本發(fā)明實施例涉及公共交通
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法及服務(wù)器。
背景技術(shù)：
：城市地面公共交通的發(fā)展是增加公共交通出行吸引力，緩解城市交通擁堵的重要手段之一。對公交車的行駛規(guī)律和公交線路道路進(jìn)行分析是提高公共交通服務(wù)水平、調(diào)度水平，和評價服務(wù)質(zhì)量的重要內(nèi)容。通過對公交運(yùn)營過程進(jìn)行統(tǒng)計分析，我們可以進(jìn)行更合理的道路規(guī)劃、提高公共交通的服務(wù)能力，從而促進(jìn)城市地面公共交通的發(fā)展。大城市的路網(wǎng)通常覆蓋較廣，不同的道路縱橫交錯，道路情況也各不相同，所以人工調(diào)查分析耗時耗力，十分低效。由于公交車運(yùn)行過程中，系統(tǒng)采集大量的實時數(shù)據(jù)，而這些實時數(shù)據(jù)可以不屬于公交車同一次運(yùn)營中產(chǎn)生的，也可以是不在正常運(yùn)營過程中產(chǎn)生的，例如：公交車在公交總站停車場或者公交車在調(diào)頭過程都不屬于正常運(yùn)營過程，這些過程稱之為運(yùn)營準(zhǔn)備過程，需要對運(yùn)營準(zhǔn)備過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除，而現(xiàn)有技術(shù)無法識別出這些實時數(shù)據(jù)是否屬于正常運(yùn)營過程的數(shù)據(jù)，造成了提取的實時數(shù)據(jù)不能準(zhǔn)確的反映出公交車的出行狀況。因此，如何提高公交車運(yùn)行實時數(shù)據(jù)的有效提取，準(zhǔn)確的反映出公交車的出行狀況，成為亟需解決的技術(shù)問題。技術(shù)實現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明實施例提供公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法及服務(wù)器。一方面，本發(fā)明實施例提供一種公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法，包括：接收公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，所述公交線路信息包括首站靜態(tài)位置；所述公交車輛實時數(shù)據(jù)包括所述公交車輛的各實時動態(tài)位置和與所述各實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各數(shù)據(jù)采集時間；根據(jù)所述公交線路信息和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，其中，所述時距數(shù)據(jù)包括：各累積距離和各累積運(yùn)行時間，所述各累積運(yùn)行時間是所述各累積距離對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與首站出發(fā)時間之間的時間間隔。另一方面，本發(fā)明實施例提供一種公交時距數(shù)據(jù)的獲取服務(wù)器，包括：接收模塊，用于接收公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，所述公交線路信息包括首站靜態(tài)位置；所述公交車輛實時數(shù)據(jù)包括所述公交車輛的各實時動態(tài)位置和與所述各實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各數(shù)據(jù)采集時間；獲取模塊，用于根據(jù)所述公交線路信息和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，其中，所述時距數(shù)據(jù)包括：各累積距離和各累積運(yùn)行時間，所述各累積運(yùn)行時間是所述各累積距離對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與首站出發(fā)時間之間的時間間隔。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取方法及服務(wù)器，通過提取公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，保證了公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)獲取的合理性。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明實施例公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法計算首站出發(fā)時間的一維線性回歸說明圖；圖3為本發(fā)明實施例公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法的獲取過程示意圖；圖4為本發(fā)明實施例公交時距數(shù)據(jù)的獲取服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的服務(wù)器實體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明實施例公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法的流程示意圖，如圖1所示，本實施例提供的一種公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法，包括以下步驟：S1：接收公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，所述公交線路信息包括首站靜態(tài)位置；所述公交車輛實時數(shù)據(jù)包括所述公交車輛的各實時動態(tài)位置和與所述各實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各數(shù)據(jù)采集時間。具體的，服務(wù)器接收公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，所述公交線路信息包括首站靜態(tài)位置；所述公交車輛實時數(shù)據(jù)包括所述公交車輛的各實時動態(tài)位置和與所述各實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各數(shù)據(jù)采集時間。公交線路信息還可以包括：公交線路編號(標(biāo)識不同的公交線路)、公交站點(diǎn)編號(標(biāo)識不同的公交站點(diǎn))、上下行標(biāo)志(標(biāo)識公交車輛是從首站開往末站或是從末站開往首站)，各站點(diǎn)的靜態(tài)位置可以是經(jīng)緯度，在此不做具體限定。各站點(diǎn)的靜態(tài)位置包括首站靜態(tài)位置、末站靜態(tài)位置以及其他的中間站點(diǎn)的靜態(tài)位置。公交車輛實時數(shù)據(jù)還可以包括：公交車輛編號、上下行方向、公交車輛實時數(shù)據(jù)中公交車輛的各實時動態(tài)位置可以是經(jīng)緯度，在此不做具體限定。