一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)用于對電動汽車進行整體車況監(jiān)控以及行車方案的規(guī)劃；所述系統(tǒng)包括均與電網(wǎng)系統(tǒng)連接的監(jiān)控系統(tǒng)和出行方案制定系統(tǒng)；所述監(jiān)控系統(tǒng)對電動汽車車況警醒監(jiān)測與控制，同時將用戶需求發(fā)到電網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與電網(wǎng)系統(tǒng)的互動；所述出行方案制定系統(tǒng)負責根據(jù)當前電動汽車車況對出行路線進行規(guī)劃，實現(xiàn)汽車與用戶之間的互動。本發(fā)明實現(xiàn)電動汽車的的監(jiān)控以及實時路況信息的收集，通過對路況車況的綜合，統(tǒng)籌管理電動汽車的運營和充電過程，同時為用戶提供行車方案規(guī)劃。需要指出的是，本系統(tǒng)同時會對用戶的體驗需求以及隱私需求提供服務。
【專利說明】一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)
【技術領域】
:
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，更具體涉及一種能夠應用于電動汽車整體車況監(jiān)控以及行車方案規(guī)劃的系統(tǒng)。
【背景技術】
:
[0002]近來，節(jié)油、減少溫室氣體排放和空氣質(zhì)量凈化是當今世界汽車工業(yè)面臨的三大挑戰(zhàn)。為應對這些挑戰(zhàn)，各大汽車公司都在開展電動汽車的研制，研宄和開發(fā)高性能的電動汽車已成為當今世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護重要力量，中國積極實施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構升級和動力系統(tǒng)電動化轉型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權保護和標準化意識低、個別關鍵技術有待加強、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。
[0003]電動汽車以車載電源為主要動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。且電動汽車無污染，噪聲低，能源效率高，多樣化，支撐發(fā)展的電網(wǎng)技術，結構簡單維修方便；由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟?，F(xiàn)如今如何管理電動汽車的運營和充電過程，是電動汽車快速發(fā)展的重要領域。
[0004]現(xiàn)提出一種電動汽車與用戶互動的系統(tǒng)以解決上述問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，該系統(tǒng)控制電動汽車的運行過程和充電過程，統(tǒng)籌管理電動汽車的運營和充電過程，為用戶和電網(wǎng)帶來經(jīng)濟效益的同時兼顧電網(wǎng)穩(wěn)定與用戶的安全以及充電服務便利性。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案:一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)用于對電動汽車進行整體車況監(jiān)控以及行車方案的規(guī)劃；所述系統(tǒng)包括均與電網(wǎng)系統(tǒng)連接的監(jiān)控系統(tǒng)和出行方案制定系統(tǒng)；所述監(jiān)控系統(tǒng)對電動汽車車況警醒監(jiān)測與控制，同時將用戶需求發(fā)到電網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與電網(wǎng)系統(tǒng)的互動；所述出行方案制定系統(tǒng)負責根據(jù)當前電動汽車車況對出行路線進行規(guī)劃，實現(xiàn)汽車與用戶之間的互動。
[0007]本發(fā)明提供的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心；所述監(jiān)控中心通過與其串聯(lián)的采集模塊1和通信模塊1分別與用于監(jiān)控車輛狀態(tài)信息的車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)、用于監(jiān)控車輛實時充電狀態(tài)的充電監(jiān)控系統(tǒng)、用于監(jiān)控實時電價信息的實時電價信息收集系統(tǒng)、用于監(jiān)控用戶數(shù)據(jù)的用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和用于監(jiān)控車輛電池狀態(tài)信息的電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)連接。
[0008]本發(fā)明提供的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊2和數(shù)據(jù)存儲服務器1 ;所述充電監(jiān)控系統(tǒng)包括通信模塊3、數(shù)據(jù)存儲服務器
2、前置機和充電機；所述前置機分別與所述數(shù)據(jù)存儲服務器2和所述通信模塊3連接；所述通信模塊3與所述充電機連接；
[0009]所述實時電價監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊4和數(shù)據(jù)存儲服務器3 ;
