本實(shí)用新型涉及汽車碰撞試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種壁障調(diào)整器。

背景技術(shù)：

目前，在做車輛C-ECAP(全稱China Eco-Car Assessment Programme，《中國生態(tài)汽車評價(jià)規(guī)程》)整車ODB(Offset Deformable Barrier,可變形的偏置壁障)碰撞試驗(yàn)時(shí)，對用于偏置碰撞的被撞壁障的固定以及蜂窩鋁的安裝都有嚴(yán)格的規(guī)定與要求。現(xiàn)有技術(shù)中，在固定此類被撞物的位置時(shí)，一般采用吊車將被撞物移動(dòng)到壁障墻體一處相對位置再進(jìn)行固定。

通過現(xiàn)有技術(shù)的方法，由于吊車通過鋼纜結(jié)構(gòu)與被撞物連接，很難對被撞壁障進(jìn)行精確定位，因此，會導(dǎo)致壁障定位精度偏差較大且危險(xiǎn)性較高，操作相對繁瑣，會延長試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間，同時(shí)由于反復(fù)進(jìn)行定位對準(zhǔn)，增加了人力、物力等試驗(yàn)成本；另外，若準(zhǔn)備階段車輛對中心點(diǎn)不準(zhǔn)確，會導(dǎo)致試驗(yàn)后車輛碰撞點(diǎn)不精準(zhǔn)，車輛碰撞后與模擬試驗(yàn)效果不符、試驗(yàn)失敗等問題，同時(shí)給試驗(yàn)準(zhǔn)備工作帶來很多不便，所以需要提供一種能夠精確定位被撞壁障的設(shè)備及方法，以提高車輛碰撞試驗(yàn)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了提高被撞壁障位置調(diào)整的精度，方便精度調(diào)整的操作，同時(shí)提高精度調(diào)整的效率，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種壁障調(diào)整器。所述技術(shù)方案如下：

第一方面，提供了一種壁障調(diào)整器，所述壁障調(diào)整器包括：

本體、第一固定部件、第二固定部件以及限位塊；

在所述本體內(nèi)貫通開設(shè)有與所述第一固定部件的個(gè)數(shù)及大小匹配的多個(gè)第一固定孔，和與所述第二固定部件的個(gè)數(shù)及大小匹配的多個(gè)第二固定孔；

所述多個(gè)第一固定孔與所述多個(gè)第二固定孔在所述本體內(nèi)相錯(cuò)開且垂直設(shè)置；

所述限位塊上開設(shè)有與所述多個(gè)第一固定孔位置對應(yīng)的第三固定孔，所述第三固定孔的大小與所述第一固定部件的端部大小匹配，所述第三固定孔不貫通所述限位塊。

結(jié)合第一方面，在第一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述第一固定部件包括基部，以及從所述基部延伸出的桿部；

所述桿部設(shè)置有外螺紋；

其中，所述第一固定孔和所述第三固定孔的直徑與所述桿部的直徑匹配。

結(jié)合第一方面的第一種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第二種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述桿部包括第一桿部和第二桿部；

所述基部直徑大于所述第一桿部直徑，所述第一桿部直徑大于所述第二桿部直徑；

其中，所述第一固定孔的直徑與所述第一桿部直徑匹配，所述第三固定孔的大小與所述第二桿部的大小匹配。

結(jié)合第一方面或第一方面的第二種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第三種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述第二固定部件包括螺栓；

所述螺栓包括螺栓蓋部和螺栓桿部，所述螺栓桿部設(shè)置有外螺紋；

所述螺栓桿部直徑與所述第二固定孔直徑相匹配。

結(jié)合第一方面至第一方面的第三種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第四種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述第一固定孔、所述第二固定孔及所述第三固定孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋。

結(jié)合第一方面的第四種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第五種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述第二固定孔貫通的所述本體的兩個(gè)面為相互平行的水平面。

結(jié)合第一方面的第四種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第六種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述第一固定孔貫通的所述本體的一個(gè)面為水平面，使用時(shí)，所述水平面與限位塊的開設(shè)有第三固定孔的面相對。

結(jié)合第一方面的第六種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第七種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，與所述第一固定孔貫通的所述本體的所述水平面相對的另一面為拱形。

第二方面，提供了一種汽車碰撞試驗(yàn)中的壁障調(diào)整方法，所述方法應(yīng)用上述第一方面至第一方面的第七種任意一種所述的壁障調(diào)整器，所述方法包括：