需要說明的是：由于信號在傳輸過程中的種種原因，會導(dǎo)致部分公交車輛實時數(shù)據(jù)明顯偏離正常的經(jīng)緯度范圍(體現(xiàn)為經(jīng)緯度坐標(biāo)值超出城市的邊界值)，故需設(shè)定經(jīng)緯度區(qū)間對公交車輛實時數(shù)據(jù)進(jìn)行逐條清洗。以北京為例，可設(shè)定合理的經(jīng)緯度范圍為城市的邊界，即經(jīng)度為115.7°E～117.4°E，緯度為39.4°N～41.6°N，將在此區(qū)間外的公交車輛實時數(shù)據(jù)剔除。由于不同的公交線路，不同的公交車輛，每一天的公交車輛的數(shù)據(jù)都存儲于同一數(shù)據(jù)庫中，可以通過預(yù)處理方法獲取到同一公交線路、同一公交車輛、同一天的實時數(shù)據(jù)，具體的，通過公交線路編號獲取到同一公交線路的數(shù)據(jù)，通過公交車輛編號獲取到同一公交車輛的數(shù)據(jù)，通過各實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各數(shù)據(jù)采集時間獲取到同一天的數(shù)據(jù)，即獲取到的公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)是經(jīng)過上述預(yù)處理方法得到的同一公交線路、同一公交車輛、同一天的公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)。S2：根據(jù)所述公交線路信息和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，其中，所述時距數(shù)據(jù)包括：各累積距離和各累積運(yùn)行時間，所述各累積運(yùn)行時間是所述各累積距離對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與首站出發(fā)時間之間的時間間隔。具體的，服務(wù)器根據(jù)所述公交線路信息和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，其中，所述時距數(shù)據(jù)包括：各累積距離和各累積運(yùn)行時間，所述各累積運(yùn)行時間是所述各累積距離對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與首站出發(fā)時間之間的時間間隔。需要說明的是：各累積距離可以是通過獲取公交車輛各所述實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的直線距離獲得。如表1所示，假設(shè)公交車輛首站出發(fā)時間為06:32:50，根據(jù)記錄號3公交車輛的數(shù)據(jù)采集時間06:32:56，記錄號3公交車輛所對應(yīng)的累積運(yùn)行時間為06:32:56與06:32:50的時間間隔6秒，表示公交車輛已經(jīng)運(yùn)行了6秒，所對應(yīng)的累積距離為5.39米；其他記錄號公交車輛與記錄號3公交車輛的說明相同，不再贅述。表1公交車輛實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與累積距對照。表1記錄號車輛編號數(shù)據(jù)采集時間累積距離(米)1131512015-02-0106:31:5672.722131512015-02-0106:32:2620.213131512015-02-0106:32:565.394131512015-02-0106:33:2662.565131512015-02-0109:29:5015.126131512015-02-0109:30:2055.87131512015-02-0109:30:5093.268131512015-02-0114:42:5945.219131512015-02-0114:43:293.2810131512015-02-0114:43:5960.42…………本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取方法，通過提取公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，保證了公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述首站出發(fā)時間的獲取，包括：獲取以所述首站靜態(tài)位置為起始點(diǎn)的前N個連續(xù)累積距離和所述前N個連續(xù)累積距離的實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各第一數(shù)據(jù)采集時間。具體的，服務(wù)器獲取以所述首站靜態(tài)位置為起始點(diǎn)的前N個連續(xù)累積距離和所述前N個連續(xù)累積距離的實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各第一數(shù)據(jù)采集時間。為了方便計算，將第一數(shù)據(jù)采集時間轉(zhuǎn)化為與第一數(shù)據(jù)采集時間相對應(yīng)的絕對時間，舉例說明如下：第一數(shù)據(jù)采集時間對應(yīng)的格式為hh：mm：ss，以30秒為單位，則轉(zhuǎn)化計算公式為：hh*(3600/30)+mm*(60/30)+ss/30，例如：06:32:56所對應(yīng)的計算過程為：6*(3600/30)+32*(60/30)+56/30＝785.8667，第一數(shù)據(jù)采集時間的轉(zhuǎn)化計算過程不再贅述，計算結(jié)果如表2所示，表2公交車輛實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集絕對時間和累積距離對照。表2記錄號累積距離(米)絕對時間(30秒)1387.50221165.700021094.16321168.766731159.12561170.166741455.88521171.166751545.99581172.200061776.43591173.2000………根據(jù)所述前N個連續(xù)累積距離和所述各第一數(shù)據(jù)采集時間，擬合相對應(yīng)的函數(shù)。具體的，服務(wù)器根據(jù)所述前N個連續(xù)累積距離和所述各第一數(shù)據(jù)采集時間，擬合相對應(yīng)的函數(shù)。圖2為本發(fā)明實施例公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法計算首站出發(fā)時間的一維線性回歸說明圖，如圖2所示，黑色的點(diǎn)是以首站靜態(tài)位置為起始點(diǎn)的前N個連續(xù)累積距離和所述前N個連續(xù)累積距離的實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各第一數(shù)據(jù)采集時間，藍(lán)色的線是擬合函數(shù)，該擬合函數(shù)可以通過python計算機(jī)程序語言中的sklearn.linear_model包來實現(xiàn)，具體的程序如下：regr＝linear_model.LinearRegression()regr.fit(X,Y)y_pred＝regr.predict(x)其中，第一個語句得到函數(shù)句柄，第二個語句輸入已知的輸入數(shù)據(jù)X和輸出數(shù)據(jù)Y，得到擬合函數(shù)；第三個語句輸入數(shù)據(jù)X至擬合函數(shù)中，計算得到y(tǒng)_pred，其中輸入數(shù)據(jù)X對應(yīng)于公交車輛實時動態(tài)位置對應(yīng)的累積距離；輸出數(shù)據(jù)Y對應(yīng)于公交車輛實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集絕對時間。