[0010]所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊5和數(shù)據(jù)存儲服務器4 ;
[0011]所述電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊6和數(shù)據(jù)存儲服務器5。
[0012]本發(fā)明提供的另一優(yōu)選的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)與車載終端連接；所述充電監(jiān)控系統(tǒng)與充電設備連接；所述實時電價信息收集系統(tǒng)與電網(wǎng)調(diào)度中心連接；所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)分別與用戶終端連接。
[0013]本發(fā)明提供的再一優(yōu)選的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述出行方案制定系統(tǒng)包括方案制定中心；所述方案制定中心通過與其串聯(lián)的采集模塊2和通信模塊7分別與所述監(jiān)控中心、提供所有符合用戶需求的路線的車載導航系統(tǒng)和為用戶提供所述路線對應的實時路況信息的實時路況信息接受系統(tǒng)連接。
[0014]本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述方案制定中心通過通信模塊7獲得監(jiān)控中心的當前汽車運行狀態(tài)；所述車載導航系統(tǒng)與提供用戶需求信息的車載終點連接；所述實時路況信息接受系統(tǒng)與提供所述線路對應的實時路況信息的交管部分調(diào)度中心連接。
[0015]本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述車載導航系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊8和數(shù)據(jù)存儲服務器6 ;所述實時路況信息接收系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊9和數(shù)據(jù)存儲服務器7。
[0016]本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述用戶的出行方案的制定過程為:
[0017]通過所述車載導航系統(tǒng)獲得能夠到得到能夠到達目的地的所有的有效路線，并通過實時路況系統(tǒng)獲得各個路線上的事實路況，進而計算出在各個路線上車輛行駛的時速，并根據(jù)所述監(jiān)控中心發(fā)送的此時速以及電池剩余電量在理想狀態(tài)下能夠行駛的路程計算出在各個路線上汽車能夠行駛的路程；通過所述電網(wǎng)系統(tǒng)獲得當?shù)仉妱悠嚦潆娬净虺潆娀挼奈恢梅植己透鞒潆?br>
[0018]站或充電粧的工作狀態(tài)。
[0019]本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，通過將各個路線上汽車能夠行駛的路程與該路線所需行駛的路程進行比較進而判斷汽車剩余電量是否能夠滿足出行需求；當某條路線能夠滿足出行需求時，方案制定中心對該路線進行標注；當某條路線不能滿足出行需求時，方案制定中心通過對照各個充電站或充電粧的地理位置與行駛路線向用戶顯示每條路線附近的充電站點，同時提供各個充電站點的運行狀態(tài)；用戶可根據(jù)個人出行需求對路線進行選擇，同時決定是否需要向某充電站點預約進行汽車充電。
[0020]本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，在每條所述路線上針對不同路況下汽車剩余電量所能行駛的理論路程由下式確定:
[0021]S = P.k.c
[0022]其中，P為剩余電量，k為理想狀態(tài)下單位電量所能行駛的路程，C為路況影響因子。
[0023]本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，當電池下降到45% -50%時，所述車載終端進行語音提示，提醒用戶充電；用戶根據(jù)所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)提供最近的充電服務站點。
[0024]和最接近的現(xiàn)有技術比，本發(fā)明提供技術方案具有以下優(yōu)異效果
[0025]1、本發(fā)明的系統(tǒng)可以實現(xiàn)電動汽車的運行監(jiān)控、行駛監(jiān)控、充電監(jiān)控、和電池狀體評估監(jiān)控，建立特征數(shù)據(jù)庫；
[0026]2、本發(fā)明的系統(tǒng)為今后的電動汽車充電有序管理，服務電網(wǎng)負荷平衡提供決策依據(jù)；
[0027]3、本發(fā)明的系統(tǒng)通過行駛方案制定系統(tǒng)可以實現(xiàn)汽車與用戶之間的溝通，監(jiān)控系統(tǒng)獲得車況信息，實時路況信息接收系統(tǒng)獲得當前行駛路線上的交通擁堵情況，電網(wǎng)系統(tǒng)獲得附近充電式設施(如充電站、充電粧)的地理位置以及運行狀態(tài)，車載導航系統(tǒng)獲得用戶的行駛需求，最終為用戶制定出一套或多套可供選擇的行駛方案以及較為安全的行駛模式(車速、與前車的車距)；
[0028]4、本發(fā)明的系統(tǒng)實現(xiàn)對用戶隱私的保密，用戶可通過人機交互界面選擇是否將個人信息(如車輛位置、行駛目的地)傳輸?shù)椒掌鲾?shù)據(jù)庫，是個人隱私得到保護；
[0029]5、本發(fā)明的系統(tǒng)控制電動汽車的運行過程和充電過程，統(tǒng)籌管理電動汽車的運營和充電過程，為用戶和電網(wǎng)帶來經(jīng)濟效益的同時兼顧電網(wǎng)穩(wěn)定與用戶的安全以及充電服務便利性。