將車輛碰撞試驗(yàn)場地的軌道對中測量中心線；

根據(jù)所述測量中心線，將被撞壁障抵靠在壁障墻面上；

根據(jù)所述被撞壁障的位置，將壁障調(diào)整器安裝于所述被撞壁障一側(cè)或兩側(cè)的所述壁障墻面上，并調(diào)節(jié)所述壁障調(diào)整器的第一固定部件以調(diào)整所述被撞壁障的位置與所述測量中心線對準(zhǔn)；

將所述被撞壁障的底座固定在所述壁障墻面上。

結(jié)合第二方面，在第一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述將壁障調(diào)整器安裝于所述被撞壁障一側(cè)或兩側(cè)的所述壁障墻面上，并調(diào)節(jié)所述壁障調(diào)整器的第一固定部件以調(diào)整所述被撞壁障的位置與所述中心線對準(zhǔn)的步驟包括：

將所述壁障調(diào)整器的第二固定部件穿過所述壁障調(diào)整器本體的第二固定孔，以使所述本體與所述壁障墻固定；

將壁障調(diào)整器的限位塊抵靠在所述被撞壁障的底座側(cè)面，將所述第一固定部件穿過所述壁障調(diào)整器的第一固定孔，對所述準(zhǔn)限位塊的第三固定孔固定；

調(diào)節(jié)所述第一固定部件，調(diào)整所述被撞壁障的一個(gè)側(cè)面與所述測量中心線對準(zhǔn)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的壁障調(diào)整器通過將第二固定部件穿過第二固定孔將壁障調(diào)整器的本體固定在被撞壁障一側(cè)或兩側(cè)的壁障墻體上，再將限位塊抵靠在被撞壁障的底座側(cè)面，將第一固定部件穿過本體的第一固定孔，深入到限位塊對應(yīng)的第三固定孔內(nèi)，從而通過調(diào)整第一固定部件的鎖緊長度，通過從被撞壁障側(cè)面給與被撞壁障的力，從而調(diào)整被撞壁障的位置，能夠在被撞壁障被吊車移動(dòng)到壁障墻體的相對位置后，對被撞壁障的位置進(jìn)行精確調(diào)整；同時(shí)，使用該壁障調(diào)整器的操作簡單，無需反復(fù)定位，提高被撞壁障定位精確的效率，且避免了汽車碰撞試驗(yàn)對中過程中對人力、物力的耗費(fèi)，提高了汽車碰撞試驗(yàn)?zāi)M效果及精確度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壁障調(diào)整器各個(gè)部件拆卸示意圖圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壁障調(diào)整器的本體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一固定部件的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壁障調(diào)整器的組合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壁障調(diào)整器安裝于被撞壁障和壁障墻體時(shí)的整體時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、本體；2、第一固定部件；3、第二固定部件(螺栓)；4、限位塊；11、第一固定孔；12、第二固定孔；41、第三固定孔；221、第一桿部；222、第二桿部；31、螺栓蓋部；32、螺栓桿部；5、壁障調(diào)整器；6、蜂窩鋁壁障為；7、壁障座；71、壁障座底座；8、壁障墻。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種壁障調(diào)整器，參照圖1-3所示，壁障調(diào)整器包括：本體1、第一固定部件2、第二固定部件3以及限位塊4；

參照圖2所示，在本體1內(nèi)貫通開設(shè)有與第一固定部件2的個(gè)數(shù)及大小匹配的多個(gè)第一固定孔11，和與第二固定部件3的個(gè)數(shù)及大小匹配的多個(gè)第二固定孔12；

多個(gè)第一固定孔11與多個(gè)第二固定孔12在本體內(nèi)相錯(cuò)開且垂直設(shè)置；

參照圖1中所示，限位塊4上開設(shè)有與多個(gè)第一固定孔11位置對應(yīng)的第三固定孔41，第三固定孔41的大小與第一固定部件2的端部大小匹配，第三固定孔41不貫通限位塊。

其中，參照圖3，第一固定部件2包括基部21，以及從基部延伸出的桿部22；

桿部22設(shè)置有外螺紋；

第一固定孔11和第三固定孔41的直徑與桿部22的直徑匹配。

優(yōu)選的，桿部包括第一桿部221和第二桿部222，參照圖1中所示；

基部21直徑大于第一桿部221直徑，第一桿部221直徑大于第二桿部222直徑；

其中，第一固定孔11的直徑與第一桿部221直徑匹配，第三固定孔41的大小與第二桿部222的大小匹配；可選的，該第三固定孔41的大小與第二桿部222的大小匹配包括該第三固定孔41的直徑與第二桿部222的直徑匹配，或者包括該第三固定孔41的直徑和深度與第二桿部222的直徑和長度匹配。