根據(jù)所述函數(shù)和所述首站累積距離，獲取所述首站出發(fā)時間，其中，所述首站累積距離的數(shù)值為零。具體的，服務(wù)器根據(jù)所述函數(shù)和所述首站累積距離，獲取所述首站出發(fā)時間，其中，所述首站累積距離的數(shù)值為零。輸入數(shù)據(jù)X＝0，得到輸出數(shù)據(jù)y_pred＝1163.4260，輸出數(shù)據(jù)Y對應(yīng)的是公交車輛首站出發(fā)絕對時間，參照上述實施例，將輸出數(shù)據(jù)Y反轉(zhuǎn)化為公交車輛首站出發(fā)時間09:42:42。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取方法，通過擬合后的函數(shù)和首站累積距離，獲取了首站出發(fā)時間，保證了首站出發(fā)時間獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述公交線路信息還包括末站靜態(tài)位置，相應(yīng)的，所述根據(jù)所述公交線路信息和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，包括：根據(jù)所述首站靜態(tài)位置和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取第一首站定位數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器根據(jù)所述首站靜態(tài)位置和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取第一首站定位數(shù)據(jù)。圖3為本發(fā)明實施例公交時距數(shù)據(jù)的獲取方法的獲取過程示意圖，如圖3所示，在空間上，獲取的公交車輛在一次正常運(yùn)營過程中第一個數(shù)據(jù)采集時間所對應(yīng)的實時動態(tài)位置必然和首站靜態(tài)位置最接近，基于此規(guī)律，服務(wù)器自主設(shè)定首站預(yù)設(shè)距離值d，首先提取出和首站靜態(tài)距離較近的第一首站實時數(shù)據(jù)，再計算首站靜態(tài)位置與所述各實時動態(tài)位置之間的距離Distg，Distg的計算公式可以是：其中，λ1，λ2是公交車輛各實時動態(tài)位置的經(jīng)度，是公交車輛各實時動態(tài)位置的緯度，R為地球半徑(通常設(shè)置為6378.137千米)。還可以通過其他公式進(jìn)行計算，此處不作限定。滿足Distg＜d的公交車輛各實時動態(tài)位置為第一首站實時數(shù)據(jù)，即如圖2所示在首站靜態(tài)位置2d距離范圍內(nèi)的紅色的三角點(diǎn)。服務(wù)器自主設(shè)定首站預(yù)設(shè)時間間隔值Δt，可以理解為公交車輛一次往返(兩次運(yùn)營)所需的最短運(yùn)行時間。當(dāng)各實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各數(shù)據(jù)采集時間之間的時間間隔大于Δt時，說明數(shù)據(jù)采集時間在后的公交車輛數(shù)據(jù)采集時間不再屬于前一次運(yùn)營過程。設(shè)Δt為120分鐘，如表1所示，可判斷前4個公交車輛實時數(shù)據(jù)屬于一次運(yùn)營過程，5號-7號公交車輛實時數(shù)據(jù)、8號-10號的公交車輛實時數(shù)據(jù)分別屬于其他兩次運(yùn)營過程?？梢詫儆谝淮芜\(yùn)營過程的第一首站實時數(shù)據(jù)作為第二首站實時數(shù)據(jù)。對某次運(yùn)營來說，提取出來的第二首站實時數(shù)據(jù)不一定是公交車輛在正常運(yùn)營過程中產(chǎn)生的，因為，第二首站實時數(shù)據(jù)包括從首站開往下一站(對應(yīng)與圖3中首站右側(cè)的紅色三角點(diǎn))，或者從公交總站開往首站(對應(yīng)與圖3中首站左側(cè)的紅色三角點(diǎn))兩種情況。后者情況下采集的第二首站實時數(shù)據(jù)不是正常運(yùn)營過程中產(chǎn)生的。若是前者的情況，第二首站實時數(shù)據(jù)中的各公交車輛實時位置和首站靜態(tài)位置之間的距離隨時間推移會增加，若是后者的情況，第二首站實時數(shù)據(jù)中的各公交車輛實時位置和首站靜態(tài)位置之間的距離隨時間推移會減少。依此規(guī)律，根據(jù)公交車輛從首站出發(fā)后采集隨時間推移會增加的第二首站實時數(shù)據(jù)，提取數(shù)據(jù)采集時間最早的所述第二首站實時數(shù)據(jù)，作為第一首站定位數(shù)據(jù)。(如圖2中標(biāo)記為“首個衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)”的紅色三角點(diǎn))。如表1所示第一次運(yùn)營過程的記錄號1的第二首站實時數(shù)據(jù)和記錄號2的第二首站實時數(shù)據(jù)是運(yùn)營準(zhǔn)備過程中采集的，記錄號3的第二首站實時數(shù)據(jù)是此次正常運(yùn)營過程中的第一首站定位數(shù)據(jù)。第一首站定位數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)采集時間為2015-02-0106:32:56。根據(jù)所述末站靜態(tài)位置和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取第一末站定位數(shù)據(jù)。參照上述實施例，最后一個數(shù)據(jù)采集時間所對應(yīng)的實時動態(tài)位置必然和末站靜態(tài)位置最接近?；诖艘?guī)律，設(shè)置末站預(yù)設(shè)距離值d1，末站預(yù)設(shè)距離值d1可以和首站預(yù)設(shè)距離值d相等，也可以不相等，此處不作限定，第一末站實時數(shù)據(jù)具體獲取過程可參照上述實施例，此處不再贅述。第二末站實時數(shù)據(jù)具體獲取過程也可參照上述實施例，此處不再贅述。對某次運(yùn)營來說，提取出來的第二末站實時數(shù)據(jù)不一定是公交車輛在正常運(yùn)營過程中產(chǎn)生的，因為，第二末站實時數(shù)據(jù)包括從末站前一站開往末站(對應(yīng)與圖3中末站左側(cè)的紅色三角點(diǎn))，或者從末站開往公交總站(對應(yīng)與圖3中末站右側(cè)的紅色三角點(diǎn))兩種情況。后者情況下采集的第二末站實時數(shù)據(jù)不是正常運(yùn)營過程中產(chǎn)生的。