[0030]6、本發(fā)明的系統(tǒng)通過對用戶的信息反饋給用戶提供更加全面的服務。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結構示意圖；
[0032]圖2為本發(fā)明系統(tǒng)監(jiān)控、出行方案制定方法流程圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結合實施例對發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0034]實施例1:
[0035]如圖1 - 2所示，本例的發(fā)明一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)用于對電動汽車進行整體車況監(jiān)控以及行車方案的規(guī)劃；所述系統(tǒng)包括均與電網(wǎng)系統(tǒng)連接的監(jiān)控系統(tǒng)和出行方案制定系統(tǒng)；所述監(jiān)控系統(tǒng)對電動汽車車況警醒監(jiān)測與控制，同時將用戶需求發(fā)到電網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與電網(wǎng)系統(tǒng)的互動；所述出行方案制定系統(tǒng)負責根據(jù)當前電動汽車車況對出行路線進行規(guī)劃，實現(xiàn)汽車與用戶之間的互動。
[0036]其中，監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心；所述監(jiān)控中心通過與其串聯(lián)的采集模塊1和通信模塊1分別與用于監(jiān)控車輛狀態(tài)信息的車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)、用于監(jiān)控車輛實時充電狀態(tài)的充電監(jiān)控系統(tǒng)、用于監(jiān)控實時電價信息的實時電價信息收集系統(tǒng)、用于監(jiān)控用戶數(shù)據(jù)的用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和用于監(jiān)控車輛電池狀態(tài)信息的電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)連接。所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)與車載終端連接；所述充電監(jiān)控系統(tǒng)與充電設備連接；所述實時電價信息收集系統(tǒng)與電網(wǎng)調(diào)度中心連接；所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)分別與用戶終端連接。
[0037]所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊2和數(shù)據(jù)存儲服務器1 ;所述充電監(jiān)控系統(tǒng)包括通信模塊3、數(shù)據(jù)存儲服務器2、前置機和充電機；所述前置機分別與所述數(shù)據(jù)存儲服務器2和所述通信模塊3連接；所述通信模塊3與所述充電機連接；
[0038]所述實時電價監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊4和數(shù)據(jù)存儲服務器3 ;
[0039]所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊5和數(shù)據(jù)存儲服務器4 ;
[0040]所述電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊6和數(shù)據(jù)存儲服務器5。
[0041]出行方案制定系統(tǒng)包括方所述出行方案制定系統(tǒng)包括方案制定中心；所述方案制定中心通過與其串聯(lián)的采集模塊2和通信模塊7分別與所述監(jiān)控中心、提供所有符合用戶需求的路線的車載導航系統(tǒng)和為用戶提供所述路線對應的實時路況信息的實時路況信息接受系統(tǒng)連接。所述車載導航系統(tǒng)與提供用戶需求信息的車載終點連接；所述實時路況信息接受系統(tǒng)與提供所述線路對應的實時路況信息的交管部分調(diào)度中心連接。
[0042]所述車載導航系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊8和數(shù)據(jù)存儲服務器6 ;所述實時路況信息接收系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊9和數(shù)據(jù)存儲服務器7。其中，監(jiān)控中心用于匯總車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、實時電價信息收集系統(tǒng)、用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)來的信息，并將有用信息發(fā)給方案出行制定中心，通過通信模塊7和采集模塊2采集電網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳給實時電價監(jiān)控系統(tǒng)，同時通過相應系統(tǒng)采集充電汽車的車況數(shù)據(jù)，以及電池狀態(tài)，通過用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)與電動汽車用戶交互，綜合實時電價、用戶預約情況、用戶充電計劃提出最優(yōu)充電計劃，并提供給用戶。電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)可以為用戶提供電池保養(yǎng)計劃，保養(yǎng)計劃主要是電池一致性保養(yǎng)，為了保證動力電池發(fā)揮最大的功效，電池管理系統(tǒng)可以將單體電壓、動力電池內(nèi)阻、SOC、容量等進行數(shù)據(jù)篩查，對于單體電壓壓差超過150mV的才進行動力電池保養(yǎng)，同時動力電池保養(yǎng)還進行風扇、緊固件等項目。風扇和緊固件按3個月一次固定保養(yǎng)，系統(tǒng)會定期下發(fā)保養(yǎng)計劃和保養(yǎng)項目。
