾站，以及距離站牌的的距離，之后，利用公交車上GPS軟件測出公交車的實時速度，利用公式T＝距離/速度，求出公交車此刻到公交站所需時間T1。乘客利用手機上的GPS測試出距離公交站牌的距離，同時測試出乘客的實時速度，同樣利用公式利用公式T＝距離/速度，求出乘客此刻到公交站所需時間T2，并將相應(yīng)的信息在顯示屏中進行顯示。接著，計算公交所需時間T1與乘客所需時間T2的時間差，并將時間差與預(yù)設(shè)時間進行比對，以對乘客進行相應(yīng)的提示。

具體，如果公交所需時間T2與乘客所需時間T1相減得到的時間差大于5min，說明乘客以目前的速度行駛來得及，就不做任何提示。如果時間差小于5min大于0，說明乘客以目前的速度行駛乘坐本次公交有危險，需要乘客加快速度，就提示滴滴的響聲，同時滴滴的響聲節(jié)奏越快需要乘客行駛的速度就越快。如果時間差小于0min，說明乘客即便加速也趕不上這班公交車，就提示警告聲音，告訴乘客不用再趕此班公交車了，可以乘坐下班公交車。

從以上描述可知，在本發(fā)明中，通過實時獲取交通工具的行車信息和乘客的乘客信息，以此分別計算得到交通工具和乘客的實時速度，進而計算得到交通工具和乘客達到指定乘車點的時間差，最后根據(jù)該時間差給乘客相應(yīng)的提示。這樣，乘客能夠?qū)崟r準確的知道是否能夠趕上即將到達指定乘車地點的交通工具，如公車、地鐵等，同時乘客能夠根據(jù)給出的提示適當調(diào)整自己的速度，以便能夠及時方便地趕上交通工具，給乘客帶來便利。

應(yīng)當說明的是，上述實施例均可根據(jù)需要自由組合。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。