若是前者的情況，第二末站實時數(shù)據(jù)中的各公交車輛實時位置和末站靜態(tài)位置之間的距離隨時間推移會減小，若是后者的情況，第二末站實時數(shù)據(jù)中的各公交車輛實時位置和末站靜態(tài)位置之間的距離隨時間推移會增加。依此規(guī)律，根據(jù)公交車輛從首站出發(fā)后采集隨時間推移會減小的第二末站實時數(shù)據(jù)，提取數(shù)據(jù)采集時間最晚的所述第二末站實時數(shù)據(jù)，作為第一末站定位數(shù)據(jù)。(如圖2中標(biāo)記為“末個衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)”的紅色三角點(diǎn))。獲取所述第一首站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間和所述第一末站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的所有實時數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器獲取所述第一首站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間和所述第一末站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的所有實時數(shù)據(jù)。需要說明的是：同一次運(yùn)營過程中采集實時數(shù)據(jù)都處于第一首站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間和所述第一末站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間。將所述所有實時數(shù)據(jù)按時間順序先后排列，組成此次出行的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器將所述所有實時數(shù)據(jù)按時間順序先后排列，組成此次出行的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)。由此按照時間順序排列出同一次運(yùn)營過程中采集的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)。根據(jù)所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器根據(jù)所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)。參照表1中的記錄號3的實時動態(tài)位置為5.39米(與首站累積距離dist0,1相同)，記錄號4的實時動態(tài)位置為62.56米，記錄號4的實時動態(tài)位置與記錄號3的實時動態(tài)位置之間的定位距離dist1,2＝62.56米-5.39米＝57.17米。參照表1，由于記錄號3對應(yīng)的公交車輛實時數(shù)據(jù)是一次正常運(yùn)行中過程的，因此選擇記錄號3對應(yīng)的公交車輛實時數(shù)據(jù)作為第一目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，計算出起始距離dist0,1＝5.39米-0＝5.39米。參照表1，各累積距離中的cumDist1＝dist0,1＝5.39米-0＝5.39米。各累積距離中的cumDist2＝cumDist1+dist1,2＝5.39米+57.17米＝62.56米。參照表1，假設(shè)公交車輛首站出發(fā)時間為06:32:50，根據(jù)記錄號3對應(yīng)的公交車輛數(shù)據(jù)采集時間06:32:56，記錄號3對應(yīng)的公交車輛累積運(yùn)行時間為06:32:56與06:32:50的時間間隔6秒，表示公交車輛已經(jīng)運(yùn)行了6秒，所對應(yīng)的累積距離為5.39米。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取方法，通過獲取的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，進(jìn)一步獲取公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，保證了時距數(shù)據(jù)獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述根據(jù)所述首站靜態(tài)位置和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取第一首站定位數(shù)據(jù)，包括：若所述首站靜態(tài)位置與所述各實時動態(tài)位置之間的距離小于首站預(yù)設(shè)距離值，則提取滿足所述首站預(yù)設(shè)距離值條件的所述實時數(shù)據(jù)作為第一首站實時數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器若獲知所述首站靜態(tài)位置與所述各實時動態(tài)位置之間的距離小于首站預(yù)設(shè)距離值，則提取滿足所述首站預(yù)設(shè)距離值條件的所述實時數(shù)據(jù)作為第一首站實時數(shù)據(jù)。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。若各所述第一首站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的時間間隔小于首站預(yù)設(shè)時間間隔值，則提取滿足所述首站預(yù)設(shè)時間間隔值條件的所述第一首站實時數(shù)據(jù)作為第二首站實時數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器若獲知各所述第一首站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的時間間隔小于首站預(yù)設(shè)時間間隔值，則提取滿足所述首站預(yù)設(shè)時間間隔值條件的所述第一首站實時數(shù)據(jù)作為第二首站實時數(shù)據(jù)。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。計算各所述第二首站實時數(shù)據(jù)的實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的首站距離。具體的，服務(wù)器計算各所述第二首站實時數(shù)據(jù)的實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的首站距離。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。若各所述首站距離隨所述第二首站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間的推移逐漸增加，則在所述逐漸增加的所述第二首站實時數(shù)據(jù)中提取所述數(shù)據(jù)采集時間最早的所述第二首站實時數(shù)據(jù)，作為第一首站定位數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器若獲知各所述首站距離隨所述第二首站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間的推移逐漸增加，則在所述逐漸增加的所述第二首站實時數(shù)據(jù)中提取所述數(shù)據(jù)采集時間最早的所述第二首站實時數(shù)據(jù)，作為第一首站定位數(shù)據(jù)。