[0043]車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)用于采集車輛運行信息并且制定充電計劃，同時向電網(wǎng)提供車輛充電的分和分布，為電網(wǎng)調(diào)度提供參考，同時車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)具備GIS功能模塊，可以對電動汽車充電站分布進行檢索，為汽車提供合適的充電站點。車輛運行監(jiān)控分別連接監(jiān)控中心與車載終端，用來監(jiān)控汽車電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)，當電池SOC下降到45% -50%時，車載終端進行語音提示，提醒用戶充電。用戶可根據(jù)GIS系統(tǒng)提供最近的充電服務站點。電池當前狀態(tài)是根據(jù)電池單體電壓、電池內(nèi)阻參數(shù)判定目前電池的健康度，根據(jù)健康度情況明確SOC預警值和SOC下限值可支持的車輛運行里程，這是車輛充電前可行駛的最大里程，根據(jù)車輛當前位置周邊的路況(需要得到路況信息)和充電站的充電粧使用情況，確定充電指引目的地。電池通過其最優(yōu)充電計劃充電，所述電池最優(yōu)充電計劃通過下式確定:
[0044]Q總=Pi X 1^+Ρ2 X t2...Pn X tn
[0045]其中，n為充電總時間內(nèi)的電價更新次數(shù)，Pi為第i時段的充電功率，t 當前電價時長。
[0046]方案出行制定中心用于匯總監(jiān)控中心統(tǒng)計后的數(shù)據(jù)、實時路況信息接收系統(tǒng)、車載導航系統(tǒng)、車載終端的信息。通過監(jiān)控中心獲得當前汽車運行狀態(tài)(包括:電池剩余電量、電池溫度、當前電池運行時間和電機運行狀態(tài))，并通過汽車運行狀態(tài)得出理想狀態(tài)下汽車能夠行駛的距離，通過車載終端獲得用戶需求信息(起始地、目的地、支持多目的地、期望汽車行駛距離)，通過實施路況信息接收系統(tǒng)從交通管理部門下載有用的實時路況信息，并通過實時路況信息判斷汽車能夠行駛的時速，通過車載導航系統(tǒng)獲得能夠到得到能夠到達目的地的所有有效路線，并計算出每條路線要形式的距離，通過電網(wǎng)系統(tǒng)獲得當?shù)仉妱悠嚦潆娬净虺潆娀挼奈恢梅植?，以及各充電站或充電粧的工作狀態(tài)。
[0047]本發(fā)明出行方案制定系統(tǒng)通過車載導航系統(tǒng)獲得有效路線，并通過實時路況系統(tǒng)獲得各個路線上的事實路況，進而計算出在各個路線上車輛行駛的時速，并根據(jù)此時速以及電池剩余電量在理想狀態(tài)下能夠行駛的路程計算出在各個路線上汽車能夠行駛的路程。方案制定中心通過將各個路線上汽車能夠行駛的路程與該路線所需行駛的路程進行比較進而判斷汽車剩余電量是否能夠滿足出行需求。當某條路線能夠滿足需求時方案制定中心對該路線進行標注。當某條路線不能滿足需求時，方案制定中心通過對照各個充電站或充電粧的地理位置與行駛路線向用戶顯示每條路線附近的充電站點，同時提供各個充電站點的運行狀態(tài)。用戶可根據(jù)個人出行需求對路線進行選擇，同時還可以根據(jù)充電計劃的經(jīng)濟性和需求決定是否需要向某充電站點預約進行汽車充電。
[0048]在每條路線上針對不同路況下汽車剩余電量所能行駛的理論路程由以下公式計算得到:
[0049]S = P.k.c
[0050]P:為剩余電量，k:理想狀態(tài)下單位電量所能行駛的路程，c:路況影響因子(考慮到在交通緩慢的路況下即使汽車在空擋狀態(tài)下，仍有一定的電量損耗)。
[0051]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制，所屬領域的普通技術人員盡管參照上述實施例應當理解:依然可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進行修改或者等同替換，這些未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，均在申請待批的本發(fā)明的權利要求保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)用于對電動汽車進行整體車況監(jiān)控以及行車方案的規(guī)劃；其特征在于:所述系統(tǒng)包括均與電網(wǎng)系統(tǒng)連接的監(jiān)控系統(tǒng)和出行方案制定系統(tǒng)；所述監(jiān)控系統(tǒng)對電動汽車車況警醒監(jiān)測與控制，同時將用戶需求發(fā)到電網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與電網(wǎng)系統(tǒng)的互動；所述出行方案制定系統(tǒng)負責根據(jù)當前電動汽車車況對出行路線進行規(guī)劃，實現(xiàn)汽車與用戶之間的互動。