需要說明的是，圖1中所示的第一固定部件包括基部21、第一桿部221及第二桿部222。

該第一固定部件可以是頂絲，也可以是桿部較長的螺釘，還可以是其他具有固定作用的部件，本實(shí)用新型實(shí)施例對具體的第一固定部件不加以限定。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二固定部件3包括螺栓，參照圖1所示，該螺栓的標(biāo)記為3；

螺栓3包括螺栓蓋部31和螺栓桿部32，螺栓桿部設(shè)置有外螺紋；

螺栓桿部32直徑與第二固定孔12直徑相匹配。

對應(yīng)的，本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一固定孔11、第二固定孔12及第三固定孔41內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋；該內(nèi)螺紋與第一固定部件、第二固定部件的外螺紋相匹配，其中，螺紋優(yōu)選承載力較大的螺紋結(jié)構(gòu)，例如梯形螺紋、矩形螺紋等。

需要說明的是，圖1-3中未具體示出第一固定部件、第二固定部件、第一固定孔、第二固定孔及第三固定孔的螺紋結(jié)構(gòu)。

參照圖2及圖4所示，第二固定孔12貫通的本體的兩個(gè)面為相互平行的水平面；第一固定孔11貫通的本體的一個(gè)面為水平面A，使用時(shí)，水平面A與限位塊的開設(shè)有第三固定孔的面相對；與第一固定孔貫通的本體的水平面A相對的另一面為拱形B。

參照圖4所示，為該壁障調(diào)整器各個(gè)部件結(jié)合在一起時(shí)的狀態(tài)圖。

參照圖5所示，在圖5中，壁障調(diào)整器為5，蜂窩鋁壁障為6，壁障座為7，壁障座底座為71，壁障墻為8，此處，需要說明的是，蜂窩鋁壁障6和壁障座合為被撞壁障，使用時(shí)，先將蜂窩鋁壁障安裝于壁障座上組合為被撞壁障，通過吊車將該被撞壁障移動(dòng)到壁障墻8的相對位置后，將壁障調(diào)整器5的第二固定部件3穿過壁障調(diào)整器的本體1的第二固定孔12，以使本體1與壁障墻8固定(壁障墻上設(shè)置有固定孔)；再將壁障調(diào)整器5的限位塊4抵靠在壁障座底座71側(cè)面，將第一固定部件2穿過壁障調(diào)整器的第一固定孔11，對準(zhǔn)限位塊4的第三固定孔固定41；

調(diào)節(jié)第一固定部件2的鎖緊長度，調(diào)整被撞壁障相對壁障墻8的位置，調(diào)整后，固定壁障座底座71左右的固定結(jié)構(gòu)與壁障墻進(jìn)行固定，以使被撞壁障的一個(gè)側(cè)面與車輛碰撞試驗(yàn)軌道的測量中心線對準(zhǔn)。

需要說明的是，因?yàn)樵谄嚺鲎苍囼?yàn)中，汽車與壁障間的碰撞會造成多次更換被撞壁障，而壁障座成本較高，所以將蜂窩鋁壁障安裝于壁障座上，則汽車碰撞試驗(yàn)碰撞只損壞蜂窩鋁壁障，不會損壞壁障座，減小了試驗(yàn)成本，且在多次試驗(yàn)中，只需跟換已對準(zhǔn)的壁障座上的蜂窩鋁壁障即可，降低了每次試驗(yàn)被撞壁障的對準(zhǔn)操作，提高了試驗(yàn)效率。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種壁障調(diào)整器，通過將第二固定部件穿過第二固定孔將壁障調(diào)整器的本體固定在被撞壁障一側(cè)或兩側(cè)的壁障墻體上，再將限位塊抵靠在被撞壁障的底座側(cè)面，將第一固定部件穿過本體的第一固定孔，深入到限位塊對應(yīng)的第三固定孔內(nèi)，從而通過調(diào)整第一固定部件的鎖緊長度，通過從被撞壁障側(cè)面給與被撞壁障的力，從而調(diào)整被撞壁障的位置，能夠在被撞壁障被吊車移動(dòng)到壁障墻體的相對位置后，對被撞壁障的位置進(jìn)行精確調(diào)整；同時(shí)，使用該壁障調(diào)整器的操作簡單，無需反復(fù)定位，提高被撞壁障定位精確的效率，且避免了汽車碰撞試驗(yàn)對中過程中對人力、物力的耗費(fèi)，提高了汽車碰撞試驗(yàn)?zāi)M效果及精確度。

需要說明的是，本實(shí)用新型中涉及的“第一”“第二”描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

上述所有可選技術(shù)方案，可以采用任意結(jié)合形成本實(shí)用新型的可選實(shí)施例，在此不再一一贅述。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。