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取方法，通過獲取的第一首站定位數(shù)據(jù)，更進(jìn)一步保證了公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述根據(jù)所述末站靜態(tài)位置和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取第一末站定位數(shù)據(jù)，包括：若所述末站靜態(tài)位置與所述各實時動態(tài)位置之間的距離小于末站預(yù)設(shè)距離值，則提取滿足所述末站預(yù)設(shè)距離值條件的所述實時數(shù)據(jù)作為第一末站實時數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器若獲知所述末站靜態(tài)位置與所述各實時動態(tài)位置之間的距離小于末站預(yù)設(shè)距離值，則提取滿足所述末站預(yù)設(shè)距離值條件的所述實時數(shù)據(jù)作為第一末站實時數(shù)據(jù)。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。若各所述第一末站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的時間間隔小于末站預(yù)設(shè)時間間隔值，則提取滿足所述末站預(yù)設(shè)時間間隔值條件的所述第一末站實時數(shù)據(jù)作為第二末站實時數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器若獲知各所述第一末站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的時間間隔小于末站預(yù)設(shè)時間間隔值，則提取滿足所述末站預(yù)設(shè)時間間隔值條件的所述第一末站實時數(shù)據(jù)作為第二末站實時數(shù)據(jù)。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。計算各所述第二末站實時數(shù)據(jù)的實時位置與所述末站靜態(tài)位置之間的末站距離。具體的，服務(wù)器計算各所述第二末站實時數(shù)據(jù)的實時位置與所述末站靜態(tài)位置之間的末站距離。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。若各所述末站距離隨所述第二末站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間的推移逐漸減小，則在所述逐漸減小的所述第二末站實時數(shù)據(jù)中提取所述數(shù)據(jù)采集時間最晚的所述第二末站實時數(shù)據(jù)，作為第一末站定位數(shù)據(jù)。具體的，服務(wù)器若獲知各所述末站距離隨所述第二末站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間的推移逐漸減小，則在所述逐漸減小的所述第二末站實時數(shù)據(jù)中提取所述數(shù)據(jù)采集時間最晚的所述第二末站實時數(shù)據(jù)，作為第一末站定位數(shù)據(jù)。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取方法，通過獲取的第一末站定位數(shù)據(jù)，更進(jìn)一步保證了公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述根據(jù)所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，包括：根據(jù)所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的各實時動態(tài)位置，計算所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的第i個實時動態(tài)位置與第i-1個實時動態(tài)位置之間的定位距離disti-1,i。具體的，服務(wù)器根據(jù)所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的各實時動態(tài)位置，計算所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的第i個實時動態(tài)位置與第i-1個實時動態(tài)位置之間的定位距離disti-1,i。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。選擇所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)采集時間最早的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)作為第一目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，并計算所述第一目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的起始距離dist0,1。具體的，服務(wù)器選擇所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)采集時間最早的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)作為第一目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，并計算所述第一目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的起始距離dist0,1。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。根據(jù)公式計算各所述實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各累積距離cumDisti。具體的，服務(wù)器根據(jù)公式計算各所述實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各累積距離cumDisti。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。將所述各累積距離cumDisti對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與所述首站出發(fā)時間的時間差作為各累積運(yùn)行時間。具體的，服務(wù)器將所述各累積距離cumDisti對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與所述首站出發(fā)時間的時間差作為各累積運(yùn)行時間。具體過程參照上述實施例，此處不再贅述。