2.如權利要求1所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:所述監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心；所述監(jiān)控中心通過與其串聯(lián)的采集模塊I和通信模塊I分別與用于監(jiān)控車輛狀態(tài)信息的車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)、用于監(jiān)控車輛實時充電狀態(tài)的充電監(jiān)控系統(tǒng)、用于監(jiān)控實時電價信息的實時電價信息收集系統(tǒng)、用于監(jiān)控用戶數(shù)據(jù)的用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和用于監(jiān)控車輛電池狀態(tài)信息的電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)連接。
3.如權利要求2所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊2和數(shù)據(jù)存儲服務器I ;所述充電監(jiān)控系統(tǒng)包括通信模塊3、數(shù)據(jù)存儲服務器2、前置機和充電機；所述前置機分別與所述數(shù)據(jù)存儲服務器2和所述通信模塊3連接；所述通信模塊3與所述充電機連接； 所述實時電價監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊4和數(shù)據(jù)存儲服務器3 ; 所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊5和數(shù)據(jù)存儲服務器4 ; 所述電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊6和數(shù)據(jù)存儲服務器5。
4.如權利要求3所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)與車載終端連接；所述充電監(jiān)控系統(tǒng)與充電設備連接；所述實時電價信息收集系統(tǒng)與電網(wǎng)調(diào)度中心連接；所述用戶交互數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和電池狀態(tài)評估監(jiān)控系統(tǒng)分別與用戶終端連接。
5.如權利要求2所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:所述出行方案制定系統(tǒng)包括方案制定中心；所述方案制定中心通過與其串聯(lián)的采集模塊2和通信模塊7分別與所述監(jiān)控中心、提供所有符合用戶需求的路線的車載導航系統(tǒng)和為用戶提供所述路線對應的實時路況信息的實時路況信息接受系統(tǒng)連接。
6.如權利要求5所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:所述方案制定中心通過通信模塊7獲得監(jiān)控中心的當前汽車運行狀態(tài)；所述車載導航系統(tǒng)與提供用戶需求信息的車載終點連接；所述實時路況信息接受系統(tǒng)與提供所述線路對應的實時路況信息的交管部分調(diào)度中心連接。
7.如權利要求6所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:所述車載導航系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊8和數(shù)據(jù)存儲服務器6 ;所述實時路況信息接收系統(tǒng)包括相互連接的通信模塊9和數(shù)據(jù)存儲服務器7。
8.如權利要求6所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:所述用戶的出行方案的制定過程為: 通過所述車載導航系統(tǒng)獲得能夠到得到能夠到達目的地的所有的有效路線，并通過實時路況系統(tǒng)獲得各個路線上的事實路況，進而計算出在各個路線上車輛行駛的時速，并根據(jù)所述監(jiān)控中心發(fā)送的此時速以及電池剩余電量在理想狀態(tài)下能夠行駛的路程計算出在各個路線上汽車能夠行駛的路程；通過所述電網(wǎng)系統(tǒng)獲得當?shù)仉妱悠嚦潆娬净虺潆娀挼奈恢梅植己透鞒潆娬净虺潆娀挼墓ぷ鳡顟B(tài)。
9.如權利要求8所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:通過將各個路線上汽車能夠行駛的路程與該路線所需行駛的路程進行比較進而判斷汽車剩余電量是否能夠滿足出行需求；當某條路線能夠滿足出行需求時，方案制定中心對該路線進行標注；當某條路線不能滿足出行需求時，方案制定中心通過對照各個充電站或充電粧的地理位置與行駛路線向用戶顯示每條路線附近的充電站點，同時提供各個充電站點的運行狀態(tài)；用戶可根據(jù)個人出行需求對路線進行選擇，同時決定是否需要向某充電站點預約進行汽車充電。
10.如權利要求9所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:在每條所述路線上針對不同路況下汽車剩余電量所能行駛的理論路程由下式確定:
S = P.k.c 其中，P為剩余電量，k為理想狀態(tài)下單位電量所能行駛的路程，C為路況影響因子。
11.如權利要求10所述的一種電動汽車與用戶互動系統(tǒng)，其特征在于:當電池下降到45% -50%時，所述車載終端進行語音提示，提醒用戶充電；用戶根據(jù)所述車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)提供最近的充電服務站點。
【文檔編號】G05B19/418GK104460583SQ201410534802
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月11日 優(yōu)先權日:2014年10月11日
【發(fā)明者】李曉強, 李武峰, 嚴輝, 楊益, 李索宇, 李凱旋, 楊磊, 卞秀婷, 苑衛(wèi)娜, 楊如俠, 邢歡 申請人:國家電網(wǎng)公司, 北京國網(wǎng)普瑞特高壓輸電技術有限公司, 中國電力科學研究院