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取方法，通過累加迭代方式獲得的公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，使得時距數(shù)據(jù)更加符合公交車輛真實的行駛狀態(tài)。圖4為本發(fā)明實施例公交時距數(shù)據(jù)的獲取服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，本實施例提供了一種公交時距數(shù)據(jù)的獲取服務(wù)器，包括：接收模塊1和獲取模塊2，其中：接收模塊1用于接收公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，所述公交線路信息包括首站靜態(tài)位置；所述公交車輛實時數(shù)據(jù)包括所述公交車輛的各實時動態(tài)位置和與所述各實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各數(shù)據(jù)采集時間，獲取模塊2用于根據(jù)所述公交線路信息和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，其中，所述時距數(shù)據(jù)包括：各累積距離和各累積運(yùn)行時間，所述各累積運(yùn)行時間是所述各累積距離對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與首站出發(fā)時間之間的時間間隔。具體的，接收模塊1用于接收公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，所述公交線路信息包括首站靜態(tài)位置；所述公交車輛實時數(shù)據(jù)包括所述公交車輛的各實時動態(tài)位置和與所述各實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各數(shù)據(jù)采集時間，接收模塊1將公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)發(fā)送給獲取模塊2，獲取模塊2用于根據(jù)所述公交線路信息和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，其中，所述時距數(shù)據(jù)包括：各累積距離和各累積運(yùn)行時間，所述各累積運(yùn)行時間是所述各累積距離對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與首站出發(fā)時間之間的時間間隔。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取服務(wù)器，通過提取公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，保證了公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述獲取模塊2具體用于：獲取以所述首站靜態(tài)位置為起始點(diǎn)的前N個連續(xù)累積距離和所述前N個連續(xù)累積距離的實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各第一數(shù)據(jù)采集時間；根據(jù)所述前N個連續(xù)累積距離和所述各第一數(shù)據(jù)采集時間，擬合相對應(yīng)的函數(shù)；根據(jù)所述函數(shù)和所述首站累積距離，獲取所述首站出發(fā)時間，其中，所述首站累積距離的數(shù)值為零。具體的，獲取模塊2獲取以所述首站靜態(tài)位置為起始點(diǎn)的前N個連續(xù)累積距離和所述前N個連續(xù)累積距離的實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各第一數(shù)據(jù)采集時間，獲取模塊2根據(jù)所述前N個連續(xù)累積距離和所述各第一數(shù)據(jù)采集時間，擬合相對應(yīng)的函數(shù)，獲取模塊2根據(jù)所述函數(shù)和所述首站累積距離，獲取所述首站出發(fā)時間，其中，所述首站累積距離的數(shù)值為零。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取服務(wù)器，通過擬合后的函數(shù)和首站累積距離，獲取了首站出發(fā)時間，保證了首站出發(fā)時間獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述公交線路信息還包括末站靜態(tài)位置，相應(yīng)的，所述獲取模塊2，包括：第一首站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊21、第一末站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊22、運(yùn)營數(shù)據(jù)獲取子模塊23、目標(biāo)定位數(shù)據(jù)獲取子模塊24和時距數(shù)據(jù)獲取子模塊25，其中：第一首站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊21用于根據(jù)所述首站靜態(tài)位置和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取第一首站定位數(shù)據(jù)；第一末站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊22用于根據(jù)所述末站靜態(tài)位置和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取第一末站定位數(shù)據(jù)；運(yùn)營數(shù)據(jù)獲取子模塊23用于獲取所述第一首站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間和所述第一末站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的所有實時數(shù)據(jù)；目標(biāo)定位數(shù)據(jù)獲取子模塊24用于將所述所有實時數(shù)據(jù)按時間順序先后排列，組成此次出行的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)；時距數(shù)據(jù)獲取子模塊25用于根據(jù)所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)。具體的，第一首站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊21用于根據(jù)所述首站靜態(tài)位置和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取第一首站定位數(shù)據(jù)；第一末站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊22用于根據(jù)所述末站靜態(tài)位置和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取第一末站定位數(shù)據(jù)；第一首站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊21將第一首站定位數(shù)據(jù)發(fā)送給運(yùn)營數(shù)據(jù)獲取子模塊23，第一末站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊22將第一末站定位數(shù)據(jù)發(fā)送給運(yùn)營數(shù)據(jù)獲取子模塊23，運(yùn)營數(shù)據(jù)獲取子模塊23用于獲取所述第一首站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間和所述第一末站定位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的所有實時數(shù)據(jù)；運(yùn)營數(shù)據(jù)獲取子模塊23將所有實時數(shù)據(jù)發(fā)送給目標(biāo)定位數(shù)據(jù)獲取子模塊24，目標(biāo)定位數(shù)據(jù)獲取子模塊24用于將所述所有實時數(shù)據(jù)按時間順序先后排列，組成此次出行的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，目標(biāo)定位數(shù)據(jù)獲取子模塊24將目標(biāo)定位數(shù)據(jù)發(fā)送給時距數(shù)據(jù)獲取子模塊25，時距數(shù)據(jù)獲取子模塊25用于根據(jù)所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取服務(wù)器，通過獲取的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，進(jìn)一步獲取公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，保證了時距數(shù)據(jù)獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述第一首站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊21具體用于：若所述首站靜態(tài)位置與所述各實時動態(tài)位置之間的距離小于首站預(yù)設(shè)距離值，則提取滿足所述首站預(yù)設(shè)距離值條件的所述實時數(shù)據(jù)作為第一首站實時數(shù)據(jù)；若各所述第一首站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的時間間隔小于首站預(yù)設(shè)時間間隔值，則提取滿足所述首站預(yù)設(shè)時間間隔值條件的所述第一首站實時數(shù)據(jù)作為第二首站實時數(shù)據(jù)；計算各所述第二首站實時數(shù)據(jù)的實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的首站距離；若各所述首站距離隨所述第二首站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間的推移逐漸增加，則在所述逐漸增加的所述第二首站實時數(shù)據(jù)中提取所述數(shù)據(jù)采集時間最早的所述第二首站實時數(shù)據(jù)，作為第一首站定位數(shù)據(jù)。具體的，第一首站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊21若獲知所述首站靜態(tài)位置與所述各實時動態(tài)位置之間的距離小于首站預(yù)設(shè)距離值，則提取滿足所述首站預(yù)設(shè)距離值條件的所述實時數(shù)據(jù)作為第一首站實時數(shù)據(jù)；第一首站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊21若獲知各所述第一首站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的時間間隔小于首站預(yù)設(shè)時間間隔值，則提取滿足所述首站預(yù)設(shè)時間間隔值條件的所述第一首站實時數(shù)據(jù)作為第二首站實時數(shù)據(jù)；第一首站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊21計算各所述第二首站實時數(shù)據(jù)的實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的首站距離；第一首站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊21若獲知各所述首站距離隨所述第二首站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間的推移逐漸增加，則在所述逐漸增加的所述第二首站實時數(shù)據(jù)中提取所述數(shù)據(jù)采集時間最早的所述第二首站實時數(shù)據(jù)，作為第一首站定位數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取服務(wù)器，通過獲取的第一首站定位數(shù)據(jù)，更進(jìn)一步保證了公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述第一末站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊22具體用于：若所述末站靜態(tài)位置與所述各實時動態(tài)位置之間的距離小于末站預(yù)設(shè)距離值，則提取滿足所述末站預(yù)設(shè)距離值條件的所述實時數(shù)據(jù)作為第一末站實時數(shù)據(jù)；若各所述第一末站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的時間間隔小于末站預(yù)設(shè)時間間隔值，則提取滿足所述末站預(yù)設(shè)時間間隔值條件的所述第一末站實時數(shù)據(jù)作為第二末站實時數(shù)據(jù)；計算各所述第二末站實時數(shù)據(jù)的實時位置與所述末站靜態(tài)位置之間的末站距離；若各所述末站距離隨所述第二末站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間的推移逐漸減小，則在所述逐漸減小的所述第二末站實時數(shù)據(jù)中提取所述數(shù)據(jù)采集時間最晚的所述第二末站實時數(shù)據(jù)，作為第一末站定位數(shù)據(jù)。第一末站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊22若獲知所述末站靜態(tài)位置與所述各實時動態(tài)位置之間的距離小于末站預(yù)設(shè)距離值，則提取滿足所述末站預(yù)設(shè)距離值條件的所述實時數(shù)據(jù)作為第一末站實時數(shù)據(jù)；第一末站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊22若獲知各所述第一末站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間之間的時間間隔小于末站預(yù)設(shè)時間間隔值，則提取滿足所述末站預(yù)設(shè)時間間隔值條件的所述第一末站實時數(shù)據(jù)作為第二末站實時數(shù)據(jù)；第一末站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊22計算各所述第二末站實時數(shù)據(jù)的實時位置與所述末站靜態(tài)位置之間的末站距離；第一末站定位數(shù)據(jù)獲取子模塊22若獲知各所述末站距離隨所述第二末站實時數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集時間的推移逐漸減小，則在所述逐漸減小的所述第二末站實時數(shù)據(jù)中提取所述數(shù)據(jù)采集時間最晚的所述第二末站實時數(shù)據(jù)，作為第一末站定位數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取服務(wù)器，通過獲取的第一末站定位數(shù)據(jù)，更進(jìn)一步保證了公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)獲取的合理性。在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述時距數(shù)據(jù)獲取子模塊25具體用于：根據(jù)所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的各實時動態(tài)位置，計算所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的第i個實時動態(tài)位置與第i-1個實時動態(tài)位置之間的定位距離disti-1,i；選擇所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)采集時間最早的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)作為第一目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，并計算所述第一目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的起始距離dist0,1；根據(jù)公式計算各所述實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各累積距離cumDisti；將所述各累積距離cumDisti對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與所述首站出發(fā)時間的時間差作為各累積運(yùn)行時間。具體的，時距數(shù)據(jù)獲取子模塊25根據(jù)所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的各實時動態(tài)位置，計算所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的第i個實時動態(tài)位置與第i-1個實時動態(tài)位置之間的定位距離disti-1,i；時距數(shù)據(jù)獲取子模塊25選擇所述目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)采集時間最早的目標(biāo)定位數(shù)據(jù)作為第一目標(biāo)定位數(shù)據(jù)，并計算所述第一目標(biāo)定位數(shù)據(jù)中的所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的起始距離dist0,1；時距數(shù)據(jù)獲取子模塊25根據(jù)公式計算各所述實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各累積距離cumDisti；時距數(shù)據(jù)獲取子模塊25將所述各累積距離cumDisti對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與所述首站出發(fā)時間的時間差作為各累積運(yùn)行時間。本發(fā)明實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取服務(wù)器，通過累加迭代方式獲得的公交車輛各實時動態(tài)位置與首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，使得時距數(shù)據(jù)更加符合公交車輛真實的行駛狀態(tài)。本實施例提供的公交時距數(shù)據(jù)獲取服務(wù)器具體可以用于執(zhí)行上述各方法實施例的處理流程，其功能在此不再贅述，可以參照上述方法實施例的詳細(xì)描述。圖5為本發(fā)明實施例提供的服務(wù)器實體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，該服務(wù)器可以包括：處理器(processor)510、通信接口(CommunicationsInterface)520、存儲器(memory)530和通信總線540，其中，處理器510，通信接口520，存儲器530通過通信總線540完成相互間的通信。通信接口520可以用于服務(wù)器與公交車輛之間的信息傳輸。處理器510可以調(diào)用存儲器530中的邏輯指令，以執(zhí)行如下方法：接收公交線路信息和公交車輛實時數(shù)據(jù)，所述公交線路信息包括首站靜態(tài)位置；所述公交車輛實時數(shù)據(jù)包括所述公交車輛的各實時動態(tài)位置和與所述各實時動態(tài)位置相對應(yīng)的各數(shù)據(jù)采集時間；根據(jù)所述公交線路信息和所述公交車輛實時數(shù)據(jù)，獲取各所述實時動態(tài)位置與所述首站靜態(tài)位置之間的時距數(shù)據(jù)，其中，所述時距數(shù)據(jù)包括：各累積距離和各累積運(yùn)行時間，所述各累積運(yùn)行時間是所述各累積距離對應(yīng)的實時動態(tài)位置所在的數(shù)據(jù)采集時間與首站出發(fā)時間之間的時間間隔。此外，上述的存儲器530中的邏輯指令可以通過軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可以是個人計算機(jī)，裝置，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-OnlyMemory)、隨機(jī)存取存儲器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。以上所描述的服務(wù)器的實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。通過以上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件。基于這樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲在計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可以是個人計算機(jī)，裝置，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3